Der Mikoyan-Gurevich MiG-23 (NATO, Namen: Flogger meldend) ist ein Kampfflugzeug der variablen Geometrie, das vom Designbüro von Mikoyan-Gurevich in der Sowjetunion entworfen ist. Wie man betrachtet, gehört es der sowjetischen dritten Generationsdüsenjäger-Kategorie, zusammen mit ähnlich im Alter von sowjetischen Kämpfern wie der MiG-25 "Foxbat". Es war der erste Versuch durch die Sowjetunion, um look-down/shoot-down Radar und einen der ersten zu entwerfen, die mit außer Sehreihe-Raketen und dem ersten Produktionsjagdflugzeug von MiG zu bewaffnen sind, um Aufnahmen an den Seiten des Rumpfs zu haben. Produktion hat 1970 angefangen und hat große Anzahl mit mehr als 5,000 gebauten Flugzeugen erreicht. Heute bleibt der MiG-23 im beschränkten Dienst mit verschiedenen Exportkunden.

Entwicklung

Der Vorgänger des MiG-23, der MiG-21 (NATO, Namen "Fishbed" meldend), war schnell und flink, aber hat in seinen betrieblichen Fähigkeiten durch seinen primitiven Radar, kurze Reihe beschränkt, und hat Waffenlast (eingeschränkt in einem Flugzeug auf ein Paar von für kurze Strecken R-3/K-13 ("das Atoll" AA-2) Bord-Bord Raketen) beschränkt. Der MiG-23 sollte eine schwerere, stärkere Maschine sein, die entworfen ist, um diese Mängel zu beheben, und Westflugzeug wie der f-4 Gespenst zu vergleichen. Der neue Kämpfer sollte einen völlig neuen S-23 Sensor und zur Zündung von Raketen der "außer der Sehreihe" (BVR) fähiges Waffensystem zeigen.

Eine Hauptdesignrücksicht war Take-Off und Landung der Leistung. Vorhandene sowjetische schnelle Strahlen haben sehr lange Startbahnen verlangt, die, verbunden mit ihrer beschränkten Reihe, ihre taktische Nützlichkeit eingeschränkt haben. Der VVS hat gefordert, dass die neuen Flugzeuge ein viel kürzeres Take-Off führen ließen. Auf niedriger Stufe Geschwindigkeit und das Berühren sollten auch über den MiG-21 verbessert werden. Das hat Mikoyan dazu gebracht, zwei Optionen zu denken: Liftstrahlen, um einen zusätzlichen Liftbestandteil und Flügel der variablen Geometrie zur Verfügung zu stellen, die von TsAGI sowohl für Flugzeugsdesigns "der sauberen Platte" als auch für Anpassungen von vorhandenen Designs entwickelt worden waren.

Der erste Prototyp, genannt "23-01" sondern auch bekannt als der MiG-23PD, war ein geschwänztes Delta, das dem MiG-21, aber mit zwei Liftstrahlen im Rumpf ähnlich ist. Jedoch ist es offenbar sehr früh geworden, dass diese Konfiguration unbefriedigend war, weil die Liftstrahlen nutzloses totes einmal Bord-Gewicht geworden sind. Der zweite Prototyp, bekannt als "23-11", hat Flügel der variablen Geometrie gezeigt, die auf Winkel 16, 45 und 72 Grade gesetzt werden konnten, und es klar viel versprechender war. Der Jungfrau-Flug 23-11 hat am 10. Juni 1967 stattgefunden, und noch drei Prototypen waren zum weiteren Flug und der Systemprüfung bereit. Alle haben den Turbojet von Tumansky R-27-300 mit einem Stoß von 7850 kp gezeigt. Die Ordnung, Reihe-Produktion des MiG-23 anzufangen, wurde im Dezember 1967 gegeben.

Die Allgemeinen Triebkräfte F-111 und McDonnell Douglas f-4 Gespenst II waren die Hauptwesteinflüsse auf den MiG-23. Die Russen haben jedoch gewollt, dass ein viel leichterer, einmotoriger Kämpfer Behändigkeit maximiert hat. Sowohl der F-111 als auch der MiG-23 wurden als Kämpfer entworfen, aber das schwere Gewicht und die innewohnende Stabilität des F-111 haben es in einen Langstreckeninterdictor verwandelt und haben es ausser der Kämpfer-Rolle behalten. Die Entwerfer des MiG-23 haben das MiG-23 leichte und flink genug zum Handgemenge mit feindlichen Kämpfern behalten.

Design

Bewaffnung

Die Bewaffnung des MiG-23 hat sich entwickelt, weil die Avionik des Typs befördert wurde und neue Varianten aufmarschiert wurden. Die frühsten Versionen, die mit dem Feuerregelsystem des MiG-21 ausgestattet wurden, wurden auf die Zündung von Varianten R-3/K-13 ("das Atoll" AA-2) Rakete beschränkt. Der R-60 (AA-8 "Blattlaus") hat den r-3 während der 70er Jahre ersetzt, und vom MiG-23M vorwärts wurde der BVR R-23/R-24 (AA-7 "Spitze") getragen. Der MiG-23MLD ist dazu fähig, den R-73 anzuzünden (AA-11 "Bogenschütze"), aber diese Rakete wurde nicht exportiert, bis der MiG-29 für den Export veröffentlicht wurde. Der Helm-bestiegene mit der R-73 Rakete vereinigte Anblick wurde auf dem MiG-23MLDG und den anderen experimentellen MiG-23MLD Subvarianten geeignet, die nie in Produktion eingegangen sind, wie ursprünglich geplant worden war. Der Grund bestand darin, dass diese MiG-23MLD Subvarianten weniger Vorrang hatten als das dann andauernde MiG-29 Programm, und sich das Büro von Mikoyan deshalb dafür entschieden hat, alle ihre Bemühungen auf das MiG-29 Programm zu richten, und weitere Arbeit am MiG-23 gehalten hat. Dennoch wird ein Helm-bestiegener Anblick jetzt als ein Teil der MiG-23-98-Steigung angeboten. Es gab Berichte des MiG-23MLD fähig dazu zu sein, den R-27 (AA-10 "Alamo") außer experimentellen Tests anzuzünden; jedoch scheint es, dass nur Angolas MiG-23-98s zum Tun so fähig sind. Ein MiG-23 wurde verwendet, um den R-27, R-73 und R-77 (AA-12 "Viper") Bord-Bord Raketen während ihres frühen Flugs und Zündung von Proben zu prüfen und anzuzünden. Bewaffnung des Boden-Angriffs schließt 57-Mm-Rakete-Schoten ein, allgemeiner Zweck bombardiert bis zu 500 Kg in der Größe, den Pistole-Schoten und Kh-23 (ALS 7 "Kerry") Radio-ferngelenkte Geschosse. Bis zu vier Außenkraftstofftanks konnten getragen werden.

Preis

Der MiG-23 ist im Vorteil gewesen, am Anfang der 1980er Jahre ziemlich preiswert zu sein. Zum Beispiel wurde der MiG-23MS zwischen US$ 3.6 Millionen und US$ 6.6 Millionen abhängig vom Kunden bewertet; andererseits 1980 war die Allgemeine Dynamik F-16 Kämpfender Falke wurde an US$ 14 Millionen, und der nächste Westmitbewerber von Flogger bewertet, israelischer Kfir C2 von $ 4.5 Millionen. Das hat den Sowjets erlaubt, den MiG-23 in bedeutenden Anzahlen serienmäßig herzustellen, um einen bedeutenden quantitativen Vorteil gegenüber NATO-Luftwaffen besonders zu gewinnen, seitdem die Westwelt unter den Effekten der 1973-Ölkrise zurückschrak.

Betriebliche Geschichte

Westliche und russische Flughistoriker unterscheiden sich gewöhnlich hinsichtlich der Kampfaufzeichnung des MiG-23 teilweise wegen der Neigung für ihre jeweiligen nationalen Luftfahrtindustrien. Sie akzeptieren auch gewöhnlich Ansprüche, die zusammen mit ihren jeweiligen politischen Ansichten seitdem gewöhnlich vieles Widersprechen gehen, und widersprechende Berichte werden geschrieben und von ihren jeweiligen Historikern akzeptiert.

Wenige bildliche Beweise sind veröffentlicht worden, MiG-23 Luft bestätigend, um Verluste und Siege, mit Ausnahme von einer SAAF Sinnestäuschung F-1CZ zu lüften, der durch einen kubanischen MiG-23ML beschädigt ist und nachher - von in einer rauen Landung, die libyschen MiG-23 schriftlich ist, die durch amerikanische MarineF-14 und zwei Bilder von syrischen MiG-23 niedergeschossen sind, niedergeschossen 1982 durch israelische Kräfte.

Syrien

Die erste degradierte Exportversion, der MiG-23MS wurde zuerst nach Syrien am 14. Oktober 1973 geliefert, als zwei MiG-23MS und zwei MiG-23UB in Kisten an Bord von-12B Jung-Transporten verladen wurden. Als diese Flugzeuge gesammelt, fluggeprüft werden konnten und ihre Mannschaften bereiter Kampf gemacht, war der Krieg mit Israel zu Ende. Während 1974 wurden mehrere syrische MiG-23MS bei Unfällen verloren, und Konvertierung, um den Mig-23 zu bedienen, war sehr schmerzhaft, nur acht waren 1974 betrieblich. Die ersten MiG-23, um Kampf zu sehen, waren Exportvarianten mit vielen Beschränkungen. Zum Beispiel hat der MiG-23MS an einem Radarwarnungsempfänger Mangel gehabt. Außerdem, im Vergleich zum MiG-21, war das Flugzeug mechanisch kompliziert und teuer, und auch weniger flink. Früh haben Exportvarianten auch an vielen "Kriegsreserveweisen" in ihren Radaren Mangel gehabt, sie verwundbar gegen elektronische Gegenmaßnahmen (ECM) machend, an dem die Israelis besonders tüchtig waren.

Am 13. April 1974, nachdem fast 100 Tage des Artillerie-Austausches und der Auseinandersetzungen entlang den Golan syrischen Höhe-Hubschraubern Kommandotruppen geliefert haben, um den israelischen Beobachtungsposten am Jebel Scheich anzugreifen. Das hat schwere Zusammenstöße in der Luft und auf dem Boden seit fast einer Woche provoziert. Während dieser Zusammenstöße ist Kapitän al-Masry sein MIG-23MS auf einem Waffentest nach Nordwesten Damaskus geflogen, als er eine Bildung von sieben bis acht israelischen F-4E Gespenstern vor seinem Mig-23 gesehen hat und der einzige syrische Pilot geworden ist, um zwei israelische Flugzeuge in einem Zweikampf niedergeschlagen zu haben. Wegen dieses Erfolgs wurden zusätzliche 24 MiG-23MS Auffänger, sowie eine ähnliche Zahl von MiG-23BNs, einer neuen Schlag-Version, nach Syrien während des folgenden Jahres geliefert. 1978 haben Übergaben von MiG-23MFs angefangen, zwei Staffeln ausstattend.

Der MiG-23MF, MiG-23MS und MiG-23BN wurden im Kampf durch Syrien über Libanon zwischen 1981 und 1985 verwendet. Israel behauptet, dass während der Periode 1982-1985 [oder jemals] kein israelisches Flugzeug gegen das feindliche Flugzeug verloren wurde, und dass Israel nur fünf durch syrischen SAMs niedergeschossene Flugzeuge verloren hat.

Während Israels Operationsfriedens für die Galiläa 1982 hat israelisches Flugzeug syrischen SAMs geschlagen, auf die Zerstörung von neunzehn Seiten und das Beschädigen vier hinauslaufend. Israeli, berichtet unbestätigt durch syrische oder russische Quellen, aber gutgeheißen von der Mehrheit von Westhistorikern, behaupten Sie, dass während der Periode des intensiven Kämpfens vom 6-11 Juni 1982 85 syrische Flugzeuge im Luftkampf niedergeschossen wurden. Wie man berichtete, waren mindestens 30 dieser Flugzeuge von israelischen Quellen MiG-23, aber hauptsächlich 'exportieren' die radarless MiG-23BN.

Russen und Syrier fordern zahlreiche Erfolge für MiG-23, die vom Israeli oder den anderen Westquellen nicht bestätigt werden:

• Am 19. April 1974, ein von Maj gewehter MiG-23MS. Wie man berichtet, hat El al-Masry 2 IAF F-4Es während einer Mission über die Golan Höhen gegen eine israelische Offensive niedergeschossen, um syrischen SAMs zu zerstören. Er wurde nachher durch eine israelische Bord-Bord Rakete in Verbindung mit dem freundlichen Feuer von einer SA-6 Batterie niedergeschossen. Israelische Quellen stellen fest, dass nur ein Gespenst an diesem Tag verloren wurde.
• Am 26. April 1981, zwei MiG-23MS, werden gesagt, zwei a-4 Skyhawks niedergeschossen zu haben.

Israelische F-15 haben auch zwei MiG-23MLs 1985 niedergeschlagen. Gemäß sowjetischen/russischen Historikern tötet der auch eingekerbte MiG-23MS in diesem Krieg. Einer dieser Siege wurde am 11. Juni 1982 erreicht, als ein Paar von MiG-23MS Piloten, genannt Heyrat und Zabi, einen israelischen f-4 mit zwei R-3S Raketen heruntergebracht hat. Beide MiG-23MS Piloten wurden dann niedergeschossen.

Diese sowjetische/russische Quelle stellt auch fest, dass die Syrier 24 MiG-23, einschließlich sechs MiG-23MFs, vier ExportmiG-23MSs und 14 MiG-23BN Varianten des Boden-Angriffs verloren haben. Zur gleichen Zeit haben syrische MiG-23 geschafft, mindestens fünf F-16, zwei F-4Es niederzuschießen, und ein BQM-34 hat Aufklärungsflugzeug entmannt. Das sind einige der syrischen MiG-23, tötet wie beschrieben, in einer sowjetischen/russischen Quelle:

• Am 7. Juni 1982 haben drei MiG-23MFs (Piloten Hallyak, Said und Merza) eine Gruppe von F-16 angegriffen. Kapitän Merza hat die F-16 in einer Entfernung 25 km entdeckt und hat zwei F-16 mit R-23 Raketen heruntergebracht (ein von 9 km und ein anderer innerhalb der Entfernung 7 oder 8 km), bevor er selbst niedergeschossen wurde.
• Am 8. Juni 1982 haben sich zwei MiG-23MFs wieder mit F-16 getroffen. Der MiG-23 von Major Hau hat einen F-16 in einer Entfernung 21 km entdeckt und hat es mit einem R-23 von einer Entfernung 7 km niedergeschossen. Wieder wurde der syrische Pilot selbst durch ein ZIEL 9 von einem anderen F-16 angezündeter Haken niedergeschossen.
• Am 9. Juni 1982 haben zwei MiG-23MFs, die von Deeb und Said geführt sind, eine Gruppe von F-16 angegriffen. Deeb hat einen F-16 von einer Entfernung 6 km mit einem R-23 heruntergebracht, aber wurde dann, am wahrscheinlichsten durch ein ZIEL 9 Haken niedergeschossen.

Weitere Staaten der sowjetischen/russischen Quelle, dass drei israelische F-16 und ein f-4 im Oktober 1983 durch den kürzlich gelieferten MiG-23MLs ohne syrische Verluste seitdem niedergeschossen wurden. Gemäß anderen sowjetischen/russischen Quellen ist es im Oktober 1982 oder im Dezember 1982 geschehen.

Am 7. März 2012 haben syrische Rebellen eine 9K115-2 Metis-M ferngelenkter Panzerabwehrgeschoss verwendet, um eine syrische Luftwaffe MiG-23MS, während abgestellt, am Luftwaffenstützpunkt von Abu-Dhahur zu zerstören.

Krieg des Irans-Iraks

Der MiG-23 hat am Krieg des Irans-Iraks teilgenommen und wurde sowohl in Bord-Bord als auch in Bord-Bodenrollen verwendet. Die Berichte über die Leistung im Luftkampf werden gemischt - einige Autoren behaupten, dass irakische MiG-23 einige Siege und mehrere Verluste gegen iranische F-14 und F-4s hatten.

Zum Beispiel wird es gesagt, dass Oberst Mohammed-Hashem All-E-Agha durch einen irakischen MiG-23 niedergeschossen wurde, während er sein F-14 am 11. August 1984 geflogen ist. Außerdem, Capt. Bahram Ghaneii wurde durch einen MiG-23ML am 17. Januar 1987 niedergeschossen. Gemäß iranischen Quellen wurden vier MiG-23 durch F-14 am 29. Oktober 1980 niedergeschossen.

Angolanischer Bürgerkrieg

Kubanischer MiG-23MLs und südafrikanische Sinnestäuschung F1 Piloten hatten mehrere Begegnungen während des angolanischen Bürgerkriegs, von denen eine auf eine Sinnestäuschung hinausgelaufen ist, die wird verliert.

Am 27. September 1987, während der Modularen Operation, haben zwei MiG-23 Piloten ein Paar von Sinnestäuschungen überrascht und haben Raketen angezündet: Alberto Ley Rivas hat eine Sinnestäuschung verpflichtet, die von Capt Arthur Piercey mit einem Paar von R-23Rs geweht ist (einige Quellen sagen einen R-60), während der andere kubanische Pilot einen einzelnen R-60 an einer von Kapitän Carlo Gagiano gewehten Sinnestäuschung angezündet hat. Obwohl die Raketen homed auf den Sinnestäuschungen, nur ein R-23R nahe genug explodiert hat, um - der Landungshydraulik der Sinnestäuschung von Capt Piercey (und, gemäß einigen Rechnungen, der Schinderei-Böschung des Flugzeuges) Schaden zu verursachen. Der Schaden hat wahrscheinlich zur Sinnestäuschung beigetragen, die sich von der Startbahn auf der Landung dreht, nach der das Nase-Zahnrad zusammengebrochen ist. Die Nase hat den Boden so hart geschlagen, dass der Schleudersitz von Piercey geschossen hat. Als das Ergebnis dieser Boden-Niveau-Ausweisung wurde Piercey gelähmt. Das Flugzeug wurde abgeschrieben, aber ein großer Teil der Zelle und Bestandteile wurde verwendet, um einen anderen beschädigten (Unfall) Sinnestäuschung f-1 zu reparieren und es in den Dienst zurückzugeben.

FAPLA MiG-23 haben SAAF Sinnestäuschung F-1CZ und F-1AZ Kämpfer in Bezug auf die Macht/Beschleunigung, Fähigkeiten des Radars/Avionik und Bord-Bord Waffen übertroffen. Der R-23 des MiG-23 und R-60 Raketen haben FAPLA Piloten die Fähigkeit gegeben, SAAF Flugzeug von den meisten Aspekten zu verpflichten. Der SAAF, der durch ein internationales Waffenembargo Vorderbeine gefesselt ist, wurde gezwungen, eine veraltende Version der französischen Matra R.550 Magischen Rakete oder frühen Generation v-3 Raketen von Kukri zu tragen, die Reihe und Leistung hinsichtlich des AA-8 und AA-7 beschränkt hatten. Trotz dieser Beschränkungen sind SAAF Piloten im Stande gewesen, innerhalb des Zündungsumschlags zu leiten und AAMs an MiG-23 anzuzünden (Pistole-Kameraschüsse zeigen das. Die Raketen entweder verpasst oder gesprengt unwirksam hinten in der Schwanz-Wolke aber nicht homing auf der heißen Zelle.

UNITA Rebellen, Cuban/MPLA Kräften entgegensetzend, haben mehrere MiG-23 mit dem von den Amerikanern versorgten Stechenden 92-FIM-Insekt MANPAD Raketen niedergeschossen. Südafrikanische Bodentruppen haben einen MiG-23 während eines Überfalls auf dem Caleque Damm durch das Verwenden von Ystervark (Stachelschwein) AA 20-Mm-Pistole niedergeschossen.

Sowjetischer Krieg in Afghanistan

Sowjetische MiG-23 und pakistanische F-16 haben sich ein paar Male während des sowjetischen Krieges in Afghanistan gestritten. Ein F-16 wurde 1987 verloren, Pakistan betrachtet es als ein freundliches Feuerereignis, aber die sowjet-unterstützte afghanische Regierung der Zeit hat behauptet, dass sein sowjetisches Flugzeug den pakistanischen F-16 - ein Anspruch niedergeschlagen hat, dass Die New York Times und die Washington Post auch berichtet haben. und nur später hat die pakistanische Seite das Ereignis widerrufen. Gemäß der russischen Version des Ereignisses wurde der F-16 niedergeschossen, als pakistanische F-16 auf sowjetischen MiG-23MLDs gestoßen sind. Sowjetische TASS hat ursprünglich das Ereignis als der F-16 gemeldet durch die afghanische Luftverteidigung niedergeschossen zu werden. Sowjetische MiG-23MLD Piloten, während auf einem Bombenangriff, haben gemeldet durch F-16 und dann das Sehen einen F-16 angegriffen zu werden, explodieren. Es könnte durch das Geschützfeuer von MiG niedergeschlagen worden sein, dessen Pilot das Töten in der Angst vor der Strafe nicht gemeldet hat, seitdem das die politische Situation für die ehemalige UDSSR kompliziert hätte.

Gemäß pakistanischen Quellen der F-16 von Flt geführt. Leutnant Shahid Sikander wurde in einem freundlichen Feuerereignis niedergeschossen, nachdem er direkt vor seinem Flugführer geflogen ist und durch ein ZIEL 9 an den MiG-23 angezündeter Haken geschlagen wurde. Diese Version ist mit mehr Vertrauenswürdigkeit von Westquellen zitiert worden, die behaupten, dass die MiG-23MLD auf einer Boden-Angriffsmission und deshalb nicht ausgestattet mit Luft waren, um Raketen zu lüften. Jedoch bedeutet das nicht, dass der MiG-23 outflown nicht haben konnte und die F-16-Piloten überlistet hat, weil manchmal angedeutet worden ist, seitdem das ZIEL 9 auf einen MiG-23 und nicht zu einem F-16 gerichtet wurde.

Ein Jahr später, sowjetischer MiG-23MLDs das Verwenden von R-23 (NATO: AA-7 "Spitze") hat zwei Iranier AH-1J Kobras niedergeschlagen, die sich in den afghanischen Luftraum eingedrängt hatten. In einem ähnlichen Ereignis ein Jahrzehnt früher, am 21. Juni 1978, ein PVO MiG-23M geweht vom Versuchskapitän hat V. Shkinder zwei iranische Hubschrauber von Boeing CH-47 Chinook niedergeschossen, die in den sowjetischen Luftraum, ein Hubschrauber widerrechtlich betreten hatten, der durch zwei R-60 Raketen und anderer durch das Kanone-Feuer wird entsendet.

Libyen

Libyen hat insgesamt 54 MiG-23MS und MiG-23Us zwischen 1974 und 1976 erhalten, der von einer ähnlichen Zahl von MiG-23BNs gefolgt ist. Viele von diesen wurden in die Lagerung sofort gestellt, aber mindestens 20 MiG-23MSs und MiG-23UBs sind in Dienst mit der 1023. Staffel und 1124. Staffel eingegangen.

Mindestens ein libyscher MiG-23MS wurde von einem ägyptischen Kämpfer während und sofort nach dem libysch-ägyptischen Krieg 1977 niedergeschossen, während man einen Schlag auf dem Flugplatz an Mersa-Matruh unterstützt hat, den Rest Migs zwingend, die Mission abzubrechen. In einer Auseinandersetzung 1979 haben zwei LARAF MiG-23MS zwei EAF MiG-21MF verpflichtet, der befördert worden war, um Bord-Bord Westraketen wie der Haken des ZIELES-9P3 zu tragen. Die libyschen Piloten haben den Fehler des Versuchens gemacht, die flinkeren ägyptischen MiG-21 zu-manövrieren, und ein MiG-23MS wurde von Maj niedergeschossen. Sal Mohammad mit einer Haken-Rakete des ZIELES-9P3, während anderes verwendetes seine höhere Geschwindigkeit, um zu flüchten. Zwei libysche MiG-23MS Kämpfer wurden durch amerikanische MarineF-14 im Golf des Ereignisses von Sidra 1989 niedergeschossen. Am 18. Juli 1980 wurden die Wrackteile eines LARAF MiG-23MS auf der nördlichen Seite Gestells Sila in der Mitte der italienischen Provinz von Calabria gefunden. Der Körper des Piloten wurde noch festgeschnallt zu seinem Schleudersitz, und auf seinem Helm gefunden, war der Name, Ezedin Koal.

Im libyschen 2011-Bürgerkrieg sind libysche LuftwaffenmiG-23 verwendet worden, um Rebell-Positionen zu bombardieren. Am 15. März 2011 hat eine Rebell-Website berichtet, dass Oppositionskräfte angefangen haben, einen gewonnenen MiG-23 und einen Hubschrauber zu verwenden, um 2 loyalistische Schiffe zu versenken und einige Zisterne-Positionen zu bombardieren.

Am 19. März 2011 wurde ein MiG-23BN der Freien libyschen Luftwaffe über Benghazi durch seine eigene Luftverteidigung niedergeschossen, der es mit einem loyalistischen Flugzeug verwechselt hat. Der Pilot wurde getötet, nachdem er zu spät Schleudersitz betätigt hat.

Am 26. März 2011 wurden fünf MiG-23 zusammen mit zwei Hubschraubern von Mi-35 durch die französische Luftwaffe, während abgestellt, am Flughafen von Misrata zerstört, früh meldet misidentified das feste Flügel-Flugzeug als g-2 Galebs.

Am 9. April ein anderer Rebell wurde MiG-23 über Benghazi durch das NATO-Flugzeug abgefangen und hat zurück zu seiner Basis eskortiert, für die Flugverbotszone der Vereinten Nationen zu verletzen.

Ägypten

Ägypten ist einer der ersten Exportkunden, wenn 1974 gekauft, acht MiG-23MS Auffänger, acht MiG-23BN Streikende und vier MIG-23U Trainer geworden, sie in ein einzelnes an Mersa Matruh gestütztes Regiment konzentrierend. Vor 1975 waren alle ägyptischen MiG-23 von der aktiven Aufgabe zurückgezogen und in die Lagerung gelegt worden.

1978 hat China zwei MiG-23MS Auffänger, zwei MiG-23BNs, zwei MiG-23Us, zehn MiG-21MFs, und zehn ALS 5 Raketen der Luft zur Oberfläche von Kelt (ASMs) als Entgelt für Ersatzteile und technische Unterstützung für die ägyptische Flotte der Sowjet-gelieferten MiG-17 Freskomalerei und MiG-21 gekauft. Die Chinesen haben das Flugzeug als die Basis für ihr J-9-Projekt verwendet, das sich nie außer der Forschungsphase erlaubt hat.

Nach einer Weile wurden die restlichen sechs MIG-23MS Beispiele und sechs MiG-23BNs, sowie 16 MiG-21MFs, zwei Sukhoi Su-20 Installateure, zwei MiG-21Us, zwei Hüften von Mil Mi-8 und zehn ALS 5 ASMs für die Ausländische Technologieabteilung, eine spezielle Abteilung des USAF gekauft, der dafür verantwortlich ist, 'feindliche' Technologien zu bewerten. Diese wurden gegen die Waffen- und Ersatzunterstützung einschließlich AIM-9J/P Haken-Raketen ausgetauscht, die auf restlichen ägyptischen MiG-21 installiert wurden.

Golfkrieg

Während des Golfkriegs hat die USA-Luftwaffe das Niederwerfen acht irakischer MiG-23 mit F-15 gemeldet. Einige russische Quellen behaupten dass die Vereinigten Staaten. F-16 und ein italienischer Tornado wurden durch irakischen MiG-23 in diesem Krieg niedergeschossen; jedoch hat die italienische Luftwaffe behauptet, dass der einzige Tornado während des Krieges verloren hat (Piloten: Bellini und Cocciolone) wurde durch einen ZSU-23-4 Shilka AA Kanone niedergeschossen.

Andere Ansprüche schließen die Geschichte über einen irakischen Piloten genannt Hassan ein, ein MIG-23 fliegend, der einen F-111 mit einer R-24T Rakete an 4:30 irgendwo südlich vom Flugstützpunkt von Balad, und an 5:10 ein anderer F-111 (Schwanz Nummer 70-2384) vermutlich beschädigt hat durch eine andere R-24T durch einen MiG-23 angezündete Rakete beschädigt zu werden. Aber auf eine ähnliche Mode zum italienischen Tornado und israelischem F-16 hat niedergeschossen durch MiG-23 gefordert, weil die russischen Historiker versichern, stützt der USAF das, während ein unbekannter F-111F tatsächlich in der Nähe vom Flugstützpunkt von Balad beschädigt wurde, und F-111F mit dem Schwanz Nummer 70-2384 auch intakt nicht zurückgekehrt ist, kein Schaden zu Raketenerfolgen Beziehungen gehabt hat: Ein F-111F wurde durch das irakische Fliegerabwehrkanone-Feuer südlich vom fraglichen Flugstützpunkt geschlagen, während der F-111F mit dem Schwanz Nummer 70-2384 eine Mitte Luftkollision mit einem KC-135 Tankschiff ertragen hat.

Ein irakischer MiG-23 wurde durch einen USAF F-16 das Verwenden einer AMRAAM Rakete im Januar 1993, während Auseinandersetzungen in "Keinen Fliege-Zonen" niedergeschossen.

Äthiopien-Eritrea

Die MiG-23 wurden in Boden-Angriffsmissionen durch Äthiopien 1999 in einem Grenzkrieg mit Eritrea vom Mai 1998 bis Juni 2000 verwendet. Drei äthiopische MiG-23BNs wurden niedergeschossen durch eritreische MiG-29 gefordert.

Sowjetisch und Warschauer Pakt-Dienst

Wegen seines kennzeichnenden Äußeren mit dem großen Lufteinlass an beiden Seiten des Rumpfs war das Flugzeug mit einem Spitznamen bezeichneter "Cheburashka" durch einige sowjetische Piloten nach einem populären russischen Cartoon-Charakter, der ein erfundenes Tier mit großen Ohren vertritt. Der Spitzname hat nicht gesteckt und wurde später Antonov An-72/74 fest zugeteilt, obwohl bis jetzt er manchmal auf das verschiedene Flugzeug mit ähnlichen Außeneigenschaften, einschließlich des USAF A-10 Blitzstrahl II angewandt wird.

Das Flugzeug wurde in der großen Anzahl durch die nichtsowjetischen Luftwaffen des Warschauer Pakts, wie ursprünglich vorgesehen, nicht verwendet. Als die MiG-23 am Anfang aufmarschiert wurden, wurden sie als die Eliten der Ostblock-Luftwaffen betrachtet. Jedoch sehr schnell sind die Nachteile offensichtlich geworden, und der MiG-23 hat den MiG-21, wie am Anfang beabsichtigt, nicht ersetzt. Das Flugzeug hatte einige Mängel, die seine betriebliche Brauchbarkeit beschränkt haben und seine stündlichen Betriebskosten so höher waren als der MiG-21. Die Ostblock-Luftwaffen haben ihre MiG-23 verwendet, um MiG-17 und MiG-19 noch im Betrieb zu ersetzen.

Vor 1990 waren mehr als 1,500 MiG-23 von verschiedenen Modellen im Betrieb mit dem VVS und dem V-PVO. Mit der Auflösung der Sowjetunion hat die neue russische Luftwaffe begonnen, seine Kämpfer-Kraft zu stutzen, und es wurde entschieden die einmotorigen MiG-23 und MiG-27 sollten zur betrieblichen Lagerung pensioniert sein. Das letzte Modell, um zu dienen, war der MiG-23P, der 1998 pensioniert war.

Als Ostdeutschland und die Bundesrepublik Deutschland vereinigt haben, wurden No-MiG-23 der Luftwaffe übertragen, aber zwölf ehemalige ostdeutsche MiG-23 wurden in die Vereinigten Staaten geliefert, Als sich die Tschechoslowakei in Tschechien und die Slowakei aufgespalten hat, haben die Tschechen alle MiG-23 erhalten, die 1998 pensioniert waren. Ungarn hat ihre MiG-23 1996, Polen 1999, Rumänien 2000 und Bulgarien 2004 zurückgezogen.

Der MiG-23 war die "Spitzenpistole der sowjetischen Luftwaffe" - gleichwertiges Angreifer-Flugzeug vom Ende der 1970er Jahre zum Ende der 1980er Jahre. Es hat einen schwierigen Gegner für frühe MiG-29 von unerfahrenen Piloten gewehte Varianten bewiesen. Übungen, haben sich wenn gut geweht, gezeigt, ein MiG-23MLD konnte günstig erreichen töten Verhältnisse gegen den MiG-29 im nachgemachten Kampf, indem es unfallflüchtige Taktik verwendet wird und die MiG-29 in Handgemengen nicht verpflichtet wird. Gewöhnlich der Angreifer MiG-23MLDs hat einen Hai-Mund auf der Nase gerade achtern des radome malen lassen, und wurden viele von sowjetisch-afghanischen Kriegsveteran geführt. Gegen Ende der 1980er Jahre wurden diese Angreifer-MiG-23 durch MiG-29 ersetzt, auch Hai-Münder zeigend.

Leistungstests

Viele potenzielle Feinde der UDSSR und seiner Kundenstaaten haben Gelegenheiten gehabt, die Leistung des MiG-23 zu bewerten. In den 1970er Jahren, nach einer politischen Wiederanordnung durch die ägyptische Regierung, hat Ägypten MiG-23MSs in die Vereinigten Staaten und die Volksrepublik Chinas als Entgelt für die militärische Hardware gegeben. In den Vereinigten Staaten wurden diese MiG-23MSs und andere Varianten erworben später von Deutschland, als ein Teil eines sowjetischen militärischen Hardware-Einschätzungsprogramms verwendet. Der holländische Pilot Leon Van Maurer, der mehr als 1,200 Stunden hatte, F-16 fliegend, ist gegen MiG-23MLs von Luftwaffenstützpunkten in Deutschland und den Vereinigten Staaten geflogen, weil ein Teil des Luftspotts der NATO Ausbildung mit der sowjetischen Ausrüstung bekämpft. Er hat beschlossen, dass der MiG-23ML im vertikalen als frühe F-16 Varianten höher war, die gerade dem F-16A im horizontalen ein bisschen untergeordnet sind, und höhere BVR Fähigkeit hatte.

Die Israelis haben einen MiG-23MLD geprüft, der zu ihnen durch einen syrischen Abtrünnigen geweht ist und haben gefunden, dass er bessere Beschleunigung hatte als der F-16 und F/A-18.

Amerikanische und israelische Berichte haben auch gefunden, dass sich Head-Up Display (HUD) des MiG-23 als ein Radarbildschirm verdoppelt, dem Piloten erlaubend, seine Augen eingestellt an der Unendlichkeit zu halten, während sie seinen Radar operiert. Das hat den Sowjets erlaubt, den getrennten Radarbildschirm aus dem MiG-23 wegzulassen. Diese Eigenschaft wurde in den MiG-29 vorgetragen, obwohl in diesem Flugzeug eine Kathode-Strahl-Tube (CRT) die obere richtige Ecke fortgesetzt wird, um sich als ein Radarbildschirm zu verdoppeln. Westmeinungen darüber "leiten Radarbildschirm" werden gemischt. Die Israelis waren beeindruckt, aber ein amerikanischer F-16 Pilot hat es als "das Durchstechen einer durchsichtigen Karte vor dem HUD" und der nicht Versorgung einer dreidimensionalen Präsentation kritisiert, die Augen eines Piloten genau das Stichwort geben würde, um nach einem Kämpfer zu suchen, wie es in einer besonderen Richtung erscheint.

Zusätzlich ist ein kubanischer Pilot ein MiG-23BN in die Vereinigten Staaten 1991 geflogen, und ein libyscher MiG-23 Pilot hat auch nach Griechenland 1981 desertiert. In beiden Fällen wurden die Flugzeuge später repatriiert.

Die frühe MiG-23M Reihe wurde auch verwendet, um den amerikanischen Northrop F-5s zu prüfen, der von den Nordvietnamesen gewonnen ist und in die ehemalige UDSSR für die Einschätzung gesandt ist. Die Russen haben zugegeben, dass der f-5 ein sehr flinkes Flugzeug, und mit einigen Geschwindigkeiten und Höhen besser war als der MiG-23M, einer der Hauptgründe, wurden der MiG-23MLD und die MiG-29 Entwicklungen angefangen. Diese Tests haben den Russen erlaubt, Modifizierungen zu mehreren ihrer Flugzeuge der vierten Generation zu machen. Der MiG-23 wurde jedoch nicht entworfen, um F-5s, eine durch frühe MiG-23 Varianten widerspiegelte Schwäche zu bekämpfen.

Früh haben Westberichte behauptet, dass das Flugzeug schlechte dogfighting Fähigkeit hatte, wegen des entwerfet zu - beschleunigen den F-111. Spätere Analyse hat den MiG-23 gezeigt, um zum f-4, übertroffen nur von neueren Kämpfern der vierten Generation, wie der F-15 und F-16 gleichwertig zu sein. (Der MiG-23 wird als ein der dritten Generation Düsenjäger betrachtet.) Behauptet das sowjetische Kampfhandbuch für MiG-23MLD Piloten den MiG-23MLD, eine geringe Überlegenheit über den f-4 und Kfir zu haben, aber ist kein Match für den F-15 und F-16 in den meisten Kampfrahmen. Dieses Handbuch empfiehlt auch Taktik, gegen diese Kämpfer verwendet zu werden.

Varianten

Erste Generation

• Sie 231 ("Flogger-A") waren der Prototyp, der für die Prüfung gebaut ist, und es hat am Sägezahnblei Mangel gehabt, das später auf allen MiG-23/-27 Modelle erschienen ist. Dieses experimentelle Modell war das allgemeine grundlegende Design, auf dem sowohl MiG-23/-27 als auch Sukhoi Su-24 basiert haben, aber der Su-24 hat viel größere Modifizierung erfahren.
• MiG-23 ("Flogger-A") war das Vorproduktionsmodell, das am hardpoints auf späteren Produktionsversionen Mangel gehabt hat, aber das Sägezahnblei ist auf diesem Modell erschienen, und es auch mit Pistolen bewaffnet wurde. Dieses Modell hat die Abschweifung MiG-23/-27 und Su-24 von ihrem gemeinsamen Ahnen gekennzeichnet.
• MiG-23 ("Flogger-A") waren die anfängliche Produktionsvariante. Nur ungefähr 60 wurden zwischen 1969 und 1970 gebaut. Diese Flugzeuge wurden sowohl für den Flug als auch für die betriebliche Prüfung verwendet. Die MiG-23 hatten einen verbesserten R-27F2-300 Turbojet mit einem maximalen Stoß von 9980 kp. Da der Sapfir-23 Radar verzögert wurde, wurden die Flugzeuge mit dem S-21 Waffenregelsystem mit dem RP-22SM Radar — grundsätzlich dasselbe Waffensystem wie in MiG-21MF/bis installiert. Eine GSh-23L zwillingsfassförmige 23-Mm-Pistole mit 200 Runden der Munition wurde unter dem Rumpf geeignet. Diese Variante hat unter verschiedenen zahnenden Problemen gelitten und wurde als ein betrieblicher Kämpfer nie aufs Feld geschickt.
• MiG-23SM ("Flogger-A") war die zweite Vorproduktionsvariante, die auch bekannt als der MiG-23 Typ 1971 war. Es wurde im Vergleich zu den MiG-23 beträchtlich modifiziert: Es hatte das volle S-23 Waffengefolge, einen Sapfir-23L mit Vympel R-23R verbundenen Radar zeigend (NATO: AA-7 "Spitze") BVR Raketen. Es hatte auch einen weiteren verbesserten R-27F2M-300 (später hat Khatchaturov R-29-300 wiederbenannt) der Motor mit einem maximalen Stoß von 12,000 kp. Der modifizierte Flügel "des Typs 2" hatte ein vergrößertes Flügel-Gebiet und ein größeres Sägezahnblei. Die Jalousiebrettchen wurden gelöscht, und Flügel-Kehren wurde durch 2.5 Grade vergrößert; Flügel-Positionen wurden zu 18.5, 47.5 und 74.5 Grade beziehungsweise geändert. Die Schwanzflosse wurde weiter achtern bewegt, und ein Extrakraftstofftank wurde am Ende Rumpf, als in der Zwei-Sitze-Variante (sieh unten) hinzugefügt. Ungefähr 80 Beispiele wurden verfertigt. Die gesamte Zuverlässigkeit wurde über die vorherige Variante vergrößert, aber der "Sapfir" Radar hat sich noch erwiesen, unreif zu sein.
• MiG-23M ("Flogger-B") Diese Variante ist zuerst auf dem Juni 1972 geflogen. Es war die erste aufrichtig serienmäßig hergestellte Version des MiG-23 und der erste VVS Kämpfer, um look-down/shoot-down Fähigkeiten zu zeigen (obwohl diese Fähigkeit am Anfang sehr beschränkt wurde). Der Flügel wurde wieder modifiziert und hat jetzt Spitzenjalousiebrettchen gezeigt. Der Tumansky R-29 (R-29A) Motor wurde jetzt für 12,500 kp abgeschätzt. Es hatte schließlich das endgültige Sensorgefolge: ein verbesserter Sapfir-23. (NATO: 'Hohe Lerche') Radar, eine TP-23 Infrarotsuche und Spur (IRST) Sensor und eine NATTER 23. gunsight. Die "Hohe Lerche" Radar hatte eine Entdeckungsreihe von ungefähr 45 km gegen ein hochfliegendes, kämpfer-großes Ziel. Es war nicht ein wahrer Radar von Doppler, aber hat stattdessen die weniger wirksame "Umschlag Entdeckung" Technik verwertet, die einigen Radaren auf Westkämpfern der 1960er Jahre ähnlich ist.
• MiG-23MF ("Flogger-B") Das war eine Exportableitung des MiG-23M ursprünglich, hat vorgehabt, zu Warschauer Pakt-Ländern exportiert zu werden, aber es wurde auch an viele andere Verbündete und Kunden verkauft, weil die meisten Exportkunden mit dem ziemlich primitiven MiG-23MS unzufrieden waren. Es ist wirklich in zwei Versionen gekommen. Der erste wurde an Warschauer Pakt-Verbündete verkauft, und es war zu sowjetischem MiG-23M im Wesentlichen identisch, mit kleinen Änderungen in "erkennen Freund oder Feind" (IFF) transponders und Kommunikationsausrüstung. Die zweite Variante wurde außerhalb Osteuropas verkauft, und es hatte einen verschiedenen IFF und Kommunikationsgefolge (gewöhnlich mit dem datalink entfernt), und hat Radar degradiert, der an der elektronischen Gegengegenmaßnahme (ECCM) Eigenschaften und Weisen der Grundlinie "Hohe Lerche" Mangel gehabt hat. Diese Variante war auswärts populärer, als der MiG-23MS und die beträchtlichen Zahlen besonders in den Nahen Osten exportiert wurden.

:The Infrarotsystem hatte eine Entdeckungsreihe von ungefähr 30 km gegen hochfliegende Bomber, aber weniger für kämpfer-große Ziele. Das Flugzeug wurde auch mit Lasur-SMA datalink ausgestattet. Die Standardbewaffnung hat aus zwei Radar - oder geinfrarotführter Vympel R-23 bestanden (NATO: AA-7 "Spitze") BVR Raketen und zwei Molniya R-60 (NATO: AA-8 "Blattlaus") kurz angeordnete Infrarotraketen. Von 1974 vorwärts wurden doppelte Pylonen seit den R-60er-Jahren installiert, bis zu vier Raketen ermöglichend, getragen zu werden. Bomben, Raketen und Raketen konnten für den Boden-Angriff getragen werden. Später, Vereinbarkeit für den radiogeführten Kh-23 (NATO: ALS 7 "Kerry") Rakete des Boden-Angriffs wurde hinzugefügt. Die meisten sowjetischen MiGs wurden auch angeschlossen, um taktische Kernwaffen zu tragen. Ungefähr 1300 MiG-23Ms wurden für den VVS und die sowjetischen Luftverteidigungskräfte (PVO Strany) zwischen 1972 und 1978 erzeugt. Es war der wichtigste sowjetische Kämpfer-Typ von der Mitte-zu-spät der 1970er Jahre.

• MiG-23U ("Flogger-C") Der MiG-23U war eine Zwillingssitz-Lehrvariante. Es hat auf den MiG-23 basiert, aber hat ein verlängertes Cockpit mit einer zweiten Mannschaft-Station hinter dem ersten gezeigt. Ein Vorwärtskraftstofftank wurde entfernt, um einen Extrasitz anzupassen; das wurde für durch das Hinzufügen eines neuen Kraftstofftanks im hinteren Rumpf ersetzt. Der MiG-23U hatte das S-21 Waffensystem, obwohl der Radar später größtenteils entfernt wurde. Während seiner Produktion geführt wurden sowohl seine Flügel als auch Motor zum MiG-23M Standard verbessert. Produktion hat an Irkutsk 1971 begonnen und hat sich schließlich zum MiG-23UB umgewandelt.
• MiG-23U Sehr ähnlicher MiG-23UB ("Flogger-C"), außer dass der Tumansky R-29 Turbojet den älteren im MiG-23U installierten R-27 ersetzt hat. Produktion hat bis 1985 (für die Exportvariante) weitergegangen. Insgesamt 769 Beispiele wurden einschließlich Konvertierungen vom MiG-23U gebaut.
• MiG-23MP ("Flogger-E"), der dem MiG-23MS ähnlich ist (beschrieben unten), aber erzeugt in viel weniger Zahlen und wurde nie exportiert. Eigentlich identisch zu MiG-23MS außer der Hinzufügung eines dielektrischen Kopfs über dem Pylonen, der häufig mit den Versionen des Boden-Angriffs vereinigt wurde — für den es ein Entwicklungsprototyp gewesen sein könnte.
• MiG-23MS ("Flogger-E") Das war eine Exportvariante, als die 70er Jahre MiG-23M, wurde zu fortgeschritten betrachtet, um zu Ländern der Dritten Welt exportiert zu werden. Es war MiG-23M sonst ähnlich, aber es hatte das S-21 Standardwaffensystem mit einem RP-22SM (NATO: "Jay Bird") Radar in einem kleineren radome und der IRST wurden entfernt. Offensichtlich hatte diese Variante keine BVR Fähigkeit, und die einzigen Bord-Bord Raketen es war zum Verwenden fähig, waren der R-3S (NATO: "Das Atoll" AA-2a) und R-60 (NATO: AA-8 "Blattlaus") IR-ferngelenkte-Geschosse und der R-3R (NATO: "Das Atoll" AA-2d) Rakete des halbaktiven Radars homing (SARH). Das Avionik-Gefolge war sehr grundlegend. Diese Variante wurde zwischen 1973 und 1978 erzeugt und hat hauptsächlich nach dem Nördlichen Afrika und dem Nahen Osten exportiert.

Zweite Generation

• MiG-23P ("Flogger-G") war Das eine Spezialluftverteidigungsauffänger-Variante, die für den PVO Strany entwickelt ist. Es hatte dieselbe Zelle und Kraftwerk wie der MiG-23ML, aber es gibt eine Beschränkungsfinanzwurzelleiste statt der ursprünglichen verlängerten auf anderen Modellen. Sein Avionik-Gefolge wurde verbessert, um PVO Anforderungen und Missionsprofilen zu entsprechen. Sein Radar war der verbesserte Sapfir-23P, der in Verbindung mit dem gunsight für besser look-down/shoot-down Fähigkeiten verwendet werden konnte, zunehmenden auf niedriger Stufe Bedrohungen wie Marschflugkörper entgegenzutreten. Der IRST fehlte jedoch. Die automatische Kurssteuerung hat einen neuen Digitalcomputer eingeschlossen, und sie wurde mit der Lasur-M datalink verbunden. Dieses ermöglichte Boden-kontrollierte Auffangen (GCI) legt Stationen nieder, um das Flugzeug zum Ziel zu steuern; in solch einem Abschnitt musste der ganze Pilot tun war, den Motor zu kontrollieren und die Waffen zu verwenden. Der MiG-23P war der zahlreichste PVO Auffänger in den 1980er Jahren. Ungefähr 500 Flugzeuge wurden zwischen 1978 und 1981 verfertigt. Der MiG-23P wurde nie exportiert und hat nur innerhalb des PVO im sowjetischen Dienst gedient.
• MiG-23bis ("Flogger-G"), der dem MiG-23P außer dem IRST ähnlich ist, wurde wieder hergestellt, und das beschwerliche Radarspielraum wurde beseitigt, weil die ganze Auskunft, die es gegeben hat, auf dem neuen Anzeige leiten (HUD) gezeigt werden konnte.
• MiG-23ML. Die frühen "Flogger" Varianten waren beabsichtigt, um in Hochleistungsraketenangriffen verwendet zu werden, aber es wurde bald bemerkt, dass sich Kämpfer häufig mit dem anstrengenderen Ende - im Kampf beschäftigen mussten. Frühes Produktionsflugzeug hatte wirklich Spalten im Rumpf während ihrer Dienstkarriere ertragen. Die Beweglichkeit des Flugzeuges wurde auch kritisiert. Eine beträchtliche Umgestaltung der Zelle wurde durchgeführt, auf den MiG-23ML hinauslaufend (L - Leichtgewichtler), der es in mancher Hinsicht ein neues Flugzeug gemacht hat. Leeres Gewicht wurde vor 1250 Kg reduziert, der teilweise durch das Entfernen eines hinteren Rumpf-Kraftstofftanks erreicht wurde. Aerodynamiken wurden für weniger Schinderei raffiniert. Die dorsale Finanzerweiterung wurde entfernt. Das leichtere Gewicht der Zelle ist auf einen verschiedenen hinausgelaufen sitzen auf dem Boden mit dem Flugzeug, das mehr Niveau wenn ruhig im Vergleich zum mit der Nase hohen Äußeren von früheren Varianten erscheint. Das hat zu einem Glauben geführt, dass das Fahrgestell für die ML Variante neu entworfen wurde, aber es ist zu früheren Varianten identisch. Die Zelle wurde jetzt für eine G-Grenze 8.5, im Vergleich zu 8 g für die frühe Generation MiG-23M/MF "Flogger-B" abgeschätzt. Ein neues Motormodell, der R-35F-300, hat jetzt einen maximalen trockenen Stoß von 8,550 kp und 13,000 kp mit dem Nachbrenner zur Verfügung gestellt. Das hat zu einer beträchtlichen Verbesserung in der Beweglichkeit und dem Verhältnis des Stoßes zum Gewicht geführt. Der Avionik-Satz wurde ebenso beträchtlich verbessert. Der S-23ML Standard hat Sapfir-23ML Radar und TP-23ML IRST eingeschlossen. Der neue Radar war zuverlässiger, und hatte maximale Entdeckungsreihe von ungefähr 65 km gegen ein kämpfer-großes Ziel (25 km darin sehen Weise herab). Das Navigationsgefolge hat einen neuen, viel verbesserte automatische Kurssteuerung erhalten. Neues Radio und datalink Systeme wurden auch installiert. Der Prototyp dieser Variante ist zuerst 1976 geflogen, und Produktion hat 1978 begonnen.
• MiG-23MLA (Flogger-G) Die spätere Produktionsvariante des "ML" wurde der "MLA" wiederbenannt. Äußerlich war der "MLA" zu "ML" identisch. Innerlich hatte der 'MLA' einen verbesserten Radar mit besser dem ECM Widerstand, der kooperative Gruppensuchaktionen möglich gemacht hat, weil die Radare jetzt einander nicht verklemmen würden. Es hatte auch eine neue NATTER-17ML HUD/gunsight und die Fähigkeit, verbesserten Vympel R-24R/T Raketen anzuzünden. Zwischen 1978 und 1982 wurden ungefähr 1,100 "ML/MLA" s für beide die sowjetische Luftwaffe und Exportkunden gebaut. Als mit dem MiG-23MF gab es zwei verschiedene MiG-23ML Subvarianten für den Export: Die erste Version wurde an Warschauer Pakt-Länder verkauft und war dem sowjetischen Flugzeug sehr ähnlich. Die zweite Variante hatte Radar degradiert, und es wurde an Verbündete der Dritten Welt verkauft.
• MiG-23MLD ("Flogger-K") Der MiG-23MLD war die äußerste Kämpfer-Variante des MiG-23. Der Hauptfokus der Steigung sollte Beweglichkeit besonders während hoher Winkel des Angriffs (AoA) verbessern. Der Pitot-Boom wurde mit Wirbelwind-Generatoren ausgestattet, und die eingekerbten Spitzenwurzeln des Flügels waren 'gezähnt', um als Wirbelwind-Generatoren ebenso zu handeln. Das Flugregelsystem wurde modifiziert, um das Berühren und die Sicherheit in hohen-AoA Manövern zu verbessern. Bedeutende Verbesserungen wurden in der Avionik und Überlebensfähigkeit gebildet: Der Sapfir-23MLA-II hat verbesserte Weisen für look-down/shoot-down und nahe - im Kämpfen gezeigt. Ein neuer SPO-15L Radarwarnungsempfänger wurde zusammen mit Automaten der Spreu/Aufflackerns installiert. Der neue und sehr wirksame Vympel R-73 (NATO: AA-11 "Bogenschütze") Bord-Bord Rakete für kurze Strecken wurde zum Warenbestand hinzugefügt. Nicht neu - bauen "MLD" Flugzeug wurden an den VVS geliefert, weil der fortgeschrittenere MiG-29 im Begriff gewesen ist, in Produktion einzugehen. Statt dessen waren alle sowjetischen "MLD" {'} s ehemaliges "ML/MLA" zum "MLD" Standard modifiziertes Flugzeug. Ungefähr 560 Flugzeuge wurden zwischen 1982 und 1985 befördert. Als mit früher MiG-23 Versionen wurden zwei verschiedene Exportvarianten angeboten. Verschieden von sowjetischen Beispielen waren diese neu - bauen Flugzeug, obwohl sie an den aerodynamischen Verbesserungen von sowjetischem "MLD" s Mangel gehabt haben; 16 Beispiele wurden nach Bulgarien, und 50 nach Syrien geliefert. Das war der letzte einzelne Sitz MiG-23 Kämpfer gemacht, und das letzte Beispiel hat vom Fließband im Dezember 1984 gerollt.

Varianten des Boden-Angriffs

• MiG-23B ("Flogger-F") Die Voraussetzung für einen neuen Jagdbomber war offensichtlich gegen Ende der 1960er Jahre und des MiG-23 geworden, ist geschienen, passender Typ für solche Konvertierung zu sein. Der erste Prototyp des Projektes, "32-34", ist zum ersten Mal am 20. August 1970 geflogen. Der MiG-23B hatte einen neu entworfenen Vorwärtsrumpf, aber war den MiG-23 sonst ähnlich. Der Versuchssitz wurde erhoben, um Sichtbarkeit zu verbessern, und die Windschutzscheibe war gepanzert. Die Nase war flach und unten verjüngt. Es gab keinen Radar; stattdessen hatte es PrNK Sokol-23 Boden-Angriffsanblick-System, das einen analogen Computer, einen Laserentfernungsmesser und den PBK-3-Bombe-Anblick eingeschlossen hat. Das Navigationsgefolge und die automatische Kurssteuerung wurden auch verbessert, um genauere Bombardierung zur Verfügung zu stellen. Es hat die GSh-23L Pistole behalten, und sein Maximum warload wurde zu 3000 Kg durch die Stärkung der Pylonen vergrößert. Überlebensfähigkeit wurde durch ein Gefolge des elektronischen Kriegs (EW) und träges Gassystem in den Kraftstofftanks verbessert, um Feuer zu verhindern. Der erste Prototyp hatte einen Typ-Flügel MiG-23S, aber nachfolgende Beispiele hatten den größeren Flügel "des Typs 2". Am wichtigsten, statt einer R-29 Variante, wurde Flugzeug durch den Lyulka AL-21 Turbojet mit einem maximalen Stoß von 11,500 kp angetrieben. Die Produktion dieser Variante wurde jedoch beschränkt, weil die Versorgung von AL-21 Motoren für den Sukhoi Su-17 und die Su-24 Fließbänder erforderlich war. Außerdem wurde dieser Motor für den Export nicht geklärt. Nur drei MiG-23B Prototypen und 24 Produktionsflugzeuge wurden in 1971-72 erzeugt.
• MiG-23BK ("Flogger-H") Diese wurden zu Warschauer Pakt-Ländern — aber nicht Kunden der Dritten Welt exportiert — und hatten so das PrNK-23 Navigations- und Angriffssystem. Zusätzliche Radarwarnungsempfänger wurden auch auf den Aufnahmen bestiegen.
• Seit 1973 Erzeugter MiG-23BN ("Flogger-H"), der MiG-23BN hat auf MiG-23B basiert, aber hatte denselben R-29-300 Motor wie zeitgenössische Kämpfer-Varianten. Sie wurden auch mit Flügeln "des Typs 3" ausgerüstet. Es gab andere geringe Änderungen in der Elektronik und Ausrüstung, und einige Änderungen wurden während seiner langen geführten Produktion vorgenommen. Serienproduktion hat bis 1985 mit 624 gebauten gedauert. Die meisten von ihnen wurden exportiert, weil die Sowjets es immer als ein Zwischentyp und nur eine in Frontalen Flugregimenten gediente kleine Zahl angesehen haben. Wie gewöhnlich wurde eine degradierte Version an Kunden der Dritten Welt verkauft. Diese Variante hat sich erwiesen, ziemlich populär und wirksam zu sein. Die am meisten kennzeichnende sich identifizierende Eigenschaft zwischen dem MiG-23B und MiG-23BN war, dass der erstere den dielektrischen Kopf gerade über dem Pylonen hatte, der vom MiG-23BN entfernt wurde. Die letzten vom MiG-23 BNs wurden durch 221 Staffel (Valiants) der Indianerluftwaffe geweht und wurden am 6. März 2009 stillgelegt. Flügel-Kommandant Tapas Ranjan Sahu, war der letzte Pilot, um die MiG-23 MILLIARDE an diesem Tag zu landen.
• MiG-23BM ("Flogger-D") war Das eine MiG-23BK-Steigung, mit dem PrNK-23M das Ersetzen des ursprünglichen PrNK-23 und eines Digitalcomputers, der den ursprünglichen analogen Computer ersetzt. Eingeführt in den Dienst als MiG-27.
• MiG-23BM experimentelles Flugzeug ("Flogger-D") Die MiG-23 Versionen des Boden-Angriffs hatten zu viel "Kämpfer-Erbe" für ein Angriffsflugzeug und ein neues Design mit radikaleren Änderungen, wurde (später entwickelt, um als der MiG-27 wiederbenannt zu werden). Das MiG-23BM experimentelle Flugzeug hat als ein Vorgänger dem MiG-27 gedient, und es unterscheidet sich vom normalen MiG-23BM und den anderen MiG-23 Modellen, in denen seine dielektrischen Köpfe direkt auf den Flügel-Wurzeln, statt auf den Pylonen waren.
• MiG-27 (NATO: "Flogger-D") Eingeführt 1975, hat Version des Boden-Angriffs mit dem einfachen pitot Lufteinlass, keinem Radar und einem vereinfachten Motor mit zwei Positionsnachbrenner-Schnauze vereinfacht.

Vorgeschlagene Varianten und Steigungen

• MiG-23R war eine vorgeschlagene Aufklärungsvariante; das Projekt wurde nie beendet.
• MiG-23MLGD, "MLG" und "MLS" waren weitere Kämpfer-Steigungen mit dem neuen Radar und der EW Ausrüstung, teilweise dasselbe als in MiG-29; diese Varianten wurden auch mit Helm-bestiegenen Sehenswürdigkeiten ausgerüstet und waren grundsätzlich MiG-23MLD Subvarianten. Sie wurden für das dann andauernde MiG-29 Programm aufgegeben.
• MiG-23K war eine Transportunternehmen-geborene auf dem MiG-23ML gestützte Kämpfer-Variante.
• MiG-23A war eine auf dem "K" gestützte Mehrrolle-Variante. Jedoch planen Annullierung und nachfolgende Umgestaltung des sowjetischen Flugzeugträgers auch verursachte Annullierung des MiG-23A und der MiG-23K Varianten und der Subvarianten. Es wurde geplant, den MiG-23A in drei verschiedene Subvarianten zu entwickeln:
• MiG-23AI Der MiG-23AI sollte ein hingebungsvoller Kämpfer sein.
• MiG-23AB Der MiG-23AB sollte eine angriffshingebungsvolle Variante sein.
• MiG-23AR MiG-23AR eine hingebungsvolle Aufklärungsvariante.
• MiG-23MLK, der geplant ist, um entweder durch zwei neue R-33 Motoren oder durch einen R-100 angetrieben zu werden.
• MiG-23MD War grundsätzlich ein mit einem Saphir-23MLA-2 ausgerüsteter MiG-23M.
• MiG-23ML-1 War eine Variante mit mehrerem möglichem Kraftwerk und Motorwahlen; seine Einzeln-Motoroptionen waren entweder ein R-100 oder ein R-69F Motor, während seine Zwillingsmotoreinordnung zwei R-33 Motoren war. Es wurde geplant, mit einer neuen Bord-Bord Rakete, dem R-146 bewaffnet zu werden.
• MiG-23-98 gegen Ende der 1990er Jahre, Mikoyan, im Anschluss an ihre erfolgreichen MiG-21-Steigungsprojekte, hat eine Steigung angeboten, die neuen Radar gezeigt hat, hat neues Selbstverteidigungsgefolge, neue Avionik, Cockpit-Ergonomie, Helm-bestiegenen Anblick und die Fähigkeit verbessert, Vympel R-27 anzuzünden (NATO: AA-10 "Alamo") und Vympel R-77 (NATO: AA-12 "Viper") Raketen. Die geplanten Kosten waren ungefähr US$ 1 Million pro Flugzeug. Kleinere Steigungen wurden auch angeboten, der daraus bestanden hat, nur den vorhandenen Sapfir-23 mit neueren Raketen und Steigungen anderer Avionik zu verbessern. Zelle-Lebenserweiterung wurde ebenso angeboten.
• MiG 23 98 2 Eine Exportsteigung einschließlich des "Saphir" Radars hat zu ihrem MiG-23MLs gepasst; diese Radarsteigung erlaubt den angolanischen MiG-23, neue Typen von Bord-Bord und Bord-Bodenwaffen anzuzünden. Diese Radarsteigung scheint, als ein Teil der Radarsteigung angebotenes dasselbe zu sein.
• MiG-23LL (fliegendes Laboratorium) MiG-23 und MiG-25 wurden als die ersten Düsenjäger-Plattformen verwendet, ein neues Warnsystem im Cockpit mit einer bespielten weiblichen Stimme zu prüfen, um Piloten über verschiedene Flugrahmen zu informieren. Eine weibliche Stimme wurde spezifisch gewählt, um eine klare und intuitive Unterscheidung zwischen Kommunikationen vom Boden und den Nachrichten von inneren Systemen zur Verfügung zu stellen, seitdem Boden-Kommunikationen eigentlich immer in der männlichen Stimme im sowjetischen Dienst gekommen sind. Die Idee hat sich erfolgreich aus vielen Gründen außer dem ursprünglichen erwiesen, und wurde später von Westflugzeugsherstellern schwer geliehen, schließlich normal in allen Düsenjägern um die Welt werdend.

Maschinenbediener

Aktuelle Maschinenbediener

: Nationale Luftwaffe Angolas; 32 MiG-23ML/UB im Betrieb

: möglich funktioniert 72 MiG-23BN/UBs, befreit von der russischen Luftwaffe 2012, alles hat in Bakassi gestützt

: Cote d'Ivoire Air Force; erhalten zwei MiG-23MLDs von Bulgarien gegen Ende der 1990er Jahre.

: Kubanische Luftwaffe; 69 MiG-23MF/ML/UBs im Betrieb (einige im Schadenersatz-Prozess)

: Äthiopische Luftwaffe; 32 MiG-23BN/UBs im Betrieb für den Boden greifen Rolle an. Die Auffänger-Variante, MIG-23ML, wurde vom Dienst zurückgezogen.

: Libysche Luftwaffe; hatte 130 MiG-23MS/ML/BN/UBs im Betrieb

: Nordkoreanische Luftwaffe; 66 MiG-23ML/UBs im Betrieb

: Luftwaffe von Sri Lanka; ein MiG-23UB Trainer hat nur zu Lehrzwecken für ihre MiG-27 Flotte verwendet

: Sudanische Luftwaffe; 30 MiG-23BN/UBs im Betrieb.

: Syrische Luftwaffe; 146 MiG-23MS/MF/ML/MLD/BN/UB im Betrieb

: Luftwaffe von Jemen; 44 MiG-23BN/UBs im Betrieb

: Luftwaffe Simbabwes; drei wurden MiG-23M/UBs in einer Luftparade 2003 gesehen

Ehemalige Maschinenbediener

: Armenische Luftwaffe

: Afghanische Luftwaffe. MiG-23BN/UBs kann mit der afghanischen Luftwaffe von 1984 gedient haben. Es ist unklar, ob diese bloß sowjetisches Flugzeug waren, das afghanische Farben trägt.

: Algerische Luftwaffe.

: Luftwaffe von Weißrussland.

: Bulgarische Luftwaffe. Insgesamt 90 MiG-23 haben der bulgarischen Luftwaffe von 1976 ihrem Abzug aus dem Dienst 2004 gedient. Die genaue Zählung ist: 33 MiG-23BN, 12 MiG-23MF, 1 MiG-23ML, acht MiG-23MLA, 21 MiG-23MLD und 15 MiG-23UB.

: Tschechische Luftwaffe. MiGs waren 1994 (MILLIARDE, MF Version) und 1998 (ML, UB Variante) pensioniert.

: Tschechoslowakische Luftwaffe. MiG-23 wurden nach Tschechien übertragen.

: Ostdeutsche Luftwaffe; übertragen der deutschen (West)-Luftwaffe. Die deutsche Luftwaffe hat zwei MiG-23 USAF und einen zu einem Museum in Florida gegeben, andere wurden zu anderen Staaten weggegeben oder ausrangiert.

: Ägyptische Luftwaffe. Sechs wurden MiG-23BN/MS/Us nach China als Entgelt für die militärische Hardware gesandt; China hat sie verwendet, um umzukehren, konstruieren den MiG-23 als der q-6, aber da die Chinesen Ingenieur der R-29 nicht umkehren und einen zuverlässigen turbofan die einzigen MiG-23 Elemente bauen konnten, die beendet im J-8II verwendet wurden. Mindestens acht wurden in die USA für die Einschätzung übertragen.

: Luftwaffe; 1990 hat die Luftwaffe 18 MiG-23BNs, 9 MiG-23MFs, 28 MiG-23MLs, MiG-23UBs von Ostdeutschland geerbt.

: Ungarische Luftwaffe; 16 MiG-23 haben gedient und wurden 1997 zurückgezogen; die genaue Zählung ist: 12 MiG-23MFs und vier MiG-23 UBs (wurde einer von ihnen 1990 in der sowjetischen Luftwaffe gekauft).

: Indianerluftwaffe. Das MiG-23BN-Boden-Angriffsflugzeug wurde am 6. März 2009 und der MiG-23MF auf 2007 stufenweise eingestellte Luftverteidigungsauffänger stufenweise eingestellt. Insgesamt 40 MiG-23MF, 95 MiG-23BN und 15 MiG-23UB waren erhalten worden.

: Neun gewehte vom Irak 1991 in der Lagerung.

: Irakische Luftwaffe. Einige irakische MiG-23 wurden nach Jugoslawien für Steigungen gesandt, als Golfkrieg angefangen hat. Ein bekanntes Beispiel bleibt in Serbien am Museum der Luftfahrt in Belgrad.

: Militär Kasachstans. Insgesamt 100 waren MiG-23M/UB im Betrieb.

: Libysche Luftwaffe; hatte 130 MiG-23MS/ML/BN/UBs im Betrieb (die meisten in der Lagerung) vor dem libyschen 2011-Bürgerkrieg. Was bleibt, ist zur Nachfolger-Regierung verzichtet worden.

: Polnische Luftwaffe. Insgesamt 36 MiG-23MF Einsitzer und sechs MiG-23UB Trainer wurden an die polnische Luftwaffe zwischen 1979 und 1982 geliefert. Die letzten von ihnen wurden im September 1999 zurückgezogen.

: Namibische Luftwaffe; hatte zwei MiG-23 Flugzeuge im Betrieb.

: Rumänische Luftwaffe. Insgesamt 46 MiG-23 haben von 1979 bis 2001 gedient und wurden 2003 zurückgezogen; die genaue Zählung ist: 36 MiG-23MF und 10 MiG-23 UB.

: Russische Luftwaffe. Etwa 500, alle in der Reserve.

: Somalische Luftwaffe;

: Militär Turkmenistans.

: Verzichtet zu Nachfolger-Staaten.

• Sowjetische Luftwaffe
• Sowjetische Antiluftverteidigung

: Ukrainische Luftwaffe

: Militär Usbekistans 31 im Betrieb.

: Militär Sambias.

Einschätzung nur Benutzer

:

• MiG-23 wurden bei Ägypten erhalten, und ein Versuch wurde gemacht umzukehren konstruieren sie als der q-6, jedoch ist das Programm nicht vorangegangen, und der q-6 wurde jedoch nicht gebaut einige Eigenschaften von den MiG-23-Eigenschaften wurden in den J-8II vereinigt. China zeigt zurzeit den MiG-23 in mehreren Luftmuseen.

:

• Ein ex-syrisches Flugzeug, das von einem desertierenden Piloten nach Israel geweht ist.

:

• Proben, die bei Ägypten erhalten sind, und wurden größtenteils im Nellis Luftwaffenstützpunkt aufgestellt. Die amerikanische Luftwaffe hat eine kleine Zahl von MiG-23 bedient, offiziell hat YF-113, sowohl als das Test-als auch als Einschätzungsflugzeug und in einer Angreifer-Rolle für die Jagdflieger-Ausbildung, von 1977 bis 1988 in einem Programm codenamed "Constant Peg" benannt.
• Cold War Air Museum (CWAM) gibt einen MiG-23UB in die fliegende Bedingung von seinem Museum am Flughafen von Lancaster (Texas) gerade südlich von Dallas, Texas zurück.

Jugoslawien:

• Einige ex-irakische MiG-23 sind durch das Flugtestzentrum (VOC) am Anfang der 1990er Jahre verwendet worden.

Die albanische Luftwaffe ist nie der MiG-23 geflogen.

Zivilmaschinenbediener

:According zum FAA dort sind 11 MiG-23 in Privatbesitz in den Vereinigten Staaten.

• Zwei ex-tschechische Flugzeuge, N51734 und N5106E, werden für den Zivilgebrauch in den Vereinigten Staaten eingeschrieben und basieren am Flughafen des Schlosses New in Wilmington, Delaware.
• Ein ex-bulgarisches VVS Flugzeug, N923UB, ist betrieblich und auf der Anzeige am Luftmuseum des Kalten Kriegs in der Nähe von Dallas, Texas.

Bemerkenswerte Ereignisse und Unfälle

• Am 18. Juli 1980, 21 Tage nach dem Aerolinee Itavia Ereignis des Flugs 870, wurden die Wrackteile eines libyschen MiG-23 auf den Sila Bergen in Castelsilano, Calabria, das südliche Italien gemäß offiziellen Berichten gefunden.
• Am 26. April 1984 wurde der amerikanische Luftwaffenleutnant General Robert M. Bond getötet, als der MiG-23, den er führte, an der Testseite von Nevada abgestürzt ist. Zur Zeit des Missgeschicks diente Leutnant Information Bond als der Vizekommandant des Luftwaffensystembefehls am Luftwaffenstützpunkt von Andrews, Maryland, die USA.
• Am 4. Juli 1989: Ein "flüchtiger" sowjetischer MiG-23 hat gegen ein Haus in Belgien gekracht, einen 18-jährigen Mann tötend.
• Am 22. Dezember 1992: Libyscher arabischer Luftfahrtgesellschaft-Flug 1103 kollidiert mit einer libyschen Luftwaffe MiG-23 das Veranlassen von beide abzustürzen.

Spezifizierungen (MiG-23MLD Flogger-K)

Gemäß dem MiG-23ML Handbuch hat der MiG-23ML eine maximale anhaltende Umdrehungsrate von 14.1 deg/sec und eine maximale sofortige Umdrehungsrate von 16.7 deg/sec.

Der MiG-23ML beschleunigt sich von 600 kph (373 Meilen pro Stunde) zu 900 kph (559 Meilen pro Stunde) in gerade 12 Sekunden an der Höhe von 1000 Metern. Der MiG-23 beschleunigt sich an der Höhe 1 km von der Geschwindigkeit 630 kph (391 Meilen pro Stunde) bis 1300 kph (808 Meilen pro Stunde) in gerade 30 Sekunden, und an der Höhe 10-12 wird sich km vom Mach 1 zum Mach 2 in gerade 160 Sekunden beschleunigen.

Siehe auch

ZeichenBibliografie

• Küfer, Tom und Farzad Bishop. Iranische F-14 Kater-Einheiten im Kampf. London: Das Fischadler-Veröffentlichen, 2004. Internationale Standardbuchnummer 1-84176-787-5.
• Davies, Steve und Doug Dildy. F-15 Beschäftigter Adler: Der Erfolgreichste Düsenjäger In der Welt. London: Fischadler, 2007. Internationale Standardbuchnummer 978-1-84603-169-4.
• Koenig, William und Peter Scofield. Sowjetische Militärische Macht. Greenwich, Connecticut: Bison-Bücher, 1983. Internationale Standardbuchnummer 0-86124-127-4.
• Sweetman, Bill und Bill Gunston. Sowjetische Luftmacht: Eine Illustrierte Enzyklopädie der Warschauer Pakt-Luftwaffen Heute. London: Salamander-Bücher, 1978. Internationale Standardbuchnummer 0-517-24948-0.
• Gordon Yefim und Keith Dexter. MIG-23/27 Flogger: Sowjetisches Flugzeug des Kämpfers/Schlags des Schwingen-Flügels. London: Aerpofax, 2006. Internationale Standardbuchnummer 978-1-85780-211-5.

Außenverbindungen

• MiG-23 auf FAS.org
• MiG-23 FLOGGER an globalem Security.org
• MiG-23 Flogger am globalen Flugzeug
• Angola erkennt Lebenserweiterungsvertrag für MiG-23ML fleet-05/04 zu...
• МиГ-23 против F-15 и F-16
• МиГ-23 на Ближнем Востоке
• Из истории советских "Агрессоров
• ИСПЫТАНИЯ НА ВОЛЖСКИХ БЕРЕГАХ
• Афганистан. Война в возду
• Chronologische Auflistung von iranischem Air Force Grumman F-14 Tomcat Losses & Ejections
• Хвост Сирийского МИГ-23 сбитого во время ПЛВ
• Потери ВВС Израиля в Ливане