Vereinigte Staaten Schiff Swordfish (SSN-579), a, war das zweite Unterseeboot der USA-Marine, die für den Schwertfisch, einen großen Fisch mit einem langen, schwertmäßigen Schnabel und einer hohen dorsalen Flosse genannt ist.

Der Vertrag, um sie zu bauen, wurde der Portsmouth Marineschiffswerft von Kittery, Maine am 18. Juli 1955 zuerkannt, und ihr Kiel wurde am 25. Januar 1956 aufgestellt. Sie wurde am 27. August 1957 gesponsert von Frau Eugene C. Riders gestartet, und hat am 15. September 1958 mit Kommandanten Shannon D. Cramer der Jüngere beauftragt. im Befehl.

Geschichte

Schwertfisch hat das Ausrüsten vollendet und hat ihr Notlager im Atlantik gehalten. Nach der Postnotlager-Verfügbarkeit und den nachfolgenden Seeproben entlang der Ostküste wurde sie ein Haushafen im Perle-Hafen, Territorium der Hawaiiinseln, wirksam am 16. März 1959 zugeteilt. Sie hat in die Hawaiiinseln im Juli gedämpft und war das zweite Atomunterseeboot, um sich der Pazifischen Flotte anzuschließen, sich anschließend

. Zugeteilt der Unterseebootstaffel 1 hat sich Schwertfisch 35,000 Meilen während ihres ersten Jahres in der Kommission mit mehr als 80 % von ihnen untergetaucht beschlagen.

Im Januar 1960 ist Schwertfisch, der in den westlichen Pazifik seit vier Monaten aufmarschiert ist, und das erste Kernunterseeboot in diesem Gebiet geworden. Während dieser Zeit wurde der Präsident der Republik China Chiang Kai-Shek nach einer eintägigen Indoktrinationsvergnügungsreise eingeschifft. Sie hat sich zu WestPac wieder am 20. Juni aufgestellt, und bei dieser Gelegenheit hat Präsidenten der Philippinen Carlos P. Garcia zum Meer für eine eintägige Demonstration genommen. Das Unterseeboot hat lokale Operationen im hawaiischen Gebiet vom Januar bis Mai 1961 geführt. Gegen Ende Mai ist das Unterseeboot laufend für die Westküste der Vereinigten Staaten geworden, wo sie zwischen San Diego, Kalifornien, und San Francisco, Kalifornien mit verschiedenen Pazifischen Flotteeinheiten funktioniert hat. Schwertfisch ist zum Perle-Hafen am 14. Juli zurückgekehrt und hat lokal bis September funktioniert, als sie sich in den westlichen Pazifik seit zwei Monaten aufgestellt hat.

Schwertfisch ist zur Stute-Insel im Januar 1962 gesegelt und ist das erste auf der Pazifischen Küste zu überholende Kernunterseeboot geworden. Sie hat in die Hawaiiinseln am 29. September für die Erfrischung lokale und Lehroperationen zurückgegeben. Am 26. Oktober wurde das Unterseeboot wieder zu WestPac aufmarschiert.

Im Schwertfisch des Herbstes 1963, der von der nahen Reihe eine sowjetische U-Boot-Abwehrkrieg-Übung im Nördlichen Pazifik beobachtet ist. Sie wurde entdeckt, aber die Sowjets waren unfähig, sie zu zwingen, zu erscheinen. Die Mission hat Aufnahmen des Radiogeschwätzes der Sowjets und Anschläge ihrer Radarsuchmuster zur Verfügung gestellt.

Schwertfisch hat fortgesetzt, vom Perle-Hafen, auf lokalen Operationen und auf Aufstellungen in den westlichen Pazifik, als ein Mitglied der Unterseebootabteilung 71 bis zum 30. Juni 1965 zu funktionieren, als sie SubDiv 11 zugeteilt wurde, der auch dort basiert hat. Gegen Ende 1965 wurde Schwertfisch einem Marineeinheitslob für spezielle Operationen vom 8. Oktober bis zum 3. Dezember 1963, vom 22. September bis zum 25. November 1964, und vom 20. Mai bis zum 23. Juli 1965 zuerkannt.

Schwertfisch hat San Francisco Marineschiffswerft am 1. November 1965 erreicht, um ein Auftanken und Überholung von SubSafe zu erleben, die bis zum 31. August 1967 gedauert hat. Seeproben wurden im September und Waffenproben Anfang Oktober gehalten. Sie ist zum Perle-Hafen am 13. Oktober zurückgekehrt und hat Erfrischungsausbildung bis zum 31. Dezember 1967 geführt. Die Periode am 1. Januar bis zum 2. Februar 1968 wurde in der Vorbereitung der überseeischen Bewegung ausgegeben. Schwertfisch hat sich in den westlichen Pazifik am 3. Februar aufgestellt.

Am 8. März 1968 ist K-129, ein Klassenunterseeboot des Golfs-II, nordwestlich von Oahu gesunken. Am 17. März, Schwertfisch, der in Yokosuka, Japan für Notreparaturen zu einem Begabungsperiskop gebracht ist. Die USA-Marine stellt fest, dass Schwertfisch in einem Packeis beschädigt wurde, und dass K-129, mit ihren Atomraketen und Mannschaft 98, durch eine innere Explosion, vielleicht Wasserstoff von seinen Batterien, vielleicht ein Torpedo, während ungefähr 2000 Meilen (3,000 km) entfernt vom Schwertfisch zerstört wurde.

Im Mai 1968 haben Anti-Atomaktivisten behauptet, dass Schwertfisch radioaktives Kühlmittel-Wasser in den Hafen von Sasebo, Japan veröffentlicht hatte, wo sie zurzeit vertäut wurde. Einige Quellen stellen fest, dass japanische Wissenschaftler Niveaus bis zu zwanzigmal normaler Hintergrund, andere entdeckt haben, dass sie keine Zunahme in der Radioaktivität entdecken konnten. Die Japaner haben gegen das Ereignis in die Vereinigten Staaten protestiert, und der japanische Premier Eisaku Sato hat festgestellt, dass amerikanischen Kernschiffen nicht mehr erlaubt würde, japanische Häfen zu besuchen, wenn ihre Sicherheit nicht versichert werden konnte.

Schwertfisch ist zum Perle-Hafen am 5. September zurückgekehrt und ist im Hafen die restlichen vier Monate des Jahres geblieben.

Schwertfisch hat lokale Operationen im hawaiischen Gebiet vom 1. Januar bis zum 11. Mai 1969 geführt, an der Zeit sie sich wieder bis zum 4. November aufgestellt hat. Der Rest des Jahres wurde in einer Erlaubnis und Unterhalt-Periode ausgegeben. Sie wurde auf speziellen Operationen vom 24. Februar bis zum 9. April 1970 aufmarschiert und ist dann in Trockendock am Perle-Hafen seit einer Verfügbarkeitsperiode eingegangen, die bis zum 30. September gedauert hat. Der Rest des Kalenderjahres 1970 wurde ausgegeben, eine Periode der durch die Hof-Periode nötig gemachten Mannschaft-Ausbildung führend.

Lokale Operationen während 1971 wurden durch eine Tour in WestPac vom 24. März bis zum 22. September gebrochen. Während dieser Aufstellung hat das Unterseeboot Yokosuka, Buckner Bucht, Pusan und Hongkong besucht. Schwertfisch hat lokale Operationen bis zum 26. Juni 1972 fortgesetzt, als sie in den Perle-Hafen Marineschiffswerft für ihre jährliche Überholung eingegangen ist, die im Laufe des 31. Dezember 1973 gedauert hat. Nach der Vollziehung der Hof-Periode hat Schwertfisch Operationen mit ihrer Perle Hafen-basierte Staffel fortgesetzt.

Am 22. Juni 1977 hat Schwertfisch einen 14-Zeichen-Torpedo gestartet, der ein Rundschreiben geführt gemacht hat und die Hafen-Schraube geschlagen hat. Glücklich war es ein Übungstorpedo. Schwertfisch ist zurückgekehrt, um seit 24 Stunden nach Backbord zu halten, hat eine Schraube-Änderung getan, und ist zum Meer zurückgegangen.

Schwertfisch hat eine Aufstellung in den westlichen Pazifik vom Oktober 1977 bis März 1978 gemacht, in Yokosuka, Pusan, Chinhae, Guam, die Philippinen und Hongkong anhaltend.

Im Juli 1979 hat der Schwertfisch eine Pazifische Westaufstellung begonnen, in Yokosuka, Pusan und dem Territorium von Guam anhaltend. Nach der Ausbesserung in Guam hat das Schiff Operationen wieder begonnen, aber wurde gezwungen, zu Guam nach mehreren Tagen zurückzukehren, um den Dieselmotor zu reparieren, nachdem das Auspufftopf-Auslassventil gebrochen hat, den Motor überschwemmend. Nachdem Reparaturen gemacht wurden, hat die Aufstellung ohne Ereignis bis zur Rückkehr des Schiffs zum Perle-Hafen im Dezember 1979 weitergegangen.

Lokale Operationen wurden ausgeführt, bis das Schiff in den westlichen Pazifik während des Sommers 1980 aufmarschiert wurde. Nach dem Zurückbringen in den Perle-Hafen hat das Schiff lokale Operationen bis zum hereingehenden Perle-Hafen Marineschiffswerft für die Überholung und das Auftanken im März 1981 fortgesetzt.

Endunfall

Gegen Ende Oktober 1985 wurde Schwertfisch in der Abreise von Perle-Hafen wegen des Misserfolgs der Abflussrohr-Pumpe verzögert. Ein Ersatz wurde bei in der Schiffswerft für das Stilllegen erhalten, aber Schwertfisch, der zum Meer vor der Pumpe gebracht ist, wurde völlig verbunden und geprüft, und die Mannschaft konnte nicht veranlassen, dass die Pumpe funktioniert hat. Seitdem die Maschinenraum-Kielräume, vor dem Abend vom 23. Oktober, dem ersten Tag auf See nicht gepumpt werden konnten, war das Wasser im Maschinenraum-Kielraum der niedrigeren Ebene über die Deck-Teller (mehr als vier Fuß). Die Mannschaft hat versucht, eine tragbare versenkbare Pumpe zu verwenden, aber war nicht erfolgreich.

Als der Wasserspiegel hoch genug geworden ist, um in die Böden der Motoren für die Hauptschmiermittel-Ölpumpen aufzustehen, Boden verursachend, ist der Kapitän achtern gekommen und hat die Situation gesehen und hat sich dafür entschieden, das Boot zu nehmen, das seicht ist, um zu erlauben, Kielräume zu pumpen. Wenn die planesmen einen geringen-Winkel auf das Boot stellen, um seicht zu kommen, ist das Wasser in den Kielräumen sofort achtern hingeeilt, außerordentlich seine Wirkung auf den ordentlichen vergrößernd (das ist als "freie Oberflächenwirkung bekannt" haben spätere Klassen von U-Booten Hochwasserschutz-Schotte in der niedrigeren Maschinenraum-Ebene, um das zu verhindern), und das Verursachen eines-Winkels von ungefähr 45 Graden.

Als "das Feuer in der niedrigeren Maschinenraum-Ebene", wegen Wassers in den Hauptschmiermittel-Ölpumpe-Motoren, eines Mannes in achtern Ende des Maschinenraums bekannt gegeben wurde oberes Niveau hat die wasserdichte Tür ins strenge Zimmer geöffnet, das ins strenge Zimmer geschwungen hat, um einen Feuerlöscher wiederzubekommen. Gerade dann hat der-Winkel drastisch zugenommen, und das Kielraum-Wasser hat begonnen, darin zu strömen. Die Tür wurde geschlossen, bevor das Boot aufgetaucht ist. Mit dem Boot auf einem gleichen Kiel hat das Wasser den deadlight in der Tür erreicht.

Das Manövrieren watchstanders hat begonnen, die unmittelbaren Handlungen für den Verlust von Welle-Schmiermittel-Öl zu nehmen; der throttleman hat begonnen, die Kehlen für die Hauptmotoren zu schließen. Ohne Antrieb hat der äußerste-Winkel das Schiff veranlasst, schnell anzuhalten und zu beginnen, sich umgekehrt zu bewegen, streng zuerst sinkend. Als das Feuer bekannt gegeben wurde, war der Ingenieur zum Manövrieren (das Kontrollzentrum des Maschinenraums) gegangen. Er hat den Tiefenmesser gesehen eine Eskalation eingehend, bestellt "Vorn Voll" auf seiner eigenen Initiative anzeigen, und hat das Steuerbord Vorwärtskehle selbst geöffnet, um das Schiff zur Oberfläche zu steuern. In der Kontrolle hat der Kapitän ähnliche Anzeigen gesehen, und hat "Schlag Achtern bestellt!". Bevor der Chef der Bewachung den Schlag auf beginnen konnte, achtern gruppieren sich der-Winkel ist so steil geworden, dass er unfähig war, Stand aufrechtzuerhalten, und am Ende der Kontrollabteilung geglitten ist. Er hat schnell zurück bis zum Notschlag "Hühnerschalter" bestiegen und hat sich nach der Gruppenklappe geöffnet.

Schwertfisch ist erfolgreich aufgetaucht. Jedoch während des-Winkels wurde das Süßwasserabflussrohr, das Zisterne-Öffnungen sammelt, untergetaucht und hat verseuchtes Wasser ins Futter-System gesaugt. Das Dampfgenerator-Wasser konnte sofort nicht analysiert werden, weil das nucleonics Laboratorium im strengen Zimmer durch die Welle von bilgewater überschwemmt worden war. Nach einer Weile die Führung hat ELT die notwendigen Reagenzien gefunden und hat Proben von beiden Dampfgeneratoren auf dem Zylinder in der Reaktorabteilung oberes Niveau analysiert. Zu diesem Zeitpunkt war das Boot in der direkten Kommunikation mit Marinereaktoren, die den Reaktor geschlossen und abgekühlt und Dampfgeneratoren dräniert und nachgefüllt bestellt haben. Der Notdieselgenerator, der in der niedrigeren Maschinenraum-Ebene gelegen ist, hatte am Anfang Wasser im Generator vom Ereignis, aber es wurde dräniert, und der Diesel war online, bevor der Reaktor geschlossen wurde. Der Reaktor wurde abgekühlt, und Dampfgeneratoren wurden mit Dienstluft umgeweht und haben sich wieder gefüllt, bis das ganze Süßwasser auf dem Boot erschöpft wurde, der ein paar Stunden vor dem Ankommen zurück in den Perle-Hafen war; die Köche haben Dosen von Saft ausgebrochen und haben sie um das Boot verteilt. Die nachfolgende Analyse von Dampfgenerator-Wasser hat keine Leckage des Reaktorkühlmittels in die Dampfgeneratoren offenbart.

Drei von vier Klimatisierungskompressoren des Bootes wurden als ein Teil des Bohrturms für den elektrischen reduzierten geschlossen. Die Temperatur im Schiff überschritten 80°F (27C) mit ungefähr 100 % Feuchtigkeit seit den mehreren für ein Zerren erforderlichen Stunden, das vom Perle-Hafen zu entsenden ist, und schleppt Schwertfisch nach Hause ab. Das Zerren, ist am nächsten Morgen angekommen und hat das Schleppen um den Mittag begonnen, zurück in den Perle-Hafen gerade nach der Mitternacht ankommend.

Die Handlungen des Chefs der Bewachung und des Ingenieurs haben Schwertfisch und ihre Mannschaft gerettet. Das Boot hat den Rest von 1985 in Hafen-Bilden-Reparaturen ausgegeben und ist zum Meer im Januar 1986 zurückgekehrt, eine erfolgreiche Aufstellung in den westlichen Pazifik später 1986 machend.

Ruhestand

Schwertfisch wurde stillgelegt und vom Marinebehälter Registry am 2. Juni 1989 geschlagen. Ihre Verfügung durch das Wiederverwertungsprogramm des Schiff-Unterseeboots (SRP) wurde am Puget-Ton Marineschiffswerft am 11. September 1995 vollendet.

Schwertfisch hat die Streitkräfte Expeditionsmedaille, zwei Lobenswertes Einheitslob, zwei Marine "E" s, acht Marineeinheitslob, vier Dienstmedaillen von Vietnam und mehrere klassifizierte Preise verdient.

Russland hat Kopien des Klotzes des Schwertfischs wiederholt gebeten, sie zurzeit zu verfolgen, K-129 wurde verloren, aber Das Pentagon weigert sich, sie zu veröffentlichen; Schwertfisch wurde an hoch empfindlichen Operationen damals beteiligt. Die Vereinigten Staaten haben einige Teile von K-129 geborgen, und haben die russische Regierung mit einer Videokassette einer Zeremonie des Begräbnisses auf See für sechs Besatzungsmitglieder versorgt, deren bleibt, wurden wieder erlangt, als Hughes Glomar Explorer Teile von K-129 1974 wieder erlangt hat.

Links

• history.navy.mil: Vereinigte Staaten Schiff Swordfish
• navsource.org: Vereinigte Staaten Schiff Swordfish
• hazegray.org: Vereinigte Staaten Schiff Swordfish