Der mit dem Rad freundliche Begriff beschreibt Policen und Methoden, die einigen Menschen helfen können, sich bequemer über das Reisen mit dem Rad mit anderem Verkehr zu fühlen. Das Niveau der Rad-Freundlichkeit einer Umgebung kann unter Einfluss vieler Faktoren sein, die sich aus Stadtplanung ergeben und Infrastruktur-Entscheidungen periodisch wiederholen.

Stadtplanung

Annehmende Leute ziehen es vor, zu ihrem Bestimmungsort schnell zu kommen, Stadtplanung und Aufteilen in Zonen können einen Einfluss haben, ob Schulen, Geschäfte, Austausch der öffentlichen Verkehrsmittel und anderer Bestimmungsort innerhalb einer angemessenen Rad fahrenden Entfernung der Gebiete sind, wo Leute leben. Wenn städtische Form diese Probleme beeinflusst, dann kompakte und kreisförmige Ansiedlungsmuster als in Elizabeth, New Jersey kann das Radfahren fördern. Wechselweise neigt die niedrige Dichte, Nichtrundschreiben (d. h., geradlinig) Ansiedlungsmuster-Eigenschaft der städtischen Zersiedelung als in der nahe gelegenen Innenstadt Newark dazu, das Radfahren zu entmutigen. 1990 haben die Holländer die "Abc"-Richtlinien angenommen, spezifisch Entwicklungen beschränkend, die größerer attractants zu Positionen sind, die durch Nichtautobenutzer sogleich zugänglich sind.

Die Weise, auf die das öffentliche Straßennetz entworfen wird, hat gebaut und hat sich beholfen kann eine bedeutende Wirkung auf das Dienstprogramm und die Sicherheit des Radfahrens als Transport haben. Ansiedlungen, die ein dichtes Straßennetz zur Verfügung stellen, das aus miteinander verbundenen Straßen besteht, werden dazu neigen dazu zu ermuntern Rad zu fahren.

Im Gegensatz können andere Gemeinschaften eine Sackgasse gestützt, Wohnsiedlung / Unterkunft-Unterteilungsmodell verwenden, wo geringe Straßen getrennt werden und nur in eine Straßenhierarchie von progressiv mehr "arteriellen" Typ-Straßen fressen. Designs, die vorhaben, den Widerspruch zwischen der Sackgasse und dem traditionellen miteinander verbundenen Netz wie der Verschmolzene Bratrost aufzulösen, sind vorgeschlagen und mit unterschiedlichen Niveaus des Erfolgs gebaut worden.

Im Vereinigten Königreich ist der Grundsatz der 'gefilterten Durchdringbarkeit' in etwas Regierungsleitung vorgeschlagen worden, um die Bequemlichkeit der Bewegung von Radfahrern und Fußgängern zu maximieren, während man es für Kraftfahrzeuge beschränkt (sieh: Durchdringbarkeit (Raum- und Transportplanung)).

Das Radfahren der Infrastruktur

Aspekte der Rad fahrenden Infrastruktur können entweder als gegen den Radfahrer feindlich oder als mit dem Radfahrer freundlich angesehen werden. Im Allgemeinen wird Straßeninfrastruktur, die auf prioritising bestimmten Wegen in einem Versuch gestützt ist, einen Staat des unveränderlichen "Flusses" für Fahrzeuge auf diesem Weg zu schaffen, dazu neigen, gegen diejenigen nicht auf diesem Weg feindlich zu sein. 1996 haben britischer Cyclists Touring Club (CTC) und das Institut für Autobahnen und Transport gemeinsam das Dokument "Mit dem Zyklus freundliche Infrastruktur erzeugt: Richtlinien für die Planung und das Design". Das hat eine Hierarchie von Maßnahmen definiert, um Promotion periodisch zu wiederholen, in der die Absicht ist, eine mehr oder weniger gegen den Radfahrer feindliche Straßeninfrastruktur in diejenige umzuwandeln, die fördert und das Radfahren erleichtert.

Die CTC/IHT Hierarchie

1. Die Verkehrsverminderung. Können Motorverkehrsniveaus besonders schwerer Fahrzeuge, reduziert werden?
2. Das Verkehrsberuhigen. Kann Geschwindigkeit reduziert werden, und Fahrer-Verhalten modifiziert?
3. Verbindungspunkt-Behandlung und Verkehrsregelung. Diese Maßnahmen schließen ein:
4. * haben Städtische Verkehrsregelsysteme vorgehabt, Radfahrer zu erkennen und sie vordringlich zu behandeln.
5. * Befreien Radfahrer von verbotenen Umdrehungen und Zugriffsbeschränkungen.
6. * Stellen Gegenfluss-Zyklus-Gassen auf Einbahnstraßen Zur Verfügung.
7. * Werkzeug, auf der Straße Beschränkungen abstellend.
8. * Stellen fortgeschrittene Halt-Linien/Umleitungen für Radfahrer an Verkehrssignalen Zur Verfügung.
9. * Verbindungspunkt-Modifizierungen, kennzeichnen Sie Karussells, mit dem Zyklus freundliches Verbindungspunkt-Design.
10. Neuverteilung der Fahrbahn - solcher als durch die Markierung breiter Beschränkungsgassen oder geteilter Gassen des Busses/Zyklus.
11. Zyklus-Gassen und Fahrradwege. Betrachtet und durchgeführt das ganze obengenannte, welche Fahrradwege oder Zyklus-Gassen werden notwendig betrachtet?

Die Verkehrsverminderung

Das Entfernen des Motorverkehrs kann durch die aufrichtige Ablenkung oder wechselweise die Verminderung erreicht werden. Ablenkung ist mit Routenplanungsdurchgangsverkehr weg von Straßen verbunden, die durch hohe Zahlen von Radfahrern und Fußgängern verwendet sind. Beispiele der Ablenkung schließen den Aufbau von arteriellen Umleitungen und Umgehungsstraßen um städtische Zentren ein.

Die Verkehrsverminderung kann direkte oder indirekte Methoden einschließen. Eine bewiesene indirekte Methode, Motorverkehr zu reduzieren, und Radfahrer und Fußgängergebrauch zu erleichtern, soll das geteilte Raumsystem annehmen. Dieses System, durch das Geben gleichen Vorrangs allen Verkehrsteilnehmern, und durch das Entfernen herkömmlicher Straßenmarkierungen, Verkehrszeichen und Straßenvereinbarung, häuft auf der Tendenz für alle Verkehrsteilnehmer Kapital an, einander zu respektieren und ihm zu vertrauen, wenn sie auf einer gleichen Basis aufeinander wirken. Nicht wird ausführlicher oder sogar impliziter Vorrang dem Verkehr gegeben, der die Straße entlang reist, so ohne Annahmen des Vorrangs, der möglich ist, müssen alle Verkehrsteilnehmer aller anderen Verkehrsteilnehmer zu jeder Zeit bewusst sein.

Die New Road in Brighton wurde mit dieser Philosophie umgebaut, und die Ergebnisse waren die 93-%-Verminderung des Motorverkehrs und eine 22-%-Zunahme im Rad fahrenden Verkehr. Andere indirekte Methoden schließen das Reduzieren der Infrastrukturkapazität ein, die dem Bewegen oder der Speicherung des Straßenfahrzeugs gewidmet ist. Das kann das Vermindern der Anzahl von Straßengassen einschließen, das Schließen von Brücken zu bestimmten Fahrzeugtypen und dem Schaffen des Fahrzeugs hat Zonen oder Umweltverkehrszellen eingeschränkt. In den 1970er Jahren hat die holländische Stadt Delft begonnen, privaten Autoverkehr davon einzuschränken, das Stadtzentrum zu durchqueren. Ähnlich wird Groningen in vier Zonen geteilt, die durch den privaten Motorverkehr nicht durchquert werden können, (private Autos muss die Umgehungsstraße stattdessen verwenden). Radfahrer und anderer Verkehr können zwischen den Zonen und Rad fahrenden Rechnungen für 50 % + Reisen in Groningen gehen (der angeblich das dritte höchste Verhältnis des Zyklus-Verkehrs jeder Stadt hat). Die schwedische Stadt Gothenburg verwendet ein ähnliches System von Verkehrszellen. In den 1970er Jahren anfangend, hat die Stadt Kopenhagen, die für hohe Rad fahrende Niveaus bemerkt wird, eine Politik angenommen, verfügbare Autoparken-Kapazität um mehrere Prozent pro Jahr zu reduzieren. Die Stadt Amsterdam, wo ungefähr 40 % aller Reisen mit dem Rad sind, hat ähnliche parkende Verminderungspolicen in den 80er Jahren und 90er Jahren angenommen.

Direkte Verkehrsverminderungsmethoden können aufrichtige Verbote oder feinere Methoden wie Straßenpreiskalkulationsschemas oder Straßendiäten einschließen. Die Londoner Verkehrsstauungsanklage ist wie verlautet auf eine bedeutende Zunahme im Zyklus-Gebrauch innerhalb des betroffenen Gebiets hinausgelaufen.

Verkehr, der sich beruhigt

Die Geschwindigkeitsverminderung ist durch gesetzliche Geschwindigkeitsbegrenzungen traditionell versucht worden.

Neue Durchführungen von geteilten Raumschemas haben die bedeutenden Verkehrsgeschwindigkeitsverminderungen geliefert. Die Verminderungen, sind ohne das Bedürfnis nach Geschwindigkeitsbegrenzungen oder Geschwindigkeitsbegrenzungserzwingung nachhaltig. In Norrköping sind Mittelverkehrsgeschwindigkeiten 2006 von 21 bis 16 kph (13 bis 10 Meilen pro Stunde) seit der Durchführung solch eines Schemas gefallen.

Sogar ohne geteilte Straßendurchführung, 30 kph Zonen (oder Zonen von 20 Meilen pro Stunde) schaffend, ist gezeigt worden, Unfall-Raten zu reduzieren und Zahlen von Radfahrern und Fußgängern zu steigern. Andere Studien haben offenbart, dass niedrigere Geschwindigkeiten durch hohe Geschwindigkeitsstraßen verursachten Gemeinschaftsabbruch reduzieren. Forschung hat gezeigt, dass es mehr Nachbarschaft-Wechselwirkung und Gemeinschaftskohäsion gibt, wenn Geschwindigkeiten auf 20 Meilen pro Stunde reduziert werden.

Einbahnstraßen

Deutsche Forschung zeigt an, dass das Bilden von für Radfahrer Zweiwege-Einbahnstraßen auf die Verminderung der Gesamtzahl von Kollisionen hinausläuft. In Belgien, allen Einbahnstraßen in 50 kph sind Zonen standardmäßig für Radfahrer Zweiwege-.

Ein dänisches Straßendirektorat stellt fest, dass in Stadtzentren es wichtig ist im Stande zu sein, in beiden Richtungen in allen Straßen Rad zu fahren, und dass in bestimmten Fällen Zweiwegezyklus-Verkehr in sonst Einbahnstraße angepasst werden kann.

Verbindungspunkt-Design

Auf großen Karussells des Designs, das normalerweise im Vereinigten Königreich und Irland verwendet ist, haben Radfahrer eine Verletzungsunfallrate, die 14-16mal mehr als das von Fahrern ist. Forschung zeigt an, dass übermäßige sightlines an nicht kontrollierten Kreuzungen diese Effekten zusammensetzen. Im Vereinigten Königreich hat ein Überblick über die Reiseklub-Mitglieder der mehr als 8,000 hoch erfahrenen und hauptsächlich erwachsenen Radfahrer männlichen Geschlechts gefunden, dass 28 % Karussells auf ihrer regelmäßigen Reise wenn überhaupt möglich vermieden haben.

Verkehrsregelsysteme der Signale/Verkehrs

Wie Verkehrssignale entworfen und direkt Einfluss-Radfahrer durchgeführt werden.

Koexistenz mit anderen Verkehrsteilnehmern

Mehrere Methoden sich zu verändern oder Wiederzuteilung der Fahrbahn (das Vereinigte Königreich) oder die Straße (die USA), um das Potenzial für die soziale Reibung während des Überholens und Übergangs zu vermindern, sind zu vielen der von Entwerfern verwendeten Handbücher hinzugefügt worden.

Vorteile von mit dem Rad freundlichen Gemeinschaften

Eine Infrastruktur einer Gemeinschaft kann einen Einfluss auf die Gesundheit seiner Bürger, besonders hinsichtlich Beleibtheit und körperlicher Tätigkeit haben. Städte, die Rad-Wege vereinigen, haben einen höheren Prozentsatz von Rad-Pendlern. Studien haben gezeigt, dass sogar gemäßigte Zunahmen in der körperlichen Tätigkeit einen wesentlichen Einfluss auf Gesundheit haben können. Wie man gezeigt hat, hat das Radeln, um zu arbeiten, Sterblichkeit um nicht weniger als 40 % vermindert.

Das Radeln wird häufig als eine Alternative verwendet, um mit dem Auto zu reisen. Kraftfahrzeugreisen stellt vergrößerte Beweglichkeit und Bequemlichkeit für Reisende zur Verfügung, sondern auch hat hohe Kosten, die mit Steuern, Versicherung, Benzin, Wartung, Straßenaufbau und Reparatur vereinigt sind, und trägt zu Luftverschmutzung bei. Wenn Infrastruktur gebaut wird, um Verbrauchern zu erlauben, zwischen Automobil und anderen Formen des Reisens zu wählen, reduziert es eine Kraftfahrzeugabhängigkeit einer Gemeinschaft und berücksichtigt effizienteren Landgebrauch.

Reiseende-Möglichkeiten

Rad-Maßnahmen des Parkens/Lagerung

Sieh Rad-Transport

engineering#Parking

Andere Reiseendmöglichkeiten

Einige Menschen müssen spezielle Kleidung wie Straßenanzüge oder Uniformen in ihrer täglichen Arbeit tragen. In einigen Fällen kann die Natur der Rad fahrenden Infrastruktur und der vorherrschenden Wetterbedingungen es sehr hart machen, um die Arbeitskleidung in einer präsentablen Bedingung sowohl periodisch zu wiederholen als auch aufrechtzuerhalten. Es wird behauptet, dass solche Arbeiter dazu ermuntert werden können Rad zu fahren, indem sie Schließfächer, Umkleidezimmer und Dusche-Möglichkeiten zur Verfügung stellen, wo sie sich vor der Startarbeit ändern können.

Anerkennung

In den Vereinigten Staaten hat die Liga von amerikanischen Radfahrern einige Städte als mit dem Rad freundliche Gemeinschaften formell anerkannt, um sichere Anpassung und Möglichkeiten für Radfahrer "zur Verfügung zu stellen und Einwohner dazu zu ermuntern, für den Transport und die Unterhaltung zu radeln."

Urlaube

Der britische Reiseausschuss erkennt Feiertagsanpassungsversorger zu, die Zyklus sind, der mit einem "Zyklus Freundlicher" Preis freundlich ist. Websites solcher erlauben Ihnen als http://bedsforcyclists.co.uk, diese zu durchsuchen.

Siehe auch

• Rad-Sicherheit
• Rad-Transport-Technik
• Verkehrssicherheit

Links

• Das Radfahren für Jeden: Lehren für Vancouver von den Niederlanden, Dänemark und Deutschland (Video des Vortrags durch John Pucher)
• Das Wandern, das Radeln und Öffentliche Räume: Erfahrungen von Bogota und Darüber hinaus (Video des Vortrags durch Gil Peñalosa von Spaziergang und Rad für das Leben)
• Erträglicher Gemeinschaftsquellenführer