Der McDonnell F2H Todesfee war ein einzelner Sitz Transportunternehmen-basiertes Düsenjäger-Flugzeug, das vom USA-Marine- und USA-Marineinfanteriekorps von 1948 bis 1961 aufmarschiert ist. Es war einer der primären amerikanischen Jäger, die während des koreanischen Krieges verwendet sind, und war der einzige strahlangetriebene durch die Königliche kanadische Marine jemals aufmarschierte Kämpfer, dem RCN von 1955 bis 1962 dienend. Der Name des Flugzeuges wird aus der Todesfee der keltischen Mythologie abgeleitet.

Design und Entwicklung

Die Todesfee war eine Entwicklung des FH Gespenstes, obwohl er geplant wurde, bevor der Gespenst in Produktion eingetreten ist. Ingenieure von McDonnell haben ursprünglich das Flugzeug beabsichtigt, um ein modifizierter Gespenst zu sein, der viele Teile mit dem früheren Flugzeug geteilt hat, aber es ist bald klar geworden, dass das Bedürfnis nach der schwereren Bewaffnung, der größeren inneren Kraftstoffkapazität und den anderen Verbesserungen die Idee unausführbar machen würde.

Das neue Flugzeug würde viel größere und stärkere Motoren, Paar von Turbojets von Westinghouse verwenden, Macht von 1,600 lbf (7 kN) zu 3,000 lbf (13 kN) jeder erhebend; seitdem die größeren Motoren innerhalb der Flügel-Wurzeln passen mussten, hat das einen größeren und dickeren Flügel mit einer Spanne von 41 ft 6 in (12.65 m) aber nicht der Spanne des Gespenstes von 40 ft 0 in (12.19 m) verlangt. Die stärkeren Motoren haben größere Kraftstoffkapazität verlangt, so wurde der Rumpf vergrößert und gestärkt. Marineführer haben sich dafür entschieden, vom Standard des Zweiten Weltkriegs.50 Kaliber (12.7 Mm) Maschinengewehr zu 20 Mm (0.79 in) Kanone wegzuschieben; vier der Pistolen wurden niedrig auf der Nase bestiegen, um Piloten davon abzuhalten, durch den Maul-Blitz geblendet zu werden, als man die Pistolen nachts, ein Problem angezündet hat, das den Gespenst mit seinen spitzenbestiegenen Pistolen geärgert hat. Die Todesfee wurde entworfen, um einen Schleudersitz, eine Fähigkeit anzupassen, an der der Gespenst Mangel gehabt hat, und es hat eine Vielzahl von Verbesserungen zu anderen Flugzeugssystemen vereinigt. Das Cockpit wurde völlig unter Druck gesetzt und, und die Schläge, das Fahrwerk klimatisiert, Flügel, Baldachin faltend, und Luftbremsen wurden elektrisch bedient aber nicht pneumatisch bedient. Die Vorderseite des Baldachins wurde aus dem kugelsicheren Glas gemacht, das elektrisch geheizt wurde, um Frost zu verhindern.

Das Flugzeug hat eine neuartige Designeigenschaft vereinigt: "Kniendes" Nase-Zahnrad, das aus einem Paar von sehr kleinen Rädern vorwärts des regelmäßigen nosewheel besteht. Der nosewheel konnte so zurückgenommen werden das Flugzeug hat auf den kleineren Rädern geruht, ihn dem Taxi mit seinem Schwanz hoch in der Luft erlaubend. Das war beabsichtigt, um hangaring zu erleichtern und Sicherheit durch die Richtung der heißen Strahldruckwelle aufwärts während taxiing zu erhöhen. Wie man fand, war die Eigenschaft betrieblich jedoch wenig nützlich, und wurde aus späteren Todesfee-Varianten weggelassen.

Ein Modell des neuen Kämpfers, benannten XF2D-1, wurde im April 1945 vollendet. Das Projekt hat das Ende des Krieges überlebt, aber Entwicklungsarbeit wurde verlangsamt und von drei Prototypen erst wurde bis zum Ende 1946 nicht gebaut. Das Flugzeug hat seinen Jungfrau-Flug am 11. Januar 1947 vom Feld von Lambert, St. Louis, Missouri gemacht; Testpilot war Woodward Burke. Während des ersten Probeflugs hat das Flugzeug eine Aufstieg-Rate von 9,000 ft/min (2,743 M/Minute), zweimal die Aufstieg-Rate des F8F Bearcat, der primäre Flotteverteidigungsauffänger der Marine zurzeit demonstriert. Die Marine hat das Flugzeug als der XF2H-1 wiederbenannt, als es einen Düsenjäger von Douglas, einem Marineauftragnehmer bestellt hat, der auch der Brief "D" des Herstellers zugeteilt wurde. Ein Auftrag für 56 Handwerk wurde auf dem Mai 1947 erteilt.

Ähnlichkeiten zum FH-1 haben bedeutet, dass McDonnell im Stande gewesen ist, den ersten F2H-1 im August 1948, bloße drei wenige Monate zu vollenden, nachdem der letzte FH-1 vom Montageband gerollt hat. Hinsichtlich des XF2D-1 wurde der Rumpf um ungefähr 12 Zoll vorwärts des Flügels erweitert, und Kraftstoffkapazität wurde durch 29 Gallonen bis 877 Gallonen vergrößert. Der empennage wurde ein bisschen neu entworfen, die Größe der vertikalen tailplane Triebwerksverkleidung reduzierend und Dieder vom horizontalen Ausgleicher beseitigend. Das Flügel- und Schwanz-Dicke-Verhältnis wurde auch reduziert, um die kritische Machzahl zu vergrößern. Der F2H-1 war retrofitted mit 3,150 lbf (14 kN) Stoß-Motoren, als sie verfügbar geworden sind.

Trotz des Annehmens der Marine der F2H-1 war es der fähigere F2H-2, der am weitesten verwendet wurde. Mit neuerem Westinghouse J34-WE-34 3,250 lbf (14.5 kN) Stoß-Motoren hatte es Leistung verbessert. Der Flügel wurde modifiziert und ist stark geworden, um Bestimmungen für 200 Mädchen (760 l) Flügelspitze-Kraftstofftanks hinzuzufügen; verschieden vom zeitgenössischen USN F9F Panther waren die Flügelspitze-Zisternen der Todesfee abnehmbar. Zwei Bewaffnungspylonen wurden unter jedem Stummel hinzugefügt, und Außenbordflügel, für insgesamt acht, dem Flugzeug erlaubend, ein Maximum zu tragen, versorgt Last von 1,580 Pfd. (454 Kg), aus vier 250 Pfd. (113 Kg) Bomben und vier 5 - in (12.7 Cm) ungeführte Raketen bestehend. Das "kniende" Nase-Zahnrad wurde aus dem F2H-2 und den meisten anderen nachfolgenden Todesfee-Varianten weggelassen.

Der F2H-2 war das Fundament für drei geringe Varianten der Todesfee. Das erste, der F2H-2B, hatte Flügel und einen gestärkten inneren Pylonen unter dem Flügel der Hafen-Seite gestärkt, um dem Handwerk zu erlauben, eine 1,650 Pfd. (748 Kg) 7-Zeichen-Atombombe oder eine 3,230 Pfd. (1,465 Kg) 8-Zeichen-Atombombe zu tragen. Um die gewaltig vergrößerte Last zu ersetzen, wurde der F2H-2B mit steiferen Fahrwerk-Spreizen und einer versuchsschaltbaren Macht-Boosterrakete für die Querruder ausgerüstet; der Letztere war notwendig, so konnten Piloten eine Rolle nach links mit einer schweren 8-Zeichen-Atombombe geeignet linker Hand Pylon kontrollieren. Eine 20-Mm-Kanone wurde weggelassen, um Platz für die zusätzliche Elektronik zu machen, um die Kernwaffe zu bewaffnen.

Der F2H-2N war eine Nachtkämpfer-Variante, die mit 2 ft 10 in (0.86 m) längere Nase ausgerüstet ist, die Sperry Corporation AN/APS-19 Radareinheit aufgenommen hat. Die Kanonen wurden nach hinten in der Nase bewegt, um Platz für den Radar zu machen. Ein F2H-2N, BuNo 123311, wurde schließlich McDonnell zurückgegeben, um als der Prototyp für den vergrößerten und erhöhten F2H-3 und die F2H-4 Reihe zu dienen. Eine Hand voll F2H-2Ns hat die "kniende" Nase-Eigenschaft früher F2H-1 behalten.

Der F2H-2P war eine Photoaufklärungsversion mit sechs Kameras, die in 2 ft 5 in (0.74 m) längere Nase aufgenommen sind; es war das erste strahlangetriebene durch den USN verwendete Aufklärungsflugzeug. Fernbedienungen haben dem Piloten erlaubt, die Kameras in den vertikalen und Horizontalebenen rotieren zu lassen, und das Flugzeug konnte mit einem Paar von underwing Schoten dass jeder enthaltene 20 Blitz Patronen für die Nachtfotografie ausgerüstet werden. Die Kamerabucht wurde elektrisch geheizt, um Frost zu verhindern. Der F2H-2P wurde als ein wertvoller Photoaufklärungsaktivposten wegen seiner langen maximalen Reihe für ein Strahlflugzeug, maximaler betrieblicher Höhe von 48,500 Fuß betrachtet, die mit seiner Geschwindigkeit verbunden sind, die es äußerst schwierig gemacht hat, durch anderes Kampfstrahlflugzeug des Anfangs des Zeitalters der 1950er Jahre abzufangen.

Der F2H-3 war die letzte bedeutende Modifizierung. Der Rumpf wurde durch 8 ft 0 in (2.44 m) erweitert, um innere Kraftstofflast 1,102 Mädchen (4,172 l) zu vergrößern. Die abnehmbaren Flügelspitze-Kraftstofftanks wurden in der Größe auf 170 Mädchen (644 l) jeder reduziert, aber wegen der vergrößerten inneren Kraftstoffkapazität des Flugzeuges wurden diese Zisternen selten im Betrieb verwendet. Der horizontale Ausgleicher wurde vom vertikalen Schwanz unten zum Rumpf bewegt und hat bedeutenden Dieder vereinigt. Der F2H-3 wurde mit einem Westinghouse AN/APQ-41 Radareinheit ausgerüstet, dem Kämpfer ermöglichend, für Allwettermissionen verwendet zu werden, und die Kanonen wurden abwärts und nach hinten weg von der Nase bewegt, um den Radar und die Zunahme-Munitionskapazität von 150 Runden pro Pistole zu 220 Runden für jede obere Pistole und 250 Runden für jede niedrigere Pistole anzupassen. Weitere vier Waffenpylonen wurden unter den Flügeln für insgesamt acht hinzugefügt, und die Bombe-Last wurde zu 3,000 Pfd. (1,361 Kg) vergrößert. Der F2H-3 hat auch Bestimmungen für die Antenne auftankend hinzugefügt, aus einem Bolzen - auf, sogleich absetzbarer auftankender Bastelsatz bestehend, der die obere Kanone der Hafen-Seite durch eine auftankende Untersuchung ersetzt hat. Diese Änderungen sind auf ein längeres, größeres Flugzeug hinausgelaufen, das bedeutsam verschieden von seinen Vorgängern ausgesehen hat.

Die letzte Variante war der F2H-4. Es hatte einen Hughes AN/APG-37 Radar und ein bisschen stärkerer Westinghouse J34-WE-38 3,600 lbf (16 kN) Stoß-Motoren, die Spitzengeschwindigkeit um 30 Meilen pro Stunde (48 kph) vergrößert haben und drastisch die Dienstdecke des Flugzeuges zu 56,000 ft (17,069 m) vergrößert haben. Der F2H-4 war dem F2H-3 sonst ähnlich.

Eine vorgeschlagene F2H-3P Photoaufklärungsvariante wurde vor der reichenden Produktion annulliert. Verschieden von vielen anderen frühen Düsenjägern wurde keine Zwei-Sitze-Version jemals erzeugt. Ein Vorschlag, die Geschwindigkeit des Flugzeuges durch das Hinzufügen von Nachbrennern zu vergrößern, wurde annulliert, nachdem ein Testflugzeug großen Schaden zu den Flügel-Wurzeln und der Schwanz-Struktur ertragen hat, als die Nachbrenner angetrieben wurden. Eine viel schnellere Version des gekehrten Flügels der Todesfee wurde annulliert, bevor sie die Zeichenbretter verlassen hat.

Produktion hat am 24. September 1953 geendet, nachdem insgesamt 895 Flugzeuge geliefert wurden. Der F2H-3 und F2H-4 wurden gegeben die neuen Benennungen F-2C und F-2D beziehungsweise unter 1962 haben Benennungssystem vereinigt. Die Benennungen F-2A und F-2B, die vermutlich auf den F2H-1 und F2H-2, aber diese Varianten verwiesen sind, waren bereits vom Dienst zurückgezogen worden. Keine Todesfeen sind jemals unter den neuen Benennungen geflogen; die letzten im USNR Dienst wurden in die Lagerung gelegt, bevor die neuen Benennungen in Kraft getreten sind.

Betriebliche Geschichte

USA-Marine und Marineinfanteriekorps

Der F2H-2 hat während des koreanischen Krieges mit der amerikanischen Marineeinsatzgruppe 77 und das Marineinfanteriekorps gedient. Piloten haben von F2H als das "Banjo" gesprochen. Wegen seiner guten Leistung an der hohen Höhe hat es am Anfang seinen Wert als eine Eskorte für USAF Langstreckenbomber-Bildungen bewiesen. Als der Krieg fortgeschritten ist, wurden USN und USMC Kämpfer in erster Linie damit beauftragt, Angriffsmissionen, einschließlich der nahen Luftunterstützung von Boden-Truppen und Zerstörung der Versorgungslinien der nordkoreanischen Armee niederzulegen. Die nordkoreanischen Luftwaffen waren fast während der öffnenden Wochen des Krieges durch die vereinigten Vereinigten Staaten und das Vereinigte Königreich Far East Air Force (FEAF), größtenteils wegen der weiten höheren Ausbildung und Kampferfahrung des Zweiten Weltkriegs der Piloten von Vereinigten Staaten und Commonwealth völlig vernichtet worden. Von diesem Punkt vorwärts waren der vereinigte Nordkoreaner, der Chinese und die sowjetischen Kräfte unfähig, neue Landestreifen in der Nähe von den Kampfzonen in Südkorea wegen unveränderlicher FEAF Luftangriffe zu öffnen, sie zwingend, aus Luftwaffenstützpunkten in China zu funktionieren. Die Todesfee und anderen USN Kämpfer hatten Aussetzung vom feindlichen feindlichen Flugzeug beschränkt, weil sie weit aus der Reihe von feindlichen Kämpfern funktioniert haben, die von China funktionieren. Bord-Bord Kampfmissionen, wie Patrouillen im Gebiet des Flusses Yalu, wurden in erster Linie F-86 Säbeln zugeteilt. Folglich würde die Todesfee keine Siege einkerben noch irgendwelche Verluste im Bord-Bord Kampf ertragen, obwohl drei F2H-2s gegen das Fliegerabwehrgeschützfeuer verloren wurden.

Der F2H-2P hat auch einen großen Beitrag zum koreanischen Krieg besonders im USMC Dienst geleistet. Zur Zeit des Krieges waren genaue Boden-Luftraketen noch nicht entwickelt worden, die große Mehrheit des feindlichen Flugzeuges hatte Radar an Bord nicht, und die Geschwindigkeit von neueren Strahlen machte AAA Pistolen veraltet schnell. Luftverteidigungstaktik hat noch größtenteils davon abgehangen im Stande zu sein, den Feind zu sehen, und US-Kommandanten haben bald entdeckt, dass ein einsamer hochfliegender F2H-2P fast für Bodentruppen unmöglich war fleckig zu werden, schießen Sie viel weniger nieder. Das Flugzeug war bald in der sehr hohen Nachfrage nach der unschätzbaren Schlachtfeld-Fotografie, die es zur Verfügung stellen konnte. F2H-2Ps hat sogar USAF Kämpfer-Eskorten empfangen, als er in von feindlichen Kämpfern oft besuchten Gebieten funktioniert hat. Trotz des aufmarschieret ständig überall im Krieg wurden nur zwei F2H-2Ps gegen das radargeleitete AAA Geschützfeuer ohne Bord-Bord Verluste verloren.

Gegen Ende der 1940er Jahre hatte sich der USN widersetzt der Roman hat Flügel-Designkonzept gekehrt, fürchtend, dass das heikle durch frühe gekehrte Flügel-Flugzeuge gezeigte Berühren der niedrigen Geschwindigkeit es unsicher machen würde, sie von Flugzeugträgern zu bedienen. Leider hat der USN gescheitert völlig zu schätzen, wie viel das die Leistung seiner neuen Strahlen behindern würde. Demzufolge seiner ungekehrten Flügel war die Todesfee fast 100 Meilen pro Stunde (160 kph) langsamer als neue sowjetische Düsenjäger wie der Mikoyan-Gurevich MiG-15, ein ernstes Handikap im Bord-Bord Kampf. Weil weiter bewiesene Prüfung, der Flügel-Flugzeug gekehrt hat, sicher mit niedrigen Geschwindigkeiten, Entwicklung des neuen gekehrten Flügels geweht werden konnte, den USN Kämpfer begonnen haben.

Der USN hat den neuen radarausgestatteten F2H-3 und F2H-4 für die Allwetterflotteverteidigung nach dem Beschluss des koreanischen Krieges eingesetzt, aber nur als ein Notmaß bis zu viel schneller konnten F9F Puma, F3H Dämon und F4D Skyray in bedeutenden Anzahlen aufmarschiert werden. Spätere Varianten der Todesfee haben nur seit ein paar Jahren auf den Frontlinien gedient und haben keine Handlung gesehen. Ähnlich wurde der F2H-2P durch den F9F-8P (später RF-9J) Variante des F9F Pumas und des F8U-1P (später RF-8A) Variante des F8U Kreuzfahrers ersetzt, weil diese schnelleren Flugzeuge verfügbar geworden sind.

1954 ist eine Todesfee Küste-zu-Küste, ohne Unterbrechung ohne das Auftanken, etwa 1,900 Meilen von Los Alamitos, Kalifornien Cecil Field, Florida in etwa vier Stunden geflogen.

Während des koreanischen Krieges sind die Vereinigten Staaten um einen allgemeinen Krieg in Europa besorgt gewesen, das Russland und den Gesamtmangel an der Intelligenz auf diesem Land, insbesondere der Position von Flugplätzen einschließt. Die US-Marine hat einen Plan genannt "Operation Steve Brody ausgedacht," wo vier F2H-2P Foto-Aufklärungstodesfeen von einem Transportunternehmen losfahren, das auf alltäglichen Manövern von der Nordostküste Griechenlands eine Kreuzfahrt macht, und nach Norden fliegen würden, die Landmasse Russlands fotografierend, das das Schwarze Meer begrenzt. Im Mai 1952 hat die US-Marine den Plan dem Sekretär der Verteidigung Robert Lovett mit einer Bitte präsentiert, dass er es Präsidenten Harry Truman bringt. Lovett hat abgelehnt, effektiv die Operation annullierend.

Später, 1955, gab es eine andere Krise, die die mögliche Invasion Taiwans durch das Kommunistische China einschließt. Seetodesfeen wurden für heimliche Überflüge von Gebieten gewählt, wo die Kommunistischen Chinesen solch eine Invasion vorbereiten würden. Verschieden von den beabsichtigten Photoflügen über Russland 1952 wurden diese Missionen durch andere in Südkorea gestützte Seetodesfee-Jäger eskortiert. Siebenundzwanzig Missionen haben ohne Ereignis stattgefunden.

Überlebende Beispiele werden auf der Anzeige in Privatsammlungen und an mehreren Marineflughäfen und Marineinfanteriekorps-Flughäfen in den Vereinigten Staaten gelegen, um zwei Beispiele auf der Anzeige am Nationalen Museum der Marineluftfahrt am Marineflughafen Pensacola, Florida einzuschließen.

Königliche kanadische Marine

1951 hat der RCN Interesse am Ersetzen ihrer veraltenden Straßenhändler-Seewut mit Todesfeen ausgedrückt, ein Geschäft von $ 40 Millionen für 60 neue Flugzeuge entwerfend. Leider, wegen der fiskalischen Rangelei im kanadischen Kabinett, wurde der Kauf nicht genehmigt, bis Todesfee-Produktion 1953 geschlossen worden war. Der RCN wurde gezwungen, gebrauchtes USN Flugzeug, 39 zu einem Selbstkostenpreis von $ 25 Millionen zu erwerben. Die Flugzeuge wurden von 1955 bis 1958 geliefert, und sind von oder als NORAD Auffänger von Küstenbasen geflogen.

Um die Fähigkeiten der Todesfee als ein Langstreckenauffänger zu verbessern, hat der RCN das Flugzeug mit dem ZIEL 9 Haken-Rakete ausgestattet. Der RCN hat Seeproben mit dem Haken im November 1959 geführt, während dessen mehrere entfernt geführte Drohne-Flugzeuge niedergeschossen wurden.

Die Todesfee, obwohl am Anfang gut gemocht, durch seine kanadischen Piloten für seine fliegenden Qualitäten, hat begonnen, unter Problemen im RCN Dienst zu leiden. Eine Todesfee und sein Pilot wurden verloren, nachdem ein Flugstrukturmisserfolg des sich faltenden Flügel-Mechanismus und eine andere Todesfee einen offenbaren Bremse-Misserfolg an Bord von Bonaventure ertragen haben und vom Deck des Transportunternehmens gerollt haben, in den Ozean fallend und seinen Piloten ertränkend. Der RCN würde schließlich 12 seiner ursprünglichen 39 Todesfeen zu Unfällen, einer Verlust-Rate von mehr als 30 % verlieren.

Die Anwendung der Todesfeen ist gefallen, weil der RCN seinen primären Fokus zum U-Boot-Abwehrkrieg (ASW) ausgewechselt hat. Bonaventure war zu klein, um viele Todesfeen unterzubringen, während er eine ausreichende Anzahl von CS2F Spürenlesern getragen hat, um vierundzwanzigstündige ASW-Patrouillen, so das Transportunternehmen oft verlassener Hafen ohne Todesfeen an Bord zu führen. Außerdem kam das kanadische Militär unter der Erhöhung politischen Drucks, um sein Budget zu schneiden, und die immer mehr veraltenden Todesfeen wurden teuer, um als Jahre aufrechtzuerhalten, Transportunternehmen-Dienst zu bestrafen, und das harte Nordatlantikklima hat ihre Gebühr genommen. Die letzten RCN Todesfeen waren ohne Ersatz im September 1962 pensioniert. Sie waren die einzigen strahlangetriebenen Transportunternehmen-basierten durch den RCN jemals aufmarschierten Kämpfer.

Todesfeen waren das primäre Flugzeug der kurzlebigen RCN Grauen Geister aerobatic Mannschaft. Der Name der Mannschaft war ein Spiel auf dem Todesfee-Namen und dem RCN-Farbenschema. Die Todesfee-Flotte des RCN war zu klein, um einen speziellen Anteil des Flugzeuges für den airshow Dienst zu unterstützen, so ist die Mannschaft einfach geflogen, welch auch immer Todesfeen der aktiven Aufgabe zur Zeit jeder Show verfügbar waren.

Drei der ehemaligen RCN Todesfeen überleben heute:

• 126464 an der Luftfahrt von Kanada und dem Raummuseum in Ottawa, Ontario
• 126402 am Shearwater Flugmuseum an CFB Shearwater in Halifax Regionalstadtbezirk, Nova Scotia
• 126334 am Marinemuseum von Alberta in Calgary, Alberta

Die restlichen RCN Todesfeen wurden für das Stück geschnitten oder als Praxis-Ziele zerstört.

Varianten

XF2H-1 (XF2D-1): Prototyp-Flugzeug (hat ursprünglich XF2D-1 benannt), drei gebaute.

F2H-1: Kämpfer-Version des einzelnen Sitzes, zwei 3,000 lbf (1,400 kgf) Westinghouse J34-WE-22 Turbojets. Anfängliche Produktionsversion, 56 gebaute.

F2H-2: Verbesserte Version mit abnehmbaren Flügelspitze-Kraftstofftanks, acht underwing Waffenpylonen für 1,580 Pfd. (454 Kg) versorgen Fähigkeit, 3,250 lbf (1,475 kgf) Westinghouse J34-WE-34 Turbojets. Die zweite Produktionsversion, 308 gebaute.

F2H-2B: Jagdbomber-Version des einzelnen Sitzes, gestärkter Waffenpylon der Hafen-Seite für 3,230 Pfd. (1,465 Kg) 8-Zeichen-Atombombe, 25 gebaute.

F2H-2N: Die Nachtkämpfer-Version des einzelnen Sitzes mit dem APS-19 Radar hat in der verlängerten Nase, 14 gebauten gehaust.

F2H-2P: Photoaufklärungsversion des einzelnen Sitzes mit der verlängerten Nase-Unterkunft sechs Kameras, 89 gebaute.

F2H-3 (F-2C): Einzelner Sitz Allwetterkämpfer-Version, verlängerter Rumpf, hat Schwanz neu entworfen, hat Kraftstoffkapazität, acht underwing Waffenpylonen für 3,000 Pfd. (1,361 Kg) Bombe-Last, APQ-41 Radar in der vergrößerten Nase vergrößert. 250 gebaute. Wiederbenannt als F-2C 1962.

F2H-3P: Vorgeschlagene Photoaufklärungsversion des F2H-3; nicht gebaut.

F2H-4 (F-2D): Verbesserte Allwetterkämpfer-Version, 3,600 lbf (1,630 Kg) stoßen Westinghouse J34-WE-38 Turbojets, APG-37 Radar, der sonst F2H-3 ähnlich ist. Endproduktionsversion, 150 gebaute. Wiederbenannt als F-2D 1962.

F2H-5: Inoffizielle Benennung für eine vorgeschlagene Version des gekehrten Flügels mit den Flügeln, dem Schwanz und den Nachbrennern von XF-88 Voodoo von McDonnell; nicht gebaut.

Maschinenbediener

• Königliche kanadische Marine
• VF-870 (F2H-3)
• VF-871 (F2H-3)
• VX-10 (Teststaffel) (F2H-3)
• USA-Marine
• VX-3 (Einschätzung) (F2H-1, F2H-4)
• VF-11 (F2H-2, F2H-4)
• VF-12 (F2H-2)
• VF-22 (F2H-2, F2H-4)
• VF-23 (F2H-3)
• VF-31 (F2H-3)
• VF-41 (F2H-3)
• VF-52 (F2H-3) "SeaLancers"
• VF-62 (F2H-2, F2H-2P)
• VF-92 (F2H-3, F2H-4)
• VF-101 (F2H-1, F2H-2B)
• VF-114 (F2H-3)
• VF-141 (F2H-3)
• VF-152 (F2H-3)
• VF-171 (F2H-1, F2H-2)
• VF-172 (F2H-1, F2H-2, F2H-2B, F2H-4)
• VC-3 (F2H-3)
• VC-4 (F2H-2B, F2H-2N, F2H-3, F2H-4)
• VC-61 (F2H-2P)
• VC-62 (F2H-2P)
• USA-Marineinfanteriekorps
• VMF-114
• VMF-122 (F2H-2)
• VMF-214 (F2H-4)
• VMF-224 (F2H-2)
• VMF (N)-533 (F2H-4)
• VMJ-1 (F2H-2P)
• VMJ-2 (F2H-2P)

Spezifizierungen (F2H-3)

Populäre Kultur

Das Flugzeug hat eine Hauptrolle im 1953-Roman von James A. Michener Die Brücken an Toko-Ri gespielt. Der nachfolgende 1955-Film desselben Namens hat F9F Panther im Platz von Todesfeen für alle Flugfolgen verwendet, obwohl abgestellte Todesfeen im Vordergrund mehrerer Szenen sichtbar sind.

Siehe auch

ZeichenBibliografie

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• "Todesfee von McDonnell." Shearwater Flugmuseum-Flugzeugsgeschichte, 2009. Wiederbekommen: Am 1. März 2009.
• "Todesfee-Seriennummer von McDonnell 1263334." Marinemuseum von Alberta, 2009. Wiederbekommen: Am 1. März 2009.
• Mesko, Jim. FH Phantom/F2H Todesfee in der Handlung. Carrollton, Texas, die USA: Squadron/Signal Publications, Inc, 2002. Internationale Standardbuchnummer 0-89747-444-9.
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• Wagner, Strahl. Amerikanische Kampfflugzeuge. New York: Doubleday, die Dritte Ausgabe, 1982. Internationale Standardbuchnummer 0-385-13120-8.
• Wilson, Stewart. Kampfflugzeug seit 1945. Fyshwick, Australien: Raumfahrtveröffentlichungen, 2000. Internationale Standardbuchnummer 1-875671-50-1.

Links

• RCN Todesfee 126402 am Shearwater Flugmuseum
• Fotos des 1951-Vereinigte Staaten Schiffes Unfall von Essex