Schweizerische Bundeseisenbahnen, die gewöhnlich in Englisch abgekürzt sind, das den deutschen SBB (Schweizerische Bundesbahnen verwendet; Chemins de fer fédéraux suisses; Wetteifern Sie federali svizzere Eisen; Rätoromanisch: Viafiers federalas svizras; VFS (Rätoromanisch) ist nicht im offiziellen Gebrauch) ist die nationale Eisenbahngesellschaft der Schweiz headquartered in Bern. Früher eine Regierungseinrichtung seit 1999 ist es eine spezielle Aktiengesellschaft mit allen Anteilen, die vom schweizerischen Bündnis oder den schweizerischen Bezirken gehalten sind.

Organisation

Schweizerische Bundeseisenbahnen werden in drei Abteilungen und zwei Gruppen geteilt:

• Personenverkehr
• Frachtverkehr (SBB Cargo AG)
• Infrastruktur
• Immobilien
• Kerndienstleistungen (Finanzen, Personal)

Die Vereinigung wird auf eine enterpreneural Weise geführt. Eine Leistungsabmachung zwischen schweizerischen Bundeseisenbahnen und dem schweizerischen Bündnis definiert die Voraussetzungen und wird alle vier Jahre aktualisiert. Zur gleichen Zeit werden die Entschädigungsraten pro Zug und Spur-Kilometer definiert.

Subsidiary SBB GmbH ist für den Personenverkehr in Deutschland verantwortlich. Es bedient Wiesentalbahn und die Dienstleistungen von Seehas.

Weitere Tochtergesellschaften sind Thurbo, RegionAlps, AlpTransit Gotthard AG, Cisalpino AG und TiLo (die Letzteren im Konsortium mit italienischen Behörden). Die schweizerischen Bundeseisenbahnen halten bedeutende Anteile von Zentralbahn und Lyria.

Um auf das historische Erbe aufzupassen, wurde der Stiftung Historisches Erbe der SBB ("SBB Historisch") 2002 gegründet. Dieses Fundament passt auf das historische rollende Lager auf und führt eine technische Bibliothek in Bern, ein historisches Archiv, ein Foto-Archiv und die SBB Poster-Sammlung.

(TM)

Abbildungen

• Reisende pro Jahr (2010): 347 Millionen http://mct.sbb.ch/mct/en/konzern.htm
• Fracht pro Jahr: 49.3 Millionen Tonnen (2009)
• Länge des Eisenbahnnetzes: 3011 km im Standardmaß (bis 2005 auch 74 km Meter-Maß)
• Stationen: 824
• Stationen öffnen sich Passagieren: 760
• Stationen mit dem Frachtverkehr: 452
• Gesellschaften haben zu privaten Rangiergleisen in Verbindung gestanden: ungefähr 2500
• Das Parken der Kapazität an Stationen: 23,685 Autos
• Angestellte: 28,143
• Pünktlichkeit (2009): 87 % aller Züge mit weniger als 3 Minuten der Verzögerung
• Subventionen für die Operation, Wartung des Vermögens und der Bauinvestitionen (2010): 2.603 billion Schweizerische Franc

Das schweizerische Bundeseisenbahnschiene-Netz wird fast völlig elektrisiert. Meter-Maß-Brünigbahn war die einzige Sondermaß-Linie von SBB, bis es ausgegliedert und mit dem Luzern Stans Engelberg Bahn verschmolzen wurde, um Zentralbahn zu bilden, in dem SBB Anteile hält.

Geschichte

Im 19. Jahrhundert sind alle schweizerischen Eisenbahnen von privaten Wagnissen im Besitz gewesen. Die wirtschaftlichen und politischen Interessen dieser Gesellschaften haben zu Linien geführt, die in der Parallele bauen werden, und einige Gesellschaften haben in der resultierenden Konkurrenz Bankrott gemacht. Am 20. Februar 1898 haben die schweizerischen Leute in einem Referendum der Entwicklung einer staatlichen Eisenbahngesellschaft zugestimmt. Der erste Zug, der auf der Rechnung des schweizerischen Bündnisses läuft, ist während der Nacht des Tages des Neujahrs 1901 von Zürich über Bern nach Genf gelaufen, obwohl am 1. Januar 1902 als das offizielle Geburtsdatum von schweizerischen Bundeseisenbahnen betrachtet wird. Inzwischen wurden die Züge vom schweizerischen Bündnis im Auftrag der privaten Gesellschaften geführt.

Die folgenden Eisenbahngesellschaften wurden eingebürgert:

• Aargauische Südbahn (ASB)
• Bötzbergbahn (BöB)
• Schweizerische Nordostbahn (BIRNE)
• Schweizerische Centralbahn (SCB)
• Toggenburgerbahn (TB)
• Vereinigte Schweizerbahnen (VSB)
• Tösstalbahn einschließlich der Wald-Rüti Eisenbahn (WR)
• Wohlen-Bremgarten Eisenbahn (WB)
• Jura-Simplon-Bahn (JS) einschließlich Brünigbahn (die Letzteren 1903)

Andere Gesellschaften wurden später eingeschlossen, und das Schiene-Netz wurde erweitert. Es wächst noch heute.

Abteilungen der ersten Klasse wurden am 3. Juni 1956 unterbrochen, und wurde die zweite und dritte Klassenanpassung als die erste und zweite Klasse wiederklassifiziert.

1982 hat SBB Taktfahrplan ("Zifferblatt-Fahrplan") mit Zügen für bestimmte Bestimmungsörter eingeführt, die alle 60 Minuten außerordentlich abreisen, den Fahrplan vereinfachend.

Am 12. Dezember 2004 wurde die erste Phase von Bahn2000, ein ehrgeiziges Programm, um die Dienstleistungen der Gesellschaft zu verbessern, ausgeführt. Das Kernelement war das Dreieck von Zürich-Bern-Basel, wo Fahrzeiten zwischen den Städten auf weniger als eine Stunde reduziert wurden, auf gute Verbindungen von diesen Stationen für die meisten Züge hinauslaufend. Einige Verbindungen zwischen Städten haben zwei Züge in jeder Richtung pro Stunde oder mehr bekommen, und die S-Bahn Dienstleistungen wurden zu vier oder mehr Zügen pro Stunde verstärkt. Wegen dieser Änderungen wurden 90 % des Fahrplans geändert, um 12 % mehr Züge haben auf dem Plan gestanden und allgemein verbesserte Fahrzeiten. Es war die größte Fahrplan-Änderung seit der Einführung von Taktfahrplan.

Für diese Änderung, um mögliche, große Teile der Infrastruktur zu sein, musste modifiziert werden, und viele Stationen, wurden zum Beispiel die Linie von Ziegelbrücke bis Sargans oder Bern Hauptstation wieder aufgebaut, die veranlasst hat, dass die "Welle Berns", eine Plattform über die Spuren besseren Zugang zu den Plattformen und dem Stadtzentrum zur Verfügung gestellt hat.

Am 22. Juni 2005 hat ein kurzer Stromkreis auf einer langen Entfernungsenergieübertragungslinie in der zentralen Schweiz zu einer Kettenreaktion geführt. Das komplette schweizerische Bundeseisenbahnnetz war außer Funktion während der Stoßzeit und ungefähr 200,000 Leute und 1500 Züge wurden an Stationen oder irgendwo auf der Spur durchstochen. Es hat sich herausgestellt, dass das SBB Energieübertragungsnetz überladen wurde und genug Überfülle nicht zur Verfügung gestellt hat, um die Stilllegung der Amsteg-Steinen 4 Kabelstarkstromleitung wegen Bauarbeiten zu dulden. Also, der Macht-Bratrost wurde in zwei Teilen, das nördliche gespalten halb überladen zu werden, und das südliche halb die Belastungsminderung für die SBB Kraftwerke zu haben, ist im südlichen Teil gelegen (die Alpen), während der grösste Teil der Macht im nördlichen Teil (das schweizerische Plateau) erforderlich ist. Die Situation hat zu Hochspannungsschwankungen und schließlich Depression und Notabschaltung der kompletten Macht-Versorgung geführt.

In demselben Jahr haben die schweizerischen Bundeseisenbahnen den Wakker Preis, einen durch den schweizerischen Heimatschutz ausgegebenen Preis erhalten (eine Einrichtung, die zum Ziel hat, die Ansicht von Städten und Dörfern in Bezug auf Gebäude zu bewahren), der gewöhnlich nur Kommunen für ihre außergewöhnlichen Anstrengungen gewährt wird. Die schweizerischen Bundeseisenbahnen haben viele erstklassige (verzeichnete) Gebäude von wohl bekannten Architekten wie Herzog & de Meuron, Santiago Calatrava oder Max Vogt.

Im Mai 2010 hat sich das erste einheitliche Netzkontrollzentrum von SBB in Lausanne geöffnet; es wird das ganze Netz von SBB im französisch sprechenden Teil der Schweiz beaufsichtigen. Ein anderes einheitliches Kontrollzentrum wird in Zürich geöffnet.

Alle Züge und die meisten Gebäude sind seit der Fahrplan-Änderung vom 11. Dezember 2005 Nichtraucher-.

Am Ende von 2006 wurde die Vereinigung vom langfristigen CEO Benedikt Weibel seinem Nachfolger Andreas Meyer übergeben.

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Die schweizerische von Hans Hilfiker entworfene Bundeseisenbahnuhr ist eine nationale Ikone geworden.

Das Rollen des Lagers

Hauptstrecke-Lokomotiven

Dampfmaschinen der frühen Tage der schweizerischen Bundeseisenbahnen, waren unter anderen, die Hrsg. 2x2/2, E 3/3, Ein 3/5, B 3/4 und C 5/6.

Die ersten elektrischen Probeläufe mit dem einzeln-phasigen Wechselstrom wurden 1903 auf der Linie Seebach - Wettingen zusammen mit Maschinenfabrik Oerlikon (MFO), mit zukünftigem Ce 4/4 Lokomotiven ("Eva" und "Marianne") gemacht. Die Elektrifizierung des Netzes hat 1919 angefangen, der durch die Kohlenknappheit während des Ersten Weltkriegs motiviert ist, und neue elektrische Lokomotiven wurden eingeführt: Ce 6/8/Ce 6/8 "Krokodil" (1920/1926), 4/6 (1920) Sein, 4/7 (1921), Ae 3/6 (1921), Ae 3/6 (1924), Ae 3/6 (1925), Ae 4/7 (1927) und Ae 4/6 (1941) Sein. Eine Verschiebung von Paradigmen ist 1946 geschehen, als das Alter von modernen Schreckgestalt-basierten Lokomotiven, ohne Achsen zu schleppen, mit Re 4/4 (1946), gefolgt von Ae 6/6 (1952), Re 4/4/Re 4/4 (1964/1971), Re 6/6 (1972), Re 450 (1989) und Re 460/Re 465 "Lok 2000" (1992/1994) angefangen hat.

Die Übergabe letzten Re 465 hat das Ende der schweizerischen Lokomotive-Industrien mit dem Verschluss der schweizerischen Lokomotive- und Maschinenarbeiten gekennzeichnet. Die schweizerischen Bundeseisenbahnen wurden in drei Abteilungen - Passagier, Fracht und Infrastruktur, jeder mit unabhängigen Lokomotive-Versorgungspolicen gespalten. Weil die Personenabteilung ganzen modernen Re 460 bekommen hat und für vielfache Einheitszüge gewählt hat, wurden Hauptstrecke-Lokomotiven nur von der Ladungsabteilung, nämlich Re 482 "Traxx F140 AC" (2002), Re 484 "Traxx F140 FRAU" (2004) und Re 474 "ES64 F4" (2004) gekauft.

Vielfache Einheiten

Die ersten vielfachen Einheiten sind aus Seetalbahn entstanden, der 1922 gebildet wurde. Größere Reihen waren bis 1950 ungewöhnlich: Seien Sie 4/6 (1923), De 4/4 (1927), BDe 4/4 (1952), RBe 4/4 (1959), RBDe 560 "NPZ" (1984) und RABe 520 "GTW" (2002).

Die erste vielfache Einheit trainsets wurde für die Einführung von Taktfahrplan auf der Linie Zurich-Meilen-Rapperswil 1967 gekauft: RABDe 12/12 "Sinnestäuschung" (1965) und RABDe 8/16 "Chiquita" (1976). Vielfache Einheit trainsets hat angefangen, in den 1990er Jahren besonders für den Pendlerverkehr vorzuherrschen: RABDe 500 "ICN" (1999), RABe 523 (u. a.) "FLIRT" (2004) und RABe 514 "DTZ" (2006). Während Lokomotive-gezogene Züge im Pendlerverkehr heutzutage selten gesehen werden, sind sie noch das übliche im Intercityverkehr.

Etwas von der populärsten historischen vielfachen Einheit trainsets ist Roten Pfeile ("Rote Pfeile") (RAe 2/4) und der "Churchill-Pfeil" (RAe 4/8). Im grenzüberschreitenden Verkehr ist der Diesel von Trans-Europ-Express (TEE) trainsets 1957 erschienen, aber wurde durch elektrischen Vier-Systeme-trainsets RAe T-STÜCK 1961 ersetzt.

Am 12. Mai 2010 haben schweizerische Bundeseisenbahnen seine größte Ordnung des rollenden Lagers bekannt gegeben; das Kaufen von 59 EMUS des doppelten Decks vom Artillerieunteroffizier, plus eine Auswahl für weitere 100 trainsets. Die neuen Züge werden von 2012 bis 2019 geliefert.

Sprachen

SBB funktioniert auf allen drei offiziellen Sprachen (Romansch wird als eine nationale Sprache kategorisiert, und ist nicht ein offizieller. Dem rätoromanisch sprechenden Teil der Schweiz wird von RhB auf jeden Fall gedient). Stationen werden gewöhnlich mit der Abkürzung entsprechend, und signposted exklusiv in, die Sprache der Gegend, d. h. Zürich SBB, Lausanne CFF genannt. Züge werden "SBB CFF FFS" etikettiert.

Ansagen für lokale Züge werden auf der lokalen Sprache, denjenigen für Langstreckenzüge und für Züge gemacht, die die Sprachgrenze auf beiden passenden Sprachen durchqueren. Langstreckenzüge an Hauptstationen haben auch Ansagen in Englisch.

Dienstleistungen

SBB hat die folgenden Dienstleistungen:

• R: Regio (Regionalzug): Halt an allen Stationen
• S: S-Bahn/RER (Pendlerzug): dasselbe als Regio, aber organisiert als ein Netz um die Hauptstädte, mit mehreren Linien und allgemein häufigerem Dienst.
• RE: RegioExpress
• IR: InterRegio,
• IC: InterCity: Halt an Hauptstädten (Genf, Lausanne, Fribourg usw.)
• ICN: InterCity, der Zug Dieselbe Art des Produktes wie IC Kippt, aber sich neigende Züge statt standard/double-decked verwendet, erzieht
• CityNightLine: Besonders ausgestattete Nacht bildet sich zu aus
• die Niederlande (von Zürich und Basel)
• Österreich (von Zürich)
• Dänemark (von Basel)
• Deutschland (von Zürich und Basel)
• Zusätzlich: Charter-Zug oder spezieller Zug haben hinzugefügt, wenn ein außergewöhnlich Lastenverkehr erwartet wird.

Regionalzüge werden manchmal von einem anderen schweizerischen Eisenbahnmaschinenbediener bedient (zum Beispiel, Bern S-Bahn durch den BLS bediente Dienstleistungen.)

SBB bedient auch internationale Züge von EuroCity und EuroNight, während innerhalb der Schweiz, während Deutsche Bahn Dienstleistungen von InterCityExpress zu, von, und (einige Dienstleistungen) innerhalb des Landes operiert. Es hat auch einige TGV Stationen.

Luftfahrtgesellschaft codeshare

• SBB codeshares mit amerikanischen Luftfahrtgesellschaften und schweizerischen Internationalen Luftfahrtgesellschaften aus dem Züricher Internationalen Flughafen in Zürich.

Siehe auch

• Gotthardbahn
• Hans Hilfiker
• Liste des Lagers, das durch schweizerische Bundeseisenbahnen verwendet ist
• PostBus
• Eisenbahntransport in der Schweiz
• Schweizerisches Reisesystem

Links

• Englische SBB Website
• Netzkarte (SBB und non-SBB Wege)
• Die SBB Ladungswebsite
• Die Website von CityNightLine auf Deutsch, Niederländisch oder englischem
• Der elektrische Lokomotive-Typ Re4/4II der schweizerischen föderalistischen und privaten Eisenbahnen