Kämpe-Auto

Kämpe-Auto war der Name für eine Klasse und Spezifizierung von offenen Radautos, die im amerikanischen Meisterschaft-Auto verwendet sind, das viele Jahrzehnte lang, in erster Linie für den Gebrauch in Indianapolis 500 Auto-Rasse Läuft. Solches Rennen ist auch vom Amerikanischen Automobilklub, United States Auto Club (USAC), dem Sportwagen-Klub Amerikas, der Meisterschaft-Rennen-Liga und Indy Racing League (IRL) sanktioniert worden.

In seinem populärsten Gebrauch, "war Kämpe-Auto" der Nachname, der einem Verwaltungsrat früher bekannt als Meisterschaft-Auto-Rennen-Mannschaften oder KARREN gegeben ist, gegründet 1979 von Mannschaft-Eigentümern, die mit dem USAC nicht übereingestimmt haben. Auf dem Höhepunkt der Beliebtheit der Reihe 1992 war es als der PPG Indy Autoweltreihe bis zum Spalt mit dem Indy Laufende Liga 1996 bekannt. Danach war es als der KARREN Meisterschaft-Reihe von FedEx bis 2003 bekannt, als es als Bridgestone Geschenke Die Von Ford Angetriebene Kämpe-Autoweltreihe bekannt war. KARREN hat am Ende der 2003-Jahreszeit Bankrott gemacht. Ein Trio von KARREN-Mannschaft-Eigentümern hat das Vermögen des Sanktionieren-Körpers gekauft und hat ihn als Kämpe-Auto Offene Radrennen-Reihe umbenannt, später ihn zu Champ Car World Series (CCWS) LLC umbenennend. Ständige Finanzschwierigkeiten haben CCWS veranlasst, vor seiner geplanten 2008-Jahreszeit Konkurs anzumelden; sein Vermögen wurde in die Reihe von IndyCar des IRL verschmolzen, beide Reihen des amerikanischen Meisterschaft-Rennens des offenen Rades wieder vereinigend.

Geschichte

1905 hat der Amerikanische Automobilklub (AAA) die nationale Fahrmeisterschaft gegründet und ist der erste Sanktionieren-Körper für das Auto geworden, das in den USA A. läuft; der AAA hat Sanktionieren-Auto aufgehört, das im allgemeinen Verbrechen über die laufende Motorsicherheit läuft, die der 1955-Katastrophe von Le Mans gefolgt ist. Als Antwort hat Indianapolis Motorautobahn-Präsident Tony Hulman United States Auto Club (USAC) gebildet, um das Sanktionieren dessen zu übernehmen, was es "Meisterschaft"-Auto-Rennen genannt hat. USAC hat die Meisterschaft bis 1978 kontrolliert, als ein Spalt zwischen USAC und einigen seiner Autoeigentümer die Bildung der konkurrierenden KARREN-Reihe veranlasst hat.

Bildung des KARRENS

Der Spalt von USAC wurde von einer Gruppe von Aktivist-Autoeigentümern gespornt, die enttäuscht damit gewachsen waren, was sie als ein ungeschickter Sanktionieren-Körper gesehen haben. Sich über die schlechte Promotion und kleinen Geldbeutel beklagend, hat diese Gruppe um Dan Gurney verschmelzt, der, Anfang 1978, geschrieben hat, was gekommen ist, um als das "Weißbuch von Gurney", der Entwurf für eine Organisation genannt Meisterschaft-Auto-Rennen-Mannschaften bekannt zu sein. Gurney hat seine Inspiration von den Verbesserungen genommen Bernie Ecclestone hatte auf der Formel Eine (F1) mit seiner Entwicklung der Formel Eine Konstrukteur-Vereinigung gezwungen. Das Weißbuch hat aufgefordert, dass die Eigentümer KARREN als eine Befürwortungsgruppe gebildet haben, um die nationale Meisterschaft von USAC zu fördern, den Job tuend, wo der Sanktionieren-Körper nicht würde. Die Gruppe würde auch arbeiten, um Fernsehrechte und Rasse-Geldbeutel zu verhandeln, und ideal Sitze auf dem Verwaltungsrat von USAC zu halten.

Gurney, der von anderen Hauptmannschaft-Eigentümern angeschlossen ist, solcher Carl Hogan, Roger Penske, und U.E. "Pat" Patrick, hat ihre Bitten genommen, die größere Darstellung auf dem USAC Verwaltungsrat zum Ausschuss von USAC eingeschlossen haben, aber der Vorschlag wurde im November 1978 zurückgewiesen. Die Verwerfung von USAC des Vorschlags hat die Eigentümer dazu gebracht, eine neue Reihe (KARREN) gegen Ende 1978 unter den Grundsätzen zu bilden, die im Weißbuch von Gurney mit der ersten Rasse angelegt sind, die im März 1979 wird hält.

Die Neuheit der Organisation hat es jedoch davon abgehalten, durch ACCUS, den USA-Vertreter zum FIA anerkannt zu werden. Eine Einordnung wurde mit dem Sportwagen-Klub Amerikas (SCCA) erreicht, wo der SCCA als der Sanktionieren-Körper für die neue Reihe handeln würde. Das würde den Ereignissen erlauben, auf dem Internationalen Motorsports Kalender verzeichnet zu werden.

Die neue Reihe hat schnell die Unterstützung der Mehrheit der Mannschaft und Spur-Eigentümer mit dem einzigen bemerkenswerten holdout gewonnen A.J. Foyt zu sein. Das hat bedeutet, dass die Vorderseite und Mitte Satz-Mannschaften in der neuen KARREN-Reihe laufen würden. Der 20 Rassen gehalten 1979, 13 waren ein Teil der 1979-KARREN-Meisterschaft. Der 10 Spuren, um Rassen, 5 zu veranstalten, würde KARREN-Ereignisse exklusiv und ein, Motorautobahn von Ontario veranstalten, würde Rassen von beiden Reihen veranstalten. Vor 1982 wurde die KARREN-Reihe fast als die amerikanische nationale Meisterschaft allgemein anerkannt.

Internationale Fahrer in den 1990er Jahren

KARREN, wie sein Vorgänger USAC, wurde von nordamerikanischen Fahrern bis zu den 1990er Jahren beherrscht. Viele Straßenrennen-Sterne, einschließlich Mario Andrettis, Bobby Rahals und Danny Sullivans haben Erfolg in der Reihe gefunden. Nachdem ehemaliger F1 Meister Emerson Fittipaldi den Reihe-Titel 1989 jedoch verliehen hat, haben sich zusätzliche Fahrer von Südamerika und Europa der Reihe angeschlossen.

Der britische Fahrer Nigel Mansell, der F1 1992-Fahrer-Meister, hat auf den KARREN 1993 umgeschaltet und hat Emerson Fittipaldi für die Meisterschaft geprügelt. Der ehemalige F1 Fahrer Alex Zanardi, der viel weniger vollbracht wurde als Mansell oder Fittipaldi in F1, hat 1997 und 1998 Jahreszeiten beherrscht. Sein Mannschaftskamerad Jimmy Vasser, der die 1996-Meisterschaft gewonnen hat, war der letzte amerikanische Reihe-Meister.

Während dieser Zeit hat KARREN Erfolg in Straßenrassen gefunden, den Detroiter Grand Prix und den Langen Strandgrand Prix von der Formel Ein übernehmend, sowie Erfolg in Treffpunkten wie Miami, Toronto, Vancouver, Cleveland und das Paradies des Surfers habend. Sie haben auch die erste Vollzeitfahrer-Sicherheitsmannschaft gegründet, die mit der Reihe, statt abhängig vom lokalen von Befürwortern zur Verfügung gestellten Personal gereist ist.

Bildung des Indy laufende Liga

Die Kritik des KARRENS hat sich in den 1980er Jahren, geführt von Andy Kenopensky entwickelt, der als der Hauptkritiker des Körpers mit häufig-confrontational Diskussionen über die Regeln des Körpers und dem Amtieren erschienen ist; er hat Eigentümersitzungen geführt, die scharf geworden sind, namentlich 1989 in einem Paar von Sitzungen an Michigan Internationale Autobahn und Pocono Internationaler Raceway, als er unten mehrere Treiber geschrien hat, die für teure Änderungen zu den Autos, Änderungen Einfluss nehmen, hat er genützte nur wohlhabende Eigentümer wie Roger Penske gefühlt.

1991 hat sich Tony George, Präsident der Indianapolis Motorautobahn, dem KARREN-Verwaltungsrat genähert, einen neuen Vorstands-vorschlagend, der aus Vertretern der Spuren der Reihe, Mannschaft-Eigentümern und Lieferanten besteht. Abgewiesen von einigen Mitgliedern des KARREN-Ausschusses hat George eine nicht stimmberechtigte Position auf dem KARREN-Ausschuss genommen.

George hat später seine Sorgen (ähnlich Kenopensky) über einschränkende Motormieten und launische Regel-Erzwingungen ausgedrückt (z.B das Verbieten des Kohlenstoff-Faser-Kahns, der vor dem März 1990 scheinbar aus Sicherheitsgründen eingeführt ist, bis die zwei KARREN-Eingeborener-Fahrgestell-Hersteller - Penske und Lola - aufholen konnten), und der Mangel an amerikanischen Fahrern in der Reihe (es gab nur 10 1996), ein Mangel an Gelegenheiten für amerikanische Fahrer wie Jeff Gordon, die Bewegung des KARRENS, um mehr Straße einzuschließen, die auf der Liste läuft, und Kosten eskaliert.

George hat auch eine größere Stimme für Indianapolis 500, gehalten an der Indianapolis Motorautobahn gewollt. Obwohl es klar das Flaggschiff-Ereignis des KARRENS war, wurde Indy 500 als jede andere Rasse auf der Liste behandelt, und hat auch denselben Betrag der Punkte des Fahrers zuerkannt.

George hat vom KARREN-Verwaltungsrat zurückgetreten und hat eine neue laufende Reihe, Indy Racing League (IRL), 1994 mit den Bausteinen von Indy 500 / USAC Splittergruppe als sein Fundament gebildet. Mit seiner ersten Rasse 1996 hat der IRL am Anfang eine vollovale Liste, alle Rassen auf US-Boden und größtenteils amerikanischen Fahrern eingeschlossen. George hat fast KARREN-Stammkunden von den 500 ausgeschlossen, indem er versichert hat, dass die 25 ersten Fahrer in IRL einen Punkt in der Rasse anspitzen, nur acht der dreiunddreißig für KARREN-Stammkunden verfügbaren Bratrost-Positionen verlassend. Das war als "25/8 Regel bekannt."

Im März 1996 hat KARREN eine Klage gegen die Indianapolis Motorautobahn eingereicht, um ihre Lizenz zum Zeichen von IndyCar zu schützen, das die Indianapolis Motorautobahn versucht hatte zu begrenzen. Im April hat die Indianapolis Motorautobahn eine Gegenklage gegen den KARREN abgelegt, um sie am weiteren Gebrauch des Zeichens zu verhindern. Schließlich wurde eine Ansiedlung erreicht, in dem KARREN bereit gewesen ist, den Gebrauch des Zeichens von IndyCar im Anschluss an die 1996-Jahreszeit aufzugeben, und der IRL den Namen vor dem Ende der 2002-Jahreszeit nicht verwenden konnte.

Als Antwort hat KARREN versucht, ein konkurrierendes Vitrine-Ereignis, die Vereinigten Staaten 500, an Michigan Internationale Autobahn an demselben Tag wie Indy 500 1996 zu schaffen. Die Rasse hat gescheitert, Netzfernseheinschluss anzuziehen, und wesentliche Beförderungsanstrengungen waren erforderlich, die ungefähr 80,000 Sitze an MIS zu füllen. Die Rasse hatte einen unglückseligen Anfang mit einem zehn Autounfall, der viele der Autos einschließt; weiter die Vertrauenswürdigkeit des KARRENS verletzend, wurde den Mannschaften erlaubt, Aushilfsautos eilig herauszubringen, wenn auch sie bereits aus der Rasse abgestürzt waren. Das Rasse-Datum wurde für 1997 geändert, so ist es gegen Indy 500 nicht gelaufen. Die Vereinigten Staaten 500 Name wurden jedoch im Laufe 1999 behalten, und an der vorhandenen Rasse im Juli an Michigan angebracht.

Die folgende Strategie des KARRENS war, eine Rasse den Tag vor Indy 500 am Tor zu halten, das auch gescheitert hat, Aufmerksamkeit weg von der berühmtesten Rasse des IRL zu lenken. Die folgende Bewegung von Tony George sollte angeben, dass neue technische Regeln für weniger teure Autos, und "Produktion" Motoren gestützt haben, dass verjährt die Autos der KARREN-SPEKULATION, die die Hauptstütze der Rassen seit dem Ende der 1970er Jahre gewesen waren. KARREN-Mannschaften würden gezwungen, verschiedene Autos zu kaufen, wenn sie die Chance wollten, sich für Indy 500 zu qualifizieren.

Von 1997 bis 1999 haben sich keine KARREN-Mannschaften und Fahrer in Indy 500 beworben. Das hat vielen amerikanischen Fahrern erlaubt, an einem Ereignis teilzunehmen, das sie sonst unfähig gewesen sein könnten zu gewähren, aber die Bitterkeit der unruhigen politischen Situation, zusammen mit der Abwesenheit von vielen der "Spitzen"-KARREN-Fahrer, Förderer des berühmten Namens und schnelleren Autos der KARREN-SPEKULATION hat einen Schatten über die Rasse geworfen. Es war sicher zweifelhaft, dass zum durchschnittlichen Anhänger der Ersatz von mindestens ziemlich weithin bekannten ausländischen Fahrern durch fast unbekannte amerikanische als ein echter Gewinn nicht wahrgenommen wurde. Aber der Zugang von amerikanischen Fahrern, die mehr - identifizierbare lokale Anhänger-Basen hatten, hat die Änderung ein langfristiger positiver für die Rasse sowie die Reihe vorgenommen.

1998, im Anschluss an einen hoch konkurrenzfähigen IRL 300-miler an von Billy Boat gewonnenem Texas, hat KARREN den Flügel von Hanford zu seinen Superautobahn-Autos beauftragt; die Absicht war, Schinderei zu vergrößern und eine Zeichnen-Wirkung zurückzugeben, die NASCAR ähnlich ist und dem ähnlich ist, was IRL mit seinem Gebrauch von umfangreicheren Autokörpern erreicht hatte.

KARREN nach der Bildung des IRL

In den frühen Jahren nach dem Start des IRL 1996 ist KARREN geschienen, dominierend zu sein. Es hat die meisten Rassen und die meisten "Namen"-Fahrer kontrolliert, während die Vorwahl von George (und einige Zeit, nur) Aktivposten Indianapolis Motor Speedway und seine 500 war. Die IRL 1996-Liste hat aus nur drei Rassen, einschließlich Indy 500 bestanden, und viele der Fahrer waren relativer unknowns. Vor 1998, jedoch, hat die Reihe begonnen, einen folgenden nach mehreren Wettbewerbsereignissen an Texas Motor Speedway und Charlotte Motor Speedway und der Sieg durch Eddie Cheever, II zu bauen. an den 500, der erste Eigentümer-Fahrer, um die 500 seit A.J. Foyt 1977 zu gewinnen. Die Rasse von Texas des IRL hat den Flügel von Hanford für den KARREN für seine Superautobahnen erzeugt, und die Vereinigten Staaten 500 haben eine enorme Zunahme im Stellungsübergang im Laufe vorheriger Jahre gesehen.

1998 ist KARREN mit seinem Lager in eine Aktiengesellschaft umgewandelt worden, und hat Million $US100 im Aktienangebot erhoben.

2000 ist Bobby Rahal als der Zwischenpräsident des KARRENS eingetreten und hat die PPG Tasse (verwendet von 1979-1999) mit der Tasse von Vanderbilt als die Reihe-Meisterschaft-Trophäe ersetzt. In diesem Jahr hat Gil de Ferran von Rennen von Penske den Weltgeschwindigkeitsrekord des geschlossenen Kurses für eine Autorasse an der Autobahn von Kalifornien in seiner Marlboro Mannschaft Penske Reynard-Honda an 241.428 Meilen pro Stunde (388.540 kph) gebrochen, während er sich für die Jahreszeit qualifiziert hat, die Million Dollar (pursed dem Sieger) Marlboro 500 beendet. Trotz der beträchtlichen Schinderei auf dem Auto (innewohnend des beauftragten Hanford Hinterseite-Flügels von MkII, der im KARREN auf den Superautobahnen damals verwendet ist), wurde die Leistung auf der ersten Runde des Qualifizierens vollbracht.

2000 haben einige KARREN-Mannschaften begonnen sich vorzubereiten, die Reihe, eine motivierte Bewegung zu verlassen, indem sie KARREN-Misswirtschaft fortgesetzt haben, Motorhersteller und Förderer zu verärgern, die Teilnahme an Indianapolis 500 gewünscht haben. Auch in diesem Jahr hat die 500-Kilometer-Rasse im Juni des IRL an Texas einen riesigen Zehn-Autos-Kampf gesehen, der für den Hauptteil des Ereignisses gedauert hat und von Scott Sharp in einem elektrisierenden Kampf mit Robby McGehee gewonnen wurde; Eddie Cheever, II. auch gewonnen die IROC-Rasse an Michigan Internationale Autobahn, dem IRL ein Niveau der Prahlerei mit Rechten gebend, hatte es vorher nicht gehabt.

2000 hat Chip Ganassi, während er noch in der KARREN-Reihe gelaufen ist, die Entscheidung getroffen, zu Indy 500 mit seinen Fahrern, dem 1996-KARREN und den Vereinigten Staaten 500 Meister Jimmy Vasser und der 1999-KARREN-Meister Juan Pablo Montoya zurückzukehren. Montoya hat eine vorherrschende Leistung angezogen, 167 der 200 Runden dazu bringend, zu gewinnen. Der Misserfolg war für die IRL Mannschaften mit dem primären Vorteil der Mannschaft von Ganassi etwas demütigend, der die größere ins Auto gestellte Technik ist. Und doch war der echte Sieger in der Situation Tony George, der eine der KARREN-Mannschaften und seinen Förderer zurückgebracht hatte, um mit den IRL Autos zu laufen. Ein Jahr später ist Roger Penske, historisch KARREN und Indianapolis erfolgreichster Mannschaft-Eigentümer, auch nach Indianapolis zurückgekommen und hat Führung eines Kehrens der sechs ersten Positionen durch KARREN-Fahrer gewonnen.

Der Wendepunkt für die Konkurrenz des KARRENS-IRL kann 2001 gekommen sein. In diesem Jahr hat KARREN versucht, eine Rasse an der Motorautobahn von Texas, Firestone Firehawk 600 zu inszenieren; das ist gekommen, nachdem IRL seine eigenen 500-Kilometer-Rassen an Texas geführt hatte und die Ereignisse Überschrift ergreifende Rassen geworden sind. Jedoch, zu diesem Zeitpunkt, verwendeten IRL Mannschaften natürlich aspirierte Motoren, die ihnen erlaubt haben, das steile 24-Grade-Bankwesen von TM leicht zu befahren. KARREN-Mannschaften waren überrascht, als das steile mit den aufgeladenen Motoren ihrer Autos verbundene Bankwesen mehrere Fahrer veranlasst hat, Schwindel und Verwirrung zu erfahren. Auf der Sitzung der Fahrer, 21 aus 25 Fahrern hat Gefühl-Verwirrung von einer Sorte gemeldet. KARREN war unfähig, die Autos rechtzeitig zu verlangsamen, um die Rasse sicher zu führen (sich angestrengt, um die Autos vorher trotz eskalierender Geschwindigkeiten zu verlangsamen), und es wurde verschoben und schließlich annulliert; das hat TMS dazu gebracht, KARREN zu verklagen. Nachdem es sich herausgestellt hat, dass KARREN-Beamte wiederholte Bitten ignoriert hatten, ihre Autos vor der Rasse zu prüfen (wenn auch sie viel schneller und stärker waren als IRL Autos), haben sich die zwei Parteien mit ungefähr $ 5-7 Millionen abgefunden. KARREN hat $ 1.7 Millionen für das letzte Viertel von 2001 wegen des für die Klage ausgegebenen Geldes verloren. Während der Sanktionieren-Körper von vielen empfohlen wurde, um zu beschließen, seine Treiber in Gefahr nicht zu stellen, war die Annullierung der Rasse und der folgenden Rechtssache ein strenger Schlag zum Prestige des KARRENS.

Vor dem November 2001 hat Journalist Brock Yates vorausgesagt, dass KARREN am Ende von 2002 verstorben sein würde.

Für 2002 sind Penske und Ganassi dauerhafte Eintretende im IRL und Andretti Grünes Rennen nach der 2002-Jahreszeit, die letzte Mannschaft geworden, die co-owned durch den KARREN-Meister Michael Andretti ist. Michigan offene Radrasse - einmal die Vereinigten Staaten 500, der geschaffen wurde, um mit Indy 500 zu konkurrieren - ist ein IRL Ereignis für 2002 geworden.

Bankrott und zu OWRS wiederbrandmarkend

2002 hat FedEx bekannt gegeben, dass sie ihre Titelbürgschaft der KARREN-Reihe am Beschluss der laufenden Jahreszeit beenden würden. In einem anderen Schlag haben Honda und Toyota ihre Motorversorgung vom KARREN bis den IRL nach 2002 geschaltet. KARREN hat sich dafür entschieden, wiederzubrandmarken und sich zu reformieren. 2003 beginnend, hat KARREN begonnen, sich als Bridgestone Geschenke Die durch Ford Angetriebene Kämpe-Autoweltreihe zu fördern.

Wegen des Verlustes seines Titelförderers und zwei Motorversorger haben die Anteile des KARRENS zu 25 ¢ (US-Dollar) pro Anteil gestürzt. Es hat Bankrott während der 2003-Nebensaison erklärt, und das Vermögen des KARRENS wurde liquidiert.

Tony George hat ein Angebot beim bestimmten Vermögen der Gesellschaft gemacht, während ein Trio von KARREN-Eigentümern (Gerald Forsythe, Paul Gentilozzi, und Kevin Kalkhoven), zusammen mit Dan Pettit, auch ein Angebot gemacht hat, ihre Gruppe Open Wheel Racing Series (OWRS) nennend. Das Angebot von George war, nur ausgesuchtes Firmenvermögen zu kaufen, um jede Reihe zu beseitigen, die mit seinem Indy Laufende Liga konkurrieren würde. Jedoch, wenn das Angebot von George (der wirklich höher war als das OWRS-Angebot) erfolgreich gewesen wäre, würden viele Verkäufer, die noch Geld durch den KARREN geschuldet wurden, nicht bezahlt worden sein. Deshalb hat ein Richter entschieden, dass die OWRS Gruppe der Käufer des KARRENS sein sollte, der eine 25. Jahrestag-Jahreszeit 2004 gesichert hat, als Kämpe-Auto laufend. Offene Radrennen-Reihe. (OWRS) würde später seinen Namen in Champ Car World Series (CCWS) LLC ändern.

Mannschaft Rahal hat sich zum IRL kurz vor dem Long Beach GP 2004 bewegt. Jedoch sind mehrere Mannschaften beim Kämpe-Auto geblieben, sicherstellend, dass die Reihe weitergehen konnte. Am bemerkenswertesten unter diesen war Newman-Haas Racing. Die mächtige und gut geförderte Mannschaft, die vom Schauspieler Paul Newman und Unternehmer von Illinois Carl Haas besessen ist, war auf seiner Loyalität zur Reihe und seiner Richtung unerbittlich. Eine andere für seine Loyalität bemerkenswerte Mannschaft war Dale Coyne Racing, eine der ältesten ständig offenen Betriebsradmannschaften in der Welt.

OWRS Bankrott und Vereinigung des Kämpe-Autos mit dem Indy laufende Liga

2007, mit dem Abzug von Bridgestone and Ford Motor Company als präsentierende Förderer, ist der offizielle Name der durch das Kämpe-Auto geförderten Spitzenreihe-Reihe einfach die Kämpe-Autoweltreihe geworden. Gerüchte und Rechnungen von Finanzschwierigkeiten, die häufig von respektierten Autosport-Reportern berichtet sind, haben die Reihe alle während 2007 geplagt.

Bis zum Ende 2007 war es klar, dass CCWS an den Mitteln Mangel gehabt hat, eine andere Jahreszeit zu besteigen. Mehrere Rassen in der 2007-Jahreszeit wurden annulliert, bevor sie, und tatsächlich gehalten wurden, hatte der CCWS nie eine Jahreszeit, wohin sie jede vorgesehene Rasse geführt haben. Gerüchte und Pressemeldungen der Finanzsituation der Reihe waren üblich, und haben irgendwelche zukünftigen Pläne kompliziert.

Anfang Februar 2008 hat der CCWS Vorstand Bankrott autorisiert, um am 14. Februar 2008 abgelegt zu werden. Am 22. Februar 2008 wurde eine Vereinbarung im Prinzip getroffen und hat unterzeichnet, dass die Kämpe-Autoreihe mit dem IRL verschmolzen hat. Der Vermerk hat die Sanktionieren-Verträge der CCW (namentlich Langer Strand) und nicht greifbares Vermögen, zusammen mit dem Kämpe-Auto Bewegliche Medizinische Einheit (zurzeit bekannt als die Holmatro Sicherheitsmannschaft) zum IRL für $ 6 Millionen verkauft. Das Dokument hat auch eine nichtbewerben Abmachung für Forsythe und Kalkhoven als Entgelt für $ 2 Millionen jeder eingeschlossen, vorausgesetzt dass sie "bestimmte Rechnungen" für die Langen Strandrechnungen für 2008 bezahlt haben und unterstützen Sie den IRL.

Das Vermögen von CCWS wurde auf der Versteigerung am 3. Juni 2008 verkauft. Die Liga hatte sich jetzt offiziell gefaltet.

In der Abmachung ist der IRL der Eigentümer des ganzen KARRENS und CCWS Materials und Geschichte geworden, so wird die ganze KARREN-Geschichte ein Teil der AAA-USAC-IRL Geschichte werden. Deshalb sind Ereignisse von IndyCar, die an traditionellen CCWS Treffpunkten (wie Edmonton) gehalten sind, nicht "Eröffnungs"-Ereignisse trotz Pressepromotionen zum Gegenteil.

Der IRL hat auch Edmonton und die Paradies-Rassen des Surfers für 2008 aufgenommen, und hat die Toronto Rasse für die 2009-Jahreszeit, obgleich unter verschiedenen Befürwortern wiederbelebt.

Newman/Haas Racing, Dale Coyne Racing, Eroberung Racing, HVM Racing (ohne Minardi), und Pazifische Küste Motorsports, der zur Reihe von IndyCar in der 2008-Jahreszeit gewechselt ist. PKV Racing ist Technologie von KV Racing geworden, die die Mannschaft australische Bürgschaft von Walker Racing genommen hat. Das Scheitern, den Übergang zu machen, war Forsythe Racing, Walker Racing (abgesehen von einem gemeinsamen Programm mit Vision Racing an Edmonton, um Paul Tracy zu führen), und Rocketsports.

Das erste "verschmolzene" Ereignis war die GAINSCO Auto-Versicherung Indy 300 von der Autobahn von Gehöft-Miami am 29. März 2008.

Am 8. April 2008, in seinem ersten verschmolzenen Reihe-Ereignis von IndyCar, hat Graham Rahal seinen Newman/Haas Laufender Zugang zum Sieg im Honda Grand Prix St.Petersburgs gesteuert, den ersten Gewinn durch eine verschmolzene Mannschaft kennzeichnend.

Wegen eines Terminplanungskonflikts mit dem Motegi Ereignis der Reihe von IndyCar wurde die Lange Strandrasse am 20. April 2008 als ein IRL Punkte bezahlendes Ereignis mit der CCWS-Spekulation DP01 Autos gehalten, und wurde völlig von CCWS Mannschaften gekämpft.

Vergleich mit der Formel ein

Ein Kämpe-Auto ist ein einzelner Sitz (allgemein genanntes offenes Rad in den Vereinigten Staaten) Rennauto. Weil viele ihrer Geschichtskämpe-Autos der Formel Autos ähnlich gewesen sind, obwohl es mehrere Schlüsselunterschiede zwischen den zwei traditionell gegeben hat.

Im Laufe der Jahre hat Kämpe-Autorasse-Liste hohe Geschwindigkeit ovale Spuren eingeschlossen. Die vergrößerte Betonung und Geschwindigkeit dieser Spuren bedeuten, dass die Autos dazu geneigt haben, schwerer zu sein und längere Achsstände zu haben, als F1 Autos (Stabilität vergrößernd, aber Behändigkeit vermindernd). 2007 gab es keine ovalen Spuren auf der Liste.

Wenn das Gewicht des Fahrers factored darin ist, wiegt ein Kämpe-Auto mehr als um 27 % mehr als eine Formel Ein Auto. Das minimale Gewicht für ein Kämpe-Auto wird von 1,575 Pfd. angepasst, die auf dem Gewicht des Fahrers im Vergleich zum Felddurchschnitt gestützt sind; mit dem eingeschlossenen Treiber haben alle Autos ein minimales Gewicht von 1741 Pfd. Ein Kämpe-Auto, das durch 195 Pfd. Paul Tracy (der schwerste Fahrer in der Reihe geführt ist und um 29 Pfd. schwerer ist als der Felddurchschnitt), muss mindestens 1,546 Pfd., wenn leer, wiegen. Das minimale Gewicht einer Formel Ein Auto, einschließlich des Fahrers, ist 620 Kg (1,367 Pfd.). Dieser Unterschied von 374 Pfd. (169.64 Kg) ist gerade mehr als 27 % des Gewichts des F1 Autos.

Seit dem Ende von Kämpe-Autos der 1960er Jahre haben aufgeladene Motoren verwendet. Turbos wurden in der Formel Ein auf dem Sicherheitsboden 1989 verboten. Seit einigen Perioden ihrer Geschichte, namentlich am Anfang der 1970er Jahre und gegen Ende der 1990er Jahre, hat turbocharging Kämpe-Autos bis zu 300 Pferdestärken (220 Kilowatt) mehr gegeben, als F1 Autos, in den Autos der 70er Jahre über 1,000 hp hatten. Kürzlich in 1999/2000 haben sich die Kämpe-Autos 1,000 Pferdestärken (750 Kilowatt) genähert, bevor Regulierungen auf der Turbozunahme zusammengezogen wurden. Die aktuelle Generation von Autos hat grob dieselbe Macht wie F1 Autos, Kämpe-Autos, die 800 hp (597 Kilowatt) auf Verlangen und F1 Autos haben, die ungefähr 775 hp (578 Kilowatt) haben (seitdem F1 auf V8 Motoren für die 2006-Jahreszeit umgeschaltet hat), mit dem Turbo verwendet hauptsächlich, um das Schauspiel aber nicht Runde-Zeiten mit der so genannten 'Macht zum Pass' oder den Systemgeben-Fahrern 'des Stoßes zum Pass' ein vergrößerter Betrag der Macht für eine beschränkte Dauer während der Rasse zu verbessern. Ein anderer Grund dafür, den Turbolader zu behalten, ist die Dämpfen-Wirkung, die es auf dem Auspuffzeichen hat, hilft, die Autos innerhalb von Geräuschgrenzen besonders bei den vielen Stadtstraßenrassen auf der Liste zu behalten.

Das Kämpe-Autogebrauch-Methanol für den Brennstoff aber nicht das Benzin und das Auftanken ist immer während der Rasse erlaubt worden. Das ist ein Vermächtnis eines Unfalls in 1964 Indianapolis 500 Beteiligen-Autos, die mit mehr als 75 US-Gallonen (285 L) Benzins gefüllt sind, das Dave MacDonald und Eddie Sachs getötet hat. Bis 1994, als das Auftanken in F1 wiedereingeführt (und wieder von 2009 vorwärts verboten wurde), war die Kopplung für den auftankenden Schlauch ein bemerkenswerter Unterschied zwischen Kämpe-Autos und Formel-Autos.

Kämpe-Autos setzen fort, Unterseiten geformt zu haben, um Boden-Wirkung zu schaffen. Diese Neuerung wurde in der Formel Ein durch die Lotusblume 1978 ursprünglich geschaffen, und wurde auf dem Chaparral-Kämpe-Auto 1979 sofort verwendet. F1 hat geformte Unterseiten in einem Angebot verboten, eine Ecke bildende Geschwindigkeiten für 1983 zu senken. Um besser vorübergehende Gelegenheiten zu schaffen, wird das neue Spekulationskämpe-Autofahrgestell, das 2007 wird einführt, fast 50 % des ganzen downforce des Autos mit geformten Unterseite-Tunnels gegen die hinteren und Vorderflügel erzeugen. Das wird unruhige Luft hinter den Autos reduzieren, das leichtere Überholen ermöglichend.

Unterschiedlich in F1 sind Kämpe-Automannschaften nicht verpflichtet, ihr eigenes Fahrgestell zu bauen, und haben in letzter Zeit dazu geneigt, Fahrgestell zu kaufen, das von unabhängigen Lieferanten wie Lola, Schnell, Reynard, März und der Adler von Dan Gurney gebaut ist. Der grösste Teil der notabbale Ausnahme war Rennen von Penske, obwohl sie auch andere Autos gekauft haben, als ihr eigenes Fahrgestell unkonkurrenzfähig war. 2007 anfangend, zeigt Kämpe-Auto ein einzelnes, "Spekulations"-Fahrgestell, der Panoz DP01, geschaffen von Elan Technologies, ein laufender von Don Panoz besessener Ausrüstungshersteller. Das Spekulationsfahrgestell wurde eingeführt, um Kosten für Rasse-Mannschaften zu reduzieren, jedoch war Kämpe-Auto im Wesentlichen eine Spekulationsreihe seit 2004 mit allen Mannschaften gewesen, die das Fahrgestell von Lola hauptsächlich wegen des Bankrotts von Reynard 2002 bevorzugen.

Die Formel Ein Auto ist eine teurere und technologiezentrische Plattform als ein Kämpe-Auto. Das war sogar der Fall während des KARRENS PPG Zeitalter während der Mitte zum Ende der 1990er Jahre. In dieser Zeit globale Motorhersteller haben Toyota, Honda, Mercedes und Ford für die Überlegenheit gewetteifert. Seit dem Kämpe-Autoumstrukturieren, ein Wunsch, Kosten und die Existenz eines Motorherstellers zu unterdrücken, hat geholfen, eine Reihe mit viel mehr Gleichheit zu schaffen, als sein europäischer Vetter. Zum Beispiel funktioniert eine Wettbewerbskämpe-Automannschaft wie laufende Mannschaft von Newman-Haas auf etwa US$ 20 Millionen pro Jahreszeit, während der Ferrari F1 Mannschaft auf etwa US$ 285 Millionen funktioniert.

Direkter Vergleich

In den letzten Jahren ist es möglich gewesen, die jeweilige Leistung der zwei Reihen zu vergleichen.

Die Leistungsüberlegenheit der Formel Maschinen wurden zuerst 1989 demonstriert, als Kämpe-Auto begonnen hat, auf einem Straßenstromkreis in der Innenstadt Detroit, Michigan laufen zu lassen, das als der USA-Grand Prix gerade einem vorherigem Jahr gedient hatte. Es gab keine große Diskrepanz in Runde-Zeiten bei dieser Gelegenheit, aber das war teilweise wegen einer dichten zweiten Zahnrad-Schikane, die vom Stromkreis für die Kämpe-Autoreihe entfernt wurde.

Seit 1978 Formel hat Man einen jährlichen Besuch im Stromkreis Gilles Villeneuve in Montreal gemacht. Kämpe-Auto hat diesen Stromkreis zu ihrer Tour 2002 hinzugefügt, einen direkten Vergleich möglich machend.

Während des Eröffnungskämpen Auto besuchen 2002. Ehemaliges Kämpe-Auto Champion Juan Pablo Montoya hat die Pol-Position in der Formel Eine Rasse mit einer Runde-Zeit 1'12.836 gewonnen. Mehrere Wochen später hat Cristiano da Matta die Pol-Position in der Kämpe-Autorasse mit einer Runde-Zeit 1'18.959 gewonnen.

Im Autokurs / KARREN "Offizielles Kämpe-Autojahrbuch" für 2002 erscheint der folgende Artikel auf der Seite 132, betitelt "KARREN DAGEGEN. F1":

"Mit der Meisterschaft-Reihe von FedEx, die seinen ersten Besuch in der Spur macht, die den kanadischen Grand Prix der Formel 1 seit 1978 veranstaltet hatte, gab es unvermeidliche Vergleiche zwischen den zwei Hauptkategorien des offenen Rades in der Welt. Zugegebenermaßen ist es sich ziemlich vergleichenden Äpfeln und Orangen ähnlich gewesen, aber es hat wirklich die erste Gelegenheit in mehr als zwei Jahrzehnten vertreten, um eine Idee von der Verhältnisleistung von Kämpe-Autos und ihren F1 Vettern zu bekommen.

"Auf dem Gesicht davon gab es keinen Streit. Die Pol-Zeit von Cristiano da Matta von 1 M 18.959s war der Wurf von 6.123 Sekunden der atemberaubenden Pol gewinnenden Anstrengung des Meisters Juan Pablo Montoya des KARRENS von 1999 an Bord des BMW/Williams am 2002-GP - der genau die Sorte der Diskrepanz war, die da Matta im Anlauf zum Ereignis, jede Weise vorausgesagt hatte, wie die schnellste Zeit für ein Kämpe-Auto an demselben Wochenende nur 3.97 Sekunden über der Aufzeichnung von Montoya, seted durch Tagliani in der Praxis war.

"Im KARREN, inzwischen, die Position von Bridgestone weil hat alleiniger Reifenlieferant Produktion eines konservativeren (d. h., härter) Zusammensetzung, prioritizing Beständigkeit über den äußersten Schritt gesichert. Gewährt werden die F1 müde mit Krieg wurde auf gerilltem Gummi aber nicht den durch Kämpe-Autos stolz getragenen Ölflächen gekämpft. Aber denken Sie, dass ein Kämpe-Auto den besten Teil von 400 Pfunden mehr sein F1 Kollege gewogen hat, und der allgemeine Beschluss darin bestand, dass die Maschinerie des KARRENS ziemlich anständig aufgeschobert hat.

"Und dann gibt es den 'anderen' Faktor. Wie da Matta bemerkt hat, 'Es ein ziemlich unfairer Vergleich ist, da eine Seite £ 100 Millionen mehr ausgibt als der andere! Ich denke, dass unsere Entwerfer und Ingenieure ziemlich klug sind, wenn sie kommen können, einigt sich das mit zehn Prozent des Budgets.'"

Jedoch zieht das die Tatsache nicht in Betracht, dass die großen F1 Mannschaften ihr eigenes Fahrgestell und Motoren bauen.

2006 das letzte und letzte Mal, als beide Reihen auf derselben Spur, Formel gelaufen sind, war Man 5 bis 7 Sekunden schneller als Kämpe-Auto. Die Pol-Position in der Formel 1 wurde von Fernando Alonso in einer Zeit 1'14.942 genommen, während Sébastien Bourdais den Pol in 1'20.005 im Kämpe-Auto genommen hat. Die schnellste Runde in der Rasse der Formel 1 war 1'15.841 durch Kimi Räikkönen, während die schnellste Runde von Sébastien Bourdais 1'22.325 in der Kämpe-Autorasse war. Die sich qualifizierende Anstrengung von Bourdais war fast 1 Sekunde vom Schritt sogar des langsamsten F1 Qualifikators, Franck Montagnys von fantastischem Aguri, der sich in einer Zeit 1'19.152 gedreht hat.

An Mazda Raceway Laguna Seca in Monterey, Kalifornien am 20. August 2006, hat Testfahrer von Toyota F1 Ricardo Zonta einen neuen inoffiziellen Runde-Rekord 1'06.309, jedoch gebrochen, das war in einer Ausstellung, nicht einer Qualifizieren- oder Rasse-Sitzung. Die Zeit der amtlichen Aufzeichnung ist 1'07.722, gesetzt von KARREN-Fahrer Helio Castroneves in einem Kämpe-Auto von Penske im Qualifizieren für den 2000-KARREN Honda Grand Prix von Monterey. Die Aufzeichnung von Toyota wurde durch ein anderes inoffizielles Zeichen gesetzt am 10. März 2007 von Sébastien Bourdais verfinstert, der sich im 1'05.880 Steuern des Newman/Haas/Lanigan Panoz DP-01 während der Kämpe-Autofrühlingsausbildung gewunden hat.

Meister

Durch die Mannschaft

Schicksalsschläge

Vier Fahrer sind in Karren-sanktionierten Ereignissen gestorben:

  • Jim Hickman - (am 1. August 1982), Tony Bettenhausen 200, Milwaukee Meile, Praxis.
  • Jeff Krosnoff - (am 14. Juli 1996), Molson Indy Toronto, Ausstellungsplatz, 3 Runden vom Schluss.
  • Gonzalo Rodríguez - (am 11. September 1999), Honda Grand Prix von Monterey, Laguna Seca Raceway, sich qualifizierend.
  • Greg Moore - (am 31. Oktober 1999), Marlboro 500, Autobahn von Kalifornien, Runde 10.

Indianapolis 500 war nicht ein Karren-sanktioniertes Ereignis jedoch, Karren-basierte Mannschaften haben schließlich von 1979-1995 teilgenommen. Für eine Liste von mit diesem Ereignis verbundenen Todesfällen, sieh Liste Indianapolis 500 tödliche Unfälle

Siehe auch

  • Reihe von IndyCar
  • Liste von Kämpe-Autostromkreisen
  • Liste von Kämpe-Autofahrern
  • Liste des Kämpe-Autos tödliche Unfälle
  • Liste von Kämpe-Autopol-Positionen
  • Liste von Kämpe-Automannschaften
  • Liste von Kämpe-Autosiegern

Superhelden (Band) / Émile Gallé
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