Die Transitpolizeiabteilung von New York City war eine Strafverfolgungsagentur in New York City, das von 1953 (mit der Entwicklung der Transitautorität von New York City) bis 1995 bestanden hat. Die Wurzeln dieser Organisation gehen bis 1936 zurück, als Bürgermeister Fiorello H. La Guardia die Einstellung von Speziellen Streifenpolizisten für das U-Bahn-System von New York City autorisiert hat. Diese Streifenpolizisten sind schließlich Offiziere der Transitpolizei geworden. 1949 wurde die Abteilung von der Polizeiabteilung von New York City offiziell geschieden, aber wurde schließlich 1995 als das Transitbüro von der Polizeiabteilung von New York City von Bürgermeister von New York City Rudolph W. Giuliani völlig wiedervereinigt.

1997 ist das Transitbüro die Transitabteilung innerhalb des kürzlich gebildeten Transport-Büros geworden. Im Juli 1999 ist die Transitabteilung wieder das Transitbüro geworden, aber ist ein Teil der Polizeiabteilung geblieben. Hauptquartiere für das NYPD-Transitbüro werden auf 130 Livingston Street in Brooklyner Höhen gelegen.

Geschichte

Nahschnellverkehr hat einen integralen Bestandteil in den Leben von New-Yorkers seit gut mehr als 100 Jahren gespielt. Die ersten Züge haben auf gleicher Höhe Niveau und auf Hochstrukturen geführt. Unterirdische Züge wurden am 27. Oktober 1904 wenn, nach der Einnahme von viereinhalb Jahren hinzugefügt, um, zum Publikum geöffneter Interborough Rapid Transit (IRT) zu bauen. Seitdem sowohl der IRT als auch das Konkurrieren BMT (Durchfahrt des Brooklyns-Manhattans) Linien wurden privat finanziert und gebaut, sie hatten keine Polizei, aber nur ihr eigenes privates Sicherheitspersonal. Die neuen IND (Unabhängige) Linien, jedoch, der begonnen hat, 1932 zu funktionieren, sind von New York City und Lauf durch den Ausschuss des Transports im Besitz gewesen. Diese Linien hatten ursprünglich "Stationsoberaufseher, die" zur Polizei sie, ihre Namen angestellt sind, die von der Einstellungsliste der NYC Polizeiabteilung nehmen worden sind.

Am 17. November 1933 wurden sechs Männer als Eisenbahnpolizei von Staat New York vereidigt. Sie waren unbewaffnet, aber waren noch für die Sicherheit der Passagiere auf der IND Linie sowie Wache des Eigentums des Systems verantwortlich. Zwei Jahre später, 20 "Stationsoberaufseher, Klasse B" wurden für die Polizeiaufgabe hinzugefügt. Verantwortlich dafür, bei der Öffnung und dem Schließen von Türen und der Ankündigung von Bestimmungsörtern zu helfen, wurden diese 26 "specials" bald Mächte der Verhaftung, aber nur auf der IND Linie gegeben. Und so ist die Transitpolizeiabteilung von New York City geboren gewesen.

1937 wurden noch 160 Männer zu dieser Polizei hinzugefügt. Zusätzlich wurden 3 Leutnants, 1 Kapitän und 1 Inspektor vom NYPD als Oberaufseher zugeteilt. Als der privat geführte IRT und die BMT Linien durch New York City 1940, die kleine Patrouillekraft auf der IND in der Größe fast verdoppelten Linie übernommen wurden. Jetzt ein Teil des Systems des Öffentlichen Dienstes, mehr Transitoberaufseher waren erforderlich. 1942 wurde die erste Beförderungsprüfung für den Titel des "Speziellen Streifenpolizist-Ranges 2" gegeben - oder was jetzt als ein Sergeant bekannt ist.

Der Code des Kriminellen Verfahrens wurde 1947 geändert, Transitstreifenpolizist-Friedensoffizier-Status und vor 1950 gewährend, die Zahl von "specials" hat 563 gereicht. Im nächsten Jahr wurden Prüfungen sowohl für Transitsergeanten als auch für Leutnants gehalten. 1953 ist die Transitautorität von New York City entstanden und hat Kontrolle über alle U-Bahn-Linien vom alten Ausschuss des Transports angenommen.

1949 beginnend, war die Frage betreffs, wer die Transitpolizeiabteilung beaufsichtigen sollte, diejenige, die im Laufe der nächsten fünf Jahre von verschiedenen Stadtbeamten sorgfältig geprüft wurde. Das Problem, das wird betrachtet, war, "Sollte Durchqueren, durch den NYPD übernommen werden?" 1955 wurde die Entscheidung getroffen, dass die Transitpolizeiabteilung eine getrennte und ausgesprochen verschiedene Abteilung werden würde, fast zwei Jahrzehnte der Regel durch den NYPD beendend. Die Kommission des Öffentlichen Dienstes hat einen neuen Test auf Transitrekruten, und am 4. April gegründet, die ersten Verabredungen von der Liste wurden getroffen. Ein NYPD Leutnant, Thomas O'Rourke, wurde auch der erste befehlshabende Offizier der Transitpolizeiabteilung benannt. Bald danach, Leutnant O'Rourke zusammen mit 9 andere, hat die Prüfung des Kapitäns bestanden. Kapitän O'Rourke wurde dann zum ersten Chef der neuen Abteilung ernannt.

Mit dem Verbrechen im Zunehmen hat die Zahl von Transitoffizieren zugenommen, so dass vor 1966 die Abteilung 2,272 Offizieren gewachsen war. In diesem Jahr wurde Robert H. Rapp Erst von der NYC-Transitautorität ernannt. Unter dem Chef Rapp, und an der Richtung des Bürgermeisters ist ein ehrgeiziges neues Antiverbrechen-Programm laufend geworden. Das Programm hatte eine Absicht, einen Offizier jedem von New York Citys U-Bahn-Zügen zwischen den Stunden von 20:00 Uhr und 4:00 Uhr zuzuteilen. Und die Transitpolizeiabteilung hat fortgesetzt zu wachsen. Bis zum Anfang 1975 hat die Abteilung fast 3,600 Mitglieder umfasst.

1975 wurden ein ehemaliger NYPD Hauptinspektor und einmal Stadtrat-Präsident, Sanford Garelik, zu Chef der Transitpolizeiabteilung ernannt. Beschlossen, die Transitpolizeiabteilung zu reorganisieren, war Chef Garelik auch im Einflößen eines neuen Sinns des Stolzes und Professionalismus unter den Reihen erfolgreich. Jedoch war die fiskalische Krise, die in diesem Jahr begonnen hat, ein unerwarteter Schlag - besonders, um Polizisten Durchzuqueren. Im Laufe der nächsten fünf Jahre würden vorübergehende Entlassungen und Abreibung ihre Anzahlen zu weniger als 2,800 vermindern. Neue Offiziere würden bis 1980 nicht angestellt. Bis zum Anfang der 1990er Jahre jedoch hatte die Transitpolizeiabteilung ganze seine ehemalige Kraft wiedergewonnen und hatte noch weiter zugenommen.

1991 hat die Transitpolizei nationale Akkreditierung unter dem Chef William Bratton gewonnen. Die Abteilung ist eine von nur 175 Strafverfolgungsagenturen im Land und nur dem zweiten im Staat New York geworden, um diese Unterscheidung zu erreichen. Im nächsten Jahr wurde es auch durch den Staat New York, und vor 1994 akkreditiert, es gab fast 4,500 uniformierte und zivile Mitglieder der Abteilung, es die sechste größte Polizei in den Vereinigten Staaten machend.

Mit der Zeit, jedoch, hat die Trennung zwischen dem NYPD und der NYC-Transitpolizeiabteilung immer mehr Probleme geschaffen. Überfülle von Einheiten, Schwierigkeit in Kommunikationen und Unterschieden in Verfahren die ganze geschaffene Frustration und Wirkungslosigkeit. Als ein Teil seiner bürgermeisterlichen Kampagne hat Kandidat Rudolph Giuliani verpflichtet, die lange ungelöste Diskussion zu beenden und alle drei von New York Citys Polizeiabteilungen (der NYPD, die Transitpolizei und die NYC Unterkunft-Autoritätspolizeiabteilung) in eine einzelne, koordinierte Kraft zu verschmelzen. Bürgermeister Giuliani hat am 1. Januar 1994 ein Amt angetreten, und hat sofort William Bratton zum NYPD Polizeibeauftragten ernannt, dessen großes Gutachten bei der Polizeiarbeit die Mission übernommen hat, die Versprechung von Giuliani zu erfüllen und ein Problem zu beenden, das sich über Endlösung für fast ein halbes Jahrhundert hinweggesetzt hatte. Diskussionen zwischen der Stadt und der Transitautorität von New York City haben einen Vermerk des Verstehens, und am 2. April 1995 erzeugt, die NYC-Transitpolizei wurde mit der Polizeiabteilung von New York City konsolidiert, um ein neues Büro innerhalb des NYPD zu werden. Nach einer Reorganisation der Abteilung im Februar 1997 ist das Transitbüro die Transitabteilung innerhalb des kürzlich gebildeten Transport-Büros geworden. Im Juli 1999 ist die Transitabteilung wieder das Transitbüro geworden.

Jobs der Transitpolizei

Eine Hauptaufgabe der Transitpolizei war seine Verteidigung des U-Bahn-Systems von der Entstellung. Graffiti waren überall im U-Bahn-System durch die Mitte der 1980er Jahre sehr prominent, und die Stadtregierung hat einen harten Kurs als Antwort genommen, obwohl einige es stattdessen als eine "soziale Tendenz" und ein Zeichen der Ungleichheit gesehen haben. Die Transitpolizei, und spezifisch hat eine neue Einheit gerufen der Vandale-Trupp hat zum feinen begonnen, und halten Sie diejenigen an, die Graffiti malen. Gegründet 1980 war die Vandale-Trupp-Mission, das U-Bahn-System vor ernsten Verbrechen der Zerstörung wie das Herausschmeißen von Fenstern und Werfen von Sitzen aus Zugautos zu schützen. Es war nur mit dem Sauberen Autoprogramm von 1984, dass Graffiti der primäre Fokus dieser Spezialeinheit geworden sind. Sie haben auch eine Politik gemacht, jede Arbeit von Graffiti innerhalb von 24 Stunden seiner Entwicklung zu entfernen. Am Ende der 1980er Jahre hatte die Transitpolizei das Problem von Graffiti im U-Bahn-System effektiv behoben.

Gefallene Offiziere

Während der Existenz der Transitpolizeiabteilung von New York City sind 13 Offiziere in der Linie der Aufgabe gestorben.

Siehe auch

• Liste von Strafverfolgungsagenturen in New York
• Amtrak Polizeiabteilung
• Transitautoritätspolizeiabteilung von Utah
• BARONET-Polizei
• Britische Transportpolizei
• Südküste-Briten Transport-Autoritätspolizeidienst von Columbia
• Transitpolizeiabteilung von New Jersey
• New York Metropolitantransport-Autoritätspolizeiabteilung
• Hafen-Autorität der Polizeiabteilung von New York & New Jersey
• Queren Sie Polizei durch
• Transport in New York City

Links

• Polizeiabteilungstransitbüro von New York City