Einer Eisenbahnstrecke in Japan zu sein, das von West Japan Railway Company (Westen II) bedient ist. Es umgibt das zentrale Osaka.

Die zweite Schleife-Linie, Osaka Higashi Linie, von Hanaten bis Kyuhoji wurde am 15. März 2008, und die Linie von Shigino bis Schienbein-Ōsaka geöffnet, wird geplant, um sich 2020 zu öffnen.

Umriss

Diese Schleife-Linie besteht aus zwei Spuren um das Herz des hauptstädtischen Osakas. Die meisten Züge bestehen aus 8 Wagen, mit der markant orange Farbe mit der weißen Grafik II auf der Vorderseite, der Hinterseite und den Seiten. Die Zugliste ändert sich, aber durchschnittlich verlassen zwei Züge Tennōji Station und Ōsaka Station alle sieben Minuten in entgegengesetzten Richtungen.

Geschichte

Die Schleife-Linie von Osaka besteht aus vier Segmenten historisch nämlich:

Jōtō Linie

:Eastern Hälfte der gegenwärtigen Linie, Osakas - Tennōji über Kyōbashi

Nishinari Linie

:The nordwestliches Viertel, Osaka - Nishi-Kujō

Kansai Hauptanschluss befrachtet Linie

:Southwestern-Teil, Tennōji - Sakaigawa Signalkasten

Kürzlich gebaute Abteilung

:The-Rest, um die Schleife, Nishi-Kujō - Sakaigawa S.B zu vollenden.

Jōtō Linie

Die Abteilung Osakas - Tennōji über Kyōbashi, die Osthälfte der gegenwärtigen Linie wurde durch dann (Ich abgesondert vom zweiten gebaut, um den gegenwärtigen Kintetsu Liniennetz von Minami-Osaka zu öffnen), um seine Linie mit dem Regierungseisenbahnnetz zu verbinden. 1895 wurde die Linie in 2 Stufen geöffnet: Tennōji - Tamatsukuri (2 mi. 28 Kette, ca. 3.8 km) am 28. Mai; Tamatsukuri - Umeda (4 mi. 29 Kette, ca. 7.0 km) am 17. Oktober.

Früher 1889 hat die Gesellschaft seinen Hauptanschluss - Tennōji geöffnet - der einen kurzen Teil der Schleife-Linie von Osaka, des Tennōji einschließt-; die Station selbst wurde das folgende Jahr 1890 zwischen Tennōji und Minatomachi geöffnet.

verschmolzene Eisenbahn von Osaka und vereinigte Umeda Station zur Ōsaka Station von Regierungseisenbahnen 1900. Die Eisenbahn wurde von der nationalen Regierung 1907 auf das 1906-Eisenbahnnationalisierungsgesetz erworben. 1909 wurde die Linie genannt.

1930 wurde die Einheit zum metrischen geändert, so wurde Entfernung davon modifiziert. zu 10.7 km. Die Elektrifizierung der Jōtō Linie wurde 1933 getan.

Nishinari Linie

Osaka - Nishi-Kujō, das nordwestliche Viertel der Linie wurde durch für einen Schiene-Zugang zum Hafen von Osaka gebaut. 1898 hat die Gesellschaft Osaka geöffnet - 1904 wurde die Linie der Regierung geliehen, 1906 wurde die Gesellschaft auf die Tat desselben Jahres eingebürgert. 1909 wurde die Linie genannt, der die heutige Sakurajima Linie eingeschlossen hat.

Die Elektrifizierung der Nishinari Linie wurde 1941 getan.

Kansai Hauptanschluss

Ein südwestlicher Teil der Schleife, des Tennōji - Sakaigawa Signalkasten (aufgegeben 2006, zwischen Taishō und Bentenchō) wurde zuerst für den Frachtverkehr durch die dann japanischen Regierungseisenbahnen zum Hafen gebaut. 1928, ein Zweig befrachten Linie des Kansai Hauptanschlusses, Imamiya - - mit einer Entfernung von 5.2 mi. (ca. 8.4 km). 1930 wurde die Einheit zum metrischen, 8.2 km geändert. Die ehemaligen Stationen des Osakas-Minato und Osakas-Tōkō wurden 1984 aufgegeben.

Schleife-Linie

Um eine Schleife-Linie zu vollenden, wurden neue Spuren zwischen Nishi-Kujō Sakaigawa S. B. durch die dann japanischen Nationalen Eisenbahnen gelegt. 1961 hat sich die Abteilung geöffnet, und die neue Schleife-Linie von Osaka wurde für die Gesamtheit dann Jōtō Linie, Osaka - Nishi-Kujō von Nishinari Linie genannt (der Rest, Nishi-Kujō - Sakurajima wurde Sakurajima Linie genannt), und der neue Nishi-Kujō - Taishō - Tennōji.

1964 hat die Operation der Schleife-Gestalt auf der Vollziehung von doppelten Hochspuren um Nishi-Kujō angefangen. Bis dahin war die Operation in Form des Spiegel-"6", Sakurajima - Nishi-Kujō - Osaka - Kyōbashi - Tennōji - Nishi-Kujō getan worden. Spuren von Tennōji - Schienbein-Imamiya wurden 1968 vervierfacht, um Verkehr des Kansai Hauptanschlusses zu trennen.

Operation

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Auf dieser Linie bedient Westen II mehrere Typen von Zügen. Die Linie dient als eine Verbindung der Ōsaka Station im nördlichen Osaka und des Tennōji in der südlichen Innenstadt. Einige Beschränkte Expresszüge, die sich nördlich und südlich vom Osaka-Kobe-Kyoto Gebiet verbinden, verwenden die Linie als Umleitung zwischen dem Tōkaidō Hauptanschluss im Norden und Hanwa Linie im Süden. Verkehr ist in der Osthälfte, Osaka - Kyōbashi - Tennōji schwerer, als in der Westhälfte über Nishi-Kujō.

Richtung

Völlig hat sich Schleife geformt Schleife-Linie von Osaka ist unfähig, auf und ab in der in japanischen Eisenbahnen allgemein angewandten Richtung zu verwenden. Statt dessen die Wörter und zu sein, der verwendet ist, um sich auf die Richtung zu beziehen. Der Außen-ist im Uhrzeigersinn, das innere gegen den Uhrzeigersinn.

Wenn Regeln, wie die Registrierung der Linie auf dem Ministerium des Landes, der Infrastruktur und des Transports gelten, ist die innere Schleife unten.

Lokal

Lokale Züge werden den ganzen Tag bedient. Ein geführt wörtlich Schleife, während einige in der Osthälfte zwischen Osaka und Tennōji über Kyōbashi.

Acht-Autos-EMUS von 103 Reihen und 201 Reihen werden verwendet.

Sakurajima Line bildet sich aus

Züge der Sakurajima Linie (Yumesaki Linie II) werden jetzt durch zur Schleife-Linie zu/von Kyōbashi und Tennoji bedient.

103 Acht-Autos-Reihen und 201 Reihe-EMUS werden verwendet.

Rapids des Kansai Hauptanschlusses

Durch Züge zum Kansai Hauptanschluss (Yamatoji Linie) hat bedient 1973 begonnen. und Züge entstehen an Tennōji auf der Schleife, die Schleife als "inner" über Osaka nach dem Aufhören an Tennōji passierend, wo einmal aufgefordert, über die Schleife zum Kansai Hauptanschluss und begrenzt an herrschen Sie, oder. In der Schleife passieren Yamatoji Rapids einige Stationen, während Regional, Rapids hören alle auf.

Für "Yamatoji Schnell", 6 oder 221 8-Autos-Reihe-EMUS werden verwendet, während 103 8-Autos-Reihen der hellgrünen Livree und 6 oder 221 8-Autos-Reihen für "Regional Schnell" sind.

Rapids der Hanwa Linie

Zur Hanwa Linie, weil dafür an Tennoji über Tsuruhashi entstehen (ein Teil von Zügen entstehen an Kyobashi), und zusammen mit anderen Typen von schnellen Zügen, gehen von der Schleife durch. Schnell (nichtbeschränkter Schnellzug) Operationen dieses Wegs haben 1994 auf der Öffnung des Kansai Flughafens im Anschluss an einige außergewöhnliche schnelle Züge 1989 begonnen.

223 8-Autos-Reihen und 225 Reihe-EMUS in 4+4 Bildungen werden für den Kansai Flughafen und Kishūji rapids verwendet. 113 Reihen 4-Autos-Einheiten werden auch für rapids des Schienbeins-Ōsaka - früh an Morgen und späte Nacht verwendet.

Beschränkter Schnellzug

Beladene Beschränkte Schnellzüge wie Haruka für den Kansai Internationalen Flughafen und Süden haben Kuroshio, Fantastischen Kuroshio gebunden, und der Ozeanpfeil auf der Hanwa Linie und dem Kisei Hauptanschluss (Kinokuni Linie), auf die landschaftliche südliche Wakayama Präfektur zugehend, verwertet die Schleife-Linie von Osaka als die Umleitung für den Tōkaidō Hauptanschluss und die Hanwa Linie. Innerhalb der Linie außer Tennōji halten begrenzte Zahlen von Zügen nur an Nishi-Kujō an. Zwischen dem Tōkaidō Hauptanschluss und der Schleife-Linie von Osaka passieren Züge die "Frachtlinie von Umeda", die Recht westlich von der Ōsaka Station durchquert, an Osaka nicht anhaltend, weil keine Personenmöglichkeiten auf der Frachtlinie installiert werden, bis es den Hauptanschluss am Schienbein-Ōsaka verschmilzt. Dieser Weg wurde 1989 auf der Vollziehung einer Umleitungsspur von der Hanwa Linie bis Plattformen des Kansai Hauptanschlusses an Tennōji bis dahin nicht durch von der Hanwa Linie ermöglichte Operationen angewandt.

281 Reihe-EMUS werden für Haruka, 381 Reihe-EMUS für Kuroshio und Super Kuroshio, und 283 Reihe-EMUS für den Ozeanpfeil verwendet.

Güterzüge

Nach dem Aufgeben der Frachtstation von Naniwa sind Güterzüge auf der Linie nur zwischen Fukushima und Nishikujō, von "der Umeda-Frachtlinie" zu auf der Sakurajima Linie (Yumesaki Linie II).

Stationen

Verzeichnet gegen den Uhrzeigersinn: Alle Stationen sind in der Stadt Osaka, Präfektur von Osaka

Das Aufhören von Mustern

Züge

• Schleife: Schleife-Linie von Osaka lokale Züge
• Yumesaki: Yumesaki Linie II durch lokale Züge
• Reg R: Schneller Regionaldienst (Yamatoji Linie)
• Yamatoji R: Yamatoji schneller Dienst
• Dir R: Direkter schneller Dienst
• BR: B schneller Dienst (von der Hanwa Linie für Schienbein-Osaka)
• Kishuji R: Kishuji schneller Dienst
• Passender Kansai. R: Kansai Flughafen schneller Dienst
• R: Schneller Dienst (Hanwa Linie)

Stationen

• S: Zughalt.
• Außen-: Außenspur erzieht Halt.
• Zahl: Spur (Plattform) Zahlen, um zu erreichen und abzuweichen.
• (beide),  (Außen-): Zugpass.

Das Rollen des Lagers

Strom

Lokal

• 103 Reihen
• 201 Reihen

Schnell

• 221 Reihen
• 223 Reihen (0 und 2500 Subreihen)
• 225-5000 Reihen

Beschränkter Schnellzug

• 281 Reihen (Dienst von Haruka)
• 283 Reihen (Dienst von Kuroshio)
• 287 Reihen (Dienst von Kuroshio)
• 381 Reihen (Dienst von Kuroshio)

Fracht

Gesehene Lokomotiven, Güterzüge ziehend, schließen die M250 Reihe, den EF65, den EF66, den EF81, den EF210 und den DE10 ein.

Ehemalig

Passagier

• 101 Reihen (bis zum 28. April 1991)
• 113 Reihen (bis zum 10. Dezember 2011)
• 72 Reihen

Fracht

• DD51

Fahrgelder

An eine Sonderrabatt-Rate wird wegen des Reisens innerhalb der Schleife-Linie von Osaka gewandt, die Sakurajima Linie und das Segment zwischen Namba Station II und Tennōji Station des Kansai Hauptanschlusses (hat insgesamt gerufen).

Der folgende Tisch ist die Quote für erwachsene Karten der einzelnen Fahrt. (Bemerken Sie: Bruchteile von einem Kilometer sollen zum nächsten vollen Kilometer zusammengetrieben werden.)

Für das Reisen zwischen einer Station innerhalb der Zone und einer Station aus der Zone oder zwischen zwei Stationen aus der Zone werden Fahrgelder in Übereinstimmung mit einem universalen Fahrpreistisch und der guten Rate berechnet, weil oben nicht anwendbar ist.

Für die Berechnungen der Fahrgelder für das Reisen zwischen zwei Stationen aus der Zone, die das Segment zwischen Ōsaka Station und Tennōji Station der Schleife-Linie von Osaka einschließen, wo zwei Wege (10.7 leiten km über Temma und 11.0 km, über Fukushima leiten), sind praktisch, der kürzere Weg wird immer ohne Rücksicht auf den wirklichen Reiseweg verwendet.

Siehe auch

• Yamanote Linie
• Osaka Higashi Linie