Der A2W Reaktor ist ein durch die USA-Marine verwendeter Marinereaktor, um Elektrizitätsgeneration und Antrieb auf Schlachtschiffen zur Verfügung zu stellen. Die A2W Benennung tritt ein:

• A = Flugzeugträger-Plattform
• 2 = Der zweite Generationskern, der vom Auftragnehmer entworfen ist
• W = Westinghouse war der zusammengezogene Entwerfer

Dieser Kernreaktor wurde im ersten Atomflugzeugträger in der Welt, das Vereinigte Staaten Schiff Enterprise (CVN-65) verwendet. Die vier Antrieb-Werke auf dem Unternehmen jeder enthält zwei Reaktoren, numerierten 1A-1B, 4A-4B, 2A-2B und 3A-3B (numeriert, weil sie vom vorderen bis achtern gelegen werden). Jedes Antrieb-Werk ist zum Funktionieren auf einem Reaktorwerk durch den grössten Teil der Macht-Reihe fähig, die erforderlich ist, das Schiff mit Geschwindigkeiten darüber anzutreiben (mit einer möglichen Höchstgeschwindigkeit bis zu ungefähr. Beide Reaktoren würden online sein, um gleichzeitig maximale Schiff-Geschwindigkeit und Flugzeug-Stapellauf-Fähigkeit zur Verfügung zu stellen. Der erstaunliche von acht Reaktoren verfügbare Dampf hat zu vielem städtischem Legende-Gutschreiben-Unternehmen (und die späteren Nimitz-Klassentransportunternehmen) mit Höchstgeschwindigkeiten wesentlich höher geführt als das; jedoch, da die auf dem Unternehmen verwendeten Turbinen zu denjenigen auf vorherigen Öltransportunternehmen identisch sind, kann die maximale Platzen-Geschwindigkeit nicht wesentlich höher sein.

Design und Operation

Die Reaktoren werden Wasserreaktoren unter Druck gesetzt, die durch den hoch bereicherten (aufwärts 93 %) Uran 235 angetrieben sind. Leichtes Wasser wird sowohl als der Neutronvorsitzende als auch als das Reaktorkühlmittel verwendet. Hafnium-Kontrollstangen werden verwendet, um die Operation des Reaktors zu kontrollieren. Das Extrahieren der Stangen zu einer berechneten Höhe erlaubt dem Reaktor, criticality — der Punkt zu erreichen, an dem die Atomspaltungsreaktionen ein Selbstunterstützen-Niveau erreichen. Danach regelt Dampffluss (von den Dampfgeneratoren) Reaktormacht, wie erklärt, unten. Die Kontrollstangen sind "shimmed" in oder durchschnittliche Kühlmittel-Temperatur oder gesenkt zum Boden des Reaktorbehälters zu regeln, um den Reaktor zu schließen (entweder getan auf eine langsame kontrollierte Weise oder fallen gelassen schnell während, was ein ABHAUEN genannt wird, um den Reaktor sofort zu schließen.

Viel von der Reaktormacht-Kontrolle während der unveränderlichen Zustandoperation kommt infolge des negativen Temperaturkoeffizienten von Wasser des Kühlmittels. Die Macht des Reaktors wird durch die Zahl von Spaltungsereignissen bestimmt, die im Brennstoff in jedem gegebenen Moment stattfindet. Da das Wasser anheizt, breitet es sich aus und wird weniger dicht, der weniger Moleküle pro Volumen zur Verfügung stellt, um die Neutronen zu mäßigen, folglich werden weniger Neutronen zu den erforderlichen Thermalenergien verlangsamt, Thermalspaltung zu stützen. Umgekehrt, wenn die Kühlmittel-Wassertemperatur abnimmt, erreichen seine Dichte-Zunahmen und eine größere Zahl von Neutronen die erforderliche Thermalenergie, die Zahl von Spaltungen pro Einheit der Zeit steigernd, mehr Hitze schaffend. Das hat die Wirkung, "Dampfnachfrage" zu erlauben, Reaktormacht zu kontrollieren, wenig Eingreifen durch den Reaktormaschinenbediener für Änderungen in der durch die Operationen des Schiffs geforderten Macht verlangend.

Das heiße Wasser von den Reaktoren, wird über große Pfeifen, in Hitzeex-Wechsler genannt Dampfgeneratoren gesandt. Dort wird die Hitze vom Reaktorkühlmittel-Wasser durch Tube-Wände zu Wasser übertragen, das in die Dampfgeneratoren von einem getrennten Futter-System wird füttert. Im A1W und den A2W Systemen wird das unter Druck gesetzte Wasserreaktorkühlmittel zwischen 525 und 545 °F (274-285 °C) behalten. In den Dampfgeneratoren wird das Wasser vom Futter-System umgewandelt, um an und ein Druck ungefähr zu dämpfen. Sobald das Reaktorkühlmittel-Wasser seine Hitze in den Dampfgeneratoren abgegeben hat, wird es, über große elektrische Pumpen (vier pro Reaktor) zu den Reaktoren zurückgegeben, um den Zyklus zu wiederholen.

Der durchtränkte Dampf an 600 psi wird von jedem Dampfgenerator bis einen allgemeinen Kopfball geleitet, wohin der Dampf dann an den Hauptmotor, die elektrischen Generatoren, das Flugzeugskatapult-System und die verschiedenen Hilfstruppen gesandt wird. Die Hauptantrieb-Turbinen werden doppelt beendet, in dem der Dampf am Zentrum hereingeht und sich in zwei Ströme teilt, wie es in die wirklichen Turbinenräder eingeht, sich ausbreitend und seine Energie aufgebend, wie es so tut, die Turbine veranlassend, mit der hohen Geschwindigkeit zu spinnen. Die Hauptwelle geht in ein Untersetzungsgetriebe ein, in dem die hohe Rotationsgeschwindigkeit der Turbinenwelle zu einer verwendbaren Umdrehungsquote dafür verzögert wird, das Schiff anzutreiben. Der ausgegebene Dampf vom Hauptmotor und den anderen Hilfstruppen geht in Kondensatoren ein, die in Wasser abzukühlen und zum Futter-System wiederzuverwenden sind.

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