Die Schräge Vier ist ein Typ des Automotors, der durch Vauxhall Motoren und in der modifizierten Form durch Lotusblume-Autos verfertigt ist. Entschleiert 1966 war es eine der ersten Produktion Obersteuerwelle-Designs, um einen Gummizahnriemen zu verwenden, um die Steuerwelle aus der Kurbelwelle (eine Ehre zu vertreiben, die mit 1966 Pontiac OHC Sechs geteilt ist), eine Methode, entwickelt 1956 von Bill Devin.

Vauxhall

Der Motor zeigt vier Reihenzylinder, die in einem Winkel von etwa 45 Graden (folglich der Name) geneigt sind, und das ist, weil Vauxhall ursprünglich geplant hatte, eine ganze Familie von Motoren zu entwickeln, haben alle auf dasselbe Fließband gebaut. Es sollte Schräge vier und V8 Versionen sowohl in Benzin als auch in Dieselversionen geben, die unter der Leitung von Vauxhall dann Chefingenieur, John Alden entworfen sind. Obwohl mehrerer Diesel 4-Zylinder- und ein V8 Vergasermotor Prototypen wurden nur das 4-Zylinder-Benzin gebaut, es zur Reihe-Produktion gemacht hat. Es gibt eine einzelne Obersteuerwelle, die zwei Klappen pro Zylinder bedient. Eine geniale Klappe trainiert Design, das eine aufgelegte Steckdose-Hauptkappe-Schraube, erlaubt Klappe-Abfertigungen vereinigt, mit einem Fühler-Maß und einem Schlüssel von Allen angepasst zu werden. Der Block und Crossflow-Kopf sind beide Gusseisens. Das Lay-Out macht guten Gebrauch der Zylinderneigung, die gesamte Höhe des Motors zu senken, der mehr aerodynamische Designs von zu erreichenden Autos durch das Senken der Häubchen-Linie berücksichtigt hat. Es bedeutet auch, dass der grösste Teil des Motors zum Zugang für die Wartung, mit Ausnahme vom Abgaskrümmer und den Zündkerzen sehr leicht ist, die "unter" den abgeschrägten Zylindern sind.

Obwohl Prototyp-Motoren an den FC 101 Victor geeignet wurden, war das erste Produktionsauto, um den Motor zu verwenden, der 1967-Victor, an Kapazitäten von 1599 Cc und 1975 Cc. Später, für den Start des FE Victors 1972, wurde der kleinere Motor bis 1759 Cc, und das größere zu 2279 Cc vergrößert Rennen von Bill Blydenstein hat eine lange Schlag-Version mit einer Kapazität von 2600 Cc entwickelt, in der Form es fast erzeugen konnte. Bestimmt als die Basis eines zukünftigen V8 ursprünglich gewesen, ist der Block unermesslich stark und kann riesige Zunahmen in der modifikationsfreien Macht behandeln, auch die Kurbel wurde entworfen, um mit der Dieselversion geteilt zu werden, die in der gebauten Kraft bedeutet hat, wurde für die Benzin-Versionen gesichert. Die größeren Kapazitäten sind für ihr riesiges Drehmoment berühmt (solche großen Kolben habend), aber eine Kehrseite davon ist, dass sie nicht das sehr glatte Laufen oder hoch-revving sind, und an Gleichgewicht-Wellen Mangel haben. Eine Kraftstoffspritzenversion des 2.3-Liter-Motors wurde sowohl für den HP geplant Firenza als auch VX4-90 und laufende Prototypen wurden geprüft das Projekt wurde erwartet aufgegeben zu kosten und die drohende Fusion des Designs von Vauxhall und Technik mit diesem des Opels in Deutschland.

Der Motor wurde in vielen Modellen des Autos weit verwendet, und wurde auch in einen Seemotor für Boote entwickelt und war bei Dilettanten wegen seiner großen Kraft, tunability und Einfachheit populär. Der Motor wurde noch gut in die 1980er Jahre für den Kombi von Bedford CF verfertigt, und viele von ihnen sind noch im täglichen Gebrauch.

Lotusblume 900 Reihe-Motoren

Es wird gesagt, dass, als Vauxhall seine neue Schräge vier Motor an den 1966-Grafen Gerichtsautoausstellung entschleiert hat, seine Zentren der langweiligen Angelegenheit genau dasselbe als diejenigen waren, die von Lotus für ihren neuen Volllegierungsmotor vorgeschlagen sind. Chef von Lotus Colin Chapman hat sofort ein Geschäft mit Vauxhall verhandelt, um einige ihrer Gusseisenblöcke zu kaufen, so dass die Entwicklung von eigenem Aluminium von Lotus 907 Motor beschleunigt werden konnte.

Das Design ist die Basis für die Lotus 2.0 und 2.2 in einem großen Angebot an Sportwagen verwendete Motoren geworden, aber der grundlegende Block wurde in der Aluminiumlegierung statt Eisens geworfen, das es beträchtlich leichter gemacht hat. Der Motor von Lotus hat auch einen verschiedenen Zylinderkopf der leichten Legierung verwendet, doppelte Obersteuerwellen und vier Klappen pro Zylinder zeigend. Die Motoren waren im Design so nah, dass, mit einigen Modifizierungen, der Kopf von Lotus an den Block von Vauxhall geeignet werden kann; Motoren mit Köpfen von Lotus wurden in der Händler-Mannschaft-Rasse von Vauxhall und Versammlungsprogrammen bis zum Ende der 1970er Jahre verwendet.

Vauxhall 16-Klappen-Motoren

Folgende Experimente mit einem acht Klappe-Zwillingsnocken-Zylinderkopf für die Vauxhall-Schräge Vier, die Gesellschaft hat einen, 16-Klappen-Zwillingsnocken-Motor am Anfang der 1970er Jahre entwickelt; der erste Testmotor, 'Alte Nummer 1', lief vor 1973. Der Zylinderkopf war im Design ähnlich, aber anscheinend der Lotus ein verschieden; insbesondere wurden die Nocken-Transportunternehmen auf dem Motor von Vauxhall aufwärts umgebogen, so dass die Deckel beide horizontal waren (diejenigen auf dem Motor von Lotus waren über den Zylinder centreline gleich).

Der 16-Klappen-Motor wurde zuerst in Chevette 2300 HS verwendet, aber geht am Anfang waren in solchem knappem Vorrat, dass Straßenautoproduktion verzögert wurde und die Versammlungsmannschaft fortgesetzt hat, die Köpfe von Lotus zu verwenden, mit denen sie vertraut waren. Das hat zu den Autos geführt, die hindern werden, die 1978-Versammlung Portugals nach Protesten von anderen Mannschaften anzufangen. Infolgedessen wurden alle Autos, die sich in internationalen Versammlungen bewerben, gezwungen, den Kopf von Vauxhall und das Rennen von Blydenstein zu verwenden, die Gesellschaft, die die Versammlungsmannschaft führt, hat es zu einem Punkt verbessert, wo es besser geleistet hat als der Kopf von Lotus.