Gerichtslinie war eine prominente britische Feiertagscharter-Luftfahrtgesellschaft während des Anfangs der 1970er Jahre, die am Luton Flughafen in Bedfordshire gestützt sind. Es hat auch Busdienstleistungen in Luton und Umgebungsgebieten zur Verfügung gestellt.

Es hat geholfen, für das Konzept "preiswerter und fröhlicher" Pauschalreisen nach Spanien und anderer Bestimmungsörter im "Med" in Verbindung mit Clarksons Urlauben den Weg zu bahnen, so an der Errichtung eines ganzen neuen Weges von holidaymaking für das britische Publikum teilnehmend.

Sowohl die Luftfahrtgesellschaft als auch sein verbundener Reiseveranstalter, Clarksons Travel Group, haben im August 1974 mit mindestens £ 7 Millionen infolge 100,000 Feriengäste Bankrott gemacht.

Geschichte

Autair

Die Luftfahrtgesellschaft, ursprünglich genannter Argus-Lufttransport, wurde an London Luton Flughafen 1957 gebildet. 1960 ist es Autair (Luton) geworden. Am 27. September 1963 hat es sich zu Autair Internationalen Wetterstrecken geändert.

Autair hat als eine Abteilung von Autair Helicopters, einem Hubschraubermaschinenbediener feststehend am Anfang der 1950er Jahre angefangen. (Die Hubschrauberinteressen von Autair wurden nachher in eine getrennte Gesellschaft abgetrennt.) Es hat Operationen der öffentlichen Verkehrsmittel mit einem ex-britischen Europäer Wetterstrecken (BEA) Douglas DC 3, verwendet auf der Vertragsarbeit für andere Luftfahrtgesellschaften begonnen. Mehr Gleichstrom-3s und Vickers Wikinger wurden gekauft. Der erste von den Letzteren hat sich der Flotte 1962 angeschlossen. Beide Typen haben Fracht- und Personendienstleistungen einschließlich einer steigenden Zahl von Flügen der einschließlichen Tour (IT) bedient. Einer der frühsten Charter-Kunden für den Gleichstrom-3s von Autair war Ex-Marineoffizier Tom Gullick, der späterer Leiter Clarksons würde. (Clarksons hat seine Beziehung mit Autair begonnen, indem er sich die Wikinger der Luftfahrtgesellschaft vertraglich verpflichtet hat, Tagesausflügler zwischen bis zu zehn Abfahrtspunkten des Vereinigten Königreichs und Rotterdam während der holländischen bulbfield Jahreszeit überzusetzen.) Eigengeschwindigkeitsbotschafter und gepachteter Handley Page Herald wurden 1963 vorgestellt. Der erstere war das erste unter Druck gesetzte Flugzeug der Luftfahrtgesellschaft, während der Letztere sein erstes Turbo-Prop-Triebwerk war.

Am 1. Oktober 1963 hat die Luftfahrtgesellschaft vorgesehene Dienstleistungen zwischen Blackpool und Luton mit Wikingern angefangen. Der Weg wurde nachher mit Botschaftern bedient und hat sich nach Glasgow am 24. Mai 1966 ausgestreckt.

In den folgenden Jahren wurden alle Kolben-Engined Flugzeugstypen zurückgezogen und durch den Straßenhändler Siddeley 748 und Turbo-Prop-Triebwerke von Handley Page Herald ersetzt. Three Heralds hat die vorgesehenen Dienstleistungen der Gesellschaft, einschließlich des wichtigen Londons — Weg von Teesside operiert.

1964 hat die Bildung von Clarksons Urlauben mit Tom Gullick als Direktor gesehen. Im Laufe der nächsten paar Jahre würde Clarksons Autair und der wichtigster Reiseveranstalter-Kunde der Linie des Gerichtes seines Nachfolgers werden.

Im April 1965, Gerichtslinie — ein Schifffahrtsunternehmen, das seine Geschichte zurück bis 1905 verfolgen konnte — hat das komplette Aktienkapital von Autair für 215,000 £ gekauft.

Autair ist ein Strahlmaschinenbediener 1968 geworden, als sich drei nagelneue BAC Ein-elf 400 Reihen seiner Flotte angeschlossen haben. Die neuen Strahlen haben ES hauptsächlich Flüge bedient.

1968 war auch das Jahr, das die Kundenbasis von Clarkson zu 175,000 angebaut hatte (von 4,000 1964), von denen viele zu ihrem Feiertagsbestimmungsort auf den neuen Strahlen von Autair geflogen sind.

Vor dem Frühling 1969, fünf Ein-elf 400s hat Autair ES Flüge in erster Linie laut des Vertrags zu Clarksons Touren bedient. Diese haben den Hauptteil von einer halben Million jährlichen Charter-Passagieren der Luftfahrtgesellschaft getragen, die weit dem 66,000 Verwenden seiner vorgesehenen Dienstleistungen jedes Jahr zahlenmäßig überlegen gewesen sind.

Vom 1. April 1969 wurde die vorgesehene Operation der Luftfahrtgesellschaft in London an Heathrow konsolidiert, sich Dienstleistungen von Teesside anschließend, die bereits zu Londons Hauptflughafen von der Basis von Luton der Gesellschaft am 1. November 1967 übergewechselt hatten.

Im Sommer 1969 hat Autair seine Entscheidung bekannt gegeben, alle vorgesehenen Dienstleistungen "unwiderruflich" im Anschluss an eine erfolglose Bitte um Regierungssubventionen zurückzuziehen. Bis dahin hat das vorgesehene Netz der Luftfahrtgesellschaft Belfast, Blackpool, Carlisle, den Kanalinseln, Dundee, Glasgow, dem Rumpf, der Insel von Mann, London und Teesside im Vereinigten Königreich, Dublin in der Republik Irland und Amsterdam in den Niederlanden gedient. Vorgesehene Dienstleistungen sind für 12 % des Umsatzes von Autair verantwortlich gewesen. Wie man schätzte, hatte die vorgesehene Operation der Luftfahrtgesellschaft einen jährlichen Verlust von 150,000 £ erzeugt (nur London — wie man sagte, war Teesside gewinnbringend).

Am 31. Oktober 1969 wurden vorgesehene Dienstleistungen angehalten, und das ganze Turbo-Prop-Flugzeug verkauft. Dem wurde von einer Ordnung für sieben der größeren 500 Reihen Ein-elf gefolgt.

Gerichtslinie

Um mit der Ankunft des ersten BAC Ein-elf 500 zusammenzufallen, hat die Luftfahrtgesellschaft seinen Namen am 1. Januar 1970 in die Gerichtslinie geändert und hat einen neuen korporativen Blick und Strategie eingeführt, die sich exklusiv auf den dann schnell wachsenden Pauschalreise-Markt konzentriert hat. Als die größeren Ein-elf 500s, alle außer einem kleinerer, ehemaliger Autair geliefert wurden, war 400 Reihe-Ein zweites Frühstück pensioniert.

Der korporative Blick war überall Farbendesign durch Peter Murdoch. In Übereinstimmung mit dem Urlaub "für das Gefühl guter Faktor" wurde Ein zweites Frühstück in den folgenden kennzeichnenden, auffallenden Pastellfarbenkombinationen gemalt: Gelb/Gold/orange, hat blaßviolettes/malvenfarbiges/purpurrotes, leichtes green/mid-green/forest Grün rosa/erheben/Purpurrot. Diese wurden Halkyonische Himmel genannt. Besatzung hat moderne von Mary Quant entworfene Uniformen getragen. Das war ein Teil, Passagiere finden zu lassen, dass der Flug ein "lustiger Teil" ihres Urlaubs war. Für viele würde es ihre erste fliegende Erfahrung sein.

Andere Luftfahrtgesellschaften und Reiseveranstalter waren schnell, um auf dem knospenden Pauschalreise-Musikwagen zu springen. Das ist auf zunehmend harte Konkurrenz zwischen Maschinenbedienern hinausgelaufen und hat zu einem Preiskrieg geführt, um Flugzeuge und Hotels zu füllen. Unter dem Management von Tom Gullick, Tochtergesellschaft von Shipping Industrial Holdings sind Clarksons Urlaube der unbestrittene Kürzungspreis-Führer in IHM Markt geworden. Vor 1973 hat Clarksons 1.1 Millionen Feriengäste — fast die ganze Industrie von 1968 ganz getragen — und hat mehr als 70 % der Gerichtsliniencharter-Kapazität zusammengezogen. Sein meteorischer Anstieg war völlig Volumen-basiert. Es hat die erforderlichen Volumina durch das unbarmherzige Unterhöhlen von Rivalen und das Überbieten von ihnen erzeugt, um die Rasse zu gewinnen, um Anpassung in populären überseeischen Ferienorten besonders in Spanien zu sichern. So, am Anfang der 1970er Jahre, ist ein Urlaub in Mallorca oder auf dem Costa del Sol erschwinglich für den Durchschnittsmenschen zum ersten Mal geworden.

Gerichtslinie war auch ein Pionier des Vereinigten Königreichs des "" Zeitcharter-Konzepts, wodurch die Luftfahrtgesellschaft in langfristige Beziehungen mit Reiseveranstaltern eingetreten ist. "Zeiturkunde" wurde auf ähnlichen langfristigen Maßnahmen zwischen Schiff-Eigentümern und Befrachtern im Öltanker-Geschäft modelliert. Es ist auf größere Wirtschaftssicherheit für die Charter-Luftfahrtgesellschaft-Industrie hinausgelaufen und hat ihm ermöglicht, neues Flugzeug zu geneigteren Begriffen zu erwerben.

"Sitzzurück"-Lebensmittelversorgung

Gerichtslinie hat "Sitzzurück"-Lebensmittelversorgung, ein neues Konzept erfunden, das die Verminderung des Betrags des Galeere-Raums innerhalb der Jagdhäuser seines Flugzeuges erlaubt hat. Der erhaltene Extraraum war zu drei Sitzen auf Ein-elf 400 gleichwertig. Das hat ihm ermöglicht, das Platznehmen von Dichten zu vergrößern und individuelle Sitzraten zu reduzieren, um Reiseveranstaltern zu erlauben, an ihren Marktanteilen in einer preisempfindlichen Umgebung festzuhalten.

Das Konzept selbst hat aus vorgepackten Mahlzeiten oder Imbissen — gewöhnlich, Salate von Spam und belegte Bröte zurück — geladen in eine kleine Zwei-Borde-Abteilung im Sitz zurück vor jedem Passagier bestanden. Die Mahlzeit/Imbiss für die Ausgangsreise konnte in der Spitzenabteilung, derjenigen für die Rückreise in der niedrigeren Abteilung gefunden werden. Die Letzteren haben ein Kügelchen des unter dem Plastiknahrungsmittelbehälter gelegten Trockeneises enthalten. Diese einfache Kühlungstechnik hat Essen für die Rückreise verhindert, die mehrere Stunden innerhalb eines kleinen, beschränkten Raums vom Abgehen ausgeben würde. Für den Jagdhaus-Personal der Luftfahrtgesellschaft hat es behandelnde Tablette beseitigt, während Bord- und auf die Verminderung ihres Arbeitspensums hinausgelaufen ist. Um Ausgangspassagiere davon abzuhalten, für Rückpassagiere beabsichtigte Mahlzeiten zu verbrauchen, mussten Schlösser auf der niedrigeren Abteilung installiert werden, die nur vom Jagdhaus-Personal während des Wendeplatzes des Flugzeuges am Bestimmungsort-Flughafen geöffnet werden konnte (obwohl diese beim Abhalten entschlossener Passagiere nicht immer wirksam waren).

Zusätzlich zum Gericht Line/Clarksons war Globale Tochtergesellschaft von Great Universal Stores (GUS) ein Hauptbefürworter der "Sitzzurück"-Lebensmittelversorgung unter Vereinigten Königreichs zeitgenössischen Hauptreiseveranstaltern. Es hat gefordert, dass Pauschalreise-Kosten unten zum bloßen Minimum durch das Ersetzen des traditionellen Mahlzeit-Dienstes im Urlaub Charterflüge mit etwas viel Preiswerterem gesteuert werden, das einfach Passagieren "eine Scheibe des Kuchens" geben würde. Industrieeingeweihte haben das neue Fluglebensmittelversorgungskonzept von Global als Globaler Kuchen gekennzeichnet. Die Kostenvorteil-Industrieführer wie Gericht Line/Clarksons und Global gewonnen über ihre Rivalen infolge ihrer Lebensmittelversorgungsneuerung an Bord haben schließlich jede andere Hauptcharter-Luftfahrtgesellschaft des Vereinigten Königreichs gezwungen, "Sitzzurück"-Lebensmittelversorgung auf den meisten Flügen anzunehmen, die kurz - und mittleres Ziehen ES Bestimmungsörter dienen.

Zeitalter von Widebody

1973 hat Gerichtslinie Übergabe eines Paares von Lockheed L-1011 Tristars genommen und ist die erste europäische Luftfahrtgesellschaft geworden, um Lockheed widebody zu bedienen. Die Flugzeuge wurden auf der langfristigen Miete von Airlease International, einem Konsortium von elf britischen Banken und Finanzeinrichtungen erworben. Sie wurden für das Gericht mit Türen der doppelten Breite einzigartig kundengerecht angefertigt, um Personenevakuieren zu beschleunigen, und haben integrierte Personenstufen und Gepäck-Beförderer gezeigt, um Operationen an kleineren Flughäfen zu erleichtern. Die Einführung dieser nagelneuen widebodies war ein großes Glücksspiel für eine kleine Luftfahrtgesellschaft, die auf einem Saisonmarkt mit dichten Rändern funktioniert, weil die neuen Strahlen ungefähr dreieinhalbmal die Eine-Eleven's Personenkapazität (400 gegen 119) hatten. Gericht hat die Ansicht vertreten, dass der Markt wachsen würde, und dass solches großes Flugzeug rentabel bedient werden konnte. Außerdem achtete es, sich in neue Feiertagsmärkte in den Vereinigten Staaten und der Karibik auszubreiten. Das war zurzeit ganz neues Territorium für den Pauschalreise-Markt des Vereinigten Königreichs. Der Erwerb von Leeward Islands Air Transport (LIAT), einer Regionalluftfahrtgesellschaft, die in der Karibik gestützt ist, 1972 war ein Teil der Vergrößerungsstrategie des langen Ziehens des Gerichtes.

Die Einführung von TriStar hat zu einer Zunahme im Wartungspersonal und der Modifizierung eines vorhandenen Hangars an der Basis von Luton der Luftfahrtgesellschaft geführt, um den neuen widebody anzupassen. Es ist auch auf den Kauf einer ehemaligen Königlichen Luftwaffe Ladungstransportvorrichtung von Blackburn Beverley von der Königlichen Flugzeugserrichtung hinausgelaufen, um Rolls-Royce RB211 Ersatzmotoren und/oder andere wesentliche Ersatzteile über eine Luftbrücke zu befördern, im Falle dass die Flugzeuge eine ernste technische Schuld an einer überseeischen Station entwickelt haben, die sie davon abgehalten hat, zu Luton zurückzukehren.

Die Gesamtinvestition der Luftfahrtgesellschaft in der widebodied Ausrüstung hat sich auf US$ 55 Millionen belaufen.

Schwere Zeiten

Schon in 1971 hat Clarksons nicht weniger als £ 2.6 Millionen trotz der Erhöhung seines Umsatzes durch £ 9 Millionen zu £ 31 Millionen verloren. Industriequellen haben eingeschätzt, dass das zu einem Verlust von 4 £ pro Kopf entsprochen hat.

1972 ist der Verlust von Clarksons zu £ 4.8 Millionen gewachsen. Das war fast 2½mal so viel wie der vereinigte Verlust von Urlauben von Thomson (£ 1.6 Millionen) und Horizont-Urlauben (388,000 £), seinen nächsten Rivalen.

Vor 1973 hat Clarksons eine Million Passagiere vorgetragen und ist für 40 % des Gerichtslinienumsatzes verantwortlich gewesen.

Während der 1973-74 Winterzeit hat sich die Notlage von Clarksons verschlechtert. Zurzeit war das Vereinigte Königreich im Griff eines Zurücktretens, infolge des Anfangs der Energiekrise der 1970er Jahre, die durch den Ölboykott der Organisation der Erdöl exportierenden Länder des Westens nach 1973 arabisch-israelischer Krieg verursacht ist. Das war ein strafendes Maß, das gegen diese Länder für ihre Unterstützung Israels während dieses Krieges geleitet ist. Es hat zur drastischen Verminderung der Verfügbarkeit von Erdölprodukten — einschließlich des Strahlbrennstoffs geführt. Das ist der Reihe nach auf eine Verdreifachung des Ölpreises im Oktober 1973 und ein nachfolgendes Vervierfachen hinausgelaufen.

1974 ist bekannt als das schlechteste Jahr für die Pauschalreise-Industrie des Vereinigten Königreichs geworden. Am Anfang des Jahres ist Großbritannien in die dreitägige Arbeitswoche demzufolge des Schlags der Bergarbeiter eingetaucht, der genannt worden war, um die Moor-Regierung zu stürzen. Diese sofort reduzierte Pauschalreise Anmeldungen durch 30 %. Clarksons, der Hauptkunde der Linie des Gerichtes und innerbetrieblicher Reiseveranstalter seit dem April 1973, stand gegenüber, Finanzdruck zu besteigen, und die Horizont-Urlaube von Vladimir Raitz, ein anderer der Hauptkunden der Luftfahrtgesellschaft, sind während dieser Zeit zusammengebrochen. Folgende Gerichtslinienübernahme von Clarksons im vorherigen Jahr für einen nominellen 1 £ (£ 3.4 Millionen "Subvention" von der Muttergesellschaft der Luftfahrtgesellschaft ausschließend, um den geplanten 1973-Verlust des Reiseveranstalters zu bedecken), hat es die Horizont-Gruppenbereitwilligkeit für 600,000 £ — einschließlich des Erwerbs von 58 % des Horizonts Mittelengland für 400,000 £ — vom Verwalter gekauft. Das Geschäft, das im Februar 1974 in Kraft getreten ist, hat auf der Zahlung von 1 £ für jede Horizont-Kundengerichtslinie basiert, die angenommen ist, im Laufe der folgenden drei Jahre zu tragen. Die Entscheidung der Luftfahrtgesellschaft, Clarksons sowie Horizon zu kaufen, war beabsichtigt, um sein Geschäft zu schützen. In Wirklichkeit haben diese Geschäfte wenig getan, um zu helfen, die immer düstereren Aussichten der Linie des Gerichtes zu verbessern. Sobald Gerichtslinie begonnen hat, Horizont-Kunden auf seine Flugzeuge abzulenken, hat britischer Kaledonier (BCal) gedroht, obligatorisch abgewickelten Horizont zu haben, wenn Gerichtslinie nicht bereit gewesen ist, die Außenstände des Horizonts von mehr als 100,000 £ zu setzen. Die Drohung von BCAL hat Gerichtslinie zur Suburkunde a gezwungen völlig hat BCal Ein-elf Strahl für das fliegende Programm des Horizonts zu Mannschaft gehört und es mit dem zusätzlichen Geschäft zu versorgen. Zusätzlich zu BCal Huldigt das Zwingen Linie, um es für den Verlust des Geschäfts des Horizonts, der Geldrücken-Garantie von Thomson zu ersetzen — ein Schema, das weit von anderen konkurrierenden Reiseveranstaltern — weiter kopiert ist, hat die Anzahl von Horizont-Feriengästen vermindert, die auf Gerichtslinienstrahlen reisen. Infolgedessen hat Gerichtslinie weit weniger Horizont-Kunden getragen, als sie vorausgesehen hatte. Die finanzielle Lage von Clarksons hat sich weiter verschlechtert. In einem verzweifelten Versuch, die Flugzeuge und Hotelzimmer der Gruppe zu füllen, so dass es flott bleiben konnte, hat Clarksons fortgesetzt, Feiertagspakete unter Kosten, mit den vierzehn Tagen Pauschalurlaub nach Mallorca zu verkaufen, das für nur 50 £ verkauft.

Bankrott

Ein Geschäft zwischen der Gerichtsliniengruppe und der Regierung von Wilson, um die Schiffswerften des former in Nördlichem Devon und auf Tyneside den Letzteren für £ 60 Millionen zu verkaufen, hat sich erwiesen, "zu wenig zu spät" zur Daube vom drohenden Zusammenbruch der Gesellschaft zu sein.

Am 15. August 1974 hat Gerichtslinie, mit allen Flügen annulliert, seine Charter-Flotte Bankrott gemacht, die zwei TriStars und neun Ein-elf 500s niedergelegt, der ganze 1,150 Personal umfasst, der ihre Jobs und nicht weniger als 49,000 Feriengäste gestrandet in Übersee ohne Mittel davon verliert, nach Hause zu kommen. Um gestrandeten Feriengästen zu ermöglichen, nach dem Vereinigten Königreich ohne Zusatzkosten zu ihnen zurückzukehren, haben die Rivalen der zusammengebrochenen Gruppe eine Luftbrücke durch Tour Operators' Study Group (TOSG), die Pauschalreise-Industrievereinigung organisiert. Diese Operation wurde bezahlt, für das Band von £ 3.5 Millionen zu verwenden, das die Reiseveranstalter der erfolglosen Gruppe mit TOSG abgelegt hatten.

Die Vereinigung von britischen Reisebürokaufmännern (ABTA) hat einen Fonds aufgestellt, um eine Versicherung gegen solch ein Ereignis in der Zukunft zur Verfügung zu stellen. Das war ein obligatorisches Abbinden-Schema für Reisegesellschaften, die ihre Kunden mit dem Flugzeug transportiert haben. Es wurde durch TOSG verwaltet.

Am 16. August 1974 sind alle mit Sitz im vereinigtem Königreich Tochtergesellschaften der Gruppe in freiwillige Liquidation eingetreten. Das hat Court Line und Clarksons eingeschlossen.

LIAT und Südafrika gestützt Gerichtslinienhubschrauber, waren unter den überseeischen Tochtergesellschaften der Linie des Gerichtes. Beide haben den Muttergesellschaft-Zusammenbruch des Vereinigten Königreichs überlebt.

Faktoren hinter dem Zusammenbruch

Zusätzlich zum frühen - Ölkrise der 70er Jahre und die dreitägige Woche gab es andere Faktoren, die den Zusammenbruch der Unternehmensgruppe verursacht hatten, die Court Line und Clarksons eingeschlossen hat.

Einer dieser Faktoren war die unsicher hoch verzahnte Investition der Muttergesellschaft im Verschiffen und den Freizeitindustrie-Sektoren.

Gemäß einigen Insiderberichten zurzeit war Gerichtslinie selbst ein lebensfähiges Geschäft. Jedoch wurde eine vorgeschlagene Verwaltungsfirmenübernahme zurückgewiesen, weil sein Liquidationswert erforderlich war, um die Schulden der Muttergesellschaft auszuzahlen.

Die Abteilung des Handels- und Industrieschlussberichts in den Gerichtslinienzusammenbruch hört auf:

Verfügung des Vermögens der Luftfahrtgesellschaft

Im Anschluss an den sensationellen Unfall von Court Line und Clarksons auf dem Höhepunkt der 1974-Feiertagsjahreszeit wurden die ziemlich neuen Flugzeuge des erfolglosen Transportunternehmens von anderen Luftfahrtgesellschaften erworben. Der Cathay-Pazifik hat L-1011 TriStar widebodies genommen, während Dan-Luft und Monarch-Luftfahrtgesellschaften beziehungsweise vier und zwei Ein-elf 500 narrowbodies gekauft haben. Diese Flugzeuge mussten wiedereingeschrieben werden, um zu vermeiden, sie durch überseeische Flughafenbehörden anstatt der Flughafenbenutzeranklage-Gerichtslinie zu beschlagnahmen, hat ihnen geschuldet.

Flugzeug des festen Flügels hat funktioniert

Autair

• Eigengeschwindigkeitsbotschafter
• BAC Ein-elf 400
• Gleichstrom von Douglas 3
• Gleichstrom von Douglas 4
• Handley Page Dart Herald
• Straßenhändler Siddeley HS 125
• Straßenhändler Siddeley HS 748
• Vickers Wikinger

Gerichtslinie

• BAC Ein-elf 400/500
• Blackburn Beverley

Straßenhändler Siddeley HS 125

• Lockheed L-1011 TriStar 1
• Pfeifer-Navaho-Indianer

Flotte und Mitarbeiterdaten

1970

Gerichtslinie hat 670 Menschen damals (bezüglich des Märzes 1970) angestellt.

1974

Gerichtslinie hat 1,150 Menschen damals (bezüglich des Märzes 1974) angestellt.

Unfälle und Ereignisse

Autair hat zwei Unfälle ertragen, von denen einer den Verlust von Leben eingeschlossen hat.

• Der erste von diesen ist am 14. September 1967 vorgekommen. Einer der Botschafter der Luftfahrtgesellschaft (Registrierung: G-ALZS) hat die Startbahn am Luton Flughafen am Ende eines außerplanmäßigen Personenflugs von Luxemburg überflutet. Das Flugzeug hatte sich Luton in der Dunkelheit genähert. Sichtbarkeit war und die Wolkenbasis. Folgender Touchdown, der Pilot im Befehl hat die Schläge des Flugzeuges in der Take-Off-Position zurückgenommen und hat Bremsen periodisch auftretend angewandt. Das Flugzeug hat die Startbahn überflutet und ist zu einem Halt in weichem Ton gekommen. Das hat das Fahrgestell veranlasst zusammenzubrechen. Das Flugzeug wurde außer der Reparatur beschädigt und musste abgeschrieben werden. Jedoch gab es keine Schicksalsschläge unter den 69 Bewohnern (vier Mannschaft und 64 Passagiere).
• Das zweite hat am 23. Dezember 1967 stattgefunden. Ein Straßenhändler Siddeley HS 125 (Registrierung: G-AVGW) ist kurz nach dem Entfernen vom Luton Flughafen abgestürzt, beide Piloten tötend. Das Flugzeug war auf einem Lehrflug gewesen. Der Unfall ist vorgekommen, als die Mannschaft einen Motorschaden auf dem Take-Off vorgetäuscht hat. Der HS 125 hat Höhe schnell und Erfolg das Dach einer nahe gelegenen Fabrik verloren. Das ist auf ein Postunfall-Feuer hinausgelaufen.

Ein Gerichtslinienflugzeug wurde an einer Startbahn-Kollision am Luton Flughafen beteiligt. Dieser Unfall hat einen der Bewohner des anderen Flugzeuges getötet. Ein anderes Gerichtslinienflugzeug auf der Miete zu Wetterstrecken von Zypern ist gestrandet an Zyperns Hauptflughafen infolge der türkischen Invasion der Insel geworden und wurde nachher beschlagnahmt.

• Am 18. April 1974 wurde BAC Ein-elf G-AXMJ an einer Boden-Kollision mit dem Pfeifer-PAPA 23 aztekische G-AYDE während des Take-Offs vom Luton Flughafen, Bedfordshire beteiligt. Der Azteke war in die aktive Startbahn ohne Erlaubnis eingegangen. Der Pilot des Azteken wurde getötet, und sein Passagier wurde verletzt. Die Ein-elf haben sein Take-Off abgebrochen, und ein Notevakuieren wurde mit allen 93 Menschen durchgeführt, die an Bord unbeschädigt flüchten. Der Azteke wurde abgeschrieben, und die wesentlich beschädigten Ein-elf wurde repariert und ist zum Dienst zurückgekehrt.
• Eine Gerichtslinie BAC Ein-elf gepachtete zu Wetterstrecken von Zypern wurde 1974 am Nicosia Flughafen im Anschluss an die türkische Invasion Zyperns gestrandet. Es wurde von Ingenieuren von British Airways 1977 wiederbekommen, aber wurde nach seiner Ankunft in Großbritannien von Gerichtslinienversicherern sofort beschlagnahmt, um zu helfen, die Schulden die jetzt verstorbene geschuldete Gesellschaft auszuzahlen. Das Flugzeug wurde in Wetterstrecken von Zypern 1978 zurückgegeben und ist im Betrieb bis 1985 geblieben.

Zitate

• (verschiedene zurückdatierte Probleme in Zusammenhang mit der Autair/Court Linie, 1960 — 1974)

Weiterführende Literatur

• (Verlagsgruppe von Kelsey online)

Links

• Das Haus des BAC 1-11 im Web> Geht> Landhandbuch zu Maschinenbedienern> das Vereinigte Königreich Herein:
• Das Haus des BAC 1-11 im Web> Geht> Musterzahl- und Kundencode Herein