Die AC Kobra, auch bekannt umgangssprachlich als die Kobra von Shelby in Nordamerika, ist ein anglo-amerikanischer Sportwagen, der während der 1960er Jahre erzeugt wurde.

Geschichte und Entwicklung

Wie viele britische Fachmann-Hersteller hatten AC Autos Bristol gerade 6 Motor in seiner klein-bändigen Produktion einschließlich seines AC Hervorragenden 2-seater Roadsters verwendet. Das hatte einen handgebauten Körper mit einem Stahltube-Rahmen und Aluminiumkörpertafeln, die mit englischen freien Maschinen gemacht wurden. Der Motor war ein Design des vorzweiten Weltkriegs des BMW, der vor den 1960er Jahren veraltet betrachtet wurde. Bristol hat sich 1961 dafür entschieden, Produktion seines Motors aufzuhören und stattdessen Motoren von Chrysler V8 zu verwenden. Obwohl untreu, wird es allgemein geglaubt, dass AC ohne eine zukünftige Quelle der Macht verlassen wurde, und dass der amerikanische ex-laufende Fahrer Carroll Shelby die Gesellschaft vom Bankrott gerettet hat. AC hat angefangen, den 2.6-Liter-Motor von Ford Zephyr in seinen Autos zu verwenden. Im September 1961 hat Shelby AC ein Brief mit Luftpost geschickt, sie fragend, wenn sie ihn ein Auto bauen würden, das modifiziert ist, um einen V8 Motor zu akzeptieren. AC hat zugestimmt, vorausgesetzt dass ein passender Motor gefunden werden konnte. Er ist zuerst zu Chevrolet gegangen, um zu sehen, ob sie ihn mit Motoren versorgen würden, aber das nicht Wollen, Konkurrenz zur Korvette hinzuzufügen, haben sie nein gesagt. Ford jedoch, hat ein Auto gewollt, das sich mit der Korvette bewerben konnte und sie zufällig eine Marke neuer dünnwandiger Motor des kleinen Blocks hatten, der in diesem Versuch verwendet werden konnte. Es waren die 260 des Fords in ³ HiPo (4.2 L) Motor - ein neuer leichter, dünnwandiger für die hohe Leistung abgestimmter Wurf-kleiner Block V8. Ford hat Shelby mit zwei Motoren versorgt. Im Januar 1962 Mechanik an AC Autos in der Themse Ditton, Surrey hat das Prototyp-Fahrgestell CSX0001 mit einem 260 ci Ford V8 gepasst; die 221 ci wurden nie gesandt. Jedoch wurden frühe Technikzeichnungen "AC Ass 3.6" betitelt. Nach der Prüfung und Modifizierung wurden der Motor und die Übertragung entfernt, und das Fahrgestell wurde Shelby in Los Angeles am 2. Februar 1962 per Luftfracht geschickt. Seine Mannschaft hat es mit einem Motor und Übertragung in weniger als acht Stunden am Geschäft von Dean Moon in Santa Fe Springs, Kalifornien ausgerüstet, und hat Straße - Prüfung begonnen.

Numerierendes Fahrgestell:

Das System von AC war wie folgt:

Die Hervorragenden Fahrgestell-Zahlen lesen AEX... "A" die Autoreihe und "X" zu sein, für den Export mit dem Laufwerk der linken Hand seiend.

Später mit der Einführung des Bristoler Motors haben die Fahrgestell-Zahlen "BEX..." geführt

sie auf den Motor von Ford 2.6 umgeschaltet haben, haben die Hervorragenden Fahrgestell-Zahlen "RS..." für Ruddspeed geführt, weil Ken Rudd in der Wahl des Motors einflussreich gewesen sein kann.

Das erste Kobra-Fahrgestell war Laufwerk der linken Hand und gegeben der folgende Brief im Alphabet, d. h. C. Deshalb haben die Zahlen CSX2... für alle Exportkobras geführt. Sonst war das Präfix "CS2...". Die vier im Anschluss an Zahlen sind von 2000 folgend gelaufen.

Als die MKIII Kobra gebaut wurde, ist die Identifizierung von CSX3000 (für den Laufwerk-Export der linken Hand) gelaufen.

Es gab andere Zahlen verwendet wie "MAISKOLBEN...." und "STEUERMANN...".

Produktion hat sich erwiesen, leicht zu sein, seitdem AC bereits die meisten für den kleinen Block V8 erforderlichen Modifizierungen gemacht hatte, als sie den 2.6 Motor von L Ford Zephyr installiert haben, einschließlich des umfassenden arbeiten vom Vorderende des AC Asses nach. Die wichtigste Modifizierung war die Anprobe eines stärkeren hinteren Differenzials, um die vergrößerte Motormacht zu behandeln. Ein Salisbury 4HU Einheit mit Innenbordscheibenbremsen, um unübersprungenes Gewicht zu reduzieren, wurde statt der alten ENV Einheit gewählt. Es war dieselbe auf dem Jaguar E-Type verwendete Einheit. Auf der Produktionsversion wurden die Innenbordbremsen Außenbord-bewegt, um Kosten zu reduzieren. Die einzige Modifizierung des Vorderendes der ersten Kobra von diesem des AC Asses 2.6 war der steuernde Kasten, der äußer bewegt werden musste, um den breiteren V8 Motor zu klären.

Die erste 75 Kobra I Zeichen (einschließlich des Prototyps) wurde mit geeignet. Die restlichen 51 Zeichen, die ich modelliere, wurden mit einer größeren Version des Motors von Windsor Ford, des V8 ausgerüstet. Gegen Ende 1962 Alan Turner hat der Chefingenieur von AC eine Hauptdesignänderung des Vorderendes des Autos vollendet und ist im Stande gewesen, es mit dem Gestell und Antriebsrad-Steuern auszurüsten, während er noch Querblatt-Frühlingssuspendierung verwendet hat. Das neue Auto ist in Produktion Anfang 1963 eingegangen und wurde II Zeichen benannt. Das steuernde Gestell wurde vom MGB geliehen, während die neue Lenksäule aus dem VW Käfer gekommen ist. Ungefähr 528 Zeichen II Kobras wurden zum Sommer 1965 erzeugt (die letzten US-gebundenen II Zeichen wurde im November 1964 erzeugt).

Seit Ende 1962, als der neue GM Stechrochen kurz von der Mk1 Kobra heraufgeführt wurde (bis Mittelpunkt-Misserfolg dazwischengelegen hat) hatte die Entwicklung des Großartigen Sport-Korvette-Programms mit einem Schritt weitergegangen und wurde gedacht, für eine bauen Reihe von 125 Autos zu gehen. Das würde GM erlauben, sich direkt im FIA GT Klasse des Rennens zu bewerben. Gerade diesen Enzo Ferrari zusammenzusetzen, versuchte, einen anderen "schnell ein" auf dem FIA mit der Bitte um den homologation 250LM zu ziehen. Der FIA hatte den ernsten Mangel an der Produktion 250GTO nicht vergessen, den es homologation vor dem versicherten 100 Minimum von Enzo pro Jahr gewährt hatte. Gerade sechsunddreißig wurden mehr als drei Jahre mit zwei sehr verschiedenen Fahrgestellen erzeugt. Von denen keiner den 250 GT zu ähnlich waren, der die Basis des Fahrzeugs hat bilden sollen. Um sich auf die Aufgabe vorn vorzubereiten, wurden alternative Motoren betrachtet. Die mit dem Blattfrühlingskobra hat die US-Innenrasse-Reihe (USRRC) mit nur einer in drei Jahren verlorener Rasse beherrscht. Die Ergebnisse im FIA GT Klasse waren verschieden. Das war hauptsächlich wegen der Zahl von Stromkreisen, die viel höhere anhaltende Geschwindigkeiten hatten. Aerodynamiken waren wichtiger und haben den Roadster an einem Nachteil gestellt. Infolgedessen wurden Coupé-Versionen gebaut.

Ein stroker 289 (325), und der größere 390/427 bis zum "cammer" 427 wurde betrachtet. Shelby wurde in der elften Stunde gesagt, das Eisen zu verwenden. Es gab wenig Zeit, um ein Konkurrenz-Fahrzeug völlig zu entwickeln. Die Spiralfeder-Kobra-Produktion war langsam und eine ungenügende Zahl, die gemacht ist den GT von FIA homologation entsprechen. Deshalb wurde der S/C (Straße / Konkurrenz) durch das Bereitstellen zur allgemeinen Produktion die vollen Rasse-Optionen für die Straße erzeugt. Inzwischen hatte Enzo Rassen recatergorised in Italien, um den fast unvermeidlichen Misserfolg auf Hausboden zu verhindern, wie 250LM nicht homologated als ein GT war und als ein Prototyp würde laufen müssen. GM hatte den Stecker auf dem Großartigen Sport und so die fünf Fahrgestelle gezogen, die gebaut wurden, musste als Prototypen laufen und wurden so in eine schwierige Position gelinde gesagt gelegt.

Shelby hatte früher 1964 passend ein größerer Motor von Ford FE in zu CSX2196. Leider ist das Auto nicht im Stande gewesen, die Entwicklung zu erhalten, die es gebraucht hat, weil Mittel Einnahme der Krone von Ferrari in der GT Klasse gezielt wurden. Ken Miles hat gesteuert und hat die FE-powered II Zeichen an Sebring laufen lassen und hat ausgesprochen, dass das Auto eigentlich undrivable war, es "Die Kacke nennend", hat Es gescheitert, mit dem Motor fertig zu sein, der wegen des Dämpfer-Misserfolgs abläuft. Ein neues Fahrgestell war entwickelt erforderlich und hat III Zeichen benannt. CSX2196 wurde für die Show unten an Nassau revidiert, der eine mehr entspannte Klassenabteilung des Rennens erlaubt hat. Das hat den GT Kobras erlaubt, mit dem Prototyp Ford GT, GM Grand Sport Corvettes und Lola Mk6 zu führen. Die erste Sitzung, die der GS Corvettes 1963 höher eingestellt hat. Es war für dieses Ereignis 1964, dass die Kobra von Fliptop verwendet wurde. Ein Aluminiummotor wurde verwendet. Jedoch hat das Auto gescheitert fertig zu sein.

Das neue Auto wurde in der Zusammenarbeit mit Ford in Detroit entworfen. Ein neues Fahrgestell wurde mit Hauptfahrgestell-Tuben (von) und Spiralfeder-Suspendierung rundum gebaut. Das neue Auto hatte auch breite Schutzvorrichtungen und eine größere Heizkörper-Öffnung. Es wurde vom "Seitenöler" Motor von Ford 427 (7.0 L) abgeschätzt daran angetrieben, der eine Spitzengeschwindigkeit von 164 Meilen pro Stunde (262 kph) im Standardmodell und mit einer Spitzengeschwindigkeit im Konkurrenz-Modell zur Verfügung gestellt hat. Kobra-III-Zeichen-Produktion hat am 1. Januar 1965 begonnen; zwei Prototypen waren in die Vereinigten Staaten im Oktober 1964 gesandt worden. Autos wurden in die Vereinigten Staaten, wie ungemalt, rollendes Fahrgestell gesandt, und sie wurden in der Werkstatt von Shelby beendet. Obwohl ein eindrucksvolles Automobil, das Auto ein Finanzmisserfolg war und sich nicht gut verkauft hat. Um tatsächlich Kosten zu sparen, wurde der grösste Teil der AC Kobra 427s wirklich mit dem Motor des Fords, einem langen Schlag ausgerüstet, kleinere langweilige Angelegenheit, tiefer Kostenmotor, hat für den Straßengebrauch anstatt des Rennens bestimmt. Es scheint, dass insgesamt 300 Zeichen III Autos Shelby in den USA während der Jahre 1965 und 1966 einschließlich der Konkurrenz-Version gesandt wurden. 27 kleiner Block schmale Schutzvorrichtungsversionen, die den AC 289 genannt geworden sind, wurde in Europa verkauft. Leider hat Der MK III homologation für die 1965-Rennen-Jahreszeit verpasst und wurde von der Mannschaft von Shelby nicht laufen lassen. Jedoch wurde es erfolgreich von vielen Seeräubern laufen lassen und hat fortgesetzt, Rassen den ganzen Weg in die 1970er Jahre zu gewinnen. Die restlichen 31 unverkauften Beispiele waren detuned und haben mit Windschutzscheiben für den Straßengebrauch ausgerüstet. Genannter S/C für die Halbkonkurrenz, ein ursprüngliches Beispiel kann zurzeit für 1.5 Millionen US-Dollar verkaufen, es eine der wertvollsten Kobra-Varianten machend.

Shelby hat gewollt, dass AC Kobras ein "Korvette-Schläger" und an fast weniger waren als die Chevrolet Korvette, das Leichtgewichtsauto hat gerade das getan. Es war am 2. Februar 1963 am Flussufer Internationaler Raceway, dass Fahrer Dave MacDonald Korvetten, Jaguare, Porsches und Maseratis geschlagen hat, um der Kobra seinen allerersten Sieg zu geben. Später hat Shelby ein Schinderei-Paket, bekannt als Dragonsnake angeboten, der mehrere Ereignisse von NHRA National mit Bruce Larson oder Ed Hedrick am Rad von CSX2093 gewonnen hat.

Ein AC Kobra-Coupé wurde berechnet, um auf der M1 Autobahn 1964 getan zu haben, durch Jack Sears und Peter Bolton während Notlager-Tests vor dem Le Mans dieses Jahres 24. Rasse gesteuert zu haben. Jedoch haben Staatsangestellte die zunehmende Unfallmortalität am Anfang der 1960er Jahre als die Hauptmotivation mit den Großtaten der AC Automannschaft zitiert, die bloß die Gefahr hervorhebt.

Die AC Kobra war ein Finanzmisserfolg, der Ford und Carroll Shelby dazu gebracht hat, Importieren-Autos von England 1967 zu unterbrechen. AC Autos haben fortgesetzt, die Spiralfeder AC Roadster mit schmalen Schutzvorrichtungen, ein kleiner Block Ford 289 zu erzeugen, und haben das Auto den AC 289 genannt. Es wurde gebaut und hat in Europa bis zum Ende 1969 verkauft. AC hat auch den AC 428 bis 1973 erzeugt. Auf den AC Frua wurden auf einer gestreckten Kobra auf 427 MK III Spiralfeder-Fahrgestelle mit einem sehr winkeligen Stahlkörper gebaut, der entworfen und von Pietro Frua gebaut ist. Mit der Besitzübertragung der 428 und 3000ME erfolgreich seiend, schließen AC ihre Türen 1984 und haben den AC-Namen zu einer schottischen Gesellschaft verkauft. Die Bearbeitung der Gesellschaft, und schließlich das Recht, den Namen zu verwenden, wurden von Autokraft, einem Kobra-Teil-Wiederverkäufer und von Brian A. Angliss besessenem Replik-Autohersteller lizenziert.

Zeitalter von Autokraft

Autokraft hat einen AC 289 Verlängerungsauto von 1982 als der Autokraft Mk IV, grundsätzlich Mk III mit einem Ford V8 und Borg Warner T5 Übertragung verfertigt. Mk IV hat auch eine unabhängige Suspendierung erhalten. Kurz danach hat Carroll Shelby gegen AC Cars und Brian A. Angliss im amerikanischen Landgericht in Los Angeles Klage erhoben. Die folgende Ansiedlung ist auf Shelby und AC Cars/Angliss Ausgabe einer gemeinsamen Presseinformation hinausgelaufen, wodurch AC/Angliss zugegeben hat, dass Carroll Shelby war (und ist), der Hersteller der Aufzeichnung aller 1960er Jahre AC Kobra-Automobile in den Vereinigten Staaten, und dass Shelby selbst die alleinige Person ist, die erlaubt ist, sein Auto eine Kobra zu nennen. Dennoch hat die Produktion von Mk IV, von 1987 als ein Gemeinschaftsunternehmen mit Ford als AC Mk IV mit an 4,200 rpm, 4,942-Cc-Ford V8 weitergegangen, der eine Spitzengeschwindigkeit und 0-100 kph in 5.2 Sekunden zur Verfügung gestellt hat. In 1990 Genfer Salon wurde die Leichtgewichtsversion präsentiert: Gewicht war unten zu (im Vergleich dazu), und Macht war bis zu an 5,750 rpm dank Legierungsköpfe, eines Vier-Barrel-Vergasers von Holley und keines Katalysatoren. Während der Leichtgewichtler US-Bundesregulierungen nicht entsprochen hat, hat Mk IV getan, und 480 Autos aller Versionen wurden bis 1996 gebaut.

Schlagen Sie Autokraft Zeitalter an

Brian Angliss hat AC Autos 1996 verlassen, und die Gesellschaft wurde unter dem neuen Management umstrukturiert. Zwei neue 'Kobra'-Stil-Autos wurden 1997, der 'Superbläser' gestartet, ein Aluminium hat Auto mit einem überladenen 4,942-Cc-Ford V8 verkörpert, der 320 bhp und die preiswertere 'Reihe der Carbon Road' (CRS) mit einem carbonfibre Körper und einer 225 bhp Version des Motors von Ford V8 zur Verfügung stellt. 22 Superbläser und 37 CRSs wurden zwischen 1997 und 2001 gebaut.

Eine weitere Variante, 'die 212 S/C' mit einem 3506 Cc 350 hp zwillingsaufgeladene Lotusblume V8 Motor wurde 2000 eingeführt, aber nur 2 Beispiele wurden gebaut.

2006 hat AC seine Fabrik des Vereinigten Königreichs geschlossen und hat sich nach Malta bewegt. Jedoch wurde nur 3 Rechtslenker-Kohlenstoff-Faser AC Mk Gegen den angetriebenen durch 340 bhp 5-Liter-Motoren von Ford V8 gebaut, bevor die maltesische Operation geschlossen hat. Seit 2009 hat AC Gullwing GmbH in Deutschland lizenziert, den AC MK VI, mit dem angestrichenen zerlegbaren Körper von Aluminium und angetrieben durch 6.2 Liter 440 hp LS3 Chevrolet Motor zu erzeugen, oder 550 hp haben Version übergeladen. Im Vereinigten Königreich, AC an Brooklands gestütztes Erbe, wird durch AC lizenziert, traditionelle 289 und 427 Verlängerung ACs zu erzeugen.

Coupé

Um Spitzengeschwindigkeit entlang dem legendären Mulsanne Gerade in den 24 Stunden der Rasse von Le Mans zu verbessern, wurden mehrere beiliegende, Coupé-Schwankungen mit dem leafspring Fahrgestell gebaut und Zahnrad von AC/Shelby Cobra II Zeichen führend. Das berühmteste und die zahlreiche von diesen waren die offiziellen Arbeiten Shelby Daytona Cobra Coupes. Sechs wurden insgesamt, jeder gebaut, vom Rest subtil verschieden seiend. AC Cars Ltd hat auch ein Coupé von Le Mans erzeugt. Das Auto war ein einmaliger und wurde fast nach einer Hochleistungsreifenreifenpanne bei der 1964-Rasse von Le Mans zerstört. Das Auto wurde konservativ zweit in GT qualifiziert. Die Rasse hat gut mit dem AC, Fahrgestell Nummer A98 angefangen, seine Position in den zwei aufrechterhaltend, die in GT erst sind und sogar die Klasse einige Zeit führend. Das sollte nicht dauern, weil eine Tat der Sabotage (Zeitung im Kraftstofftank) begonnen hat, den Kraftstofffilter zu blockieren. Das Auto hat Zeit verloren, bis das diagnostiziert und geräumt wurde. Das Auto ist auf in der vorher bestimmten konservativen Runde-Zeit weitergegangen, und für die folgende Einschränkung ist störungsfrei geblieben. Das Auto ist im Stande gewesen, die Geschwindigkeit von Shelby Daytona trotz des Laufens eines höheren Differenzialverhältnisses (2.88 statt 3.07) und ein niedrigerer Staat der Motormelodie für die Zuverlässigkeit (355 hp statt der 385 hp von Daytona) zu vergleichen.

Das dritte bedeutende Kobra-basierte Coupé war das Willment Kobra-Coupé, das durch den JWA laufende Mannschaft gebaut ist.

Ein Straßengehen Replik von Shelby Daytona Cobra wird von Superformance und Fabrik Fünf Rennen, eine weithin bekannte Bastelsatz-Autogesellschaft verfertigt. Diese Autos verwenden die Karosserie-Designs von Pete Brock, die bis zum Zunahme-Zimmer innen und einem kürzlich bestimmten spaceframe Fahrgestell erklettert sind, sie werden durch GeRoush-baute Motoren von Ford Windsor (Sportsman) angetrieben. Das Coupé von Superformance Shelby Daytona ist das einzige modern-tägige Fahrzeug, das von Shelby als ein Nachfolger der ursprünglichen Coupés anerkannt ist.

Verlängerungsautos

Vom Ende der 1980er Jahre vorwärts hat Carroll Shelby (Shelby Automobiles, Inc.) und Schwestergesellschaften gebaut, was im Hobby als "Verlängerungsautos" bekannt ist; Shelby hat Verlängerungen der ursprünglichen Reihe von AC-Bodied Shelby Cobra autorisiert. Erzeugt in Las Vegas, Nevada, behalten diese Autos den allgemeinen Stil und das Äußere ihrer ursprünglichen Vorfahren der 1960er Jahre, aber werden mit modernen Annehmlichkeiten ausgerüstet. Am Anfang war das Auto, das jeder in einer Verlängerung gewollt hat, ein 427 S/C Modell, das in der CSX4000 Reihe vertreten wurde. Das ist gemeint geworden, um weiterzugehen, wo die letzte 427 S/C Produktion, an ungefähr der Seriennummer CSX3560 in den 1960er Jahren aufgehört hat.

Die CSX4000 anfänglichen Reihe-Autos wurden von einigen vollendet, die vermutlich über das Fahrgestell der 1960er Jahre neues altes Lager sowie neue Teile verlassen sind. Jedoch wird das ganze Fahrgestell, das AC'S verlassen hat, in ihren Aufzeichnungen verantwortlich gewesen, und es gab nicht eine Gruppe verlassen zu Ende. In Anbetracht des Werts des Fahrzeugs sind viele "Extra"-Autos im Laufe der Jahre, sogar etwas Teilen derselben Fahrgestell-Zahl erschienen. Allmählich, da die Weinleseteil-Versorgung niedrig gelaufen ist, wurden kürzlich gebaute Rahmen und Körpertafeln bei einer Vielfalt von Lieferanten erhalten. Die Produktion von Fahrgestell-Zahlen CSX4001 zu CSX4999 hat ungefähr 20 Jahre und viele verschiedene Geschäftsbeziehungen genommen, um zu vollenden.

Alle Modelle der erzeugten Kobra sind jetzt als Verlängerungen verfügbar. 2009 wurde CSX4999 erzeugt, die 4000 Reihen schließend. Produktion hat mit den CSX6000 Seriennummern weitergegangen, "Rolle über die" Suspendierung zeigend. Die 289 FIA "Blatt" Frühlingsrasse-Version des Autos werden als CSX7000 wieder hervorgebracht, und das ursprüngliche "" Plattenseitenblatt-Frühlingsstraßenauto ist die CSX8000 Reihe.

Bis heute werden die meisten Verlängerungen in der Glasfaser mit einigen Einrichtungsautos mit der Aluminium- oder Kohlenstoff-Faser-Karosserie erzeugt.

2004, auf der nordamerikanischen Internationalen Auto-Show in Detroit, hat Ford ein Konzept für einen modernisierten Shelby Cobra entschleiert. Der Ford Shelby Cobra Concept war eine Verlängerung der Anstrengung des Fords, die retro Sportwagen zurückzubringen, die in den 1960er Jahren, einschließlich des Ford GT40 und der fünften Generation Ford Mustang erfolgreich gewesen waren.

Verlängerungsautos wurden auch durch AC Autos herauf bis 2006 erzeugt, und seit 2009 sind durch das AC Erbe erzeugt worden, die durch AC lizenziert werden, 289 und 427 Verlängerungen zu erzeugen.

Superschlange

Shelby Motors hat zweiundzwanzig 427 Konkurrenz-Roadster gebaut. 1965 wurde einer ausgewählt und hat sich zu einem speziellen Modell genannt die 427 "Kobra umgewandelt, um Alle Kobras Zu beenden." Der erste von diesen (Nummer CSX3015) war ursprünglich ein Teil einer europäischen Beförderungstour vor seiner Konvertierung. Diese Konvertierung hat nach dem Bilden der ursprünglichen laufenden Musterstraße verlangt, die mit Auspufftöpfen, einer Windschutzscheibe und Stoßstangen unter anderen Modifizierungen gesetzlich ist. Aber einige Dinge, wurden einschließlich des laufenden hinteren Endes, der Bremsen und der Kopfbälle nicht modifiziert. Die bemerkenswerteste Modifizierung ist die Hinzufügung von Überverdichtern des Zwillings Paxton.

Eine andere Nichtkonkurrenz 427 Roadster, CSX3303, wurde umgewandelt und dem engen Freund von Shelby, Bill Cosby gegeben. Cosby hat versucht, die superschnelle Kobra zu steuern, aber hatte Probleme mit dem Halten davon unter der Kontrolle. Das wurde im Album von Cosby betitelt Bill Cosby humorvoll dokumentiert, 200 M.P.H.. Cosby hat das Auto zurück Shelby gegeben, der es dann einem ihrer Händler in San Francisco, S&C Ford auf der Van Ness Avenue verladen hat. S&C hat Ford es dann dem Kunden Tony Maxey verkauft. Maxey, dieselben Probleme wie Cosby ertragend, hat mit dem Auto, der verlorenen Kontrolle getan und hat es von einer Klippe gesteuert, im pazifischen Wasser landend.

Das ursprüngliche Modell von Shelby, CSX3015, wurde von Carroll Shelby selbst im Laufe der Jahre als ein persönliches Auto behalten, manchmal darin in lokale Rassen wie die Turismos Visitadores von der Kanonenkugel geführte Rasse in Nevada eingehend, wo er ganze Städte "aufweckte, Fenster auslöschend, Riemen werfend und ein paarmal, aber das Vollenden Feuer fangend." Der CSX3015 wurde am 22. Januar 2007, am Sammler-Autoereignis von Barrett-Jackson in Scottsdale, Arizona, für $ 5 Millionen plus die Kommission (£ 2.8 Millionen) versteigert.

Siehe auch

• Die Schlange und der Hengst

Referenzen

Links

• Shelby Automobiles Inc., Las Vegas, Nevada
• thecobraferrariwars.com
• AC Autowebsite
• AC Erbe-Website