Der PRV Motor ist ein Kraftfahrzeugbenzin V6 Motor, der gemeinsam von Peugeot, Renault und Volvo Cars entwickelt wurde - und von 1974 bis 1998 verkauft hat. Es wurde nach 1994 durch ein anderes gemeinsames Design des PSA-Renaults allmählich ersetzt, das als der ES Motor an PSA und der L Motor an Renault bekannt ist.

Korporative Geschichte

1966 sind Peugeot und Renault in eine kooperative Abmachung eingegangen, allgemeine Bestandteile zu verfertigen. Die erste gemeinsame Tochtergesellschaft, La Française de Mécanique (hat auch Compagnie Française de Mécanique oder einfach FM genannt), wurde 1969 gestartet. Die FM-Fabrik wurde in Douvrin in der Nähe von der Linse im nördlichen Frankreich gebaut. Die PRV Motoren werden manchmal "Douvrin" Motoren genannt, obwohl dieser Name auf eine Familie von geraden-4s erzeugt zur gleichen Zeit allgemeiner angewandt wird.

1971 hat sich Volvo Peugeot und Renault in der Entwicklung der PRV Gesellschaft, einer öffentlichen Aktiengesellschaft (plc) angeschlossen, in dem jeder der drei Hersteller einen gleichen Teil besessen hat. Die Gesellschaft hat ursprünglich geplant, V8 Motoren zu bauen, obwohl diese später für einen kleineren und kraftstoffeffizienteren V6 ausrangiert wurden.

Der PRV Motor konnte als ein V8 mit zwei fehlenden Zylindern gesehen werden, einen 90 Grad-Winkel zwischen Zylinderbanken, aber nicht die üblichen 60, aber mit crankpins habend, 120 Grade einzeln zu sein. Der Maserati V6 des Citroën SM ist einem bemerkenswert ähnlichen Muster der Entwicklung gefolgt.

Die 1973-Energiekrise und Steuern, die gegen die Motorversetzung erhoben sind, die größer ist als 2.8 Liter, haben große V8 Motoren etwas unerwünscht gemacht, und haben den Markt für kleinere Versetzungsmotoren ausgebreitet.

Zusätzlich hat Renault einen V6 Motor gebraucht, um sein neues Modell, den Renault 30 einzufügen. Die innere Benennung des Renaults für den PRV war Z-Typ.

Maschinerie, für die Motoren zu sammeln, hat Douvrin Anfang Juni 1973 erreicht, und Gebäude, für die Motoren zu erzeugen, wurden im Januar 1974 beendet. Die ersten PRV Motoren wurden am 3. Oktober 1974 in Volvo 264 offiziell eingeführt. Adoption war schnell, und der PRV war V6 in mindestens fünf verschiedenen Modellen am Ende von 1975 verkauft worden.

1984 wurde der erste gewerblich verfügbare aufgeladene PRV V6 im Renault 25 V6 Turbo verkauft. Das war erst, um gleiches Feuer mit dem Spalt crankpins zu sein, und war von der zweiten Generation, und tatsächlich dem EFI Motor jeder Sorte erst. Aufgeladene Versionen haben fortgesetzt, im Renault Alpine GTA V6 Turbo (im Wesentlichen derselbe Motor wie der 25 Turbo an), Renault Alpine A610 und Renault Safrane Bi-turbo - beide mit der niedrigen Kompression verwendet zu werden. Natürlich aspiriert und Versionen sowohl niedrig als auch hohe compresson 3-Liter-Motoren ist in mehreren Peugeot, Citroen und Autos von Renault bis 1997 erschienen.

Während Renault arbeitete, hat die gezwungene Induktion in den PRV, Peugeot und Citroen ihre eigenen 24 Klappe-Motoren als eine Auswahl in den 605 und XM beziehungsweise entwickelt. Die Kompression ist dasselbe geblieben, als der Renault 12v, aber die Kolben haben sich unterschieden, wie etwas vom Timing-Zahnrad, und die Köpfe getan hat, überarbeitet wurde, um leichtere Wartung (die Steuerwelle zu erlauben, die vom entgegengesetzten Ende zum Beispiel wird eignet). Dieser Motor war jedoch äußerst teuer, und hat Nocken-Tragen-Probleme ertragen. Das war wegen der Auslassventile, die einen einzelnen Lappen teilen, während jedes Einlassventil seinen eigenen Lappen hatte. Das wurde mindestens durch den Gebrauch von keramischen Anhängern als eine einer Folge von Rückrufen teilweise gelöst.

Inzwischen hatte französischer Superautohersteller Venturi ihre eigenen Versionen des PRV entwickelt. Die stärksten Versionen, die sie gebaut haben, waren in Atlantique 300 an von einzelnen aufgeladenen 3.0 L 12v, und sie sind erfolgreich in den 24 Stunden von Le Mans mit 600LM mit einem Zwilling aufgeladen 24v 3.0 Liter gelaufen, in der Rasse-Spekulation und dem straßengehenden Nebenprodukt, 400GT geführt stoßend. Das hat das niedrige unterste Kompressionsende verwendet, das für die Turbomotoren von Renault üblich ist, die mit 24 Klappe-Zylinderköpfen mit bestellten Rockern und Ventilstößeln verbunden sind.

Peugeot hat auch einer kleinen Gruppe von Ingenieuren erlaubt, eine Mannschaft für das Dauerrennen, und nach ein paar Jahren zu schaffen, die die Mannschaft angebaut hat, um WM Peugeot genannt zu werden. Die äußerste Version des Autos hat ein niedriges unterstes mit bestellten Zwillingsnocken-Köpfen verbundenes Kompressions-3.0-Liter-Ende verwendet. Es ist der einzige DOHC PRV. Dieses Auto hält noch die Spitzengeschwindigkeitsaufzeichnung in 24 Stunden des Satzes von Le Mans 1988. Indem sie über die Motorabkühlen-Aufnahmen gebunden hat, um Aerodynamik zu verbessern, hat die Mannschaft geschafft, das Auto zu auf dem geraden zu stoßen, bevor der Motor zerstört wurde.

Volvo hat begonnen, sich vom PRV Konsortium gegen Ende der 1980er Jahre zurückzuziehen, sein Kraftwerk-Vertrauen auf innerbetriebliche Reihenmotoren auswechselnd. Peugeot, Renault und Citroën haben fortgesetzt, den PRV bis 1997 zu verwenden.

Nach dem Produzieren von 970,315 Einheiten wurde die Produktion des PRV V6 am 15. Juni 1998 angehalten.

Technik

Zünden-Timing

Die ursprüngliche geleistete Technikarbeit auf dem V8 Motor kann noch im resultierenden V6 Motor gesehen werden: Seine Zylinderbanken werden an 90 ° statt der viel allgemeineren 60 ° eingeordnet. V8 Motoren zeigen fast allgemein 90 ° Konfigurationen, weil das berücksichtigt, dass ein natürlicher Ordnung anzündet. V6 Motoren werden allgemein andererseits an 60 ° (wieder wegen des Timings) eingeordnet, aber können als 90 ° Motoren, entweder mit dem erschütterten Timing oder mit den Spalt-Kurbelwelle-Zeitschriften gebaut werden. 90 ° V6 Motoren sind kürzer und breiter als 60 ° Motoren, niedrigere kastanienbraune Motorprofile der Motorhaube/Häubchens erlaubend.

Erste Generation PRV Motoren (1974-1985) hat unebenes Zünden-Timing gezeigt. Die zweite Generation PRV Motoren (eingeführt 1984 im Renault 25 Turbo) hat Spalt-Kurbelwelle-Zeitschriften und sogar Zünden gezeigt, das alle elektronisch kontrolliert zeitlich festlegt. Andere ähnliche Designbeispiele sind das sonderbare Feuer und gleiche Feuer Buick V6 und Maserati V6, der im Citroën SM gesehen ist.

PRV Varianten

• Z7U-702: Verwendet im Renault 25 V6 Turbo
• Z7X-711: Verwendet im Adler-Premier/Trick Monaco
• Z7X-715: Verwendet im Adler-Premier/Trick Monaco
• ZM112: Karburierte Version hat in Peugeot 504 verwendet
• ZMJ140: Kraftstoffeingespritzte Version hat in Peugeot 504 verwendet
• ZMJ-159: Kraftstoffeingespritzte Version, die im DeLorean DMC-12 verwendet ist
• ZN3J: Kraftstoffeingespritzte Version hat in der US-Spekulation Peugeot 505 verwendet
• ZNJK: Kraftstoffeingespritzte Version hat in Peugeot 604 verwendet

Spezifizierungen

• Macht (LÄRM): an 92 r/s (136 hp an 5,500 rpm)
• Macht (SAE): an 92 r/s (130 hp an 5,500 rpm)
• Drehmoment (LÄRM): an 48 r/s
• Drehmoment (SAE): an 48 r/s (153 Pfd. · ft an 2,750 rpm)
• Kompressionsverhältnis: 8.8:1

• Zylinderangelegenheit:
• Kolbenschlag:
• Versetzung:
• Zündung der Ordnung: 1-6-3-5-2-4
• Masse (Gewicht): ~

PRV hat Automobile angetrieben

Die Daten im Anschluss an jeden Zugang zeigen die Einführung eines PRV V6-equipped Modell an

• AlpenA310 (Oktober 1976)
• AlpenA610 (1991)
• Alpiner GT/GTA (1984)
• Citroën XM (1989)
• DeLorean DMC-12 (1981-1983)
• Weichen Sie Monaco (1990-1992) aus
• Adler-Premier (1988-1992)
• Helem V6
• Lancia Thema (1984-1992)
• Peugeot 504 Coupé/Kabriolett (1974/1975)
• Peugeot 505 (Juli 1986)
• Peugeot 604 (März 1975)
• Peugeot 605 (1990)
• Renault 25 (1984)
• Renault 30 (März 1975)
• Renault Espace
• Renault Laguna
• Renault Safrane
• Talbot Tagora (1980)
• UMM verändern sich II (die 90er Jahre)
• Venturi (alle Modelle)
• Volvo 242GLT/6/244GLT/6/245GLT/6c/262/262C/264/265 (Oktober 1974)
• Volvo 760 GLE (Februar 1982)
• Volvo 780 (1985)
• Volvo 960 (seltene 1991-Modelle)

PRV Motoren im Rennen

• AlpenA310 V
• Buggys von Fouquet
• Peugeot 504 V6 Coupé
• Schlesser ursprünglicher
• Venturi 400GTR und 600LM
• UMM verändern II
• WM Peugeot

Links

• Renault Alpine Owners Club gibt spezifische Auskunft über Fahrzeuge von Renault Alpine mit dem PRV V6.
• KUNST - Alpiner Renault Tuning stellt Stimm- und Leistungsteile für Renault Alpines mit dem PRV V6 Turbo und nicht Turbo zur Verfügung.
• Peugeot PRV Ältere, aber nützliche Verweisung.