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Kontrolllinie

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Kontrolllinie (auch genannt U-Kontrolle) ist eine einfache und leichte Weise, ein fliegendes Musterflugzeug zu kontrollieren. Das Flugzeug wird mit dem Maschinenbediener von einem Paar von Linien verbunden, die einem Griff, diese Arbeit der Aufzug des Modells beigefügt sind. Das erlaubt dem Modell, in der Wurf-Achse kontrolliert zu werden. Es wird beschränkt, auf der Oberfläche einer Halbkugel durch die Kontrolllinien zu fliegen.

Es gibt auch ein Regelsystem, das nur eine einzelne feste Leitung verwendet, die um seine eigene Achse gedreht wird, die eine Spirale innerhalb des Flugzeuges spinnt, um den Aufzug zu bewegen. Während es mit etwas Erfolg auf jedem Typ des Modells verwendet werden kann, ist es für Geschwindigkeitsmodelle am besten, wo die reduzierte aerodynamische Schinderei der einzelnen Linie ein bedeutender Vorteil ist. Die zur Verfügung gestellte Kontrolle ist nicht so genau wie das Zwei-Linien-Regelsystem.

Die Kontrolllinien werden gewöhnlich entweder gestrandet oder feste Leitungen überall von dazu. Das Nähen des Fadens oder der Angelleine kann statt Leitungen verwendet werden, um sehr kleine Modelle zu kontrollieren, aber sein Luftwiderstand ist größer. Eine dritte Linie wird manchmal verwendet, um die Motorkehle zu kontrollieren, und mehr Linien können hinzugefügt werden, um andere Funktionen zu kontrollieren. Elektrische über die Leitungen gesandte Signale werden manchmal in Skala-Modellen verwendet, um Funktionen wie zurücktretendes Fahrgestell und Schläge zu kontrollieren.

Fast alle Kontrolllinie-Modelle werden mit herkömmlichen Musterflugzeugsmotoren von verschiedenen Typen angetrieben. Aber es ist möglich, Kontrolllinie-Modelle zu fliegen, die Antrieb an Bord, in einer Weise genannt "Peitsche-angetrieben" nicht verwenden, wo der Pilot, der das Modell mit seinem Arm und Wind "führt", die notwendige Energie liefert, das Flugzeug oben nach einer dem Flugdrache-Fliegen ähnlichen Mode zu halten.

Geschichte

Modelle auf Linien und in Kreisen fliegend, datieren besetzten Flug zurück. Frühe Versionen haben bloß das Modell beschränkt, in einem Kreis zu fliegen, aber haben keine Kontrolle angeboten. Das ist als das Fliegen des Runden Pols bekannt. Die Ursprünge des Kontrolllinie-Flugs sind dunkel, aber, wie man allgemein betrachtet, ist die erste Person, um ein erkennbar modernes System zu verwenden, die Oba St. Clair, im Juni 1936, in der Nähe von Gresham, Oregon. Das System von Oba hat einen ziemlich großen Apparat verwendet, der einer Fernsehantenne ähnlich ist, auf die viele Linien beigefügt wurden. Dieses System ist dass diejenigen zurzeit im Gebrauch auf modernen Kontrolllinienmodellen sehr verschieden. Aber der Name, der mit der Promotion der Kontrolllinie und dem Erfinder des früher patentierten Systems am meisten verbunden ist, das als "U-Kontrolle" bekannt ist (der eine Handelsmarke war, und das System im Gebrauch auf eigentlich allen zwei Linienkontrolllinienweisen heute ist.) war Nevilles E." Jim" Walker. Seine "amerikanische Jüngere" Gesellschaft war bei weitem der größte Erzeuger von Modellen, und hat zahlreiche Patente auf dem zwei Leitungssystem, bis gestürzt, während eines Patents infridgement Klage durch Walker gegen Leroy Cox gehalten, der auf der "vorherigen Kunst" von St. Clair in der 1955-Probe gestützt ist. Einer der am meisten begehrten Preise in der Kontrolllinie-Kunstflug-Konkurrenz, die dem Sieger eines flyoff zwischen dem US-Jugendlichen, Senior, und den Offenen Altersklassenmeistern zuerkannt ist, wurde dadurch ursprünglich zur Verfügung gestellt und wird für Walker genannt. Das ist eine der ältesten fortwährenden Trophäen im Modellieren, das noch zuerkannt wird.

Die Zelle

Kontrolllinie-Modelle werden derselben grundlegenden Materialien und Baumethoden als R/C und Freiflug-Modelle gebaut. Kontrolllinie-Musteraufbau ändert sich mit der Kategorie des Modells. Kunstflug und Kampfmodelle werden relativ leicht gebaut vergleichen sich mit R/C Modellen, weil sie hohe Beweglichkeit im beschränkten Raum brauchen, der durch die Kontrolllinie "Halbkugel" angeboten ist. Sie werden normalerweise mit traditionellen Materialien wie Balsa, Sperrholz, Papier, Plastik, Gepflegtheit und Polystyrol-Schaum gebaut, aber moderne Zusammensetzung und Grafit/Epoxydharz werden gelegentlich in Anwendungen der hohen Last verwendet. Kampfmodelle müssen auch relativ leicht und schnell sein, um zu bauen, weil Mitte Luftkollisionen und Unfälle sehr üblich ist. Musteraufbau von Aerobatic ist normalerweise ziemlich kompliziert und kann viele hundert von Stunden verlangen. Geschwindigkeitsmodelle müssen sehr kräftig sein, um den Kräften der Linienspannung zu widerstehen und ein sehr starres Motorgestell für die maximale Motorleistung zu erlauben. Geschwindigkeitsmodelle werden allgemein um ein Aluminium oder Magnesium "Pfanne" gebaut, die ungefähr Hälfte des Rumpfs bildet. Wenig oder keine Beweglichkeit oder hebt sich sogar, ist als einmal mit der Geschwindigkeit erforderlich die Höhe des Modells wird durch die Zentrifugalkraft aufrechterhalten. Das Rennen von Modellen muss beide für die gute Beschleunigung vom Anfang oder Grube-Halt relativ leicht sein, aber muss auch ziemlich stark sein, um dem Grube-Mann zu widerstehen, der das Modell mit der hohen Geschwindigkeit fängt.

Um das Flugzeug zu kontrollieren, müssen die Linien in der Spannung bleiben. Zentrifugalkraft ist allgemein genügend, um Linienspannung aufrechtzuerhalten, wenn das Flugzeug (angepasst) richtig "zurechtgemacht" wird, aber manchmal werden zusätzliche Eigenschaften wie Ruder-Ausgleich und Motorausgleich hinzugefügt, um Extraspannung zur Verfügung zu stellen. Das Gewicht im Außenbordflügel-Tipp wird gewöhnlich verwendet, um das Gewicht der Linien zu erwägen. Spitzenkunstflug-Modelle haben normalerweise eine Vielzahl von regulierbaren Eigenschaften wie Tipp-Gewicht-Kästen, regulierbarem Ruder-Ausgleich, regulierbarem Linienkehren, und regulierbarem Aufzug und Schlag-Steuerungen. Einige Kunstflug-Modelle verwenden ein variables Ruder-System (allgemein hat das Ruder von Rabe nach seinem Erfinder, Al Rabe genannt), den Ruder-Ausgleich während des Flugs zu ändern. Die Anpassung der verschiedenen regulierbaren Eigenschaften auf einem modernen Glanzstück-Modell kann ziemlich kompliziert werden.

Viele Modelle zeigen auch einen längeren Innenbordflügel; Kunstflug-Modelle verwenden das, um das Heben von Seite zu Seite zu erwägen, den Unterschied in der Geschwindigkeit von innenbords bis Außenbordflügel ersetzend, während einige Geschwindigkeitsmodelle einen sehr übertriebenen längeren Innenbordflügel verwenden, um Stromlinienverkleidung der fliegenden Linien zur Verfügung zu stellen. Auf kleinen Geschwindigkeitsmodellen kann die Schinderei der fliegenden Linien dreimal die Schinderei des Rests des Modells sein.

Im Allgemeinen gibt es zwei Typen des Rumpf-Aufbaus, die in der Kontrolllinie - "Profil" (Wohnung) verwendet und "aufgebaut" "werden". Diese werden mit sich unterscheidenden Typen von Flügeln abhängig vom spezifischen Gebrauch des Flugzeuges gebaut. Profil-Modelle, wo der Rumpf aus einer einzelnen relativ dünnen Platte von Holz mit dem "Profil" des Flugzeuges geschnitten wird, sind einfach, zu bauen und zu reparieren, und sind auf Trainer-Modellen sehr üblich. Manchmal verursacht das Vibrieren des Motors schlechte Motorläufe auf Profil-Modellen. Bebaute Rümpfe sind viel schwieriger, zu bauen, aber allgemein besser auszusehen und höhere Motorläufe anzubieten.

Steuerungen

Das Flugzeug wird normalerweise von eine Reihe 20 70-Fuß-Linien gewöhnlich rostfreien Vielufer-Stahls, einzelner Ufer der Musik-Leitung Oder G.S.U.M.P kontrolliert. (Gel hat Extremes hohes Molekulargewicht-Polyäthylen Gesponnen, das von Dupont gemacht ist, und hat "Spektren" Tm genannt). Für die Konkurrenz werden die Linien vor dem Flug mit einem "Ziehen-Test" geprüft, der sich mit dem Mustergewicht und der Kategorie ändert, um nachzuprüfen, dass die Linien und das Regelsystem (in erster Linie der bellcrank und seine Verhaftung zum Rest des Modells) der Linienspannung während des Flugs widerstehen werden. Für das Sport-Fliegen werden nichtmetallische Linien von kevlar, Dacron, Spektren (tm) oder andere Materialien des niedrigen Streckens allgemein verwendet. Dieser Typ der Kontrolle wurde als "U-Kontrolle" ursprünglich gesetzlich schützen lassen und ist bei weitem die allgemeinste Kontrollmethode.

Die Steuerungen eines herkömmlichen 2-Linien-/"U-Kontroll"-System besteht aus Leitungskabeln, einer Glockenkurbel, stößt Stangen und kontrolliert Hörner. Diese werden verbunden, so dass die Differenzialbewegung der Linien den bellcrank rotieren lässt, einen pushrod veranlassend, entweder oder achtern weiterzugehen. Der pushrod wird mit der Kontrolloberfläche mit einem Kontrollhorn verbunden, das den Aufzug (und Schläge, wenn verwendet) oben und unten bewegt. Der Pilot hält einen Griff, dem die Linien beigefügt werden. Das Kippen des Griffs mit den Fingern, dem Handgelenk und/oder der Ellbogen-Bewegung verursacht die Differenzialbewegung in den Linien. Durch die Tagung, die Hand so kippend, ist die Spitze am Piloten näher, als der Boden auf Aufzug viel wie das Zurückziehen auf einem umfassenden Flugzeug-Kontrollstock hinausläuft. Auch durch die Tagung werden die meisten Flugzeuge nominell gegen den Uhrzeigersinn, wie angesehen, von oben mit den leadout Kabeln geweht, die über den linken Flügel herrschen. Das ist nicht universal, und einige Piloten fliegen in der entgegengesetzten Richtung. Das Fliegen hat im Uhrzeigersinn einen geringen Vorteil in einigen Situationen, weil die meisten Motoren laufen, so dass das Drehmoment das Flugzeug weg vom Piloten rollen wird, Linienspannung im aufrechten Horizontalflug vergrößernd.

Die Steuerungen können durch das Hinzufügen einer dritten Linie ausgebreitet werden, die die Kehle kontrolliert. Das allgemeinste System für die Kehle-Kontrolle ist, dass ausgedacht von J. Robert Smurthwait des Bäckers Oregon, und weit verfügbar ist. Die Kehle ist gewöhnlich ein herkömmlicher Vergaser, wie verwendet, auf Radiokontrollmusterschemas, die beschränktes Ruder und/oder Querruder verbinden, und Variable leadout Position häufig auf Transportunternehmen-Flugzeugen sowie Aufzug und Schlägen / gefunden wird

Monolinienkontrolle arbeitet durch die Drehung der einzelnen Linie. Der Pilot hält einen Griff mit einem gedrehten flachen Stück von Metall auf Lagern in einer Hand und einer "Spule" im anderen. Bewegende Spule zu oder weg vom Griff dreht die Linie. Innerhalb des Flugzeuges lässt die rotierende Linie eine spiralförmige Schriftrolle mit einem Anhänger rotieren. Der Anhänger geht heran und weg von der Türangel der Schriftrolle, und ließ einen pushrod beifügen. Weil rotiert die Schriftrolle, die Pushrod-Bewegungen längsschiffs. Der Rest des Systems ist dem zwei Leitungssystem ähnlich. Die Kontrolle eines Monoliniensystems ist viel weniger genau als ein zwei Leitungssystem, weil die Linie selbst dazu neigt, sich zu drehen, bevor es die Schriftrolle bewegt, zu einer etwas vagen Kontrollantwort mit dem beträchtlichen Zeitabstand führend. Es ist jedoch im Vorteil des nicht Verlangens so viel Linienspannung, um die Steuerungen zu bewegen, und die einzelne Linie hat weniger Schinderei als die zwei ein bisschen kleineren in der herkömmlichen Zwei-Linien-Kontrolle verwendeten Linien.

Andere Kontrollmethoden wurden bald ausgedacht, um das Bedürfnis zu begegnen, Lizenzgebühren auf dem "U-Kontroll"-Patent, einschließlich Systeme mit den Linien verbunden direkt mit dem Aufzug mit Rollen zu bezahlen, um die Richtung, Methoden zu ändern, die die Linien direkt mit dem pushrod durch Schraube-Augen, aber am meisten bearbeitet sehr schlecht im Vergleich zur herkömmlichen 2-Linien-Kontrolle verbunden haben.

Macht

Kontrolllinie-Flugzeuge haben gewöhnlich ein Kraftwerk dazu, obwohl Motoren so groß sein können wie.90, oder elektrische Macht haben können. Zweitaktglühen-Motoren sind am üblichsten, aber fast jede Form des Mustermotors ist verwendet worden, sowohl einschließlich Pulsstrahlen als auch einschließlich Turbojets. Kontrolllinie-Modelle neigen dazu, sehr hohe Verhältnisse der Macht zum Gewicht im Vergleich zu R/C Modellen oder umfassendem Flugzeug zu haben. Die Größe der Motoren und der Modelle wird durch die maximale Linienlänge von verwendeten für die Konkurrenz bedeutsam beschränkt, obwohl sehr lange Linien (nicht weniger als 150 Fuß) bei seltenen Gelegenheiten verwendet worden sind.

Die Konkurrenz-Kategorien, die hohe Macht-Produktion und Geschwindigkeit brauchen, können sich mit sehr hohen Rotationsgeschwindigkeiten für einen sich revanchierenden Motor drehen. Ein im FAI Geschwindigkeitsereignis verwendeter Motor kann so viel erzeugen wie mit Rotationsgeschwindigkeiten im Rahmen 45000 rpm - schneller als einige umfassende Turbojets. Die spezifische Produktion ist ungefähr 1200 hp/liter, der über laufende Motorrad-Motoren oder Auto-Rennen-Motoren der Formel 1 weit ist. Viele Durchbrüche im Zweitaktmotordesign (sowohl Modell als auch Motorrad) können zurück zu C/L Geschwindigkeitsmodellen verfolgt werden, weil die kleine Größe es leicht macht, mit neuen Designs an niedrigen Kosten zu experimentieren.

Kontrolllinienmodelle neigen dazu, eine unterschiedliche Mischung des Brennstoffs jedoch zu führen, 10 % nitromethane, 20-%-Kastoröl und 70-%-Methanol sind üblich. Kastoröl wird manchmal durch Kunststoffe jedoch als Kontrolllinienflugzeug ersetzt, das normalerweise bei hohen Kehle-Einstellungen für den kompletten Flug geführt ist, Kastoröl stellt allgemein bessere Schmierung und das Abkühlen zur Verfügung und wird allgemein sicherer für den Motor betrachtet. Es ist jedoch etwas klebrig, und die resultierende Ölschinderei kann etwas Macht im Vergleich zu synthetischem Öl ausrauben, und kann auch zum "Lackieren" des Zylinders führen. Einige für die Kontrolllinie allgemein verwendete Motoren der älteren Technologie können mit typischen R/C Brennstoffen wegen des niedrigen Ölinhalts sehr schnell beschädigt werden.

Pulsstrahlmodelle verwenden Benzin, eine Vielfalt von feuergefährlichen Flüssigkeiten wie Azeton, methyl-ethyl-ketone, und andere ähnliche Flüssigkeiten. Pulsstrahlmodelle werden durch die Verwendung eines dauernden Funken-Geräts (z.B eine "Summer-Rolle", wie verwendet, auf einem Traktor von Fordson) zu einer Zündkerze in der Seite des Verbrennungsraums, und dann das Verwenden einer Rad-Pumpe oder unter Druck gesetzter Luft angefangen, um Luft über den Kraftstoffinjektor und in den Motor zu blasen. Wenn eine feuergefährliche Mischung im Motor da ist, wird sie explodieren, einer Stoß-Welle unten das Auspuffendstück sendend und Ansaugen am Aufnahme-Ende des Motors schaffend, mehr Brennstoff/Luft einsaugend, und schafft eine andere Explosion. Einmal angefangen wird der Motor heiß sehr schnell und verlangt nicht mehr den Funken. Der Funken-Kasten und die Luftquelle werden getrennt und dann Modell gestartet so schnell wie möglich, um die enorme Hitze zu verhindern, die durch den Motor davon erzeugt ist, das Flugzeug zu veranlassen, Feuer zu fangen. Der Motor ist in der Operation äußerst laut und kann nicht eingehüllt werden, und kann für Meilen unter den richtigen Bedingungen gehört werden.

Die für Kontrolllinie-Modelle verwendeten Propeller werden aus Holz (gewöhnlich Ahorn), Glasfaser-verstärkter Plastik, oder graphite/kevlar/fiberlass und Epoxydharz allgemein gemacht. Der Propeller-Wurf und das Diameter werden gestützt auf der Motorgröße, dem Typ der Leistung gewünscht gewählt und kosten. Ein typischer 61-großer Piped-Glanzstück-Motor verwendet einen propellor mit Halmen 3 ungefähr 12-13" im Durchmesser und ungefähr 4" des Wurfs, und wird gewöhnlich aus dem Grafit/Epoxydharz gemacht. Ein 20-großes Sport-Modell könnte ein billiges 8" Diameter, 4" Wurf propellor gemacht aus Glasfaser-verstärktem Plastik verwenden. Die Grafit-Glanzstück-Propeller werden gewöhnlich in kleinen Produktionsläufen oder sogar mit der Hand gemacht, und können nicht weniger als 50 $ kosten. Die kleine GRP Sport-Stütze wird durch die Spritzenzierleiste gemacht und kann nur 2 $ kosten.

Der Brennstoff für den Motor wird gewöhnlich in einem Metall- oder Plastikkraftstofftank, gestaltet gehalten, so dass Brennstoff von außen Rand der Zisterne gezogen wird, weil der Brennstoff dazu neigt, beiseite durch die zentripetale Beschleunigung geworfen zu werden, als das Flugzeug in einem Kreis reist. Eine "Zisterne des dumpfen Geräusches", wie verwendet, in R/C ist befriedigende aber gewidmete Zisternen mit keilförmigen Querschnitten werden oft verwendet und neigen dazu, bessere Eigenschaften zu haben, als der Brennstoff ausgeht. Eine Zisterne mit einer Öffnung am inneren Rand oder vielfachen Öffnungen, wird gewöhnlich eine 'Ansaugen'-Zisterne genannt. Der Druck der Kraftstoffübergabe mit einer Ansaugen-Zisterne ändert sich, als der Brennstoff ausgeht, das Motormischungsverhältnis veranlassend, magerer als der Flug proceeeds zu werden. Zisternen, die abreagiert sind, um nur Luft zu erlauben, am Außenrand ("uniflow" Zisternen) hereinzugehen, stellen unveränderlichen Kraftstoffdruck über die Dauer des Flugs und eines unveränderlichen Mischungsverhältnisses zur Verfügung.

Kampf und einige Geschwindigkeitsmodelle verwenden Gummiröhren ((Blase)-Zisterne), Baby-Friedensstifter oder Füllfederhalter-Tintenblasen, die mit dem Brennstoff in einer Tierspritze aufgeblasen sind, um den Brennstoff unter dem ziemlich hohen Druck zu halten. Die Kraftstofflinie wird geklemmt von, Kraftstoffverlust zu verhindern, bis der Motor angefangen wird. Der Hochdruck der Kraftstoffübergabe erlaubt den Gebrauch einer größeren Aufnahme auf dem Motor, mehr Luftstrom erlaubend, als, und so mehr Macht sonst möglich sein würde. Dieser Typ der Kraftstoffübergabe ist bei weitem am unveränderlichsten, bis das allerletzte Bit des Brennstoffs ausgeht.

Der carburetion auf den meisten Kontrolllinie-Motoren ist eine einfache Öffnung der festen Größe (venturi) mit nur einer Mischungsverhältnis-Anpassung. Der Motor kann durchgegangen werden eine sehr breite Reihe von Mischungen und Anpassung der Nadel-Klappe kann verwendet werden, um die Motorgeschwindigkeit über eine kleine Reihe anzupassen. Einmal veröffentlicht die Motorläufe mit einer mehr oder weniger unveränderlichen Geschwindigkeit bis geht der Brennstoff, oder, wenn ausgestattet, aus, die Kraftstoffabsperrvorrichtung wird aktiviert. Das Ändern der Größe des verwendeten venturi kann verwendet werden, um die grobe Macht anzupassen. Zweitaktglühen-Motoren können gemacht werden, in einer 4-Taktweise wo die Motorfehlzündungen auf jedem anderen Schlag und Änderungsweise zu laufen, gestützt auf der Last des Propellers zu schießen. Ein enormer Grad der Kontrolle darüber, wie die Motorläufe im Flug durch das Ändern des Kraftstoffinhalts, der Propeller-Größe, des Wurfs und des Wurf-Vertriebs, venturi Größe, Kompressionsverhältnis des Motors und die Länge des abgestimmten Auslassventils, wenn verwendet, möglich sind.

Fahrwerk

Das Fahrwerk / Fahrgestell auf dem Kontrolllinienflugzeug kann sich von der rudimentären Musik-Leitung und den Rädern zu Konkurrenz-Modellen mit der frühlingsgeladenen Stoß-Absorption ändern, und Rad keucht. Einziehbares Fahrwerk ist auf Skala-Modellen üblich und wird gelegentlich im Glanzstück verwendet. Der grösste Teil der Geschwindigkeit und Kampfmodelle lassen das Fahrwerk im Interesse der Schinderei und der Gewichtsreduzierung weg und werden handgestartet.

Marinetransportunternehmen-Modelle haben einen verstärkten Haken, um ihnen zu helfen, ein Aufhalten-Kabel auf einem vorgetäuschten Flugzeugträger zu fangen.

Konkurrenzen

Konkurrenzen für das Kontrolllinienflugzeug werden in verschiedenen Klassen gehalten. Diese schließen Geschwindigkeit, Präzisionskunstflug (AUCH BEKANNT ALS Glanzstück), Mannschaft-Rennen, Kampf, Marinetransportunternehmen und Skala ein.

Geschwindigkeit

Geschwindigkeit wird in verschiedene Motorhöchstklassen und eine Strahlklasse zerteilt (Pulsdüsenantriebe verwendend), Wie der Name darauf hinweist, ist die Idee, das Modell zu haben, gehen so schnell wie möglich. Das Modell wird über mehrere Runden zeitlich festgelegt, und der Pilot muss den Griff halten, sein Modell in einem Joch oben auf einem Pol in der Mitte des Kreises kontrollierend. Das ist, um den Piloten zu verhindern, dem Modell zu helfen, schneller zu gehen, indem er die Linienspannung vergrößert und das Modell (bekannt führt, als sausend). Monolinienregelsysteme sind in den Vereinigten Staaten üblich, aber internationale Klassen verlangen den Gebrauch der Zwei-Linien-Kontrolle. Geschwindigkeiten der schnellsten Modelle - Klasse D und Strahles - haben in der überschrittenen Vergangenheit. Aktuelle US-Regel-Grenze die Geschwindigkeiten Den Richtern auf großen Konkurrenzen werden normalerweise seit mehreren Tagen darauf erzogen, wie man die Manöver bewertet und eine Kerbe anwendet. Das Beurteilen wird allgemein gut mindestens als schwierig als fliegend in der Konkurrenz betrachtet.

Glanzstück-Modelle neigen dazu, unter den größeren Kontrolllinienmodellen, Flügel zu sein, die gewöhnlich von ungefähr abmessen. Spitzenkonkurrenz-Modelle sind durch einen Zweitaktmotor in traditionell angetrieben worden, um sich, mit Viertaktmustermotoren und elektrischer Macht zu erstrecken, die auch populär als Macht-Quellen wird. Die Flugzeuge, während man hohe Verhältnisse des Stoßes zum Gewicht nach umfassenden Standards (gewöhnlich mindestens 1:1) besitzt, sind beabsichtigt, um ganz langsam zu fliegen, um Versuchskontrolle normalerweise ringsherum mit einer einzelnen Runde des Kreises zu erhöhen, der ungefähr 5.5 Sekunden nimmt. Vergleichen Sie das mit einem typischen Geschwindigkeitsmodell, das 200 + Meilen pro Stunde (325 kph) gehen kann.

Motoren werden allgemein veranlasst, ihre Macht-Produktion wenn unter der Last zu vergrößern. Das erlaubt niedrige Geschwindigkeiten, aber sehr gute Geschwindigkeitsstabilität, so ist die Aufstieg-Leistung ausgezeichnet. Das ursprüngliche verwendete Schema war, die Tendenz eines nominell Zweitaktglühen-Motors auszunutzen, sich davon zu ändern, in einem Viertakt-, wenn gesetzt, mit äußerst reichen Mischungen zum Laufen in einem Zweitakt-zu laufen, wenn die Last zunimmt. Das wird eine "4-2 Brechung" genannt. Mehr kürzlich sind abgestimmte Auslassventile verwendet worden, um Regulierung der Geschwindigkeit beim Flug zur Verfügung zu stellen. Verbunden mit propellors des relativ niedrigen Wurfs hat das viel mehr Kontrolle über die Geschwindigkeits- und Macht-Antwort des Motors auf das Manövrieren erlaubt. Elektrisches System enthält Feed-Back-Regelsystem, die den RPM des Motors zu einem unveränderlichen Wert unabhängig von der Last regeln

Am meisten konkurrenzfähige Flugzeuge werden mit Schlägen auf den Flügeln ausgerüstet, die in Verbindung mit dem Aufzug arbeiten, um die Wurf-Beweglichkeit zu vergrößern. Wenn-Aufzug angewandt wird, gehen die Schläge auf den Flügeln, und umgekehrt hinunter. Das läuft auf den Flügel hinaus, der sonst einer symmetrischen Abteilung ist, in der Richtung gewölbt zu werden, musste das Manövrieren erhöhen. Flugzeuge ohne Schläge können erfolgreich geweht werden und sind normalerweise einfacher, aber haben geflattert Modelle fliegen normalerweise glatter und können schwerer sein. Einige der einfacheren Glanzstück-Modelle machen ausgezeichnete Kontrolllinie-Trainer, als die voraussagbare Kontrollantwort, niedrige Geschwindigkeit, und starke Linienspannung macht sie leicht, erfolgreich zu fliegen. Natürlich an führend, können die höchsten Niveaus bemerkenswert schwierig und zeitraubend sein.

Glanzstück-Modelle werden häufig schön gemalt, da das Beurteilen der Manöver subjektiv ist, und sich einige vorstellen, dass ein "hübsches" Modell helfen könnte, die Kerbe zu verbessern. Amerikanische Glanzstück-Regeln schließen das Äußere des Modells in der Kerbe ein, und das Schaffen der am meisten vollkommen beendeten und attraktiven Modelle ist eine Konkurrenz in und sich. Auf einem Preis "von Concours d' Elegance" wird von den Piloten an den US-Staatsangehörigen für das hübscheste Flugzeug gewählt und wird sehr hoch geschätzt.

Glanzstück wird in vielen Ländern mit Weltmeisterschaften geweht, die auf abwechselnden Jahren halten werden. Diese sind für jeden Flieger offen, der seine oder ihre jeweilige nationale Mannschaft macht. Die Konkurrenz an den höchsten Niveaus (Nationale oder Weltmeisterschaften) kann viele Jahre oder Jahrzehnte der Praxis bringen, um die Kompliziertheit von Entwerfen, Gebäude, Vollenden, Anpassung und Steuern der Macht der Flugzeuge zusätzlich zu den hohen Steuern-Sachkenntnissen zu meistern. Viele Spitzenwettbewerbspiloten haben Trainer und geben viele Stunden aus, sich viel wie Ausbildung für Olympische Ereignisse übend.

Viele Konkurrenzen einschließlich der amerikanischen Staatsangehörigen trennen Piloten in 4 verschiedene Sachkenntnis-Niveaus (Anfänger, Zwischenglied, vorgebracht und Experte) das Erlauben von Piloten, sich gegen andere Piloten von ähnlichen Sachkenntnis-Niveaus zu bewerben.

Viel wie der "alte Zeitmesser" Weinlesedesignbewegung im Freiflug aeromodeling schließen mehrere Spezialklassen des Glanzstücks "Altes Zeitglanzstück" ein, wo einfachere Manöver mit einem Modell durchgeführt werden, das vor einem spezifischen Datum (Pre 1953 pro US-Regeln) und "Klassisches" Glanzstück entworfen wurde, das das aktuelle Glanzstück "Muster" von Manövern und vor 1970 entworfenen Flugzeugen verwendet.

Rennen

Rennen ist ein Ereignis für Zwei-Personen-Mannschaften — der Pilot und die Grube-Mannschaft. Es gibt verschiedene laufende Klassen von verschiedenen Niveaus der Schwierigkeit: F2C (die Klasse geweht international und auf Weltmeisterschaften), Goodyear (halberklettern Modelle des 'Zeitalters von Goodyear' lebensgroße Renner), Weinleseklassen und so weiter. Jedoch besteht die Grundidee aller Ereignisse darin, dass mehrere Modelle (bis zu drei) zusammen fliegen, zum Ziel habend, eine gegebene Zahl von Runden vor einigen von anderen zu vollenden. Das Modell ist auch erforderlich, vielfachen Grube-Halt während der Rasse zu machen, wo es getankt wird, hat der Motor, und das wieder eingeführte Modell wiederangefangen. Das ist der Job der Grube-Mannschaft. Es gibt Regeln, die beschreiben, wie die Piloten um einander spazieren gehen müssen, und wie man geht (härter, als man denken könnte, wie jedes Modell auf dem Ende eines Paares von Kontrolllinien ist und so schnell wie 140 Meilen pro Stunde reisend). Grube-Halt verlangt, dass das Modell getankt und wiederangefangen wird - der ein Problem mit sehr heiße laufende Motoren sein kann. Der beste FAI Mannschaft-Rasse-Grube-Halt nimmt ungefähr 2-3 Sekunden für den Piloten, um den Motor und das Land zu schneiden, dem Bergmann erlaubend, das Modell zu fangen, das nur vor einigen Momenten daran flog, füllen Sie die Zisterne mit 7 Cc des Musterdiesels von einer unter Druck gesetzten Zisterne, passen Sie die Motormischung und Kompression wenn erforderlich an, fangen Sie wiederan, und führen Sie das Modell wieder ein.

Kampf

Kampf ist ein Ereignis wo zwei Piloten "Handgemenge" für Kürzungen auf der Luftschlange ihres Gegners. Modelle sind schnelle und hoch manövrierfähige fliegende Flügel, die einander um den Himmel mit Geschwindigkeiten darüber jagen. Trotz der absichtlichen Mitte Lüfte, die verbieten werden, ist die Gemetzel-Rate hoch, und Piloten bringen allgemein 10 oder mehr Modelle zu einem Setzer. Kampf ist ein hoch taktisches Ereignis, große Zusammenarbeit zwischen einem Piloten und seiner zwei Mechanik verlangend. Kontrolllinie ist im Vorteil gegenüber der Radiokontrolle hier, in der der Kampf echt und, vielleicht das folgende beste Ding zu einem echten Lufthandgemenge direkt ist!

F2D Kampf - die internationale Klasse für den Kampf - ist in Russland und Europa am populärsten, wo einige Länder berufliche oder semiprofessionelle Mannschaften haben. Russland und die ehemaligen sowjetischen Länder sind zurzeit die Haupterzeuger der Weltklasse-Ausrüstung für diesen Sport einschließlich Motoren. Ihre Kombination der letzten Technik und des Designs, mit der exotischen Metallurgie und Erfahrung, läuft auf Kampfmotoren hinaus, die zuverlässig 32,000 rpm drehen, und leicht im Falle eines Unfalls wiederangefangen werden können. Wenn man blitzschnelle Reflexe verlangt, ist Kampf oft als ein Lehrboden und/oder Hobby für viele kommerzielle und militärische Piloten verwendet worden.

Marinetransportunternehmen

Marinetransportunternehmen ist ein Ereignis, wohin Halbskala-Modelle des echten Marineflugzeuges geweht werden. Das Ereignis wiederholt die Voraussetzungen der umfassenden Transportunternehmen-Flugzeuge, die hohe Geschwindigkeit für die Kampfleistung, niedrigen Geschwindigkeiten und Schwierigkeit für sichere Trägerlandungen brauchen. Take-Off und Landung sind von einem vorgetäuschten Flugzeugträger-Deck mit Arrestor-Leitungen. Das Ziel des Flugs ist, mehrere schnelle Runden, geweht so schnell zu vollenden, wie möglich, gefolgt von mehreren langsamen Runden, geweht so langsam wie möglich. Dem wird von der Flugzeugträger-Landung gefolgt, versuchend, die Arrestor-Leitung gegen einen Stumpf fahren zu lassen. Die Kerbe hängt vom Unterschied der hohen und niedrigen Geschwindigkeit und der angehaltenen Landung ab. Transportunternehmen-Modelle haben gewöhnlich eine dritte Kontrolllinie, die durch einen Finger-Abzug im Griff gearbeitet ist. Diese Linie erlaubt der Kehle-Einstellung des Motors, kontrolliert zu werden, und die arrestor haken sich fest, um fallen gelassen zu sein. Häufig wird ein Transportunternehmen-Modell Schläge haben. Verschieden von einem Glanzstück-Modell jedoch werden diese Schläge getrennt vom Aufzug gearbeitet. Ein großer Betrag des Schlages wird gewöhnlich während der langsamen Runden angewandt, und ein großer Betrag des Linienkehrens wird hinzugefügt, um das Modell aus dem Kreis zu gieren, um Linienspannung mit den sehr niedrigen Boden-Geschwindigkeiten aufrechtzuerhalten. Niedrige Geschwindigkeiten sind oft nicht schneller als ein schneller Spaziergang, und wenn gerichtet, in eine leichte Brise kann Vorwärtsbewegung völlig mit dem Modell anhalten, das in einem sehr hohen Winkel des Angriffs vom Propeller hängt.

Skala

Skala ist ein Ereignis, wohin ein genaues Skala-Modell eines echten Flugzeuges geweht wird. Das Zählen basiert auf dem statischen Beurteilen dessen, wie nah das Flugzeug dem lebensgroßen Prototyp und auf der Flugleistung ähnelt. Extrapunkte werden häufig für "Arbeits"-Eigenschaften des Modells, wie ein einziehbares Fahrwerk, droppable Bomben, und andere archetypische Funktionen oder Operationen zuerkannt. Die Zahl von Eigenschaften hat gepflegt, durch die Zahl von Linien beschränkt zu werden, die praktisch verwendet werden konnten, um sie mechanisch zu kontrollieren. Einige komplizierte Skala-Modelle verwenden eine Annäherung der Fliege durch die Leitung, um eine Menge von Extraarbeitseigenschaften zu erlauben. Eine encoder Einheit eines Senders der Radiokontrolle kann ohne RF-Signalvorstandsgegenwart angepasst werden, um seine Kontrollsignale entlang isolierten Kontrolllinien zu senden, anstatt sie Verwenden-Radiofrequenzen zu übertragen, der für jede Form des Kontrolllinienfliegens verboten wird. Der Kontrollsignale durch die encoder Einheit solch eines angepassten RC-Senders normal Serien-gleichzeitig zu senden, allein jene Signale entlang dem üblichen Duett oder Trio von Kontrolllinien sendend, wird durch die Entzifferung des Zahnrades im Modell - gewöhnlich angepasst von einem RC-Empfänger, ohne einen RF "Vorderende" Abteilung aufgenommen - und erlaubt vielen Funktionen, ohne den Gebrauch von zusätzlichen Linien kontrolliert zu werden. Standardrudermaschinen können dann im Modell verwendet werden.

Sicherheit

Das Kontrolllinie-Fliegen ist allgemein ziemlich sicher, wenn allen vorgeschriebenen Sicherheitsmaßnahmen gefolgt wird. Das Flugzeug wird beschränkt, in einem Kreis zu fliegen, der allgemein gekennzeichnet wird. Ein Kreis von Piloten wird auch zur Verfügung gestellt, um lange weil der Pilot im Kreis des Piloten bleibt und jeder sonst außerhalb des Außenkreises ist, kann es keinen schlagen. In den meisten Konkurrenz-Kategorien ist eine "Sicherheitspeitschenschnur" das Anschließen des Kontrollgriffs zum Handgelenk des Piloten auch so erforderlich, wenn der Pilot unachtsam den Griff veröffentlicht, kann das Flugzeug nicht außerhalb des Kreises fliegen (und, oft Unfälle, sicher für andere wenn nicht das Flugzeug, wenn Kontrolle verloren wird). Die Linien, der Griff und das Regelsystem werden einem "Ziehen-Test" vor dem Flug unterworfen, um sicherzustellen, dass sie in guter Form mit einem bedeutenden Rand sind. Zum Beispiel ist der Ziehen-Test ringsherum für ein Glanzstück-Modell (10G Last), und das Flugziehen ist ringsherum. Das stellt 2x Rand der Sicherheit zur Verfügung, selbst wenn eine Linie scheitern sollte. Eine erfolglose Linie bewegt sofort den Aufzug zum Extrem seiner Bewegung, die fast immer auf einen Unfall, aber sicher im Kreis hinausläuft. Andere Kategorien des Modells werden auf eine ähnliche Weise mit dem Lastsatz geprüft, um den erwarteten Geschwindigkeiten mit ungefähr einem Faktor von 4 Rand zu entsprechen.

Kampfmodelle, obgleich sehr selten ihre Linien oder sonst gebrochen durch das andere Flugzeug schneiden ließen, und außerhalb des Kreises fliegen kann. Der grösste Teil der Kampfkonkurrenz verlangt heute, dass das Flugzeug mit einem Gerät ausgestattet wird, das Brennstoff zum Motor abstellt, wenn die Linien geschnitten werden. Das kann entweder durch das Verwenden der Zentrifugalkraft arbeiten, um die Absperrvorrichtung davon abzuhalten, die Linie, oder durch das Verwenden der Linienspannung zu klemmen, um das Kneifen - vom Gerät offen zu halten. Auf diese Weise läuft der Motor nicht und neigt dazu, sich sehr schnell zu verlangsamen, anstatt sich schnell zu beschleunigen (da die Schinderei der Linien entfernt wird), wie es sonst würde. Diese Technik hat sich erwiesen, in der Praxis sehr wirksam zu sein. Viele Kampfereignisse verlangen auch, dass der Motor dem bellcrank mit einem Kabel beigefügt wird, so dass eine Mitte Luftkollision auf den Motor nicht hinauslaufen wird, der fortfliegt und in die Zuschauer. Mitbewerber in einigen Formen der Kampfkonkurrenz sind auch erforderlich, Helme zu tragen.

Ein anderes potenzielles Sicherheitsproblem ist Oberstarkstromleitungen. Setzen Sie sich mit Starkstromleitungen oder dem Nähern Hochspannungsstarkstromleitungen in Verbindung, ist potenziell tödlich und hat mehreren Tod herbeigeführt.

Manchmal werden Modelle mit dem Fahrwerk durch das Verwenden eines "Stichwortgebers" geweht, der das Flugzeug, bis veröffentlicht, durch den Piloten vom Zentrum gewöhnlich mit einer frühlingsgeladenen mit einer Schnur gezogenen Nadel hält. Das erlaubt einem Piloten, sich ohne Helfer zu üben, und ist mit Glanzstück-Fliegern üblich, die versuchen, sich umfassend zu üben. Das hat das Potenzial, um gefährlich zu sein, wenn der Pilot scheitert, den Stichwortgeber, die Leitung richtig neu zu fassen, die den Stichwortgeber mit dem Flugzeug (gewöhnlich beigefügt dem Schwanz-Rad) Brechungen, die Stichwortgeber-Bewegungen unter dem Stoß/Vibrieren der Motoren verbindet, oder die Füße des Piloten in der Stichwortgeber-Ausgabe-Linie verwirrt werden. Wenn irgendetwas wirklich schief geht, und der Pilot verletzt wird, gibt es keine Hilfe.

Die anderen Sicherheitsprobleme sind mit anderen angetriebenen Musterkategorien üblich. Handanfangende sehr starke Motoren, wie verwendet, im Glanzstück, mit sehr scharfen Propellern, können ziemlich gefährlich sein, wenn richtigen Vorsichtsmaßnahmen nicht gefolgt wird. Der Gebrauch eines elektrischen Starters kann in einigen Fällen helfen, aber andere handanfangende Methoden sind vernünftig sicher. Eine solche Methode ist die "Zurückbeule"-Methode, wo der Motor erwürgt und ohne Batterie durchgeblättert wird, die beigefügt ist, um günstige Startbedingungen zu schaffen. Einmal bereit soll alles, was notwendig ist, den Motor umgekehrt schaukeln, so dass er bis zur Kompression, und wenn getan, richtig im Leerlauf fährt, vorwärts anfängt. Das stellt Zeit zur Verfügung, um die Hand aus dem Weg zu bewegen, und die Finger sind nicht im Kontakt mit dem Propeller oder Spinner, wenn der Motor anfängt. Sorge muss sogar genommen werden, den Motor erwürgend, weil moderne Motoren mit ihrem ausgezeichneten passenden Kolben/Zylinder "stoßen" oder sogar ohne die beigefügte Batterie anfangen können. Sobald der Motor läuft, muss äußerste Sorge genommen werden, wenn man sich auf den Flug vorbereitet und den Motor anpasst, um jedem Körperteil nicht zu erlauben, in die Stütze-Scheibe zu kommen. Ein Startunfall läuft oft auf eine kleine Kürzung zum Finger hinaus, aber sobald der Motor mit Höchstgeschwindigkeit jede Verletzung ist, auf die gestoßen wird, wird wahrscheinlich ziemlich streng sein.

Pulsdüsenantriebe werden äußerst heiß einmal hat angefangen, und verwenden Sie sehr flüchtige Brennstoffe wie Benzin oder methyl-ethyl-ketone (im Gegensatz zum relativ gütigen, obwohl feuergefährlich, Glühen-Motorbrennstoff). Der Kontakt jedes Typs mit dem Auspuffrohr des Motors wird gewiss auf strenge Brandwunden hinauslaufen, weil der Motor glühend heiße Temperaturen in Sekunden erreicht. Das Flugzeug selbst braucht eine Art Isolierung, um zu verhindern, auf dem Boden Feuer zu fangen, bevor Vorwärtsbewegung kühl werdende Luft zur Verfügung stellt, und völlig eingeschlossene Motoren das Flugzeug nach der Landung in Brand stecken können. Das Flugzeug sollte so bald wie möglich gestartet werden, nachdem der Motor anfängt, Hitzezunahme zu verhindern. Die für das Starten verwendete Funken-Einheit kann auch einen wesentlichen elektrischen Schlag liefern. Äußerste Sorge sollte genommen werden, und ein Feuerlöscher sollte in der Nähe zu jeder Zeit sein, wenn er den Motor bedient. Der Motor ist außergewöhnlich laut, wenn er funktioniert, und sollte mit dem Hören des Schutzes bedient werden, um Schaden zu verhindern.

Siehe auch

Musterflugzeug
Runder Pol, der fliegt
Haltestrick-Autos
Steuermann-Modelle
Steuermann-Mustermotor

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