Crossrail ist eine neue Haupteisenbahnverbindung, die unter dem zentralen London wird baut. Der Name bezieht sich auf den ersten von zwei Wegen, die die Verantwortung von Crossrail Ltd, der andere sind, die vorgeschlagene Chelsea-Mietpferd-Linie seiend. Es basiert auf Ostwesttunnels des Maßes der völlig neuen Hauptstrecke von im Westen zu darüber hinaus im Osten. Das Projekt wurde im Oktober 2007 genehmigt, und das Crossrail Gesetz hat Königliche Zustimmung im Juli 2008 erhalten.

Zehn-Autos-Züge werden an Frequenzen von bis zu 24 Zügen pro Stunde (tph) in jeder Richtung durch die Haupttunnel-Abteilung laufen.

Der ursprüngliche Plan bestand darin, dass die ersten Züge 2017 laufen würden. 2010 hat eine Ausgaben-Rezension, die mehr als £ 1 Milliarde der geplanten Kosten von £ 15.9 Milliarden spart, bedeutet, dass die ersten Züge jetzt geplant werden, um auf der Hauptabteilung 2018 zu laufen. Es ist Europas größtes Bauprojekt geworden.

Geschichte

Planung und Finanzierung

1948-Vorschläge

Das Konzept von Eisenbahntunnels des großen Diameters, die das zentrale London durchqueren, um Hauptstrecke-Zugdienstleistungen über das Kapital zu verbinden, hat seinen Nachkriegsursprung in der 1943-Grafschaft des Londoner Plans und 1944 Größeren Londoner Plans von Herrn Patrick Abercrombie. Diese haben zu einer Fachmann-Untersuchung durch die Eisenbahn (Londoner Plan) Komitee, ernannt 1944 geführt und 1946 und 1948 berichtend. Weg A wäre vom Loughborough Verbindungspunkt bis Euston gelaufen, die Blackfriars Bridge ersetzend und größtenteils demselben Zweck wie heutiges Thameslink Programm dienend. Weg F hätte Lewisham mit Kilburn über die Fenchurch Street, die Bank, den Zirkus von Ludgate, den Trafalgar Square, Marble Arch und Marylebone verbunden. Das wurde als ein niedrigerer Vorrang gesehen als Weg A, obwohl ein anderer Vorschlag, Weg C, der einzige schließlich gebaut als die Linie von Viktoria war.

1974-Vorschläge

Der Begriff 'Crossrail' ist 1974 Londoner Schiene-Studienbericht von einem Lenkungsausschuss erschienen, der von David Barron angeführt ist, der von der Abteilung der Umgebung und dem Größeren Londoner Rat aufgestellt ist, um auf zukünftige Transportbedürfnisse und strategische Pläne für London und den Südosten zu schauen. Der Bericht hat mehrere Optionen für neue Linien und Erweiterungen enthalten: die Entwicklung der Jubiläum-Linie (Flottelinie) dazu; die Jubiläum-Linienerweiterung (Flusslinie) Projekt; und die Chelsea-Mietpferd-Linie. Zusätzlich wurden die Wiedereröffnung des Schnee-Hügel-Tunnels und zwei neuen Eisenbahnstrecken des tiefen Niveaus vorgeschlagen:

• Nördlicher Tunnel, der zum Ostgebiet, zu, über den Marmorbogen, die Bond Street / Zirkus von Oxford, der Leicester Square / covent garden (Austausch) und Holborn/Ludgate (in der Nähe vom Paternoster Square) westlich

ist

• Südlicher Tunnel, südliches Gebiet durch das Laufen, zu, über Grünen Park/Piccadilly, der Leicester Square / covent garden (Austausch), Ludgate/Blackfriars, die Cannon Street / Denkmal

Die 1974-Studie hat eingeschätzt, dass 14,000 Passagiere in der Hauptverkehrszeit zwischen Paddington und Marble Arch, und 21,000 zwischen der Liverpool Street und dem Zirkus von Ludgate im Nördlichen Tunnel getragen würden, der auch Frachtdienstleistungen tragen würde. Höhere Schätzungen wurden für den Südlichen Tunnel gemacht. Es hat kommentiert, dass Crossrail dem RER in Paris und Hamburg S-Bahn ähnlich sein würde. Verweisung wurde auch zu durch Dienstleistungen zum Flughafen von Heathrow gemacht. Obwohl die Idee als fantasievoll gesehen wurde, wurde nur eine kurze Schätzung von Kosten gegeben: £ 300 Millionen. Eine Durchführbarkeitsstudie wurde als ein hoher Vorrang empfohlen, so dass die Durchführbarkeit und Kosten des Schemas bestimmt werden konnten. Es wurde auch darauf hingewiesen, dass die Anordnung der Tunnels geschützt werden sollte, während eine Endentscheidung getroffen wurde.

1989-Vorschläge

Die "Londoner Hauptschiene-Studie" (1989) hat Standard (BR) Struktur-Maß-Tunnels vorgeschlagen, die das vorhandene Schiene-Netz verbinden; das war der "ostwestliche Crossrail", "die Stadt Crossrail", und "Nördlicher Südlicher Crossrail" Schemas; das Ostwestschema war für eine Linie von der Liverpool Street bis Paddington/Marylebone. Der Bericht hat auch mehrere andere Investitionsschemas einschließlich einer "Thameslink U-Bahn" Linienerhöhung und eine Chelsea neue unterirdische Mietpferd-Linie empfohlen. Kosten des Ostwestschemas einschließlich des rollenden Lagers wurden auf £ 885 Millionen geschätzt.

1991 wurde privater Bill dem Parlament für ein Schema einschließlich einer neuen unterirdischen Linie von Paddington bis Stationen der Liverpool Street vorgelegt. Die Rechnung wurde durch die Londoner Untergrundbahn und britische Schiene gefördert, und von der Regierung unterstützt; die Rechnung wurde vom Privaten Komitee von Bill 1994 zurückgewiesen, mit der Begründung, dass Argumente nicht vorgebracht worden waren, obwohl der Linienweg vor der Entwicklung geschützt wurde, die zukünftige Schemas gefährden würde.

2001-Vorschläge

2001 wurde Kreuz Londoner Schiene-Verbindungen, eine 50/50 Gelegenheitsgesellschaft, gebildet, um das Schema und auch ein Wimbledon-Mietpferd-Schema zu entwickeln und zu fördern. 2003 und 2004, wie man hielt, haben mehr als 50 Tage von Ausstellungen die Vorschläge an mehr als 30 verschiedenen Positionen erklärt.

2005 Crossrail Bill und nachfolgende Billigung

Der Crossrail Bill 2005, eine Hybride Bill, ist Parlament durchgegangen. Der Crossrail Bill Ausgesuchtes Komitee hat sich zwischen Dezember 2005 und Oktober 2007 getroffen. Das Ausgesuchte Komitee hat eine Zwischenentscheidung im Juli 2006 bekannt gegeben, die den Befürworter aufgefordert hat, eine Station an Woolwich hinzuzufügen. Die Regierung hat am Anfang geantwortet, dass sie so nicht tun würde, weil sie den affordability des ganzen Schemas gefährden würde, aber eine nachfolgende Abmachung hat das möglich gemacht.

Im Februar 2008 hat sich Bill zum Oberhaus bewegt, wo es von einem Komitee von Gleichen amendiert wurde. Das Gesetz hat Königliche Zustimmung am 22. Juli 2008 als das Crossrail Gesetz 2008 erhalten. Bill wird durch eine Umweltauswirkungserklärung, Pläne und andere zusammenhängende Information begleitet. Das Gesetz gibt Kreuz Londoner Schiene-Verbindungen die Mächte, die notwendig sind, um die Linie zu bauen. Im November 2008, während er eine Abmachung für einen Beitrag von £ 230 Millionen vom BLÖKEN bekannt gegeben hat, hat der Transportminister Herr Adonis bestätigt, dass Finanzierung noch im Platz trotz des globalen Wirtschaftsabschwungs war. Am 4. Dezember 2008 wurde es bekannt gegeben, dass Transport für London und die Abteilung für den Transport den Vertrag der Crossrail Förderer geschlossen hatten. Das begeht sie zur Finanzierung des Projektes, dann geplant, um £ 15.9 Milliarden, neben Beiträgen von der Netzschiene, dem BLÖKEN und der Londoner City zu sein. Das Begleiten Crossrail Förderer-Voraussetzungen begeht sie zum Aufbau des vollen Schemas.

Gordon Brown dann haben der Premierminister, und Boris Johnson, Bürgermeister Londons, einer Zeremonie an am 15. Mai 2009 beigewohnt, als der Aufbau des Projektes angefangen hat. Am 7. September 2009 hat das Projekt £ 1 Milliarde in der Finanzierung erhalten. Das Geld wird geliehen, um für London durch die Europäische Investitionsbank Zu transportieren.

Als eine Einführung in 2010 Allgemeine Wahlen des Vereinigten Königreichs haben sowohl die Labour Party als auch die Konservative Partei Manifest-Verpflichtungen übernommen, die Eisenbahn zu liefern. Der neue Transportsekretär, ernannt im Mai 2010, hat bestätigt, dass die neue Koalitionsregierung für das Projekt begangen worden ist. Die ursprüngliche geplante Liste war, dass die ersten Züge 2017 laufen würden. 2010 hat eine Umfassende Ausgaben-Rezension Ersparnisse von mehr als £ 1 Milliarde in geplanten Kosten identifiziert, die durch eine einfachere Tunnelbau-Strategie erreicht sind, die Anzahl von Tunnel-Bohrmaschinen und erforderlichen Zugriffswellen zu vermindern. Der Baufortschritt wird deshalb langsamer sein, und die ersten Züge werden jetzt geplant, um auf der Hauptabteilung 2018 zu laufen.

Aufbau

Im April 2009 hat Crossrail bekannt gegeben, dass 17 Unternehmen 'Ermöglichen-Arbeitsfachwerk-Abmachungen' gesichert hatten und jetzt im Stande sein würden, sich um Pakete von Arbeiten zu bewerben. An der Spitze des Aufbaus, wie man erwartet, sind bis zu 14,000 Menschen die Versorgungskette des Projektes erforderlich.

Die Arbeit am Weg selbst hat am 15. Mai 2009 begonnen, als das Anhäufen von Arbeiten an der zukünftigen Station angefangen hat.

Die Drohung von Krankheiten, die durch die Arbeit am Projekt veröffentlichen werden, wurde von Herrn James von Blackheath beim Übergang des Crossrail Bills erhoben. Er hat dem Oberhaus ausgesuchtes Komitee gesagt, dass 682 Opfer des Milzbrandes in Smithfield in Farringdon mit etwas verseuchtem Fleisch 1520 gebracht und dann im Gebiet begraben worden waren. Am 24. Juni 2009 wurde es berichtet, dass keine Spuren des Milzbrandes oder der Beulenpest auf menschlichen während des Tunnelbaues entdeckten Knochen-Bruchstücken gefunden worden waren.

Einladungen, sich um die zwei Haupttunnelbau-Verträge zu bewerben, wurden in der Offiziellen Zeitschrift der Europäischen Union im August 2009 veröffentlicht. 'Tunnels nach Westen' (C300) waren für den Zwilling - lange Tunnels von der Königlichen Eiche bis zur neuen Crossrail Farringdon Station mit einem Portal westlich von Paddington. Die 'Tunnels nach Osten' (C305) Bitte waren für drei Tunnel-Abteilungen und 'Start-Räume' im östlichen London. Verträge wurden gegen Ende 2010 zuerkannt; 'Tunnels' Westvertrag wurden BAM Nuttall, Ferrovial Agroman und Aufbau von Kier zuerkannt; die 'Tunnels' Ostvertrag wurden Dragados und John Sisk & Son zuerkannt. Der restliche Tunnelbau-Vertrag (C310, Plumstead zu Nördlichem Woolwich), der einen Tunnel unter der Themse eingeschlossen hat, wurde Hochtief and J. Murphy & Sons 2011 zuerkannt.

Vor dem September 2009 hatte die Vorbereitungsarbeit für die Entwicklungen von £ 1 Milliarde an der Station, mit mehreren Gebäuden (einschließlich des Astoria Theaters) begonnen obligatorisch gekauft zu werden, und abgerissen.

Im März 2010 wurden Verträge mehreren Gesellschaften des Hoch- und Tiefbau für die zweite Runde zuerkannt, 'Arbeit' einschließlich des 'Königlichen Eiche-Pforttaxi-Möglichkeitsabbruchs', 'Abbrucharbeiten für die Station der Crossrail Bond Street', 'Abbrucharbeiten für die Station der Crossrail Tottenham Court Road' und 'das Portal der Pudding Mill Lane' zu ermöglichen. Im Dezember 2010 wurden Verträge für den grössten Teil der Tunnelbau-Arbeit zuerkannt.

Im Dezember 2011 hat ein Vertrag, um sich einzuschiffen, Material zur Insel Wallasea ausgegraben wurde einem Gemeinschaftsunternehmen-Enthalten zuerkannt, das BAM Nuttall Limited und Van Oord UK beschränkt haben.

Die ersten sechs Tunnel-Bohrmaschinen (TBMs) wurden in Paaren Anfang 2012 nach einer öffentlichen Konkurrenz genannt; Ada und Phyllis (nach Phyllis Pearsall und Ada Lovelace), Viktoria und Elizabeth (nach britischen Königinnen), und Mary und Sophia (nach den Frauen von Ingenieuren I.K. Brunel und M.I. Brunel).

Design

Die Crossrail Linie basiert auf einem neuen Satz von Ostwesttunnels unter dem zentralen London, das den Großen Westhauptanschluss in der Nähe vom Großen Osthauptanschluss nahe verbindet. Ein Ostzweig weicht ab an, Hafenviertel durchbohrend und am Zollamt auf einem nicht mehr benützten Teil der Londoner Nordlinie, und dann unter der Themse dazu erscheinend. Züge werden von der Jungfräulichkeit und Heathrow im Westen zu und Abteiholz im Osten laufen. Auf Shenfield, Heathrow und Jungfräulichkeitswegen, wird Crossrail vorhandene anhaltende Dienstleistungen übernehmen.

Die tunnelled Abteilungen werden über in der Länge sein.

Tunnels

Es gibt fünf tunnelled Abteilungen, jeden mit einem inneren Diameter (im Vergleich zu für die vorhandene tiefe Tube Linie von Viktoria), sich 21 km in der Länge belaufend: 6.4 km Tunnel von der Königlichen Eiche bis Farringdon; 8.3 km Tunnel von der Limmo-Halbinsel bis Farringdon; 2.7 km Tunnel von der Pudding Mill Lane bis Stepney Green; 2.6 km Tunnel von Plumstead bis Nördlichen Woolwich (Tunnel-Abteilung von Themse); und 0.9 km Tunnel von der Limmo-Halbinsel (Königliche Docks) zum Dock-Portal von Viktoria, das die Pudding-Tunnelbau-Maschinen der Mühle-Stepney wiederverwenden wird. Jede Abteilung besteht aus zwei Tunnels 6.2 M im Durchmesser; die Zwillingstunnels sollen zur gleichen Zeit - zwei TBMs pro Abteilung ausgegraben werden. Der Tunnel linings wird von konkreten Abteilungen gebaut. Wie man erwartet, schreitet Tunnelbau um 100 Meter pro Woche fort. Die Haupttunnelbau-Verträge werden um £ 1.5 Milliarden geschätzt.

Tunnel-Bohrmaschinen

Das Projekt wird Diameter-Tunnel-Bohrmaschinen (TBM) von insgesamt acht 7.1 M von Herrenknecht AG (Deutschland) verwenden; zwei Typen der Maschine werden verwendet; 'nuscheliger' Typ TBMs soll für den Tunnel von Themse verwendet werden, der Tunnelbau durch die Kreide einschließt, der Rest sind 'Erddruckregler-Maschinen' (EPBM), der für tunneling durch Ton, Sand und Kies (an niedrigeren Ebenen durch Lambeth Group und Thanet Sand-Boden-Bildung) verwendet ist. Das Gewicht des TBM nähert sich 1000 Tonnen und ist mehr als 100 M lang.

Westabteilung

Die Westabteilung soll am Oberflächenniveau für den Hauptweg gebaut werden, der von zu mit einem unterirdischen Sporn zum Flughafen von Heathrow läuft. Der Hauptweg wird Aufrüstung aller Stationen einschließen: und.

Der Zweig von Heathrow schließt Stationen daran ein und und wird sich dem Hauptweg am Flughafenverbindungspunkt, zwischen und Hayes & Harlington anschließen.

Der Crossrail Weg wurde geschützt, so weit, aber das ist jetzt fast irrelevant, weil die Elektrifizierung zum Lesen und darüber hinaus jetzt Regierungspolitik ist und durchgeführt werden sollte, als Crossrail abgeschlossen ist. Wenn Crossrail zu dann beiden erweitert werden sollten und Stationen zu Crossrail hinzugefügt würden.

Hauptabteilung

Die Haupttunnels, die von einem Portal gerade westlich von der Station zu, mit dem weiteren Tunnelbau zu und zu geführt sind.

Es wird neue unterirdische Stationen an Paddington, die Bond Street, die Tottenham Court Road, Farringdon, die Liverpool Street, Whitechapel und Canary Wharf, jeden sich bietenden Austausch mit der Londoner Untergrundbahn, Nationalen Schiene und/oder der Hafenviertel-Licht-Eisenbahn geben. Wegen der Größe und Positionierung von neuen für diese Stationen erforderlichen Plattformen werden einige mit vielfachen unterirdischen Stationen direkt verbunden.

• (zusätzliche Möglichkeiten)

(zusätzliche Möglichkeiten)

• (Hauptrekonstruktion)

• (zusätzliche Möglichkeiten) - steht auch zu Dienstleistungen von Thameslink und in Verbindung

• (zusätzliche Möglichkeiten) - steht auch zu in Verbindung

(zusätzliche Möglichkeiten)

Ostabteilungen

Whitechapel zu Shenfield

Diese Abteilung führt Untergrundbahn von Whitechapel so weit Stratford dann am Oberflächenniveau für den Rest des Wegs auf vorhandenen Linien.

Es wird die folgenden Stationen einschließen: und.

Maryland wurde bis zum 7. August 2006 nicht eingeschlossen, als auswählende Tür-Öffnung abgestimmt wurde, so dass die Station zugänglich sein würde.

Whitechapel zu Abteiholz

Diese Abteilung führt Untergrundbahn von Whitechapel bis hellgelben Kai und dann am Oberflächenniveau so weit Abteiholz. Es wird unter der Themse an Nördlichem Woolwich gehen und eine neue Station an Woolwich einschließen. Es übernimmt das nicht mehr benützte Zollamt zu Nördlichem Woolwich über das Tunnel-Strecken von Connaught der Londoner Nordlinie, die durch die Ostgrafschaften und Verbindungspunkt-Eisenbahn von Themse gebaut ist, und verbindet es mit dem Norden Linie von Kent.

• (neue Station im Bau) früher genannt 'Insel von Hunden'
• Zollamt (bauen mit zusätzlichen Möglichkeiten wieder auf)

• (neue Station im Bau)

• für Thamesmead (zusätzliche Plattformen, vorhandene Spuren werden Wiederanordnung brauchen)

Die folgenden Stationen sind auf der geschützten Weg-Erweiterung auf Gravesend bezüglich des Oktobers 2009: für Bluewater, und.

Dienstleistungen

Auf dem Hauptsegment, zwischen Paddington und Whitechapel, wird Stationen durch 24 Züge pro Stunde (tph) in Spitzenzeiten gedient. Nach Osten spaltet sich dieser Dienst in 12tph auf dem Abteiholzzweig und 12tph auf dem Zweig von Shenfield (ergänzt durch 6tph nationaler Schiene-Dienst entlang dem Gang von Shenfield in die Liverpool Street) auf. Nach Westen ist der anfängliche Plan für 14tph, um an Paddington zu enden, aber das ist laut der Rezension für den längeren Begriff (sieh "Erweiterungen auf Milton Keynes" unten). Die restlichen Züge gehen mit 4tph weiter, sich von nach Heathrow (ergänzt durch weiter vier Expresszüge von Heathrow), 2tph verzweigend, zu Westlichem Drayton, und 4tph zur Jungfräulichkeit weitergehend.

Jedoch auf dem Jungfräulichkeitszweig, zwischen Paddington und West Drayton, wird nicht allen Stationen ebenso gedient:

• Hayes & Harlington: 10tph Spitze, 6tph unter der Spitze liegender
• Southall: 8tph Spitze, 6tph unter der Spitze liegender
• Hanwell: 2tph Spitze, 2tph unter der Spitze liegender
• Westlicher Ealing: 4tph Spitze, 4tph unter der Spitze liegender
• Ealing Broadway: 10tph Spitze, 6tph unter der Spitze liegender
• Acton Hauptstrecke: 4tph Spitze, 4tph unter der Spitze liegender

Ein voller Ostwestdienst kann bis 2019 wegen der Nachrichtenübermittlung Änderungen auf dem Großen Westhauptanschluss nicht beginnen. Die geplanten Daten des Anfangs des Dienstes sind:

• Heathrow zu Paddington (Hauptstrecke-Plattformen): Mai 2018
• Paddington (Plattformen von Crossrail) zu Abteiholz: Dezember 2018
• Paddington (Plattformen von Crossrail) zu Shenfield: Mai 2019
• Voll durch den Dienst: Dezember 2019

Obwohl 24tph Dienst von der Öffnung geführt wird, ist die Linie mit der überflüssigen Kapazität gebaut worden, Wachstum zu berücksichtigen. Nach Bedarf, 32tph konnte funktionieren; verbunden mit der Bestimmung für zwei Extraautos würde das eine 30-40-%-Höchstzunahme für zukünftige Dienstzunahmen erlauben.

Nachrichtenübermittlung

Die auf Crossrail verwendete Nachrichtenübermittlung wird eine Mischung von ETCS 2 (auf den Westzweigen von 2019) sein, CBTC mit ATO auf dem Kern und Abteiholzzweig (mit einem möglichen befördern später zu ETCS), und AWS mit TPWS auf dem Großen Westhauptanschluss und Großen Osthauptanschluss.

Elektrifizierung

Anstatt der Elektrifizierung der vierten Schiene, die durch die Londoner Untergrundbahn oder die dritte Schiene auf dem vorhandenen Norden Linie von Kent verwendet ist, wird Crossrail 25 kV, 50-Hz-AC Oberlinie, als bereits auf dem Großen Osthauptanschluss und auf dem Großen Westhauptanschluss so weit Heathrow verwenden. Alle neuen Linien werden an 25 kV AC 50 Hz elektrisiert, und Oberelektrifizierung wird zwischen Flughafenverbindungspunkt von Heathrow und Jungfräulichkeit installiert.

Das Rollen des Lagers

Crossrail hat die Benennungsklasse 345 für seine Züge eingeschrieben. Die Voraussetzung ist für 60 Züge, jeder 200 M lang und tragend bis zu 1,500 Passagiere. Die Züge, werden einschließlich reservierter Bereiche für Rollstühle, mit Audio- und Sehansagen, CCTV und Sprecher-Kopfhörern zum Fahrer im Notfall arbeitsunfähig-zugänglich sein. Crossrail hat festgestellt, dass die neuen Züge auf vorhandenen Designs basieren werden, um mit der Entwicklung vereinigte Kosten zu minimieren.

Sie sind beabsichtigt, um an bis zu auf der Oberfläche und in den Tunnels zu laufen. Der rollende Aktienplan (2008) der Regierung hat erwartet, dass das Lager für Crossrail dem neuen rollenden Lager ähnlich sein würde, das für das Thameslink Programm beschafft ist, und Klasse 165 DMUs und EMUS der Klasse 360/2 für den Gebrauch anderswohin im nationalen Netz versetzen würde.

Im März 2011 hat Crossrail bekannt gegeben, dass fünf Bieter shortlisted gewesen waren, um sich um den Vertrag zu bewerben, um die Klasse 345 und sein verbundenes Depot zu bauen. Einer der Bieter, Alstoms, hat sich vom Prozess im Juli 2011 zurückgezogen. Im Februar 2012 hat Crossrail eine Einladung ausgegeben, zu CAF, Siemens, Hitachi und Bombardier mit Vertragsangeboten zu verhandeln, die angenommen sind, Mitte 2012 vorgelegt zu werden.

Stationen

Crossrail verlangt bedeutende Arbeit an der Stationsinfrastruktur. Obwohl am Anfang die Züge 200 Meter lang sein werden, werden Plattformen an den 10 neuen Stationen im Hauptkern gebaut, um 240 Meter langen Zügen zu ermöglichen, in der Zukunft zu laufen, im Falle dass Personenzahlen das notwendig machen. Ähnlich an den vorhandenen Stationen auf dem Weg werden Plattformen entsprechend verlängert.

und wird Plattform-Erweiterungen nicht haben, so werden sie auswählende Tür verwenden, die sich stattdessen öffnet. Für Maryland ist das wegen der untersagenden Kosten von Erweiterungen und dem schlechten Geschäftsfall, und für den Manor Park ist es wegen einer Frachtschleife, die sonst abgeschnitten würde.

Ein Modell der neuen Stationen ist in Bedfordshire gebaut worden, um sicherzustellen, dass ihre architektonische Integrität seit einem Jahrhundert dauern würde. Es wird geplant, mindestens ein Modell nach London für das Publikum zur Probevorführung das Design zu bringen und Feed-Back zu geben, bevor Endaufbau stattfindet.

Der 37 Stationen, 28 wird Zugang ohne Schritte zu beiden Plattformen haben; insbesondere Zugtüren werden Niveau mit den Plattformen an Zentralen und an Heathrow sein. Die Stationen werden mit CCTV und wegen der Länge der Plattformen völlig ausgestattet, Zughinweise werden über den Türen des Plattform-Randes in Zentralen sein.

Depot

Crossrail wird zwei Depots für seine 60 Züge haben: ein im westlichen London an der Alten Eiche Üblich und ein im östlichen London an Ilford.

Ticketing

Crossrail ticketing ist beabsichtigt, um mit den anderen Londoner Transportsystemen integriert zu werden, und Auster-Karte-Bezahlung, Als Sie Gehen, wird auf der kompletten Linie gültig sein. Travelcards wird innerhalb des Größeren Londons mit Ausnahme vom Zweig von Heathrow gültig sein, der fortsetzen wird, speziellen Fahrgeldern unterworfen zu sein. Crossrail ist häufig im Vergleich zu Paris RER System wegen der Länge des Haupttunnels gewesen. Crossrail wird mit London Unterirdische und Nationale Schiene-Netze integriert, und es wird geplant, es auf der Londoner Standarduntergrundbahn-Karte einzuschließen.

Pläne

Neue Stationen

Alte übliche Eiche

Als ein Teil der Pläne der ehemaligen Arbeitsregierung für die Hohe Geschwindigkeit 2 Bahnverbindung von London nach Birmingham eine neue Crossrail-hohe Geschwindigkeit würde 2 Austausch an (zwischen Stationen von Paddington und Acton Main Line) gebaut. Das würde als ein Teil der Hohen Geschwindigkeit 2 gebaut (der Aufbau, laut der Pläne der Labour Party, 2017 anfangen würde), so würde in der ersten Phase von Crossrail nicht gebaut. Es würde Austausch anderer Hauptstrecke und Linien von TfL zur Verfügung stellen. Trotz ihrer vorherigen Opposition gegen die Idee hat die folgende Regierung des konservativen Liberaldemokraten diesen Vorschlag in den Plänen angenommen, die es für die öffentliche Beratung vorgebracht hat. Das bedeutet, dass es wahrscheinlich als ein Teil der Hohen Geschwindigkeit 2 vorankommen wird, potenziell Crossrail einen Austausch mit der Hohen Geschwindigkeit 2, Great Western Main Line (GWML), Hauptlinie und London Oberirdische Dienstleistungen gebend, die das Gebiet durchbohren.

Kensal

Die Königliche Stadtgemeinde Kensington und Chelsea bedrängen wegen einer zusätzlichen Station von Crossrail im Norden der Stadtgemeinde, östlich von der Alten Eiche Üblich, an Kensal vom Ladbroke Wäldchen und Kanal Weg. Eine Möglichkeit der Umdrehung zurück wird nicht weiter Westen von Paddington irgendwie und das Stationieren davon an Kensal, aber nicht neben Paddington selbst gebaut werden müssen, würde einen häufigen Dienst der neuen Station zur Verfügung stellen, helfend, das Gebiet zu regenerieren. Bürgermeister Boris Johnson hat festgestellt, dass eine Station hinzugefügt würde, wenn sie drei Tests entspräche: Es muss Aufbau von Crossrail nicht verzögern; es muss Leistung von Crossrail oder jeder anderen Eisenbahn nicht in Verlegenheit bringen; und es muss die gesamten Kosten von Crossrail nicht vergrößern. Als Antwort sind Kensington und Rat von Chelsea bereit gewesen, die geplanten Kosten von £ 33 Millionen einer Station von Crossrail im Ausmaß zu unterschreiben, dass Zahlungen des Abschnitts 106 von den Befürwortern von in der Nähe von der Station erwarteten Eigentumsentwicklungen diese Summe nicht erreichen. Der Rat hat auch eine Beratungsstudie finanziell unterstützt, die beschlossen hat, dass in vielen Drehbüchern eine Station von Kensal Leistung von Crossrail nicht in Verlegenheit bringen würde. TfL führt eine Durchführbarkeitsstudie über die Station. Das Projekt wird von lokalen Abgeordneten, den Einwohnern der Stadtgemeinde, des Nationalen Bratrostes, der Einzelhändler Sainsbury und Cath Kidston und Jenny Jones (Mitglied von Grüner Partei des Londoner Zusammenbaues) unterstützt. Es wird auch durch die angrenzende Stadtgemeinde London von Brent unterstützt.

Silvertown

Crossrail übernimmt die alte Anordnung von North London Line (NLL) östlich vom Zollamt. Auf der Südseite der Docks hat es gepflegt, eine Station daran zu geben. Das wird abgerissen, aber es wird passive Bestimmung für eine potenzielle neue Station ein bisschen nach Osten geben. Das würde Flughafen des London City (jetzt gedient nur durch den Flughafen des London City DLR Station) dienen, und Aufbau wird nach der lokalen Entwicklung betrachtet. Es gibt keine Bestimmung dafür im Crossrail Gesetz, und es wird nicht ein Teil des anfänglichen Aufbaus sein. Für jetzt wird es betrachtet, dass der DLR entsprechenden Dienst den Gebieten zur Verfügung stellt, die vom ehemaligen Silvertown und North Woolwich NLL Stationen gedient sind. Der DLR Dienst ist häufiger als der ehemalige NLL Dienst zu Nördlichem Woolwich.

Erweiterungen

Zum Lesen

Das Große Westelektrifizierungsprojekt, bekannt gegeben im Juli 2009, wird Crossrail ergänzen planen und stellen Elektrifizierung für den Großen Westhauptanschluss nach Westen von der Jungfräulichkeit bis das Lesen und darüber hinaus zur Verfügung. Die Regierung des Vereinigten Königreichs und der Transport für London ziehen jetzt in Betracht, ob man Dienstleistungen von Crossrail von der Jungfräulichkeit bis das Lesen vom Anfang erweitert.

Das Verlängern von Crossrail zum Lesen von attraktiveren Blicken, jetzt wo die Regierung bestätigt hat, dass der GWML in Cardiff in Wales, und vielleicht darüber hinaus, wie geplant, von der vorherigen Regierung elektrisiert wird. Dieser Vorschlag wird jetzt durch die Netzschiene-Weg-Nutzbarmachungsstrategie empfohlen.

Zu Gravesend

Der Weg zu Gravesend ist von der Abteilung für den Transport geschützt worden, obwohl es verständlich gemacht wurde, dass als im Februar 2008 es keinen Plan gab, Crossrail außer dem dann aktuellen Schema zu erweitern.

Milton Keynes

Netzschiene-Juli 2011 London & South East Route Utilisation Strategy (RUS) hat empfohlen, die langsamen Linien von West Coast Main Line (WCML) bis zu Milton Keynes weg von Euston auf Crossrail über die Alte Eiche abzulenken, die üblich ist, um Kapazität an Euston für die Hohe Geschwindigkeit 2 zu befreien. Das würde einen direkten Dienst von WCML Stationen bis das Westende, hellgelbem Kai und anderen Schlüsselbestimmungsörtern zur Verfügung stellen, Londoner Untergrundbahn-Kapazität an Euston veröffentlichen, besseren Gebrauch der Kapazität von Crossrail westlich von Paddington zu machen, und Zugang zum Flughafen von Heathrow aus dem Norden zu verbessern. Laut dieses Schemas würden alle Züge von Crossrail westlich von Paddington, statt einiger von ihnen weitergehen, dort endend. Sie würden Flughafen von Heathrow (10 Züge pro Stunde), Stationen zur Jungfräulichkeit dienen und (6 tph) und Stationen Milton Keynes (8 tph) Lesend.

Schnellzug von Heathrow

Netzschiene-RUS hat auch vor, Schnellzug von Heathrow in Crossrail zu integrieren, um den GWML zu erleichtern und das Bedürfnis nach Passagieren zu reduzieren, sich an Paddington zu ändern.

Neue Linien

Chelsea-Mietpferd (Crossrail 2)

Cross London Rail Links Ltd hat Londons abgebrochene "Chelsea-Mietpferd" Linienpläne der Untergrundbahn, manchmal auch gekennzeichnet als "Merton-Mietpferd" geerbt. Ein Weg dafür ist seit 1991 geschützt worden, und eine 2007-Beratung, um das Schützen zu erneuern, gibt den folgenden Weg:

• zu, mit dem vorhandenen Zweig von Wimbledon der Bezirkslinie
• : neue Station
• : Austausch mit dem Kreis und den Bezirkslinien.
• : Austausch mit Viktoria, Bezirk und Kreislinien. Südlicher und Südöstlicher
• : Austausch mit Bakerloo und Piccadilly Lines
• : Austausch mit dem Nördlichen (Bösen Zweig Verkohlend), und Hauptlinien und Crossrail Linie 1
• : Austausch mit Piccadilly, Victoria, Hammersmith & City, Nördlich (Bankzweig), Kreis und Metropolitanlinien, Ostküste, die Großartigen Zentralen, Ersten Rumpf-Züge, Steht das Erste Kapital, Ostzüge von Mittelengland, Südöstlich und Eurostern In Verbindung
• : Austausch mit der Nördlichen Linie (Bankzweig)
• : Der Austausch mit dem ersten Kapital verbindet
• : Austausch mit der Londoner Ostlinie, dem Teil Londons Oberirdischer
• : neue Station mit dem Austausch zur Londoner Nordlinie, dem Teil Londons Oberirdischer
• : Austausch mit der Londoner Nordlinie, dem Teil Londons Oberirdischer
• : Austausch mit der Hauptlinie
• dann den Zweig von Epping der Hauptlinie von dazu nehmend, obwohl vorher die Linie beabsichtigt war, um die Hauptlinie dazu zu übernehmen.

Diese Linie ist als Chelsea - Mietpferd-Linie bekannt und wird nicht gebaut bis Crossrail 1 und wahrscheinlich auch Hohe Geschwindigkeit 2, der selbst wahrscheinlich Aufbau nicht beginnen wird, bis wird Crossrail 1 vollendet. Es muss noch entschieden werden, ob es zur Nationalen Schiene (wie Crossrail) oder Londoner Untergrundbahn-Standards gebaut wird; jedoch sorgt der Weg, der schützt, für den ersteren.

Crossrail 3

Crossrail 3, unterstützt vom ehemaligen Londoner Bürgermeister Ken Livingstone und obliegendem Boris Johnson, würde eine unterirdische 4-Kilometer-Abteilung ins neue Tunnel-Anschließen Euston und Waterloo einschließen, den Westküste-Hauptanschluss-Gang mit einer Vielfalt von Dienstleistungen nach Süden verbindend. Jedoch ist Crossrail 3 ein inoffizieller Vorschlag und nicht innerhalb des Vergebens von Cross London Rail Links Ltd (und infolgedessen, wird nicht geschützt, wie Crossrail 2 ist).

Management und Lizenz

Crossrail wird von Crossrail Limited gebaut, die gemeinsam durch den Transport für London und die Abteilung für den Transport bis Dezember 2008 besessen ist, als volles Eigentumsrecht TfL übertragen wurde. Crossrail hat ein Finanzierungspaket von £ 15.9 Milliarden im Platz für den Aufbau der Linie. Obwohl die Nebenlinien nach Westen und nach Shenfield noch von der Netzschiene im Besitz sein werden, wird der Tunnel im Besitz sein und bedient von TfL.

Einmal gebaut ist es beabsichtigt, dass Crossrail bedient wird, weil ein Zugeständnis durch TfL Londoner Schiene wie Oberirdisches London gelassen hat. Es wird geplant, die Lizenz seit 7 Jahren von 2014 am Anfang zu lassen, Kontrolle von U-Bahn-Dienstleistungen von Shenfield vom Größeren England und dann der Jungfräulichkeit / Dienstleistungen von Heathrow vom Ersten 2016 Westlichen Großen übernehmend.

Vor einer Übertragung im April 2015 von Shenfield zu Dienstleistungen der Liverpool Street von der Größeren Lizenz von England bis das neue Zugeständnis von Crossrail verlangt die Einladung, sich um die 2012-2013 Größere Anglian Lizenz zu bewerben, dass der neue Schiene-Maschinenbediener eine Crossrail getrennte "Geschäftseinheit" für jene Dienstleistungen vor dem Ende von 2012 aufstellt. Diese getrennte Einheit würde Übertragung von Dienstleistungen dem neuen Maschinenbediener von Crossrail Train Operating Concession (CTOC) während der folgenden Lizenz, oder wenn die 2012-2013 Lizenz-Werkzeuge die fakultative 1-jährige Erweiterung erlauben. Das Spielraum der Lizenz, kann zusätzlich zu den Hauptdienstleistungen der Shenfield-Liverpool Street, zusätzliche Maximaldienstleistungen einschließen, die am Hauptanschluss der Liverpool Street und Romford zu Pendelbus von Upminster enden.

Meinungsverschiedenheit

Einige Londoner Ostpolitiker haben gegen das Schema protestiert, das sie als ein teurer Westen zum Osten Pendlerdienst gesehen haben, der in erster Linie Stadt und Hafenviertel-Geschäften nützen und viel Störung nach dem Östlichen London bringen wird. Infolgedessen wurde die Tunnelbau-Strategie geändert, um umzuziehen, hat Material durch den Lastkahn von Leamouth aber nicht dem ursprünglich vorgeschlagenen komplizierten Beförderer-System am Meile-Ende ausgegraben.

Einige Güterzug-Maschinenbediener, einschließlich der ehemaligen Engländer, Welsh and Scottish Railway Ltd (EWS), haben dem aktuellen Plan entgegengesetzt, weil sie gefordert haben, würde es viel von der restlichen Schiene-Kapazität innerhalb des Londoner Gebiets verbrauchen und die notwendige Extrakapazität auf in Verbindung stehenden Linien nicht zur Verfügung stellen. Das würde es härter zu Weg-Frachtdienstleistungen von den südlichen Häfen bis den Norden machen und würde Frachttransitzeiten vergrößern.

Es hatte Beschwerden von Musik-Anhängern gegeben, weil die Neuentwicklung des Gebiets den Verschluss mehrerer historischer Musik-Treffpunkte gezwungen hat. London Astoria, Astoria 2, Die U-Bahn, der Sünde-Nachtklub und Das Getto ist abgerissen worden, um Vergrößerung des Karte-Saals und der Verkehrsstauungserleichterung an der Tube-Station der Tottenham Court Road vor der Ankunft von Crossrail zu erlauben.

Es gab beträchtlichen Ärger im Lesen, das Crossrail an der Jungfräulichkeit begrenzen würde, nicht Lesend. Jedoch hatten die Befürworter und die Regierung immer betont, dass es nichts gab, um Erweiterung auf das Lesen in der Zukunft zu verhindern, wenn es gerechtfertigt werden konnte. Im Februar 2008 wurde es bekannt gegeben, dass der Weg für eine Erweiterung auf das Lesen geschützt wurde. Das ist wahrscheinlicher geworden, jetzt wo die Regierung bekannt gegeben hat, dass der Große Westhauptanschluss außer dem Lesen auf jeden Fall elektrisiert wird.

Im Februar 2010 wurde Crossrail angeklagt, wegen Einwohner zu schikanieren, für deren Eigentum auf dem Weg von Crossrail in den Verkauf weniger liegen als der Marktwert. Ein nachfolgender Londoner Zusammenbau-Bericht war gegenüber dem unempfindlichen Weg hoch kritisch, auf den sich Crossrail mit obligatorischen Käufen und dem Mangel an der Hilfe befasst hatte, die den Leuten und betroffenen Geschäften gegeben ist.

Siehe auch

• Britische Schiene-Klasse 341 und 342, vorgeschlagenes rollendes Lager für ein früheres ungebautes Schema von Crossrail
• Eisenbahntransport im Vereinigten Königreich
• Großer Westhauptanschluss befördert
• Thameslink Programm, Aufrüstung der vorhandenen Nordsüdlinie durch das zentrale London
• Heathrow steht In Verbindung, Heathrow stehen In Verbindung Dienst wird von Crossrail übernommen, sobald Operationen von Crossrail beginnen
• Heathrow Airtrack
• U-Bahn von Shenfield, die auch von Crossrail übernommen wird.

Links

• Crossrail - offizielle Einstiegsseite
• Der Text des Crossrail Gesetzes 2008, wie verordnet wiederbekommen, vom Büro der Öffentlichen Sektor-Information
• Dokumente haben sich mit dem Crossrail Bill abgelagert
• BBC-Nachrichten - am 20. Juni 2004 - Regierungsrücken Crossrail von £ 10 Milliarden
• BBC-Nachrichten - am 20. Juni 2004 - Will Crossrail schlugen die Tube?
• BBC-Nachrichten - am 13. Februar 2005 - Crossrail verbinden sich, 'um Menschen mit Unternehmungsgeist' zu bekommen
• BBC-Nachrichten - am 22. Februar 2005 - der Erste Crossrail stellen das Unterhaus in Rechnung
• BBC-Nachrichten - am 7. April 2005 - Wahl halten Rechnung von Crossrail
• BBC-Nachrichten - am 17. Mai 2005 - Crossrail planen in der Rede der Königin
• BBC-Nachrichten - am 2. Januar 2012 - die riesigen Tunnelbau-Maschinen von Crossrail haben entschleiert