Alberto Ascari (am 13. Juli 1918 - am 26. Mai 1955) war ein italienischer laufender Fahrer und zweimal Formel Ein Weltmeister. Er ist eine von nur zwei italienischer Formel Weltmeister in der Geschichte des Sports und der einzige, um seine zwei Meisterschaften in einem Ferrari zu gewinnen.

Frühes Leben

Geboren in Mailand war Ascari der Sohn von Antonio Ascari, ein talentierter Motor des Grand Prix laufender Stern in den 1920er Jahren, Alfa Romeos laufen lassend. Antonio wurde getötet, während er den französischen Grand Prix 1925 geführt hat, aber der jüngere Ascari hatte ein Interesse am Rennen trotz seiner. Er hat Motorräder in seinen früheren Jahren laufen lassen; es war, nachdem er in renommierten Mille Miglia in einem Sportwagen von Ferrari eingegangen ist, den er schließlich angefangen hat, auf vier Rädern regelmäßig laufen zu lassen.

Formel Eine/Welt Meisterschaft-Karriere

Im Anschluss an das Ende des Zweiten Weltkriegs hat Alberto Ascari begonnen, in Grands Prix mit Maserati zu laufen. Sein Mannschaftskamerad war Luigi Villoresi, der ein Mentor und Freund Ascari werden würde. Formel Regulierungen wurde durch den FIA 1946 mit dem Ziel eingeführt, schließlich die Vorkriegsstruktur des Grand Prix zu ersetzen. Während der nächsten vier Übergangsjahre war Ascari an der Oberseite von seinem Spiel, zahlreiche Ereignisse um Europa gewinnend. Er hat seine erste Rasse des Grand Prix in Sanremo, Italien 1948 gewonnen und hat den zweiten Platz im britischen Grand Prix dasselbe Jahr genommen. Ascari hat eine andere Rasse mit der Mannschaft im nächsten Jahr gewonnen. Sein größter Erfolg ist gekommen, nachdem er sich Villoresi auf der Mannschaft von Ferrari angeschlossen hat; er hat noch drei Rassen in diesem Jahr mit ihnen gewonnen. Die erste Formel Eine Weltmeisterschaft-Jahreszeit hat 1950, und die Mannschaft von Ferrari stattgefunden, hat sein Weltmeisterschaft-Debüt an Monte Carlo mit Ascari, Villoresi und dem populären französischen Fahrer Raymond Sommer auf der Mannschaft gemacht. Ascari ist 2. in der Rasse fertig gewesen, und hat später im Jahr einen 2. Platz bei der ersten Weltmeisterschaft-Rasse an Monza geteilt. Er war nur im Meisterschaft-Stehen jedoch 5. Er hat seine erste Weltmeisterschaft gewonnen F1 lassen die folgende Jahreszeit auf dem Stromkreis von Nürburgring laufen und haben einen Gewinn an Monza hinzugefügt, Läufer in der Meisterschaft Juan Manuel Fangio beendend.

Mit dem Erfolg in Europa hat Enzo Ferrari ein Auto für Ascari in Indianapolis 500, zurzeit ein Weltmeisterschaft-Ereignis 1952 geliefert. Er war der einzige europäische Fahrer, um an Indy in seinen 11 Jahren auf der Weltmeisterschaft-Liste, aber sein nach 40 Runden beendeter Tag zu laufen. Das war das einzige Weltmeisterschaft-Ereignis, in dem er sich beworben hat, dass Jahreszeit, die er nicht gewonnen hat. Ferrari Tipo von Ascari 500 beherrschter 1952, alle sechs Rassen in Europa dass Jahreszeit und Aufnahme der schnellsten Runde in jeder Rasse gewinnend. Er hat den maximalen Betrag von Punkten eingekerbt, die ein Fahrer, seitdem nur beste vier von acht zur Weltmeisterschaft aufgezählten Hunderten verdienen konnte.

Er hat drei mehr aufeinander folgende Rassen gewonnen, um die 1953-Jahreszeit anzufangen, ihm neun folgende Gewinne gebend (Indy nicht aufzählend), bevor sein Streifen geendet hat, als er 4. in Frankreich fertig gewesen ist, obwohl es ein 4. Ende war, weil die Rasse hoch konkurrenzfähig war. Er hat noch zwei Gewinne später im Jahr verdient, um sich eine zweite Konsekutivweltmeisterschaft zu geben. Ascari hat auf Maserati und Lancia 1954 umgeschaltet, aber hat seine Überlegenheit nicht fortgesetzt, als er gescheitert hat, eine Rasse in seinen vier Versuchen von F1 zu beenden, obwohl er es wettgemacht hat, indem er Mille Miglia gewonnen hat.

Tod

Seine 1955-Jahreszeit hat ähnlich angefangen, sich zweimal mehr zurückzuziehen, dessen Letzterer ein Ereignis in Monaco war, wo er gegen den Hafen nach Vermissten einer Schikane gekracht hat. Vier Tage später, am 26. Mai, ist er zu Monza gegangen, um zu sehen, dass sein Freund Eugenio Castellotti einen Ferrari 750 Sportwagen von Monza geprüft hat, der sie zur Co-Rasse in Supercortemaggiore 1000 km Rasse waren (spezielle Verteilung durch Lancia gegeben worden sein). Er ist nach Hause gegangen, um mit seiner Frau Mietta zu Mittag zu essen, hat er sich dafür entschieden, einige Runden mit dem Ferrari zu versuchen. In Hemd-Ärmeln, gewöhnlichen Hosen und dem Helm von Castellotti ist er aufgebrochen. Weil er aus einer schnellen Kurve auf der dritten Runde das unerklärlicherweise gebremste Auto erschienen ist, seine Nase angemacht hat und zweimal einen Purzelbaum geschlagen hat. Ausgeworfen auf der Spur hat Ascari vielfache Verletzungen ertragen und ist ein paar Minuten später gestorben.

Der Unfall ist auf dem Curva di Vialone, einer der schwierigen Hochleistungsecken der Spur vorgekommen. Die Ecke, wo der Unfall, umbenannt in seiner Ehre geschehen ist, besteht nicht mehr, durch eine Schikane, den Variante Ascari ersetzt.

Legende hat es, dass Ascari ein sehr abergläubischer Mann war und immer darauf beharren würde, seinen verschiedenen blaßblauen Sturzhelm zu verwenden. Am Tag ist er gestorben, sein Helm war nicht verfügbar, so hat er den weißen von Castellotti geliehen. Der Helm war an der Autowerkstatt, einen neuen Kinn-Riemen zu haben, hat nach dem Ereignis in Monte Carlo gepasst, der den Lancia von Ascari gesehen hat ein kurzes Bad im Monaco Hafen nehmen.

Die unheimlichen Ähnlichkeiten zwischen den Todesfällen von Alberto und seinem Vater gehen noch in seinen Anhängern bis jetzt um. Alberto Ascari ist am 26. Mai 1955 im Alter von 36 Jahren gestorben. Antonio Ascari war auch 36 Jahre alt, als er gestorben ist, am 26. Juli 1925 (Alberto war nur 4 Tage älter). Sowohl Vater als auch Sohn hatten 13 Meisterschaft-Grand Prix gewonnen und haben Autozahl 26 gesteuert. Beide wurden vier Tage nach dem Überleben ernster Unfälle und am 26. Tag des Monats getötet. Beide waren tödlich am Ausgang von schnellen linken Ecken abgestürzt, und beide haben eine Frau und zwei Kinder zurückgelassen. Anhänger von allen über den Erdball haben getrauert, weil Alberto Ascari gelegt wurde, um sich neben dem Grab seines Vaters im Friedhof Cimitero Monumentale in Mailand auszuruhen, für immer als einer der größten Renner aller Zeiten nicht vergessen zu werden.

Ein verzweifelter Mietta Ascari hat Enzo Ferrari gesagt, die "es nicht für ihre Kinder waren, hätte sie sich ihrem geliebten Alberto beim Himmel froh angeschlossen".

Eine andere Wissbegierde ist, dass der einzige weitere Fahrer, um gegen den Hafen an Monaco in der Geschichte des Stromkreises, Paul Hawkins zu krachen, auch am 26. Mai gestorben ist. Hawkins hat gegen den Hafen 10 Jahre nach Ascari vor dem Sterben gekracht, als seine Lola gegen einen Baum bei einer Reisetrophäe-Rasse am Oulton Park 1969 gekracht hat.

Vermächtnis

Der britische Hersteller, die Autos von Ascari des Ascaris wird KZ1 Superauto in seiner Ehre genannt.

1992 wurde er in die Internationale Motorsports Ruhmeshalle eingeweiht.

Es gibt eine Straße in Rom (im EUR-Gebiet) genannt in seiner Ehre.

Die Schikane von Ascari an Autodromo Nazionale Monza wird nach ihm genannt.

Amerikanische laufende Legende italienischen Ursprungs Mario Andretti zählt Ascari als einer seiner laufenden Helden auf, ihn am Stromkreis von Monza in seiner Jugend beobachtet.

Vollenden Sie Weltmeisterschaft-Ergebnisse

(Zeigen Rassen im kühnen Pol-Position an; Rassen in der Kursive zeigen schnellste Runde an)

: Zeigt geteilten Laufwerk mit Dorino Serafini an

: Zeigt geteilten Laufwerk mit José Froilán González an

: Zeigt geteilten Laufwerk mit Luigi Villoresi an

Formel registriert Man

Ascari hält die folgende Formel, die Man registriert:

Kommentare:

Indy 500 Ergebnisse

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• Ascari war der einzige regelmäßige F1 Fahrer, um an Indianapolis 500 teilzunehmen, während die Rasse ein Teil der FIA Weltmeisterschaft (1950-1960) war.

Andere Verweisungen

Links

• Geschichte des Grand Prix - Ruhmeshalle, Alberto Ascari
• Statistik von Alberto Ascari