Im Eisenbahntransport verweist verteilte Macht auf das Stellen von zusätzlichen Lokomotiven an Zwischenpunkten in der Mitte des Zugs, der entfernt von der Hauptlokomotive kontrolliert ist, längere Züge zu erlauben, wo betriebliche Rücksichten oder Volkswirtschaft es verlangen. Verteilte Macht beschreibt so den physischen Vertrieb überall in der Länge eines Zugs von getrennten Motiv-Macht-Gruppen. Solche 'Gruppen' können einzelne Einheiten sein, oder vielfach besteht.

Vorteile und Nachteile

Der offensichtliche Vorteil nimmt ab drawbar ziehen die Vorderautos eines Zugs dagegen an, was erforderlich wäre, wenn die ganze ausgeübte Macht am Hauptende wäre. Auf einem Wellenspur-Profil kann ein geschickter Ingenieur die Verhältnismacht-Produktionen (sowie dynamisch und Luftbremse-Anwendungen) manipulieren, um geführt zu minimieren - in und an der überall im Zug lockeren Kopplung knapp zu werden."

Das ist abgenommen Drawbar-Ziehen wird die seitliche Kraft zwischen Rad und Schiene auf Kurven reduzieren, so Tragen auf verschiedenen Bestandteilen minimierend. Niedrigere Reibung läuft auf Kraftstoffersparnisse und/oder die Fähigkeit dazu hinaus, schwerere Züge zu führen.

Ein anderer Vorteil ist schnellere Anwendung von Standardluftbremsen. Man kann mehrere Sekunden für vom Ingenieur begonnene Druck-Änderungen der Bremse-Pfeife brauchen, um sich am Ende des Zugs mit der ganzen Bremsen-Kontrolle an der Vorderseite auf einem herkömmlichen Zug fortzupflanzen. Wenn Lokomotiven der verteilten Macht angeordnet werden, die Bremsen gleichzeitig zu setzen, wird die gewünschte Luftdruck-Änderung mehr Autos eher erreichen. Das ist besonders wahr, wenn die Extramacht-Einheiten in der Mitte des Zugs sind.

Der Hauptnachteil, besonders mit der Mitte Zugeinheiten, ist die Zeit, und Spur-Konfiguration, die erforderlich ist, zusätzliche Lokomotive beizutragen und zu entfernen, besteht. Es gibt Kosten, die mit dem Ausrüsten von Lokomotiven mit dem Extrakontrollapparat vereinigt sind. Betrieblich wird mit dem Verlust der Telemetrie-Signale in verschiedenen ausfallsicheren Manieren fertig geworden.

Geschichte

Seit den 1960er Jahren ist verteilte Macht-Technologie der Gleise von einer Gesellschaft, Steuerungen von Harris beherrscht worden (ursprünglich Harris Corporation — Steuerungen und Zusammensetzungsabteilung, die später von General Electric gekauft ist, und jetzt als GE Transport-Systeme Globale Nachrichtenübermittlung bekannt ist), die haben verfertigt und ein patentiertes Radioregelsystem bekannt als Locotrol auf den Markt gebracht, der ist das vorherrschende (vielleicht nur?) Radio hat Macht-System im Gebrauch heute um die Welt verteilt.

Mit seinen Ursprüngen in den frühen Tagen der SCADA Technologie für die Fernbedienung von Rohrleitungen und elektrischen Dienstprogrammen, und von einem frühen Konzept von Südlichem Eisenbahnpräsidenten D.W. Brosnan war Locotrol ein Produkt von North Electric Company (Galion, Ohio), der später von Radiation Inc. (Melbourne, Florida) und — der Reihe nach — gekauft von Harris Corporation (auch headquartered in Melbourne, Florida) gekauft wurde, und zuerst auf der Südlichen Eisenbahn 1963 geprüft wurde. Die erste Produktion Locotrol wurde auf der Südlichen Eisenbahn 1965 installiert.

In den frühen Jahren dieser Technologie hatte Wabco auch — seit einer relativ kurzen Periode — ein sich bewerbendes System genannt 'RMU' (Entfernter Vielfacher Uniter), der auf einigen nordamerikanischen Gleisen installiert wurde. Jedoch hat dieses System nicht vorgeherrscht und ist bald aus der Produktion gegangen. Vor dem Advent durch den des Eigentums-'LOCOTROL'-Namens Elektrischen Norden ist das Produkt 'RCE' (Kontrollierte Radioausrüstung) oder 'RCS' (Radioregelsystem) und die entfernten und Leitungseinheiten als 'Master' und 'Sklave' genannt geworden. Die umgangssprachlichen 'Master-' und 'Sklaven'-Begriffe wurden aber vom Hersteller nicht formell gebraucht. In einem amerikanischen Gleise-Sprachgebrauch werden Züge von Locotrol 'Radiozüge' genannt.

Technologie

Eine Lokomotive, die mit Locotrol DP Ausrüstung ausgerüstet worden ist, kann entweder als eine Leitung oder als Entfernte 'aktive' Einheit aufgestellt werden; die Leitungseinheit, die die Steuern-Lokomotive ist. Nur eine verteilte Macht-ausgestattete Lokomotive in jeder Leitung oder Entfernt besteht (Gruppe) ist aktiv. Andere Lokomotiven MU-coupled zu dieser 'aktiven' Einheit funktionieren herkömmlich als vielfache Einheiten.

Es gibt zwei grundlegende Weisen für die verteilte Macht-Operation der Überstraße. Lokomotive-Kontrolle kann (MU) gleichzeitig sein, wodurch Kontrollbefehle, die vom Ingenieur in der Leitungseinheit gemacht sind, sofort über die Radiotelemetrie zu übersandt werden — und sofort durch — alle Entfernten Einheiten im Zug, oder unabhängig gefolgt werden, wodurch sich der Ingenieur niederlassen und unabhängig die Entfernten Lokomotiven als eine 'Vorderseite' und eine 'Zurück'-Gruppe operieren kann (oder mit Locotrol III und nachfolgenden Versionen; als 'Leitung', 'Entfernt vorwärts', Entfernt-Zwischen-', 'Entfernte Hinterseite' und Gruppen 'der Entfernten Spur' — dieser Letztere an der Hinterseite des Zugs). Die Vordergruppe schließt immer die Leitungslokomotive ein, und alle Entfernten Lokomotiven in der Vordergruppe folgen den Befehlen, die vom Ingenieur gemacht sind, der die Leitungslokomotive-Steuerungen verwendet. Welche Entfernte Lokomotiven in der Vorderseite sind oder Zurückgruppen selectable durch den Ingenieur in Realtime sind. Ein DP-Zug kann einen anderen DP-Zug oder eine andere individuelle DP-equipped Lokomotive nicht in einem Zug nicht betreffen; und eine individuelle DP-equipped Lokomotive nicht in einem Zug kann keinen DP-Zug oder andere individuelle DP Lokomotive unabhängig von der Nähe betreffen.

Verteilte Macht ist ursprünglich im Stande gewesen, an nur einer Zwischenposition innerhalb eines Zugs zur Verfügung gestellt zu werden. Diese Vorzeichen-Systeme (Locotrol 102-105 und Locotrol II) haben verlangt, dass ein Radiorelais-Auto über den Standardspringer der vielfachen Einheit beigefügt wurde, der zur entfernten Lokomotive (N) kabelt, um die Radiokontrolle-Befehle zur Verfügung zu stellen und Feed-Back-Signale zu erleichtern. Später hat sich Locotrol II zum 'Universalen' System entwickelt, in dem die Radiokontrolle-Ausrüstung auf den Lokomotiven selbst installiert wurde, das Relaisauto (verschiedenartig verwiesen - zu als ein 'RCU' für die Fernbedienungseinheit oder 'LRC' für die Lokomotive-Fernbedienung) überflüssig machend.

Locotrol III war die folgende Entwicklung — vereinbar sowohl mit dem Knorr-Bremse / New Yorker Luftbremse CCB als auch mit der EPISCHEN elektronischen Lokomotive-Bremse-Ausrüstung von Wabtec und Erlauben vielfacher Entfernter Einheitspositionen, wie beschrieben, oben zu sein. Die letzte Verkörperung dieser Ausrüstung ist Locotrol Electronic Brake (LEB), die den GE Locotrol Technologie mit der CCBII-Bremse von K-B/NYAB integriert.

Benutzer

Verteilte Macht wird in den Vereinigten Staaten und Kanada, China, Australien (Queensland, das Gebiet von Pilbara des Westlichen Australiens, und im Südwesten des Westlichen Australiens), Brasilien, Deutschland und Südafrika verwendet. Es ist auch (oder ist gewesen) in der regelmäßigen Einheitszug-Operation in Indien, Mauretanien und Mexiko, und hat es fast in die Operation sowohl in prä-als auch in der postrevolutionäre Iran gemacht. Im Süden des Westlichen Australiens wird Locotrol in der Konfiguration 'der Spitze-Und-Schwanzes' aber nicht spezifisch für die Operation des langen Zugs verwendet. Mit dem neuen Advent elektronisch kontrollierter pneumatischer Bremsen (ECP) - hat entweder festverdrahtetes oder "Radio kontrolliert, und" hat Elektronik für die Lokomotive-Kontrolle und die Taxi-Anzeigesysteme des Ingenieurs integriert, DP kann jetzt über die ECP-Bremse-Nachrichtenmedien zur Verfügung gestellt werden, und andere Hersteller sind im Stande, diese Fähigkeit zur Verfügung zu stellen. Ein neues DP System von Wabtec, genannt PowerLink (der entweder angeschlossen werden kann oder Radio) ist im Gebrauch in Queensland auf Schmalspurkohlenzügen und im Süden des Westlichen Australiens auf Standardmaß-Eisenerz-Zügen.

Andere ähnliche Operationen

'Spitze und Schwanz' sind ein Ausdruck, der verwendet ist, um eine Operation zu beschreiben, wo es eine Lokomotive an jedem Ende des Zugs gibt; gewöhnlich, um es leichter zu machen, Richtung an einer Endposition zu ändern, wo es nicht möglich ist, die Motiv-Macht 'um' den Zug zu führen (d. h. die Lokomotiven von einem Ende des Zugs zum anderen zu tauschen); diese Einordnung wird spezifisch nicht verwendet, um längere oder schwerere Züge zu bedienen.

Die Beschreibung sollte mit 'dem Stoß-Ziehen' nicht verwirrt sein, das sich spezifisch auf eine Zugkonfiguration bezieht, in der die Motiv-Macht an einem Ende des Zugs nur gelegen wird. In dieser letzten Konfiguration ist der Zug im Stande, vom 'nichtangetriebenen' Ende durch den Gebrauch einer Kontrollposition eines Ingenieurs (das 'Taxi-Auto') gelegen an diesem Ende des Zugs bedient zu werden. Operation des Stoß-Ziehens wird gewöhnlich mit Personenzügen vereinigt.

'Spitze-Und-Schwanz' ist nicht, genau genommen, eine Verteilte Macht-Operation, obwohl solch eine Konfiguration denkbar als solcher verwendet werden konnte. Die Fernbedienung einer Konfiguration der Spitze-Und-Schwanzes wird oben erwähnt (das Westliche Australien), in dem Technologie von Locotrol verwertet wird, um eine Lösung obwohl nicht im Zusammenhang zur Verfügung zu stellen, die Zuggröße zu vergrößern. Der Begriff 'Verteilte Macht' ist spezifisch ins Leben gerufen worden, um das allgemeine Konzept zu befördern, etwas von der Motiv-Macht eines Zugs von seinem Hauptende zu entfernen und es innerhalb oder überall in der Länge des Zugs zu verteilen, um Kopplungskräfte zu reduzieren (und, wenn kompetent bedient; Dynamik im Zug) und Erlaubnis die Operation von längeren, schwereren Zügen. Der Gebrauch dieses Begriffes stellt sicher, dass der Markenname 'Locotrol', der das Eigentum einer Gesellschaft ist, allgemein nicht selbst verwendet wird, um sich auf die Technologie der verteilten Macht zu beziehen.

Siehe auch

• Fernbedienungslokomotive
• Kontrollautofernbedienungslokomotive
• Locotrol