John Luther ("Casey") Jones (am 14. März 1863 - am 30. April 1900) war ein amerikanischer Gleise-Ingenieur von Jackson, Tennessee, wer für Illinois Hauptgleise (IC) gearbeitet hat. Als ein Junge hat er in der Nähe von Cayce, Kentucky gelebt, wo er den Spitznamen von "Cayce" erworben hat, den er beschlossen hat, als "Casey" zu buchstabieren. Am 30. April 1900 wurde er allein getötet, als sein Personenzug, der Kanonenkugel-Schnellzug, mit einem eingestellten Güterzug an Vaughan, die Mississippi in einer nebeligen und regnerischen Nacht kollidiert hat.

Sein dramatischer Tod, versuchend, seinen Zug aufzuhören und Leben zu sparen, hat ihn einen Helden gemacht; er wurde in einer populären Ballade unsterblich gemacht, die von seinem Freund Wallace Saunders, einem afroamerikanischen Motorscheibenwischer für den IC gesungen ist.

Ehe

Dunk-haarige Mary Joanna ("Janie") Brady, Tochter des Pensionseigentümers, hat den bemerkenswerten Appetit von Jones und die Weise bemerkt, wie er errötet hat, wann auch immer sie ihn ein Lächeln aufblitzen lassen hat. Jones hat sich bald in sie verliebt und hat sich dafür entschieden, Ehe vorzuschlagen. Seitdem sie Katholik war, hat er sich dafür entschieden, am 11. November 1886 an der katholischen Kirche der St. Bridgets im Pfeifer, Alabama getauft zu werden, um sie zu erfreuen. Sie sind an der katholischen Kirche von St. Maria in Jackson am 25. November 1886 verheiratet gewesen, und haben ein Haus auf 211 West Chester Street in Jackson gekauft, wo sie drei Kinder erzogen haben. Durch alle Rechnungen war er ein ergebener Familienmann und Abstinenzler.

Promotion dem Ingenieur

Jones ist für das Mobiltelefon & Ohio RR zur Arbeit gegangen und hat eine gute Leistung gebracht und wurde Bremser auf dem Columbus, Kentucky, Jackson, Tennessee, Weg, und dann dem Feuerwehrmann auf dem Jackson, Tennessee, zum Beweglichen, Alabama, Weg gefördert.

Im Sommer 1887 hat eine Gelbfieber-Epidemie viele Zugmannschaften auf dem benachbarten Illinois Hauptgleise geschlagen, eine unerwartete Gelegenheit für die schnellere Promotion von Feuerwehrmännern auf dieser Linie zur Verfügung stellend. Am 1. März 1888 hat Jones auf den I.C umgeschaltet. eine Frachtlokomotive zwischen Jackson, Tennessee, und Wassertal, die Mississippi anzündend.

Er wurde schließlich dem Ingenieur, seiner lebenslänglichen Absicht am 23. Februar 1891 gefördert. Jones hat fortgesetzt, den Gipfel des Gleise-Berufs als ein Sprunglokomotive-Ingenieur für den I.C zu erreichen.

Railroading war ein Talent, und Jones wurde von seinen Gleichen als einer der besten im Geschäft anerkannt. Er war für sein Beharren bekannt, dass er "sie dort auf dem angekündigten" (Zeit) bekommt, und dass er nie "hinfällt": Erreichen Sie seinen Bestimmungsort hinter der Liste. Er war so pünktlich, es wurde gesagt, dass Leute ihre Bewachungen durch ihn setzen.

Seine Arbeit in Jackson ist in erster Linie mit Frachtdienst zwischen Jackson und Wassertal, die Mississippi verbunden gewesen. Beide Positionen waren beschäftigter und wichtiger Halt für Illinois Hauptgleise, und er hat nahe Bande mit ihnen zwischen 1890 und 1900 entwickelt.

Berühmte Zugpfeife

Jones war auch wegen seiner eigenartigen Sachkenntnis mit der Zugpfeife berühmt. Seine Pfeife wurde aus sechs dünnen Tuben gebunden zusammen, das kürzeste gemacht, das Hälfte der Länge des längsten ist. Sein einzigartiger Ton hat ein langatmiges Zeichen eingeschlossen, das weich begonnen hat, sich erhoben hat und dann zu einem Flüstern, ein Ton nachgelassen hat, der seine Handelsmarke geworden ist. Der Ton davon wurde als "eine Art Whippoorwill-Anruf" oder "wie der Kriegsruf eines Wikingers verschiedenartig beschrieben." Leute, die entlang Illinois leben, würde das Hauptvorfahrtsrecht zwischen Jackson, Tennessee, und Wassertal, die Mississippi, in ihren Betten spät abends auf das Hören davon umkippen und sagen "Dort geht Casey Jones", als er dadurch gebrüllt hat.

Dienst auf der Kolumbianischen Ausstellung In der Welt von 1893

Während der Kolumbianischen Ausstellung In der Welt an Chicago, Illinois, 1893 wurde der I.C. wegen der Versorgung des Pendlerdienstes für die Tausende von Besuchern des Festplatzes angeklagt. Ein Anruf wurde für trainmen verbreitet, wer dort hat arbeiten wollen und Jones darauf geantwortet hat, einen angenehmen Sommer dort mit seiner Frau ausgebend. Er ist viele Menschen von der Van Buren Street bis den Jackson Park während der Ausstellung hin- und hergebewogen. Es war seine erste Erfahrung als ein Ingenieur im Personendienst, und er hat es gemocht.

Es war auf der Messe (auch hat Chicago Messe In der Welt genannt), ohne den er bekannt gemacht geworden ist. 638 ein großer neuer Frachtmotor hatte der I.C. auf der Anzeige dort als die letzte und größte technologische Förderung in Zügen. Es hatte acht Laufwerk-Räder und zwei Versuchsräder, einen 2-8-0 Typ "Consolidation". Beim Schließen schönen Nr. 638 war erwartet, an das Wassertal für den Dienst im Bezirk von Jackson gesandt zu werden. Jones hat um Erlaubnis gebeten, den Motor zurück zum Wassertal selbst zu steuern. Seine Bitte wurde genehmigt, und Nr. 638 hat seine ersten 589 Meilen mit Jones an der Kehle den ganzen Weg zum Wassertal geführt. Jones hat Nr. 638 gemocht und arbeitete besonders gern im Bezirk von Jackson, weil seine Familie in Jackson war. Sie hatten sich einmal zum Wassertal bewegt, aber Jackson hat wirklich die Familie von Jones beherbergt. Jones hat den Motor gesteuert, bis er nach Memphis im Februar 1900 übergewechselt hat. Nr. 638 ist im Wassertal geblieben. In diesem Jahr würde er den Motor steuern, der am nächsten vereinigt mit ihm durch tragische Verhältnisse geworden ist, und er ihn nur ein Mal steuern würde. Das war Motornr. 382, bekannt liebevoll als "Ole 382." Der Motor Jones hat die Nacht seiner schicksalhaften letzten Fahrt gesteuert, war ein dampfgesteuerter Rogers 4-6-0 "Zehn Wheeler" mit sechs Fahrern, jeder etwa sechs Fuß hoch. Gekauft neu 1898 von den Lokomotive-Arbeiten von Rogers war es ein sehr starker Motor für die Zeit. Als eine potenzielle Katastrophe entstanden ist, würde die ganze Sachkenntnis von Jones und seine Ansprechbarkeit zum größten Test gestellt.

Sein regelmäßiger Feuerwehrmann auf Nr. 638 war sein enger Freund, John Wesley McKinnie, mit dem er exklusiv ungefähr von 1897 gearbeitet hat, bis er dem Passagier gegangen ist, wird an Memphis mit seinem folgenden und letzten Feuerwehrmann, Sim Webb 1900 knapp.

Rettung des Kindes von den Spuren

Ein wenig bekanntes Beispiel der heroischen Instinkte von Jones in der Handlung wird von seinem Biografen beschrieben, und Freund Fred J. Lee schreiben seinen 1939 Casey Jones ein: Epos der amerikanischen Gleise. Das Buch beschreibt ein Ereignis, das einmal 1895 vorgekommen ist, als sich der Zug von Jones Michiganer Stadt, die Mississippi genähert hat. Er hatte das Taxi verantwortlich für Gefährten Engineer Bob Stevenson verlassen, der Geschwindigkeit genug reduziert hatte, um es sicher für Jones zu machen, auf dem Laufbrett zu Öl die Entlastungsklappen auszuführen. Er ist vom Laufbrett zum Schieberkasten und dann zum Versuchsbalken vorwärts gegangen, um den Funken-Schirm anzupassen. Er war fertig gewesen, kurz bevor sie die Station, wie geplant, erreicht haben und zum Taxi zurückkehrten, als er eine Gruppe des kleinen Kinderwurfpfeils vor dem Zug ungefähr sechzig Yards vorn bemerkt hat. Alle haben die Schienen leicht abgesehen von einem kleinen Mädchen geklärt, das plötzlich in der Angst beim Anblick des entgegenkommenden Eisenpferdes gefroren ist. Jones hat Stevenson geschrien, um den Zug umzukehren, dann hat dem Mädchen gesagt, aus den Spuren in fast demselben Atem auszusteigen. Begreifend, dass sie noch unbeweglich war, hat er schnell in die Handlung geschwungen. Er ist zum Tipp des Piloten oder cowcatcher gelaufen und hat sich darauf gefasst gemacht, als er ausgestreckt hat, so weit er gekonnt hat, um das erschreckte, aber unversehrte Mädchen von den Schienen zu ziehen. Das Ereignis war teilweise spoofed im Tapferen Engineer, aber hat das Retten eines jungen Mädchens von einem Klischee-Banditen eingeschlossen.

Baseball-Spieler

Jones war ein begieriger Baseball-Anhänger und hat zugesehen oder hat am Spiel teilgenommen, wann auch immer seine beschäftigte Liste erlaubt hat. Während der 1880er Jahre hatte er an Columbus, Kentucky gespielt, während er ein Jung-Maschinenbediener auf M & O war. Eines Sonntags während des Sommers 1898 hat die Wassertalgeschäftsmannschaft auf dem Plan gestanden, um die Geschäftsmannschaft von Jackson zu spielen, und Jones ist gekommen, um die Mannschaft Jackson für das Spiel zu ziehen.

Regel-Übertretungen

Jones wurde 9 Zitate für Regel-Übertretungen in seiner Karriere mit insgesamt 145 aufgehobenen Tagen ausgegeben. Eisenbahner, die mit Jones gearbeitet haben, haben ihn gemocht, aber haben zugegeben, dass er so etwas wie ein Zufallsnehmer war. Inoffiziell, obwohl die Strafen viel strenger waren, um hinten zu laufen, als das Brechen der Regeln. Er war durch alle Rechnungen ein ehrgeiziger Ingenieur, eifrig, die Reihen des höheren Dienstalters heranzubringen und auf dem besseren Zahlen, renommierteren Personenzügen zu dienen. Personenzüge haben Vorrang auf den Schienen genommen. Ein Personenzug musste nie ins Loch" für einen Güterzug "hineingehen, um zu gehen. Die einzige Zeit ein Personenzug ist jemals zu einer Seitenspur gegangen oder, "Spur passierend", sollte einem anderen Personenzug, erlauben zu gehen.

Wechseln Sie zu Personenzügen über

Jones hat bald seine Chance für einen regelmäßigen geführten Passagier bekommen. Im Februar 1900 wurde er von Jackson, Tennessee, nach Memphis, Tennessee für den Passagier übertragen, der zwischen Memphis und Bezirk, die Mississippi geführt ist. Das war eine Verbindung eines vier Zugs, der zwischen Chicago, Illinois, und New Orleans, Louisiana, der so genannte geführte "Kanonenkugel"-Passagier geführt ist. "Kanonenkugel" war ein zeitgenössischer Begriff, der auf die schnelle Post und schnellen Personenzüge jener Tage angewandt ist, aber es war wirklich ein Oberbegriff, viel wie würden wir das Wort "Rakete" heute verwenden. Dieser Lauf hat die schnellsten Listen in der Geschichte von railroading angeboten. Einige Veteraningenieure haben bezweifelt, dass die Zeiten entsprochen werden konnten und einige aufhören.

Ingenieur Willard W. "Bill" Hatfield hatte von Memphis zurück zu einem knapp gewordenen Wassertal übertragen, das so Züge Nr. 2 (nach Norden) und Nr. 3 (nach Süden) einem anderen Ingenieur öffnet. Es hat bedeutet, seine Familie nach Memphis und Trennung von seinem engen Freund John Wesley McKinnie und Nr. 638 ebenso zu bewegen, aber Jones hat die Bewegung als eine gute gesehen, und hatte darum geworben und hat den Job bekommen. Jones würde Motornr. 384 von Hatfield bis zur Nacht seiner schicksalhaften letzten Fahrt auf Motornr. 382 steuern.

Tod

Am 29. April 1900 war Jones an der Station der Poplar Street in Memphis, Tennessee, Nr. 2 aus dem Bezirk (mit seinem zugeteilten Motornr. 384) vertrieben. Normalerweise wäre Jones in Memphis auf einem Aufenthalt geblieben; jedoch wurde er gebeten, Nr. 1 zurück in den Bezirk, als der vorgesehene Ingenieur (Sam Tate) zu bringen, der den regelmäßigen Lauf von Zügen Nr. 1 gehalten hat (bekannt als "Chicago & New Orleans Limited", um später berühmte "Panama Limited" zu werden), und Nr. 4 ("New Orleans Schnelle Post") mit seinem zugeteilten Motornr. 382, hatte krank mit Krampen vorgesprochen. Jones hat Herausforderungen geliebt und wurde beschlossen, sie dort auf der angekündigten" Zeit "zu bekommen, egal wie schwierig es geschaut hat.

Ein schneller Motor, ein guter Feuerwehrmann (würde Simeon T. Webb der zugeteilte Feuerwehrmann des Zugs sein) und ein leichter Zug war für ein geführtes Rekordsetzen ideal. Obwohl es, Dampfzüge dieses Zeitalters bedient am besten in feuchten Bedingungen regnete. Jedoch war das Wetter in dieser Nacht ziemlich nebelig (der Sichtbarkeit reduziert hat), und der Lauf für seine heiklen Kurven weithin bekannt war. Beide Bedingungen würden sich totenähnlich später in dieser Nacht erweisen.

Normalerweise würde Nr. 1 von Memphis um 23:15 Uhr weggehen und in den Bezirk (188 Meilen nach Süden) um 4:05 Uhr am nächsten Morgen ankommen. Jedoch, wegen der Verzögerungen mit der Änderung in Ingenieuren, hat Nr. 1 (mit sechs Autos) Memphis bis 0:50 Uhr, 95 Minuten hinter der Liste nicht verlassen.

Die erste Abteilung des Laufs würde Jones von Memphis 100 Meilen der südlich nach Grenada, der Mississippi, mit einem Zwischenwasserhalt an Sardis, die Mississippi (50 Meilen in den Lauf), über eine neue Abteilung von leichten und wackeligen Schienen mit Geschwindigkeiten bis dazu nehmen. An Senatobia die Mississippi (40 Meilen in den Lauf) hat Jones die Szene eines vorherigen tödlichen Unfalls vom vorherigen November durchgeführt. Jones hat seinen Wasserhalt an Sardis gemacht, hat dann Grenada für mehr Wasser erreicht, 55 Minuten der 95-minutigen Verzögerung zusammengesetzt.

Jones hat weitere 15 Minuten im 25-Meilenstrecken von Grenada Winona, der Mississippi zusammengesetzt. Das folgende 30-Meilenstrecken (Winona Durant, die Mississippi) hatten keine Geschwindigkeitseingeschränkten Kurven. Als er Durant gekommen ist (155 Meilen in den Lauf), war Jones fast rechtzeitig. Er war ziemlich glücklich, einmal "Sim sagend, das alte Mädchen hat ihre tanzenden Hausschuhe auf heute Abend!" als er sich auf der Bar von Johnson geneigt hat.

An Durant hat er neue Ordnungen erhalten, ins Rangiergleis an Goodman, die Mississippi (acht Meilen der südlich von Durant, und 163 Meilen in den Lauf) zu bringen und auf den Personenzug Nr. 2 zu warten, um zu gehen, und dann Vaughan fortzusetzen. Seine Ordnungen haben ihn auch informiert, dass er Personenzug Nr. 26 an Vaughan (15 Meilen der südlich von Goodman, und 178 Meilen in den Lauf) entsprechen sollte; jedoch war Nr. 26 ein lokaler Personenzug in zwei Abteilungen und würde im Rangiergleis sein, so würde er Vorrang davor haben. Jones hat aus Goodman, nur fünf Minuten hinter der Liste ausgestiegen, und mit 25 Meilen der schnellen Spur vorn hat Jones zweifellos gefunden, dass er eine gute Chance hatte, es zum Bezirk vor 4:05 Uhr "auf dem angekündigten" zu machen.

Aber der Weg wurde für ein tragisches Wrack an Vaughan bereitet. Der angehaltene Güterzug des doppelten Kopfballs Nr. 83 (gelegen nach nördlichem und angeführtem Süden) und der angehaltene lange Güterzug Nr. 72 (gelegen nach südlichem und angeführtem Norden) waren beide in der vorübergehenden Spur nach Osten des Hauptanschlusses, aber es gab mehr Autos, als die Spur halten konnte, einige von ihnen zwingend, auf den Hauptanschluss über dem Nordende des Schalters zu überlappen. Der nordwärts gerichtete lokale Personenzug Nr. 26 war vom Bezirk früher angekommen, der verlangt hatte, "hat durch" in der Größenordnung davon gesehen, um zur "Hausspur" westlich vom Hauptanschluss zu kommen. Das Sehen durch das Manöver für Nr. 26 hat verlangt, dass Nr. 83 unterstützt und Nr. 72 erlaubt, sich nordwärts zu bewegen und seine überlappenden Autos vom Südende zu ziehen, Nr. 26 erlaubend, Zugang zur Hausspur zu gewinnen. Aber diese linken vier Autos, die über dem Nordende des Schalters und auf dem Hauptanschluss direkt im Pfad von Jones überlappen. Wie eine Sekunde dadurch gesehen hat, war bereit, Jones gehen zu lassen, ein Luftschlauch hat auf Nr. 72 gebrochen, seine Bremsen schließend und die letzten vier Autos von Nr. 83 auf dem Hauptanschluss verlassend.

Inzwischen war Jones fast zurück auf der Liste, an ungefähr 75 Meilen pro Stunde zu Vaughan laufend, der der Gefahr vorn unbewusst ist, seitdem er durch eine linke 1.5-Meilenkurve reiste, die seine Ansicht blockiert hat. Die Ansicht von Webb von der linken Seite des Zugs war besser, und er war erst, um die roten Lichter der Schiffsküche auf dem Hauptanschluss zu sehen. "Oh mein Herr, es gibt etwas auf dem Hauptanschluss!" er hat Jones gebrüllt. Jones hat schnell zurück "Sprung Sim, Sprung geschrien!" Webb, der unten gehockt hat und um ungefähr 300 Fuß vor dem Einfluss gesprungen ist und wurde unbewusst geschlagen. Das letzte Ding, das Webb gehört hat, als er gesprungen ist, war der lange, eindringende Schrei der Pfeife, weil Jones versucht hat, jeden noch im Güterzug zu warnen, der sich vorn abzeichnet. Er war nur zwei Minuten hinter der Liste ungefähr um diese Zeit.

Jones hat die Kehle umgekehrt und hat die Luftdruckbremsen in den Nothalt, aber "Ole 382" schnell gepflügt durch eine Holzschiffsküche, eine Autolast des Heus, ein anderes des Getreides und der Hälfte des Weges durch ein Auto von Bauholz vor dem Verlassen der Spur zugeschlagen. Er hatte seine Geschwindigkeit von ungefähr 75 Meilen pro Stunde bis ungefähr 35 Meilen pro Stunde erstaunlich reduziert, als er mit einem ohrenbetäubenden Knirschen von Stahl gegen Stahl und zersplitterndes Holz eingewirkt hat. Weil Jones an Bord geblieben ist, um den Zug zu verlangsamen, hat er zweifellos die Passagiere von ernster Verletzung gerettet, und Tod (war Jones selbst der einzige Schicksalsschlag der Kollision). Wie man fand, wurde seine Bewachung zur Zeit des Einflusses angehalten, der 3:52 Uhr am 30. April 1900 war. Populäre Legende meint, dass, als sein Körper von den Wrackteilen seines Zugs in der Nähe von der gedrehten Schiene gezogen wurde, seine Hände noch die Pfeife-Schnur und die Bremse festgehalten haben. Eine Tragbahre wurde vom Gepäckwagen auf Nr. 1 gebracht, und crewmen der anderen Züge hat seinen Körper zum Depot ½-mile weg getragen.

Die Überschriften im Jackson, Tennessee, hat Sonne gelesen: "TÖDLICHES WRACK - Ingenieur Casey Jones, Dieser Stadt, Getöteten Nahen Bezirks, die Mississippi. - DICHTER NEBEL DIE DIREKTE URSACHE - einer Hinteren Endkollision auf Zentralem Illinois. - Feuerwehrmann und Bote Verletzt - hat Personenzug gegen eine Lokale Fracht Teilweise auf dem Rangiergleis Mehrere Abgerissene Autos Gekracht."

Ein Jackson, die Mississippi, hat Zeitungsbericht über den Unfall dieser Weg ausführlich berichtet:

Legende beginnt

Die Legende von Jones wurde durch Überschriften solcher als, "TOT UNTER SEINEM TAXI schnell angetrieben: DAS TRAURIGE ENDE DES INGENIEURS CASEY JONES," Die Kommerzielle Bitte, Memphis, Tennessee; und "HEROISCHER INGENIEUR - Bleibt bei seinem Posten an Kosten des Lebens. Gleise-Wrack an Vaughan auf Illinois Hauptgleise - Schrecklicher Schicksalsschlag, der durch die Loyalität des Ingenieurs zur Aufgabe - eine Geschichte eines Passagiers," Der Zeitdemokrat, New Orleans verhindert ist.

Der Passagier im Artikel war Adam Hauser, früher ein Mitglied Des Zeitdemokrat-Telegraf-Personals (New Orleans), wer in Schlafendem auf der nach Süden gehenden schnellen Post von Jones war und diese (exzerpierten) Anmerkungen nach dem Wrack gemacht hat:

"Die Passagiere haben nicht gelitten, und es gab keine Panik."

"Ich wurde etwas in meiner Koje kreischen gelassen, aber als ziemlich wach der Zug angehalten wurde und alles noch war."

"Ingenieur Jones hat einen wunderbaren sowie ein heroisches Stück auf Kosten seines Lebens getan."

"Das Wunder und Mysterium sind, wie Ingenieur Jones diesen Zug aufgehört hat. Die Gleise-Männer selbst haben sich darüber gefragt, und natürlich konnte das uneingeweihte nicht weniger tun. Aber hören Sie es auf er hat getan. In einem Weg, der seine ganze Beherrschung seines Motors, sowie seines erhabenen Heldentums gezeigt hat. Ich stelle mir vor, dass das Wrack von Vaughan über in Lokomotivschuppen, Imbissstuben und Schiffsküchen seit den nächsten sechs Monaten geredet wird, die auf Illinois nicht allein sind, Zentral, aber viele andere Straßen in der Mississippi und Louisiana."

Begräbnis

Am nächsten Morgen hat der Körper von Jones die lange Reise zurück nachhause Jackson, Tennessee auf dem Personenzug Nr. 26 gemacht. Am folgenden Tag wurde der Trauergottesdienst in der Kirche von St. Maria gehalten, wo er und Janie Brady sich vierzehn Jahre vorher verheiratet hatten. Begräbnis war im Friedhof Mount Calvary. Fünfzehn enginemen haben 118 Meilen vom Wassertal geritten, um ihre letzten Aufwartungen zu machen, der etwas einer Aufzeichnung war.

Illinois Hauptgleise-Bericht über den Unfall

Ein Bericht eines Leiters hat gerade fünf Stunden abgelegt, nachdem der Unfall "Ingenieur auf Nr. 1 festgesetzt hat, die erfolglos ist, um auf flagman zu antworten, wer richtige Entfernung war. Es nimmt an hat die Fahne nicht gesehen." Das war die Position, die der I.C. später in seinen offiziellen Berichten nehmen würde.

Der I.C. Endunfallbericht wurde am 13. Juli 1900 von A.S. Sullivan, dem Allgemeinen Oberaufseher des I.C veröffentlicht. und hat festgestellt, dass "Ingenieur Jones allein verantwortlich war, die von Flagman Newberry gegebenen Signale ignoriert." John M. Newberry war der flagman auf nach Süden gehendem Nr. 83, den dieser Jones geschlagen hat. Gemäß dem Bericht war er eine Entfernung von 3,000 Fuß zurückgegangen, wohin er torpedos auf der Schiene gelegt hatte. Er hat dann Norden eine weitere Entfernung von 500 bis 800 Fuß fortgesetzt, wo er gestanden hat und Signale zum Zug von Jones Nr. 1 gegeben hat. Aber Zweifel verweilen noch über die offiziellen Ergebnisse und etwas Wunder, wo Newberry in dieser Nacht eingestellt wurde. Ein Gefühl war er nicht dort überhaupt. Einige sagen, dass Jones "kurz beflaggt," war, aber Newberry war ein erfahrener Mann und er Nr. 25 eine kurze Zeit vorher beflaggt hatte. Im Bericht stellt Feuerwehrmann Sim Webb fest, dass er den Torpedo gehört hat explodieren, dann zum Durchgang auf der Seite des Ingenieurs gegangen ist und den flagman mit dem roten und weißen Licht-Stehen neben den Spuren gesehen hat. Dann zur Seite des Feuerwehrmannes gehend, hat er die Anschreiber der Schiffsküche von Nr. 83 gesehen und hat Jones gebrüllt. Aber es wäre für ihn unmöglich gewesen, den flagman gesehen zu haben, wenn der flagman 500-800 Fuß vor den Torpedos eingestellt worden wäre, weil der Bericht sagt, dass er war. Sobald die Torpedos explodiert haben, wäre der Zug bereits zu weit vorbei an der berichteten Position des flagman für ihn gewesen, sichtbar zu sein. So, wenn Webb wirklich den flagman an diesem Punkt gesehen hat, musste er außer der Position an ungefähr 3,000 Fuß der nördlich vom Schalter sein, nicht 3.500-3.800 Fuß der nördlich, wie festgesetzt, im Bericht, was bedeutet, dass Jones tatsächlich "kurz beflaggt war." Es ist möglich, dass nachdem der flagman die Fracht Nr. 25 durch beflaggt hat, hat er den Tumult gehört, weil No-72-Luftschlauch gebrochen hat und alles ohne verklemmt wurde. Das 83 Beschmutzen des Hauptanschlusses. Er kann zu Nr. 83 gegangen sein, um herauszufinden, wie die Situation war, annehmend, dass er Zeit hatte, bevor Jones angekommen ist. Er hat dann Norden entlang den Spuren angeführt und hat die Torpedos gelegt, aber bis dahin kann Jones gekommen sein, aus dem Nebel brüllend, bevor er es zu seiner berichteten Position gemacht hat. Wenn das ist, was geschehen ist, hat Jones gute 500-800 Fuß des Anhaltewegs verloren, der die Kollision verhindert haben könnte. Auf jeden Fall haben einige Gleise-Historiker die offizielle Rechnung im Laufe der Jahre diskutiert, es schwierig wenn nicht unmöglich findend, zu glauben, dass ein Ingenieur der Erfahrung von Jones einen flagman und fusees (Aufflackern) und auf der Schiene gesprengte Torpedos ignoriert hätte, um ihn zur Gefahr zu alarmieren.

Wogegen der Bericht gefordert kurz nach dem Unfall und bis zu seinem Tod Webb behauptet hat, dass "Wir keinen flagman oder fusees gesehen haben, haben wir keine Torpedos gehört. Ohne jede Warnung haben wir in diese Schiffsküche gepflügt."

Verletzungen und Verluste vom Wrack

Die persönliche Verletzung und Sachschaden-Kosten des Wrackes waren wie folgt:

• Simeon T. Webb, Feuerwehrmann-Zug Nr. 1, bekommt Körper davon eine Quetschung, vom Motor 382-5.00 $ zu springen
• Frau W. E. Breaux, Passagier, 1472 die Rocheblave Street, New Orleans, geringen blauen Blaue - Nicht gesetzter
• Frau Wm. Deto, Passagier, Nr. 25 die East 33. Straße, Chicago, haben geringe blaue Blaue Knie und linke Hand - Nicht gesetzter verlassen
• Wm. Miller, Ausdrücklicher Bote, Verletzungen, um sich rückwärts zu bewegen, und verlassene Seite, anscheinend gering - 25.00 $
• W. L. Whiteside, Postbüroangestellter, hat - 1.00 $ gekreischt
• R. A. Ford, Postbüroangestellter, hat - 1.00 $ gekreischt
• Motornr. 382-1,396.25 $
• Postauto Nr. 51-610.00 $
• Gepäckwagen Nr. 217-105.00 $
• Schiffsküche Nr. 98119-430.00 $
• I.C. Kasten-Auto 11380-400.00 $
• I.C. Kasten-Auto 24116-55.00 $
• Ganz - 2,996.25 $

Überraschend gibt es keine klar authentischen Fotographien des berühmten Wrackes in der Existenz.

Es hat eine Meinungsverschiedenheit über genau gegeben, wie Jones gestorben ist. Massena Jones (ehemaliger Postmeister von Vaughan und Direktor des jetzt geschlossenen Museums dort), hat gesagt, "Als sie Jones gemäß dem Onkel Will Madison gefunden haben (eine Abteilungshand, wer geholfen hat, den Körper von Jones von den Wrackteilen zu entfernen), hatte er einen Splitter von durch seinen Kopf gesteuertem Holz. Jetzt ist das gegen die meisten Geschichten, von denen einige sagen, dass er einen Bolzen durch seinen Hals hatte, einige sagen, dass er zerquetscht wurde, sagen einige, dass er zu Tode verbrüht wurde. Aber wir müssen zusammen mit dem Onkel Will Madison gehen. Er war dort, wir waren nicht."

Spätere Geschichte von Motoren

Seit mindestens 10 Jahren nach dem Wrack war der Abdruck des Motors von Jones im Deich auf der Ostseite der Spuren über das zwei Zehntel einer Meile nördlich vom Bach des Essens klar sichtbar, der ist, wo der Anschreiber gelegen wurde. Der Abdruck des Scheinwerfers, Boilers und des spokes der Räder konnte gesehen werden, und Leute würden auf Draisinen reiten, um die Spuren des berühmten Wrackes anzusehen. Getreide, das durch das Wrack gestreut wurde, ist seit Jahren später in den Umgebungsfeldern gewachsen.

Die zerstörten 382 wurden zum Wassertalgeschäft gebracht und wieder aufgebaut, "wie es aus den Lokomotive-Arbeiten von Rogers 1898," gemäß Bruce Gurner gekommen war. Es war bald zurück im Betrieb auf demselben Lauf mit dem verantwortlichen "Vati" des Ingenieurs Harry A. Norton. Aber Pech würde ihm in der Zukunft folgen. Während seiner 37 Jahre des Dienstes "wurde Ole 382" an Unfällen beteiligt, die 6 Leben nehmen würden, bevor es im Juli 1935 pensioniert war. Während seiner Karriere wurden die 382 212, 2012, und 5012 umnummeriert.

Januar 1903: Kriminelle Zugstrandräuber haben 382 veranlasst, Schiffbruch zu erleiden, fast die Lokomotive abreißend. Die Beine von Norton wurden gebrochen, und er wurde schlecht verbrüht. Sein Feuerwehrmann ist 3 Tage später gestorben.

September 1905: Norton und die 382 sind in den Memphis Südhöfen umgekippt. Dieses Mal, jedoch, bewegte sich der Zug langsam, und Norton war unbeschädigt.

Am 22. Januar 1912: 382 (jetzt numerierter 2012) wurde an einem Wrack beteiligt, das 4 prominente Gleise-Männer getötet hat und mehrere andere verletzt hat. Es wird das Kinmundy-Wrack genannt, wie es in der Nähe von Kinmundy, Illinois geschehen ist. Ein Ingenieur durch den Namen von Strude fuhr dieses Mal.

Geliebter Motornr. 638 von Jones wurde an die mexikanische Regierung 1921 verkauft und lief noch dorthin in den 1940er Jahren.

Andere Leute beteiligt

Der afroamerikanische Feuerwehrmann von Jones, Simeon T. Webb (geboren am 12. Mai 1874), ist in Memphis am 13. Juli 1957 im Alter von 83 Jahren gestorben. Die Frau von Jones, Janie Brady Jones (geboren am 29. Oktober 1866), ist am 21. November 1958 in Jackson im Alter von 92 Jahren gestorben. Zur Zeit des Todes von Jones mit 37 war sein Sohn Charles 12 Jahre alt, seine Tochter Helen war 10 Jahre alt, und sein jüngster Sohn John Lloyd (bekannt als "Jugendlicher von Casey") war 4.

Die Frau von Jones hat gesagt, dass sie nie jeden Gedanken am Wiederheiraten hatte. Sie hat schwarz fast jeden Tag für den Rest ihres Lebens gehalten.

Der Grabstein von Jones im Friedhof Mount Calvary von Jackson gibt sein Geburtsjahr als 1864, aber gemäß der Information, die in der Familienbibel durch seine Mutter geschrieben ist, ist er 1863 geboren gewesen. Der Grabstein wurde 1947 von zwei auswärtigen Gleise-Anhängern geschenkt, die zufällig sein Geburtsjahr falsch verstanden haben. Bis dahin hatte ein einfaches Holzkreuz sein Grab gekennzeichnet.

Verweisungen von Casey Jones in der Musik

Die Berühmtheit von Casey Jones kann fast sicher der traditionellen Ballade "Die Ballade von Casey Jones", registriert durch die Mississippi John Hurt, Pete Seeger, Pelzlewis, Die Dankbaren Toten, und Johnny Cash, unter anderen zugeschrieben werden.

Betitelte Lieder ist "Casey Jones", gewöhnlich über den Unfall oder den Fahrer, von Vernon Dalhart registriert worden (Edison Disc registriert am 16. Juni 1925), Dieses Rad Ist eine Pfeife-Bombe, Feverfew (Blueboy (Band)), Tom Russell, Leonid Utyosov, Billy Murray, Die Neuen Minnesänger von Christy, und Bratpfanne Lickers. Ein wohl bekanntes Lied durch Die Dankbaren Toten wurde vom Lyriker Robert Hunter und Gitarrenspieler Jerry Garcia 1969 geschrieben.

Andere Lieder über oder verbunden mit Jones oder dem Unfall schließen ein:

• "Südliche Casey Jones" - Jesse James
• "Zu den Hunden oder wer auch immer" - Josh Ritter von den historischen Eroberungen von Josh Ritter
• "Die letzte Fahrt von Casey" - Kris Kristofferson
• "Am 14. April" wird (Teil 1) und "Verwüstungstag" (Teil 2) - Gillian Welch von der Zeit (Der Revelator) — Casey Jones ein Vergleich für eine andere große Kollision, diesen der RMS Titanischen am 14. April 1912.
• "Der Sommer von St. Lukas" - Thea Gilmore aus Regeln für Spaßvögel
• "KC Jones" - die nördliche Mississippi Allstars
• "Ridin' mit dem Fahrer" - Motörhead
• "Casey Jones war sein Name" - Strang-Schnee
• "Güterzug-Boogie" - Marty Stuart
• "Was neben dem Mond" - AC/DC ist

• - Joe Hill
• "Casey Jones" - Gebr. von Gibson vom großen Kiefer-Boogie
• "Casey Jones" - dankbarer toter
• "Casey Jones" - Pete Seeger

Mediaverweisungen von Casey Jones

• Casey Jones (1927) war ein Film, der über Jones und sein berühmtes Wrack gemacht ist. Es hat Ralph Lewis als Casey Jones, Kate Price als seine Frau und ein junger Jason Robards der Ältere als Casey Jones die Jüngere in der Hauptrolle gezeigt.
• 1950 hat Walt Disney Company einen neuen Zeichentrickfilm gestützt auf Casey Jones, berechtigt "Der Tapfere Ingenieur gemacht."
• Casey Jones war eine auf der Legende von Jones lose gestützte Fernsehreihe. Es hat Alan Hale den Jüngeren in der Hauptrolle gezeigt. als Casey Jones; Hale würde später gut nicht vergessen für seine Rolle als "Der Kapitän" auf der Fernsehreihe-Insel von Gilligan werden.
• 1982 filmt Einen Offizier, und ein Herr zeigt einen rauen Rhythmus-Anruf über von Sgt geführte "Casey Jones". Foley (Louis Gossett der Jüngere.)
• Casey Jones ist der Ordnungshüter-Kamerad des Teenagermutanten Ninja Turtles.
• Eine Episode Des Echten Ghostbusters (betitelt "Letzter Zug zur Vergessenheit") (1987) Eigenschaften der Geist von Casey Jones. Er entführt Peter Venkman, und brüllt immer an ihm für mehr Kohle. Peter begreift schließlich, dass Jones die Reise wiederholen will, die ihn getötet hat, so dass er die Kollision dieses Mal vermeiden kann.
• Es gibt eine PS3 Trophäe genannt "Casey Jones" für das berüchtigte Videospiel, der nach dem Durchführen eines Glanzstücks auf einem Zug zuerkannt wird.
• "Casey Jones" ist ein Schwindler im Videospiel-Gleise-Industriemagnaten II, um sofort alle feindlichen Züge zu zerstören.
• Das Lied von Neil Young "der Südliche Pazifik" spielt auf die Legende von Casey Jones durch das Vorstellen eines Gleise-Ingenieurs genannt "Herr Jones" an, der einen weniger heroischen, aber in mancher Hinsicht ein tragischeres Schicksal entspricht: Wenn er 65 Jahre alt dreht, wird er in den Ruhestand von der Eisenbahngesellschaft als "Firmenpolitik gezwungen."
• In der Jahreszeit 5, Episode 3 (2011) 'Der Urknall-Theorie' fragt Leonard Sheldon "Raue Nacht, Casey Jones?" wenn er sich über seine Erfahrung an einem Musterzuggeschäft beklagt.
• Lied von Johnny Cash "Casey Jones" über die 1960er Jahre im 'Folsom' Niedergeschlagenheitsgefängnisalbum.

Museen in der Ehre von Casey Jones

• Historic Casey Jones Home & Railroad Museum in Jackson, Tennessee
• Das Wassertal Casey Jones Gleise Museum im Wassertal, die Mississippi
• Gleise-Museum-Staatspark von Casey Jones in Vaughan, Museum von Mississippi Geschlossen 2004

Siehe auch

• Listen von Schiene-Unfällen
• John Axon
• Jesús García

Links

• Ballade von Casey Jones
• Casey Jones auf dem Finden-Grab
• Foto von Sim Webb