Autobianchi war ein italienischer Kraftfahrzeughersteller, geschaffen gemeinsam von Bianchi, Pirelli und Gerichtsbeschluss 1955. Autobianchi hat nur eine Hand voll Modelle während seiner Lebenszeit erzeugt, die fast exklusiv kleine Autos, mit dem größten Wesen kurzlebiger Autobianchi A111, einem kleinen Familienauto waren. Autobianchis wurden höher bewertet, als Gerichtsbeschluss-Modelle der ähnlichen Größe und der Marke durch den Gerichtsbeschluss verwendet wurden, um neue und innovative Konzepte zu prüfen, die später ihren Weg in Hauptströmungsgerichtsbeschluss-Fahrzeuge gefunden haben; diese Konzepte haben fibreglass Körper und Frontantrieb eingeschlossen.

Die berühmtesten Modelle von Autobianchi schließen den A112 veröffentlicht 1969, ein kleines Hecktürmodell ein, das in Italien für das Rennen sehr populär ist, und der Produktion 1986 aufgehört hat; sowie der Y10, der das erste Auto war, um das neue FEUER des Gerichtsbeschlusses (Völlig Einheitlicher Robotised Motor) zu verwenden. Die Primel war das Auto, mit dem Gerichtsbeschluss die besondere Frontantrieb-Einordnung des Motors, der Übertragung und des Differenzials eingeführt hat (Endlaufwerk), der überwiegend in seinen Autos heute geworden ist. Dieses Auto hat sich mit dem GeInnocenti-bauten Mini-beworben, der die Inspiration für das drivetrain Lay-Out war.

Autobianchi wurde von der Gerichtsbeschluss-Gruppe gekauft und in die Operationen von Lancia integriert. Die Marke, die in Italien bis zum Ende der Y10's Produktion 1995 überlebt ist, aber ist anderswohin erloschen, als das Modell als Lancia 1989 wiedergebrandmarkt wurde.

Ursprünge

Bianchi, der von Edoardo Bianchi 1885 gegründet ist, und hat sich jetzt in erster Linie als ein Rad-Hersteller erinnert, war auch im Personenkraftwagen-Hersteller von 1899 aktiv. Bianchis waren in allgemeinen Luxusautos des hohen Endes, die mit der hohen Aufmerksamkeit auf das Detail gemacht sind. Die Fabrik der Gesellschaft in Abruzzi wurde durch die Bombardierung während des Zweiten Weltkriegs zerstört. Edoardo Bianchi selbst ist 1946 in einem Autounfall gestorben, und das Eigentumsrecht des Unternehmens ist seinem Sohn, Giuseppe gegangen. Wenn auch eine neue, moderne Möglichkeit in Desio gebaut wurde, nachdem der Krieg, Wirtschaftsbedingungen Giuseppe gezwungen haben, Personenkraftwagen-Produktion nicht fortzusetzen, aber eher sich auf Räder, Motorräder und Nutzfahrzeuge zu konzentrieren. Räder von Bianchi werden noch verfertigt.

Der Generaldirektor von Bianchi, Ferruccio Quintavalle, hat die umfassende Erfahrung der Gesellschaft in Produktionsautos ausnutzen wollen und hat die Vorbereitung von Studien und Prototypen von möglichen neuen Modellen bestellt. Bald ist es offenbar geworden, dass Wiederaufnahme der Personenkraftwagen-Produktion ohne eine Hilfe des stärkeren Partners nicht ausführbar sein würde. Deshalb hat sich Bianchi großem Industriegruppengerichtsbeschluss und Pirelli mit einem Vorschlag zugewandt, eine neue Gesellschaft zu bilden, um Automobile zu erzeugen. So ist die Gesellschaft von Autobianchi mit dem Vertrag geboren gewesen, der von den drei Parteien am 11. Januar 1955 und dem Aktienkapital von 3 Millionen Lire geschlossen ist, von denen 33 % der Familie von Bianchi gehört haben. Ein neues, modernes, speziell angefertigtes Werk für die Produktion von Autos von Autobianchi wurde auf einem Gebiet von 140,000 Quadratmetern in Desio aufgestellt.

Jeder der Partner hatte eine klar definierte Rolle und Interesse am Wagnis. Gerichtsbeschluss sollte die technische Basis und Bestandteile für den Zusammenbau der Autos zur Verfügung stellen. Es bemühte sich, die erstklassige Nische des kleinen Automarktes zu gewinnen, der damals durch coachbuilders wie Moretti und Vignale besetzt ist, die ihre Modelle auf dem Gerichtsbeschluss-Fahrgestell bauten. Pirelli, der Reifen für die Autos liefern sollte, hat sich bemüht, ihren OEM-Marktanteil auszubreiten. Bianchi, wurde die Aufgaben zugeteilt, die Körper vorzubereiten und ganze Fahrzeuge zu sammeln; ein Schritt zu ihrer gewünschten Rückkehr zur vollen Personenkraftwagen-Produktion.

Bianchina

Das erste von der neuen Gesellschaft zu erzeugende Auto war Bianchina, dessen Name eine Huldigung zum ersten 1899-Auto von Edoardo Bianchi war. Der Bianchina hat auf dem Fiat 500 mechanicals - mit seinem zwei-Zylinder-basiert, Luft hat Motor abgekühlt, der in der Hinterseite bestiegen ist - aber hat einen völlig neuen eleganten Körper gezeigt, der von Luigi Rapi entworfen ist, der für die spezielle Körpereinheit des Gerichtsbeschlusses die Verantwortung getragen hat und geholfen hat, Produktion in Desio aufzustellen. Mit vielen erstklassiges Design und Ausrüstungseigenschaften ist Bianchina als ein exklusives Miniauto erschienen, über dem Fiat 500 auf dem Markt einsteckend. Auf den Markt gebracht als ein "zweites Fahrzeug im Haushalt" und ein luxuriöses "Erholungsfahrzeug", auch an reichlichen Bürgerinnen ins Visier genommen, hat es die zunehmende Fülle in der italienischen Gesellschaft widergespiegelt.

Erster Bianchina hat von den Fließbändern in Desio am 11. September 1957 gerollt und hatte den ungewöhnlichen Körperstil eines Zwei-Türen-landaulet, genannt "Trasformabile". Es ist der alleinige Körperstil bis 1960 geblieben, als ein Zwei-Türen-"Kabriolett", gefolgtes von einer Drei-Türen-Stand-Version, dem "Panoramica" und einem Zwei-Türen-Salon, dem "Berlina" eingeführt wurde. Schließlich wurden zwei Kombi-Versionen gestartet: eine Ähnlichkeit einer Zweisitzer-Version von Panoramica und einem anderen, mit einer erhobenen und ausgebreiteten Ladungsabteilung.

Stellina und Primula - Pioniere von Autobianchi neue Konzepte

Fünf Jahre nach dem Debüt von Bianchina, in 1963 Turiner Autoausstellung, hat ein völlig neues Modell von Autobianchi debütiert: Autobianchi Stellina. Eine auf dem Fahrgestell des Fiat 600D's gestützte Zwei-Türen-Barchetta war durch seinen fibreglass Körper bemerkenswert, der von Tom Tjaarda entworfen ist. Es war Italiens erstes Auto mit solch einem Körper. Das Fahrzeug wurde nur seit zwei Jahren erzeugt (1964 und 1965), und nur 502 Stellinas wurden gemacht. Dennoch war das Modell ein wichtiger Schritt in der Entwicklung der neuen Technologie für den Gerichtsbeschluss und den Rest der Automobilindustrie. Sein hohes Preisschild um fast eine Million Lire weiter betonten der Hochstatus von Autobianchi brandmarkt innerhalb des Gerichtsbeschluss-Reiches.

Noch wichtiger war die Präsentation des folgenden Jahres, die Autobianchi Primel. Es war der erste Versuch des Gerichtsbeschlusses eines Frontantrieb-Autos mit einem Quermotor, eine Konfiguration, die von den Briten verbreitet ist, Mini- und berücksichtigend sehr kompakter und effizienter Anwendung des Körperraums. Entworfen vom technischen Direktor des Gerichtsbeschlusses, Dante Giacosa, wurde es unter der Marke von Autobianchi gestartet, um Marktreaktion zum neuen Konzept zu prüfen. Die besondere Konfiguration der Primel des Vorderradlaufwerkes mit einem Quermotor, aber mit einem Getriebe auf dem Ende der ungleichen und Motorlänge-Antriebswellen, aber nicht einem Getriebe in der Senkgrube wie der Mini-, ist universal geworden; wie seinen Gebrauch der herkömmlichen Stahlsuspendierung in fast allen anderen Autos mit Ausnahme von Citroen-gewöhnlich Spreizen von McPherson an der Vorderseite und einer "toten" hinteren Achse getan hat. Tatsächlich hat Peugeot im Verschönern ihres 305. anordnen auf dem Anfang der 1980er Jahre von ihrer ehemaligen Anhänglichkeit bis das Minigetriebe in der Senkgrube zum Ende der Primel - auf der Getriebe-Konfiguration umgeschaltet. Die Primel ist so ein Autodesign der viel größeren Bedeutung, als es häufig, als seine Designeinfluss-Ausbreitung weit außer sogar den Hauptströmungsgroßseriengerichtsbeschlüssen wie die 127 und 128 des Endes der 1960er Jahre begriffen wird. Wenn auch neuer Autobianchi höher bewertet wurde als Gerichtsbeschluss-Modelle der ähnlichen Größe, das mit einem günstigen Empfang entsprochene Auto. Gerichtsbeschluss würde alle seine Modelle zum Frontantrieb allmählich bewegen.

Während seiner Produktion läuft die Primel war als ein zwei-Türen-, drei-Türen- oder eine Fünf-Türen-Limousine, entweder mit 1221 Cc oder mit vier-Zylinder-1197 Cc verfügbar. Die Spitze des Liniencoupés S Version hat 1438 Cc vier-Zylinder-(75 hp) geliehen vom Fiat 124 Special verwendet und war nur als ein zwei-Türen-verfügbar. Der Mangel an einem fünften Zahnrad hat die Kapazität des hohen Endes aller Primel-Modelle beschränkt.

In die 1970er Jahre

Einer Krise auf dem Motorrad-Markt gegenüberstehend, wurde Bianchi gezwungen, seinen Anteil in Autobianchi zu verkaufen, und die Gesellschaft wurde schließlich in den Fiat SpA 1968 völlig integriert. 1969 hat viele wichtige Entwicklungen für die Marke gekennzeichnet. Zuallererst wird Produktion von Bianchina schließlich angehalten. Außerdem wurde Autobianchi innerhalb von Fiat Group unter der Kontrolle der kürzlich erworbenen Luxusmarke Lancia eingestellt. Und bedeutsam wurden zwei neue Modelle von Autobianchi in diesem Jahr gestartet: Autobianchi A111 und Autobianchi A112. Jene Namen klingen vielleicht ein bisschen langweilig im Vergleich zu vorherigem Autobianchis, und haben viel nicht, um mit jeder besonderen technischen Eigenschaft oder Größe zu tun. Sie waren grundsätzlich innere Gerichtsbeschluss-Entwicklungscodes, die als Musternamen nach einer Gerichtsbeschluss-gebrandmarkten Fahrzeugen dieses Zeitalters ähnlichen Mode verwendet sind.

Der A111 wurde aus Primel mechanicals, aber viel größer und geräumiger abgeleitet, das erste (und nur) Zugang der Marke in die kleine Familienautoklasse kennzeichnend. Wie gewöhnlich wurde es höher bewertet als ähnliche Gerichtsbeschluss-Modelle, namentlich der erste Frontantrieb-Gerichtsbeschluss per se, der Fiat 128, und hat viel Bevorzugung mit Kunden nicht sehr gefunden. Nachdem wenig mehr als 50,000 A111s gemacht wurden, wurde der Stecker schon in 1972 gezogen.

Der A112 war viel erfolgreicher. Ein moderner, Supermini-Frontantrieb war es auf viele Weisen, die dem Innocenti Mini-ähnlich sind, der wesentliche Beliebtheit in Italien gewonnen hat, der Beliebtheit des überall in Europa Mini-Originals folgend. Ähnlich hat der A112 starke Nachfrage gesehen und hat einen loyalen folgenden, verstärktes durch die Einführung von Abarth sportliche Versionen und die Verpflichtung von Autobianchi im Rennen mit modifizierten Versionen des Modells gebaut.

Mit der Primel-Produktion, die 1970 und der schnellen Besitzübertragung des A111 aufhört, ist Autobianchi effektiv eine Ein-Modell-Marke geworden. Folglich wurde der A112 als Lancia von der Mitte der 1970er Jahre auf den meisten Märkten, abgesehen von Italien und Frankreich auf den Markt gebracht, wo es Autobianchi behalten hat, der bis zum Ende der Produktion brandmarkt.

Ende der Straße

Der A112 hat für bemerkenswerte 17 Jahre mit häufigen, aber selten unkörperlichen Änderungen fortgesetzt. Nachdem mehr als 1,250,000 jener kleinen Autos gebaut wurden, wurden sie schließlich 1986 durch ein neues Modell, Autobianchi Y10, gestützt mechanisch auf dem Fiat Panda ersetzt. Dieses Auto wurde als Lancia vom Anfang für die meisten Exportmärkte (abgesehen von Frankreich wieder, bis 1989) gebrandmarkt, so besser bekannt als "Lancia Y10" werdend. Es hat Autobianchi badging behalten und in Italien allein brandmarkend. Das Desio Werk wurde schließlich 1992 und mit dem Y10 geschlossen, der von Lancia Ypsilon wird ersetzt (gebrandmarkt als Lancia auf allen Märkten einschließlich Italiens), die Marke von Autobianchi ist zusammen 1996 verschwunden.

Die Rechte auf die Marke werden jetzt von Registro Autobianchi, dem offiziellen Klub der Marke in Italien gehalten.

Links

• Registro Autobianchi