Herr Stirling Craufurd Moss, OBE FIE (Gefährte des Instituts für Ingenieure) (geboren am 17. September 1929 in London) ist ein ehemaliger laufender Fahrer von England. Sein Erfolg in einer Vielfalt von Kategorien hat ihn unter der Elite in der Welt gelegt — er wird häufig "den größten Fahrer genannt, um die Weltmeisterschaft nie zu gewinnen".

Ausbildung

Moos wurde an zwei unabhängigen Schulen erzogen: In der Clewer Herrenhaus-Juniorschule hat eine Vorbereitungsschule mit der älteren Schule Haileybury und Imperial Service College, und dann mit der älteren Schule verbunden, von denen beide für Jungen waren (aber sind jetzt koedukativ), und gelegen an Hertford Heath, in der Nähe von Hertford in Hertfordshire.

Rennen der Karriere

Moos, wer von 1948 bis 1962 gelaufen ist, hat 212 der 529 Rassen gewonnen, in die er, einschließlich 16 Formel Ein Grands Prix eingegangen ist. Er würde sich in nicht weniger als 62 Rassen in einem einzelnen Jahr bewerben und ist gefahren 84 verschiedene macht des Autos über den Kurs seiner laufenden Karriere, einschließlich Lotusblume, Vanwall, Maserati, Jaguars, Ferraris und Porsches. Wie viele Fahrer des Zeitalters hat er sich in mehreren Formeln — sehr häufig an demselben Tag beworben.

Er hat sich 1962 zurückgezogen, nachdem ein Unfall ihn in einem Koma seit einem Monat als später verlassen hat, hat er sich unfähig gefühlt fortzusetzen, an einem Berufsniveau zu fahren. Trotz dieser Frühpension ist er eine weithin bekannte Zahl geblieben.

Moss ist der Sohn von Alfred Moss, der 16. in 1924 Indianapolis 500 in einem "Fronty" Ford und Aileen (née Craufurd) gelegt wurde. Seine jüngere Schwester, Pat Moss, hat auch am Sammeln teilgenommen; ihr Witwer ist Versammlungsfahrer Erik Carlsson. Moss war einer der ersten Kunden von Cooper Car Company, als er seinen Vater, Alfred Moss überzeugt hat, ihn einer des neuen Coopers 500 Autos zu bekommen. Er hat schnell seine Fähigkeit mit zahlreichen Gewinnen an der nationalen und internationalen Ebene unter Beweis gestellt und hat fortgesetzt, sich in der Formel Drei, sowohl in Autos von Coopers als auch Kieft lange nach dem Graduieren zu den älteren Kategorien zu bewerben.

Moos war ein Pionier in der britischen Formel Eine laufende Szene und hat zweit in die Meisterschaft der Fahrer viermal hintereinander von 1955 bis 1958 gelegt.

Moos war auch ein fähiger Versammlungsfahrer und ist einer von nur drei Menschen, um einen Coupe d'Or (Goldtasse) für drei straffreie Konsekutivläufe auf dem Alpinen Rally (Coupe des Alpes) gewonnen zu haben. Außerdem ist er zweit im Monte Carlo 1952-Rally fertig gewesen, der einen Sonnenstrahl-Talbot 90 mit dem Beifahrer John Cooper steuert. Cooper hat Moos in der Formel Eine später in seiner Karriere geführt.

1954 ist er der erste ausländische Fahrer geworden, um die 12 Stunden von Sebring in einem Cunningham, Co-Fahren mit dem Amerikaner Bill Lloyd zu gewinnen.

Die erste Formel von Moss Ein Gewinn war 1955 bei seiner Hausrasse, dem britischen Grand Prix an Aintree. Sein Mercedes-Benz W196 hat nach Hause einen 1-2-3-4 Gewinn für die deutsche Marke geführt. Dieser Sieg hat Moss den ersten britischen Fahrer gemacht, um den britischen Grand Prix zu gewinnen. Es war die erste Rasse, wo er vor Juan Manuel Fangio, seinem Mannschaftskameraden, Freund, Mentor, und Bogen-Rivalen am Mercedes fertig gewesen ist. Es wird manchmal diskutiert, ob Fangio, einer der großen Herren aller Zeiten des Sports, die Leitung an der letzten Ecke nachgegeben hat, um Moss vor seiner Hausmenge gewinnen zu lassen. Moss selbst fragte Fangio wiederholt, "Ließen Sie mich gewinnen?" und Fangio hat immer, "Nein geantwortet. Sie waren gerade besser als ich an diesem Tag."

Einer seiner besten nicht vergessenen Laufwerke war in 1955-Mille Miglia, der er in der Rekordzeit von 10 Stunden 7 Minuten 48 Sekunden gewonnen hat, fast eine halbe Stunde vor dem Mannschaftskameraden Fangio im zweiten Platz beendend. Der Navigator von Moss im Mercedes-Benz 300 SLR #722 (das Anzeigen der Zeit des Anfangs) war Journalist Denis Jenkinson. Als Navigator hat Jenkinson Moss mit Schritt-Zeichen in der Form einer Rolle-Karte unterstützt, die alle Details der langen Straßenreise, dann eine innovative Technik verzeichnet hat. Diese Hilfe hat Moss geholfen, sich gegen Fahrer zu bewerben, die viele lokale Kenntnisse des Wegs hatten. Jenkinson hat später umfassend über die Erfahrung geschrieben.

1957 hat Moss auf dem längsten Stromkreis gewonnen, um jemals einen Grand Prix, das Einschüchtern Pescara Stromkreis zu halten, wieder seine Sachkenntnisse mit der hohen Geschwindigkeit, dem langen Entfernungsfahren demonstrierend. Er hat Fangio geschlagen, der auf dem Pol um etwas mehr als 3 Minuten über den Kurs eines mörderischen 3-stündigen Ereignisses angefangen hat.

Moss hat die Weise geglaubt, auf die mit dem Kampf gekämpft wurde, war so wichtig wie das Ergebnis. Diese sportliche Einstellung hat ihn die 1958-Weltmeisterschaft der Formel 1 gekostet. Als Rivale Mike Hawthorn mit einer Strafe im Stromkreis von Boavista Urban in Porto, Portugal bedroht wurde, hat Moss die Handlungen des Hagedorns verteidigt. Hagedorn wurde wegen des Umkehrens in der Spur nach dem Drehen und Einstellen seines Autos auf einer harten Abteilung der Spur angeklagt. Moss selbst hat den Vorschlag zum Hagedorn geschrien, dass er bergab, gegen den Verkehr, zum Beule-Anfang das Auto steuert, das Hagedorn getan hat. Das schnelle Denken von Moss und dann gnädige Verteidigung des Hagedorns vor den Stewards haben die 6 Punkte des Hagedorns für seinen Schluss des zweiten Platzes (hinter Moss) bewahrt gesehen. Hagedorn hat fortgesetzt, Moss für den Titel durch einen Punkt zu prügeln, wenn auch er nur eine Rasse in diesem Jahr zu den vier von Moss gewonnen hat, Hagedorn Großbritanniens ersten Weltmeister machend.

Moos war so am Rad eines Sportwagens begabt, wie er in einem Auto des Grand Prix war. Seit drei Konsekutivjahren (1958-1960) hat er die mörderische Rasse an Deutschlands Nürburgring, die ersten zwei Jahre in einem Aston Martin gewonnen (wo er fast einhändig gewonnen hat), und das dritte in denkwürdigem Tipo 61 "Vogelkäfig" Maserati, Co-Fahren mit der jungen amerikanischen Aussicht Dan Gurney. Das Paar hat fast sechs Minuten verloren, als ein Ölschlauch fortgeweht hat, aber in jämmerlichen Bedingungen haben sie die Zeit wiedergewonnen und haben gewonnen weggehend.

In der 1960-Formel Eine Jahreszeit hat Moss den Spitzenschritt der Bühne an Monaco gemacht, in Coventry-Climax-Powered Lotus von Rob Walker 18 gewinnend. Moss hatte einen riesigen Unfall am Kehren von Burnenville während der Praxis für den belgischen Grand Prix am Kurort-Francorchamps und wurde darin streng verletzt, was eines der dunkelsten Wochenenden in der Geschichte der Formel Ein sein sollte. Er hat 3 Rassen verpasst und ist für den grössten Teil dieses Jahres nicht gelaufen. Er ist genug gegenesen, um zur Konkurrenz gegen Ende des Jahres zurückzukehren, und hat den saisonbeendenden amerikanischen Grand Prix am Flussufer, Kalifornien gewonnen.

Für die F1 1961-Jahreszeit, die laut der neuen 1.5-Liter-Regeln geführt wurde, hat Enzo Ferrari seinen modernsten "sharknose" Ferrari 156 mit einem vollneuen V6 ausgerollt. Moss wurde mit einer underpowered Climax-Engined Lotus durchstochen, aber hat geschafft, 1961 Monaco Grand Prix um 3.6 Sekunden zu gewinnen (156s Richie Ginthers, Wolfgang von Trips und Phil Hills schlagend), und später auch der teilweise nasse deutsche 1961-Grand Prix. Einige Beobachter haben bemerkt, dass, während es nichts von den unübertrefflichen Leistungen von Moss in diesen Rassen weggenommen hat, es andere Faktoren beim Spiel gab. An Monaco hat der dichte Stromkreis den Pferdestärke-Vorteil mächtigen, aber schweren und schlecht-behandelnden Ferraris verneint; und an Nürburgring haben Moss und Betriebsleiter Ken Gregory eine unsichere, aber inspirierte Entscheidung getroffen, Regenreifen auf der Lotusblume zu passen, nachdem eine Vorrasse-Dusche die Spur eingeweicht hatte. Die Himmel hatten sich geklärt und die ausgetrocknete Spur, die Entscheidung wäre für Moss unglückselig gewesen. Als Regen zurückgekehrt ist, ist Moss im Stande gewesen, von Hill und Trips wegzufahren (während er sich schnell verschlechternde Reifen gesäugt hat), um den Gewinn zu nehmen.

1962 wurde Moss in einem Unfall an Goodwood in einer Lotusblume in der Handschuhmacher-Trophäe schlecht verletzt. Der Unfall hat ihn in einem Koma seit einem Monat gebracht und hat teilweise die linke Seite seines Körpers seit sechs Monaten gelähmt. Er ist gegenesen, aber hat sich dafür entschieden, sich davon zurückzuziehen, nach einer privaten Testsitzung in einer Lotusblume 19 im nächsten Jahr zu laufen. Während dieser Sitzung hat er einiges Zehntel langsamer gewickelt als vorher und hat nicht gefunden, dass er den Befehl des Autos hatte, an das er gewöhnt wurde. Vieles Rennen und medizinische Beobachter haben nachgesonnen, dass Moss einfach versucht hat, zu bald zurückzukehren —, dass weitere sechs Monate der Wiederherstellung und Ausbildung ihm erlaubt hätten, den grössten Teil der physischen Scharfsinnigkeit wiederzugewinnen, die ihn unterschieden hat. Er hat ein kurzes Come-Back in der britischen Reiseautomeisterschaft 1980 mit Audi neben Martin Brundle gemacht, und hat in den letzten Jahren fortgesetzt, in historischen Autos zu laufen, seinen OSCA FS372 während der 2009-Jahreszeit laufen lassend.

Während seiner Karriere hat Moss einen privaten Jaguar gesteuert, und ist um Maserati, Vanwall, Küfer, und Lotus, sowie Mercedes-Benz gelaufen. Er hat es vorgezogen, britische Autos laufen zu lassen, "Besser festsetzend, ehrenvoll in einem britischen Auto zu verlieren, als Gewinn in einem ausländischen". Die britischen Autos waren häufig unkonkurrenzfähig, und das wurde als der Grund betrachtet er hat nie die Meisterschaft der Fahrer gewonnen. An Vanwall war er im Brechen des deutschen/italienischen Würgegriffs auf dem F1-Rennen instrumental (wie Jack Brabham am Küfer war). Moss ist der erfolgreichste englische Fahrer in Bezug auf Gewinne bis 1991 geblieben, als Nigel Mansell ihn nach dem Konkurrieren in noch vielen Rassen eingeholt hat.

Am 9. Juni 2011 während der sich qualifizierenden Sitzung von Le Mans Legends hat Herr Stirling Moss seinen Ruhestand davon bekannt gegeben, bis Zuhörer auf Radio Le Mans zu laufen.

Ganze Formel Weltmeisterschaft-Ergebnisse

(Zeigen Rassen im kühnen Pol-Position an; Rassen in der Kursive zeigen schnellste Runde an)

Nichtmeisterschaft-Ergebnisse

(Zeigen Rassen im kühnen Pol-Position an)

(Rassen in der Kursive zeigen schnellste Runde an)

: Zeigt geteilten Laufwerk mit Hans Herrmann und Karl Kling an.

: Zeigt geteilten Laufwerk mit Cesare Perdisa an.

: Zeigt geteilten Laufwerk mit Tony Brooks an.

: Zeigt geteilten Laufwerk mit Maurice Trintignant, keine eingekerbten Punkte an.

Bemerken Sie

• 1955; Meister: Juan Manuel Fangio (40 Punkte, Lücke: 17 Punkte)
• 1956; Meister: Juan Manuel Fangio (30 Punkte, Lücke: 3 Punkte)
• 1957; Meister: Juan Manuel Fangio (40 Punkte, Lücke: 15 Punkte)
• 1958; Meister: Mike Hawthorn (42 Punkte, Lücke: 1 Punkt)
• 1959; Meister: Jack Brabham (31 Punkte, Lücke: 5.5 Punkte)
• 1960; Meister: Jack Brabham (43 Punkte, Lücke: 24 Punkte)
• 1961; Meister: Phil Hill (34 Punkte, Lücke: 13 Punkte)

Nach seiner laufenden Karriere

In den letzten Jahren ist Moos ein freimütiger Kritiker von Michael Schumacher gewesen, aber im Moos im Oktober 2006 hat sich aufgereiht Schumacher verbinden viert (mit Tazio Nuvolari) im Pantheon große Fahrer aller Zeiten, hinter Juan Manuel Fangio, Ayrton Senna und Jim Clark.

Am 9. Juni 2011, während der sich qualifizierenden Sitzung für die Rasse von Le Mans Legends, für die in ihn als ein Fahrer eingegangen wurde, hat Stirling Moss seinen Ruhestand vom Fahren bekannt gegeben.

Ehren

1990 wurde Moos in die Internationale Motorsports Ruhmeshalle eingeweiht.

In der Neujahrsehre-2000-Liste wurde Moss ein Ritter-Junggeselle für Dienstleistungen zum Motorrennen gemacht. Am 21. März 2000 wurde er von Prinzen Charles, Stehen in für die Königin geadelt, die auf einem offiziellen Besuch nach Australien war. Da Moss seinen Mercedes vom Buckingham Palast nach der Zeremonie vertrieben hat, wurde er von einer Schlosswache angehalten, die gescherzt hat: "Wer denken Sie, dass Sie sind? Stirling Moss?" Moss hat gelächelt und hat "Herrn Stirling Moss wirklich geantwortet."

Im Juni 2005, während er auf dem Goodwood Fest der Geschwindigkeit erschienen ist, hat Moss das Häubchen seiner 1955 Mille Miglia unterzeichnet, Mercedes-Benz 300 SLR gewinnend, der sein letztes Jahr des öffentlichen Anscheins sein sollte, den es im Laufe zahlreicher Jahre vor dem Abtreten zum kürzlich gebauten Museum von Mercedes-Benz in Stuttgart gemacht hat.

Er hat die Segrave 2005-Trophäe erhalten.

2006 wurde Moos dem FIA Goldorden als Anerkennung für seinen hervorragenden Beitrag zum Motorsport verliehen.

Im Dezember 2008 hat McLaren-Mercedes ihr Endmodell des Mercedes-Benz SLR McLaren entschleiert. Das Modell ist zu Ehren von Stirling Moss, folglich, Mercedes McLaren SLR Stirling Moss genannt worden, der eine Spitzengeschwindigkeit mit Winddeflektoren statt einer Windschutzscheibe hat.

Sein 80. Geburtstag am 17. September 2009 ist am Vorabend des Goodwood Wiederauflebens gefallen, Herr March hat den Geburtstag von Stirling gefeiert, indem er die 80/80 Parade in jedem der drei Tage des Wiederauflebens gehabt hat, 80 Autos, ein seit jedem seiner 80 Jahre umfassend. Stirling hat verschiedene Autos in jedem von drei Tagen, dem Mercedes W196 Monoposto, der Lotusblume 18 gesteuert er hatte gepflegt, 1961 Monaco GP und der Aston Martin DBR3 zu gewinnen.

Am 7. März 2010 hat Moos beide Knöchel gebrochen, hat vier Knochen in einem Fuß gebrochen, hat vier Wirbel abgeschnitzelt und hat Hautschaden bei einem Unfall an seinem Haus gelitten, als er ein Aufzugschacht hingefallen ist. Moos hat sich jetzt von seinen Verletzungen erholt und ein Äußeres am britischen 2010-Grand Prix an Silverstone gemacht, Lewis Hamilton seine 2. Platz-Trophäe auf der Bühne bietend und in einem Vorrasse-Interview mit den BBC-Panditen erscheinend.

Die Lebensbeschreibung des Mooses

1963 haben bemerkter motorsports Autor und Kommentator Ken Purdy ein biografisches Buch genannt Alle Außer Meinem Leben über Stirling Moss (zuerst veröffentlicht von William Kimber & Co., Ltd., London), gestützt auf dem Material veröffentlicht, das durch Interviews mit Moss gesammelt ist.

Populäre Kultur

Viele Jahre lang während und nach seiner Karriere der rhetorische Ausdruck "Wen denken Sie, sind Sie, Stirling Moss?" war vermutlich die Standardfrage alle britischen Polizisten haben eilende Fahrer gefragt. Moss bezieht sich er selbst wurde einmal für die Geschwindigkeitsübertretung angehalten und hat gerade das gefragt; er berichtet, dass der Verkehrsoffizier eine Schwierigkeit hatte, ihn glaubend. Leute in Großbritannien setzen fort, 'Stirling Moss' als ein Spitzname für die Familie und Freunde zu verwenden, die, wie man bekannt, schneller sind als üblich hinter dem Rad.

Wie verbunden, im Buch Das Leben und Zeiten des Privaten Auges war Moss das Thema weniger als respektvolle Cartoon-Lebensbeschreibung in der Zeitschrift Private Eye. Der Cartoon, der von Willie Rushton gezogen ist, hat ihm ständig Unfall gezeigt, seinen Führerschein und schließlich widerrufend, "Fernsehprogramme auf Themen veranstaltend, er weiß nichts über". Es hat auch auf die Amnesie angespielt, unter der Moss infolge Hauptverletzungen gelitten hat, die im Unfall an Goodwood 1962 gestützt sind. Gemäß dem Buch hat Moss geantwortet, indem er sich bereit erklärt hat, das Original des Cartoons, ein Ergebnis zu kaufen, das das Buch als "deprimierend üblich" für seine satirischen Cartoons über berühmte Leute beschreibt.

Im März 1958 war Moos ein Gast-Herausforderer auf der Fernsehtafel-Show "Wie ist Meine Linie?" (Episode mit Anita Ekberg).

Moos war eine der Berühmtheiten, die Miniaturanschein in der 1967-Version des Filmkasinos von James Bond Royale gemacht haben. Er hat Evelyn Tremble (Peter Sellers) Chauffeur gespielt.

Moos ist der Erzähler in der Reihe der populären Kinder Roary das Rennauto der Sterne Peter Kay.

Er ist einer der wenigen Fahrer seines Zeitalters, um eine Marke von seinem Namen zu schaffen, um Zwecke zu lizenzieren, der gestartet wurde, als seine Website 2009 mit dem verbesserten Inhalt aufgemöbelt wurde.

Moos ist Erzähler in der Beamter-1988-Formel Eine Saisonrezension zusammen mit Tony Jardine.

Notierungen

"Ich hatte sicher eine Anerkennung der Gefahr, welch zu mir ein Teil des Vergnügens des Rennens war. Zu mir ist jetzt Rennen - die Gefahren werden weggenommen: Wenn es schwierig ist, stellen sie in einer Schikane. So wirklich jetzt ist die Gefahr minimal - der gut ist, weil Leute nicht verletzt werden. Aber für mich hat die Tatsache, dass ich Gefahr auf meiner Schulter hatte, es viel aufregender gemacht. Es ist eher ähnlich, wenn Sie mit einem Mädchen flirten, ist es aufregender als das Zahlen für eine Prostituierte, weil, während Sie wissen, dass Sie sind, es, das andere bekommen wird, das Sie nicht tun. Und ich denke mit dem Fahren eines Autos, die Gefahr ist eine sehr notwendige Zutat. Wie wenn Sie kochen, brauchen Sie Salz. Sie können ohne Salz kochen, aber es hat den Geschmack nicht. Es ist dasselbe mit dem Motorrennen ohne Gefahr. Für mich."

Auf älteren Fahrern: "Sie wissen nicht, wie viele Jahre sie das Verursachen von Unfällen gesteuert haben! Ich bin ganz so nicht dringend, wie ich war... Ich weiß, dass meine Kenntnisse von Verkehrszeichen, es einige gibt, dass ich nicht wissen könnte, den ich wissen sollte... Das andere Ding, das ich finde, weil ich älter werde, neige ich weniger dazu, das Öl zu überprüfen und die Reifen und so weiter zu überprüfen, der," sehr wichtig

ist

Das Fahren des Verbots

Im April 1960 wurde Moss des gefährlichen Fahrens für schuldig erklärt und eine Geldstrafe von 50 £ und ein zwölfmonatiges Verbot nach einem Ereignis in der Nähe von Chetwynd, Shropshire gegeben, während Moss Test war, einen Mini-steuernd.

Siehe auch

• Mille Miglia
• Internationale Motorsports Ruhmeshalle
• Juan Manuel Fangio

Außenverbindungen

• Herr Stirling Moss - offizielle Website
• Geschichte des Grand Prix - Ruhmeshalle, Stirling Moss
• Alfred Moss - sein Vater, der an Brooklands läuft, Herr Stirling Moss ist jetzt der Präsident der Brooklands Gesellschaft.
• Herr Stirling Moss an Silverstone 2009
• Herr Stirling Moss an Silverstone 2010
• Profil von Stirling Moss an Der 500 Eigentümervereinigung