Freiflug ist eine sich entwickelnde Flugsicherungsmethode, die keine zentralisierte Kontrolle (z.B Luftverkehr-Kontrolleure) verwendet. Statt dessen werden Teile des Luftraums dynamisch und automatisch in einer verteilten Weise vorbestellt, Computerkommunikation zu verwenden, um die erforderliche Trennung zwischen dem Flugzeug zu sichern. Dieses neue System kann ins amerikanische Flugsicherungssystem im nächsten Jahrzehnt durchgeführt werden. Sein Potenzial wirkt auf die Operationen des nationalen Luftraum-Systems ein wird jedoch diskutiert.

Was ist Freiflug?

Freiflug ist ein neues Konzept, das wird entwickelt, um den Platz der aktuellen Luftverkehr-Verwaltungsmethoden durch den Gebrauch der Technologie zu nehmen. Wahrer Freiflug beseitigt das Bedürfnis nach Maschinenbedienern der Flugsicherung (ATC) durch das Geben der Verantwortung dem Piloten im Befehl. Das gibt dem Piloten die Fähigkeit, Schussbahn Mitte Flug zu ändern. Mithilfe von Computersystemen und/oder ATC werden Piloten im Stande sein, mehr Flugroute-Entscheidungen unabhängig zu treffen. Als in den meisten komplizierten Systemen, verteilt noch, wie man glaubt, ist das kooperative Entscheidungsbilden effizienter als die zentralisierte durch die aktuelle Weise des Luftverkehr-Managements charakterisierte Kontrolle.

Geschichte

Freiflug hat als eine Anstrengung begonnen, weniger abhängig vom menschlichen Faktor und abhängiger von der wachsenden Technologie seines Tages zu werden. Da Luftfahrtgesellschaften ihre Flotten in den 1960er Jahren ausgebreitet haben, haben sie das Bedürfnis nach dem Luftverkehr-Management (ATM) vergrößert. ATM hat Instrument-Flugregeln (allgemein bekannt als "IFR") geschaffen, um die steigenden Zahlen des Flugzeuges zu führen. Dieser geholfene Kontrollluftverkehr, aber erforderlich eine bedeutende Zeitdauer, Anstrengung und Mittel, IFR Flug aufrechtzuerhalten.

1968 hat die Bundesflugregierung die Flughafenregel der Hohen Speicherdichte ausgegeben, den Betrag des Flugzeuges in einem gegebenen Flughafen zu reduzieren. Zwanzig Jahre früher hat Schnee von Crocker Fernsehkameras verwendet, um seine Position ausfindig zu machen, als er ein Flugzeug geflogen ist. Er hat Signale zum Flugzeug in die Höhe getrieben, so konnten sie eine dritte Person-Perspektive des umgebenden Flugzeuges bekommen. Diese Idee hat gearbeitet, aber war zu kostspielig und war unpraktisch. In den 1960er Jahren hat transponders das Bedürfnis entfernt, Fernsehkameras zu verwenden.

Andere Probleme, die in der Luftverkehr-Industrie vorgekommen sind, waren die OPEC-Kraftstoffkrisen und der Schlag von Professional Air Traffic Controllers Organization (PATCO) von 1982, die Zündung von Tausenden von Kontrolleuren durch Präsidenten Ronald Reagan resultierend. Das hat gezeigt, wie verwundbarer Lufttransport zu Wirtschaftskräften war.

Die Schlüsselbestandteile des Freifluges wurden 1971 vom Vereinigten Luftfahrtgesellschaft-Systembetriebsleiter William Cotton identifiziert, obwohl die Technologie, um ihn durchzuführen, seit weiteren zwei Jahrzehnten nicht verfügbar war.

In den 1970er Jahren wurde das GPS Satellitennavigationssystem vom US-Verteidigungsministerium aufmarschiert, und die Flugzeugindustrie hat die Gelegenheit gesehen, GPS für potenziell effizientere Luftverkehr-Verwaltungsfähigkeiten durch einen vergrößerten Gebrauch dieser Fähigkeit zu verwenden, die mit der dadurch ermöglichten Automation verbunden ist.

1991 hat die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation die Zukünftige Luftnavigationssystemtafel geschaffen. Die Tafel hat Beschreibungen von satellitenbasierten Technologieanwendungen und ihrem Gebrauch im Luftverkehr-Management erzeugt. Eine größere für den "Benutzer erschienene Rolle definiert Schussbahn", die bekannt als "Freiflug" durch die Mitte der 1990er Jahre geworden ist.

Das erste Hören beim Einführen des Freifluges wurde im August 1994 vom Vertreter Collin Peterson (D-Minnesota), Vorsitzende des Hausunterausschusses mit der recherchierenden Rechtsprechung über den FAA gehalten.

1995 hat David Hinson, der FAA Verwalter, eine Einsatzgruppe organisiert, um ausführlich berichtete Pläne zu entwerfen, Freiflug durchzuführen. Der Bericht, ausgegeben im Oktober in diesem Jahr hat nach drei Phasen verlangt; Phase, die ich am Ende 2002, andere beendet habe, ist nicht angefangen worden. Freiflug wurde durch den FAA 2001 patentiert.

Bezüglich noch bestehen wahre Freiflug-Anwendungen nur auf einer kleinen Skala in ausgewählten Luftraum-Operationen, wo nur die am meisten gut ausgestatteten Flugzeuge solchen als an der hohen Höhe durch kommerzielle Verkehrsflugzeuge bedienen. Es gibt viele Versionen des Freifluges, der für Next Generation Air Transportation System (NGATS) wird konzipiert. Wie man erwartet, erscheint die Freiflug-Vision im Laufe der nächsten 20-30 Jahre langsam, weil NGATS aus Milliarden von Dollars von Entwicklung, Prüfung, sorgfältiger Übergang-Planung, Ausbildung und Aufstellung von Boden-basierten und Bordsystemen durch alle Typen des Flugzeuges erscheint. Schlüsselelemente von NGATS schließen den Automatischen Abhängiger-Kontrolle-übertragenen (ANZEIGEN-B) ein, die sich vor 2013 völlig aufzumarschieren sind, und was, wie man erwarten kann, eine sich jemals entwickelnde, nettozentrische Informationsanwendung genannt das System Breites Informationsverwaltungssystem ist oder "SCHWIMMT".

Gebiete

Die Gebiete werden in den uneingeschränkten, Übergang zerbrochen und eingeschränkt.

Uneingeschränkt - Im uneingeschränkten Gebiet wird es sehr wenig Leitung von ATC geben, da Flugzeugsdichte niedrig sein wird. Piloten werden sehr viel Flexibilität haben, um Freiflug in diesem Gebiet auszuüben. Jedoch kann es kompliziert werden, wenn schlechtes Wetter in die Gleichung berechnet wird. Piloten können ihren Kurs anpassen müssen, um raues Wetter zu vermeiden. Dabei können andere Piloten, die versuchen, die Bedingungen zu vermeiden, Pfad mit einander durchqueren. ATC wird den Piloten helfen und sie durch dieses Problem führen müssen.

Übergang - Ein bisschen eingeschränkt jedoch Piloten behält etwas Flexibilität, um Freiflug auszuüben.

Eingeschränkt - ist Die Freiheit des Piloten bedeutsam eingeschränkt worden.

Annäherungen des Freifluges

Es gibt mehrere Annäherungen, an die Freiflug herangehen kann.

Bord-

In der Bordannäherung ist die Trennungsverantwortung völlig mit den Piloten, unter selbst Trennungsbedingungen funktionierend. In seiner wahrsten Form ist das der grundsätzliche Natur-Freiflug. Der Pilot ist dafür verantwortlich, Probleme während im Flug zu entdecken und aufzulösen. Computer werden helfen, der Besatzung in dieser Sache zu helfen. Information, wie Wetterberichte oder andere Flugzeugsposition, wird von ATC bis das Flugzeug nachgeschickt, so können die Piloten den besten Kurs der Handlung entscheiden, um zu nehmen. Das Kontrolle-System kann entweder auf dem Boden oder an Bord dem Flugzeug sein.

Probleme mit dieser Methode schließen ganze Kontrolle-Informationsversicherung, Kommunikation mit der verschiedenen Ausrüstung, kleineres Flugzeug ein, das unfähig ist, die Ausrüstung und die Möglichkeit eines Systemstörens zu tragen. Es ist äußerst schwierig, Gesamtversicherung des ganzen Luftverkehrs zu haben. Wenn zwei Flugzeuge, die mit der verschiedenen Ausrüstung fliegen, auf einander stoßen, werden die Daten der Ausrüstung an die Empfang-Ausrüstung sowie die normale Information wie Geschwindigkeit gesandt werden müssen. Größere Flugzeuge werden keine Probleme mit der Ausrüstung haben, aber kleineres Flugzeug wird Probleme haben, zu einander kommunizierend, wenn es an einem wesentlichen Bestandteil Mangel hat. Sicher, wenn das dasjenige auf einem Drehbuch wäre, würde es leicht sein zu lösen, aber wenn vielfache Flugzeuge die Schwierigkeit beteiligt wurden zu finden, dass sich eine Lösung vergleicht. Letzt, wenn ein System scheitert oder die Software einen Programmierfehler hat, werden das Flugzeug und andere Flugzeug Rollladen fliegen.

Boden

Alle Daten werden an ATC gesandt, und Piloten bittet um eine besondere Flugroute. Kommunikation wird vom Flugzeug bis ATC statt des Flugzeuges zum Flugzeug sein.

In dieser Annäherung wird die Besatzung die volle Situationsbewusstsein-Erfahrung in der Bordannäherung nicht haben. Besatzung wird nicht im Stande sein, Unklarheiten zu behandeln oder mit den Unklarheiten in dieser Annäherung hinauszuhelfen. Wenn ein Flugzeug der Direktive nicht folgt, kommt ATC heraus die Direktive wird neu aufgelegt werden und der Reihe nach das Arbeitspensum von ATM Maschinenbedienern vergrößern müssen.

Mischfokus

Mischfokus-Annäherung, die eine Kombination sowohl der Bordannäherung als auch Boden-Annäherung ist. AOC sendet am Anfang Weg an das Flugzeug und ATM. Wenn die Besatzung den Weg nicht mag, sendet es die Weg-Änderungen zu ATM und AOC.

Trennung

Flugzeugstrennung wird in die Geschützte Zone und die Wachsame Zone zerteilt. In der größeren Zone, genannt die "wachsame Zone", informiert das System das Flugzeug durch eine der drei Annäherungen, dass ein Flugzeug in der Umgebung ist. Es handelt als eine Fahne und alarmiert bloß die Besatzung. In der geschützten Zone muss das Gebiet steril aller Auslandsgegenstände bleiben. Es ist die minimale Entfernung, der sich irgendetwas nähern kann. Das System sollte die Besatzung alarmieren, bevor irgendetwas in der Nähe davon kommt, aber wenn es schafft hereinzugehen, wird die geschützte Zonenbesatzung ausweichendes Manöver nehmen, um eine Kollision zu vermeiden.

Konflikt und Entdeckungsmethode-Verwenden-Automationssystem des Zentrums-TRACON

Center-TRACON Automation System (CTAS) erhält Daten von Flugzeugsschussbahn, atmosphärischem Modell, Flugzeugsleistung und anderen beitragenden Faktoren. Gestützt auf der Information erhält es es wird die beste Schussbahn obwohl Gleichungen und Logik berechnen. CTAS wird zurzeit auf einer kleinen Skala verwendet.

Siehe auch

• Folgendes Generationslufttransport-System
• ANZEIGEN-B
• TCAS
• GPS
• System breites Informationsmanagement
• Selbst Trennung (Flugzeug)

Links

• NGATS
• Freiflug-Phase 1
• Angeschlossen: "Freiflug"
• Projekt von Small Aircraft Transportation Systems (SATS) an NASA
• CBSNews: "Autos fliegend, die bereit sind, sich" zu entfernen