S-Bahn bezieht sich auf ein häufig vereinigtes Stadtzentrum und VorstadtU-Bahn wie Eisenbahnsystem in Österreich, Deutschland, der Schweiz und Dänemark. Die Kopenhagener S-Klamotten (Englisch: Beanspruchungen) bezieht sich auf Züge aber nicht Spuren, aber ist sonst dasselbe.

Name und etwas Geschichte

Der Name ist eine Abkürzung für den deutschen "Stadtschnellbahn" (Bedeutung "der Stadt schnelle Eisenbahn") und wurde im Dezember 1930 in Berlin eingeführt. Das Etikett wurde zusammen mit der Rekonstruktion der Vorstadtpendlerzugspuren - der Hauptanschluss Berlin Stadtbahn eingeführt (Englisch: Die Stadtschiene Berlins) wurde mit einer dritten 750-Volt-Schiene 1928 elektrisiert (einige Dampfzüge sind bis 1929 gelaufen), und der Kreislinienberliner Ringbahn wurde 1929 elektrisiert. Die Elektrifizierung hat die radialen Vorstadteisenbahnspuren zusammen mit dem Ändern des Fahrplans des Zugsystems in ein Nahschnellverkehr-Modell ohne mehr als 20 Minuten pro Linie fortgesetzt, wo mehrere Linien wirklich auf dem Hauptanschluss überlappt haben. Das System hat wirklich während der Olympischen 1936-Sommerspiele in Berlin zu einer Zugliste unter 2 Minuten kulminiert.

Die Idee vom schweren Schiene-Nahschnellverkehr war nach Berlin nicht einzigartig. Hamburg hatte elektrische Eisenbahn zwischen der Zentrale ("Hauptbahnhof"), und Altona wurde bereits 1908 geöffnet (jedoch es verwendete Oberlinien, die sich zur dritten Schiene später ändern), und 1934 nahm das System das S-Bahn-Etikett von Berlin an. Dasselbe Jahr Kopenhagener S-Klamotten hat seine erste Linie geöffnet. Wien hatte seinen "Stadtbahn" Hauptanschluss electrifed 1908 ebenso mit dem Begriff "Schnellbahn" (schnelle Eisenbahn") seit 1954 - das Etikett S-Bahn wurde manchmal ebenso, aber der offizielle Name verwendet, der zu S-Bahn Wien erst als 2005 geschaltet ist. Während der 1930er Jahre wurden mehrere S-Bahns in Deutschland geöffnet, aber häufig war das gerade eine Namensänderung von bereits elektrischen lokalen Zuglinien.

Zug und Station logotypes

Das Symbol für den S-Bahn in Deutschland ist ein weißer "S" auf einem grünen Kreis. In Hamburg war das Firmenzeichen seit einigen Jahren rot, aber hat jetzt das grüne Firmenzeichen wieder angepasst. In Kopenhagen, Dänemark, ist das gleichwertige Symbol ein roter hexagram mit einem weißen "S". (Jedoch in Kopenhagen tritt der "S" ursprünglich gerade für "Station" ein).

In Österreich werden S-Bahn Linien und Stationen durch einen blauen Kreis mit einem weißen "S" darin gezeigt. Es gibt richtige S-Bahn Systeme in Wien, Graz und Salzburg. Das wienerische System ist sehr groß, alt und wohl bekannt. In der Schweiz wird S-Linien (S-Linien) in der gotischen Schrift auf einem weißen Hintergrund gezeigt. Der Begriff S-Bahn hat viele ähnliche Notationen, wie der Name R-Bahn für Regionalzüge erzeugt, die S-Bahn Kriterien nicht entsprechen.

Definition: S-Bahn und schwere Schiene

Der S-Bahn ist eine Eisenbahn, die Stadtzentrum-Verkehr sowie Vorstädten und nahe gelegenen Städten dient. Sein Standard ist für jede Stadt verschieden, aber eine allgemeine Eigenschaft ist hohe Leistungsfähigkeit und ein synchronisierter Fahrplan (gewöhnlich nicht weniger als 20 Minuten für jede S-Bahn Linie), der dichteren Schienenverkehr auf den Eisenbahnstrecken berücksichtigt. Das wird durch elektrische Lokomotiven und Zugtüren am Plattform-Niveau und in den größten Städten durch den ganzen Gebrauch von getrennten Spuren erreicht. In den Stadtzentren sind Spuren fast entweder Untergrundbahn oder erhoben. Primär durch die Größe der Stadt abhängend, ist der Standard des S-Bahn Systems "durch die Stadtgröße" besser.

Kriterien für die schwere Schiene sind Doppelspuren, elektrisierte Züge, ganze Trennung von anderen Zügen und allgemeinem Verkehr (abgesehen von vorläufigen Wartungsfahrzeugen), Stadtzentrum-Dienst, (fakultativer) Vorstadtdienst, packt für Stehpassagiere, Wandern-Entfernung zwischen Stationen (im Stadtzentrum), minimale 20 Minuten zwischen Zügen derselben Linie (im Stadtzentrum), derselbe Fahrplan davon, sich bis zum Handelsschluss, Fahrkartenautomaten (oder manueller Karte-Verkauf) zu öffnen. Die Abwesenheit von Bahnübergängen (besonders in Stadtzentren), Tunnels und Erhebungen ist fakultativ, aber sehr hart zu vermeiden. Während fast alle U-Bahn-Systeme bis zu diesem Standard sind, erfüllen nur einige S-Bahn Systeme alle Kriterien.

In den größten Städten ist der S-Bahn Standard dem U-Bahn-System (In Deutschland bekannt als U-Bahn) ziemlich ähnlich. Völlig getrennter Verkehr (auch von anderen Arten von Zügen), fehlen Sie Niveau-Straßenüberfahrten, Fahrpläne der hohen Speicherdichte, lange Züge, die sich für Stehpassagiere, Tunnels angepasst haben oder Spuren in Stadtzentren und ziemlich kurzen Entfernungen zwischen Stationen (in Stadtzentren um eine halbe Meile oder 800 Meter) erhoben haben. In ein bisschen kleineren Städten neigen Standards dazu, niedriger zu sein. Ein Teil des S-Bahn Systems kann auch durch Pendlerzüge oder Regionalzüge verwendet werden. Weniger Stationen und Linien usw. "Mitte Größe" Städte kann es keine speziellen Spuren für den S-Bahn geben, und Züge wird mehr wie Pendlerzüge mit Fahrplänen, der nur mit der hohen Speicherdichte in Stoßzeiten und so weiter läuft. Die kleinsten Städte, die einen S-Bahn "ihres eigenen" haben können (der nicht ein Teil einer nahe gelegenen größeren Stadt ist) haben eine Bevölkerung von ungefähr 250,000 Einwohnern, aber nicht alle diese Städte haben jede Art von S-Bahn.

Vergleich mit der U-Bahn - in Großstädten

Ähnlichkeiten

In den größeren Städten wie Berlin, Wien, Hamburg und Kopenhagen wird das S-Bahn-Spur-System von anderem Verkehr, sowohl bezüglich anderer Arten von Zügen sondern auch von Autos, Lastwagen als auch bezüglich Busse usw. getrennt

In diesen Städten wird der S-Bahn als schwere Schiene klassifiziert, und unterscheiden Sie sich viel vom metrosystem in diesen Städten nicht. Der S-Bahn bewirbt sich auch häufig mit den U-Bahnen. Solcher als allgemeine Fahrkartenautomaten und Tarifzonen, Austausch-Stationen häufig weil werden Verbindungspunkte und neue Linien zu Gebieten gelegen, wo das andere System fehlt. Stationsentfernungen sind gewöhnlich ähnlicher Längen. S-Bahns verwenden wirklich auch Tunnels besonders in Stadtzentren. Berlin "Ringbahn" ist ein Teil Berlins S-Bahn System und läuft größtenteils erhoben von anderem Verkehr, diese Linie ist der Kreislinie der Londoner Untergrundbahn sonst ziemlich ähnlich. Auch in Kopenhagen besteht eine Art Kreislinie, aber einen vollen Lauf zu vollenden, muss ein Passagier zwei Änderungen wegen des Lay-Outs der Linien vornehmen. Eine bestimmte Schiene kann durch mehr als eine Linie verwendet werden - und eine Linie kann mehrere Spuren verwenden, so lange der Verkehr von Non-S-Bahn-Zügen getrennt wird. Jede Linie führt gewöhnlich nicht weniger häufig dann jede 10. Minute (nur in den entferntesten Vorstädten weniger häufig).

Unterschiede

Aber ein Hauptunterschied zwischen U-Bahn-Systemen und S-Bahn Linien ist, dass mehrere verschiedene S-Bahn Linien einen einzelnen Weg durch das Stadtzentrum teilen. In Netzen wie Berlin, München und Frankfurt, können individuelle S-Bahn Linien nur einen Zug jede eine halbe Stunde in jeder Richtung erhalten, aber der Haupttunnel hat einen so häufigen Dienst, dass es als eine U-Bahn-Linie zusammen mit dem U-Bahn Netz der Stadt handelt. Im Gegensatz haben U-Bahn Tunnels selten mehr als zwei Wege mit ihnen, und die Linien werden immer einen sehr häufigen Dienst über seine ganze Länge haben.

Andere Unterschiede im Vergleich zu U-Bahn-Systemen sind zum Beispiel, dass S-Bahn dem Stadtzentrum sondern auch den Vorstädten und den nahe gelegenen Städten (wie Potsdam im Fall von Berlin) nicht nur dienen. Weiter bilden sich Züge von S-Bahn, die häufig entlang denselben Eisenbahnwegen wie Hauptstrecke geführt sind, aus, obwohl sie selten Spuren und Plattformen - in solchen Fällen teilen, sind mindestens vier Spuren, zwei für den S-Bahn und zwei für andere Typen von Zügen erforderlich. Andererseits laufen Züge von U-Bahn größtenteils in Tunnels, und obwohl sie manchmal oberirdische Spur haben, wird das vom Hauptstrecke-Schiene-Netz isoliert.

S-Bahn "Mitte Größe" Städte

Deutsche "Mitte Größe" Städte einschließlich Frankfurts und innerhalb von Ruhr Gebiet S-Bahn haben gewöhnlich völlig getrennte Spuren nicht. Hier ist es mehr ein Zugnetz als ein Eisenbahnnetz. In noch kleineren Städten können auch die Fahrpläne für jede Linie 10 Minuten überschreiten. Zum Beispiel führt eine der zwei S-Bahn Linien in Rostock nur jede 30. Minute. Und Bahnübergänge mit Straßen können auch erscheinen. Mit anderen Worten ist der Begriff "S-Bahn" nicht standardizated, aber kann sich von der Stadt bis Stadt ändern. Jedoch, in mindestens Berlin, Wien, Hamburg und Kopenhagen sind die S-Bahn sehr "U-Bahn wie".

Anderes ähnliches System

Der Begriff "RER" (drücken Réseau régional aus), verwendet in Frankreich und der westlichen Schweiz, Servizio Ferroviario Suburbano (linee S) in Italien, SKM (Szybka Kolej Miejska) in Warschau und Tricity in Polen ist dem S-Bahn sehr ähnlich. Im Vereinigten Königreich sind Merseyrail (Liverpool) und Tyne und Wear Metro zu S-Bahns grob gleichwertig (sieh unten für mehr Details auf Vorstadtschiene-Netzen im Vereinigten Königreich).

Im Vergleich sind Züge von U-Bahn hauptsächlich Untergrundbahn und dienen primären städtischen Stadtzentren (obwohl einige nähere Vorstädte, zum Beispiel Spandau in Berlin bedeckt werden, und zählen Sie gesetzlich als eine Art Straßenbahn in Deutschland, während die S-Bahn gesetzlich ein Typ der Eisenbahn sind.

Entwicklung

Frühe Dampfdienstleistungen

1882 hat die steigende Zahl von dampfangetriebenen Zügen um Berlin die preußische Staatseisenbahn aufgefordert, getrennten railtracks für den Vorstadtverkehr zu bauen. Der Berliner Stadtbahn hat Berlins acht Intercityschiene-Stationen verbunden, die überall in der Stadt ausgebreitet wurden. Eine niedrigere Quote für den kürzlich gegründeten Berliner Stadt-, Ring - und Vorortbahn (Berlin City, Kreisförmige und Vorstädtische Schiene) wurde am 1. Oktober 1891 eingeführt. Diese Rate und die wachsende Folge von Zügen haben den Dienst der kurzen Entfernung von anderen Eisenbahnen hervortreten lassen.

Die zweite Vorstadteisenbahn war das Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn, der Hamburg mit Altona und Blankenese verbindet. Das Altona Büro der preußischen Staatseisenbahn hat die elektrische angetriebene Eisenbahn 1906 gegründet.

Elektrizität

Der Anfang des 20. Jahrhunderts hat die ersten elektrischen Züge gesehen, die an 15.000 V auf Oberlinien funktioniert haben.

Da der Dampf gerast ist, sind Züge gekommen, um Ärger immer mehr Leuten, dem Berliner Stadt-, Ring - und Vorortbahn zu sein, der zu direkten aktuellen vielfachen Einheiten geschaltet ist, die auf 750 V von einer dritten Schiene laufen. 1924 ist der erste elektrisierte Weg in Dienst eingetreten. Die dritte Schiene wurde gewählt, weil sie sowohl die Modifizierungen des railtracks (besonders in Tunnels als auch unter Brücken) und nebeneinander Gebrauch von elektrischen und leichteren Dampfzügen gemacht hat.

Um es abgesondert von seinem Mitbewerber, dem unterirdischen U-Bahn zu setzen, hat der Begriff S-Bahn Stadt-, Ring - und Vorortbahn 1930 ersetzt.

Der Hamburger Dienst hatte eine Wechselstrom-Linie 1907 mit dem Gebrauch von vielfachen Einheiten mit Knall-Türen gegründet. 1940 wurde ein neues System mit 1200 V Gleichstrom-Drittel-Schiene und moderne elektrische vielfache Einheiten mit Schiebetüren auf dieser Linie (auf denselben Spuren) integriert. Das alte System mit der Oberleitung bleibt bis zu 1955. Die anderen Linien des Netzes haben noch Dampf und spätere Dieselmacht verwendet.

1934 wurde das Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn als S-Bahn umbenannt.

Klassifikation

S-Bahn Linien sind von U-Bahn Linien verschieden, in denen sie sich von herkömmlichen Eisenbahnen vor langer Zeit entwickelt haben. Einige deutsche S-Bahn Systeme sind getrennte Systeme ihres eigenen, wohingegen andere (solcher als in München und Frankfurt) einige Schienen mit Hauptstrecke-Zügen teilen. In den deutschen Hauptstädten ist S-Bahn häufig eine Ergänzung zu U-Bahn (oder U-S-Bahn, die jetzt im Rhein-Ruhr Konglomerat bestehen). Während ein U-Bahn (gewöhnlich) seine elektrisierten und Doppelspuren innerhalb der offiziellen Stadtgrenzen behält. Ausnahmen tun jedoch besteht zum Beispiel im Gebiet von Ruhr, wo Gelsenkirchen und Essen einen allgemeinen U-Bahn haben. Und die ziemlich kleine U-Bahn in Kopenhagen erreicht den Kastrup Flughafen ungefähr eine Meile außer seiner Stadtgrenze.

Aber S-Bahn hat wirklich allgemein an einer spezifischen geografischen Grenze Mangel. In Hamburg, Berlin und anderen Großstädten sind neue S-Bahn-Spuren gebaut worden, die nie jeden allgemeinen Schienenverkehr gehabt haben. Im Stadtzentrum läuft S-Bahn sehr häufig als Untergrundbahn — und es gibt eine starke Symbiose, wenn es den S-Bahn und U-Bahn, mit dem allgemeinen Karte-System, den Tarifzonen und den Austausch-Verbindungspunkt-Stationen verwendet.

Bis jetzt werden die deutschen und österreichischen S-Bahn Linien von Tochtergesellschaften von Deutsche Bahn und ÖBB beziehungsweise - die nationalen Eisenbahnorganisationen bedient. Kopenhagener Beanspruchung wird durch DSB, auch in Dänemark der nationale Eisenbahneigentümer geführt.

Für S-Bahn Netze wird von vielen oder allen folgenden Eigenschaften typisch gewesen:

• Spezifisch numerierte, gewidmete Wege (S1, S2, usw. oder A, B, C usw.), stellt jeder gefärbt getrennt im offiziellen Netz kartografisch dar
• Entsprechungen in anderen Ländern verwenden manchmal Namen statt Zahlen
• Hohe Frequenz hat Zwischenraum-Dienstleistungen auf jeder Linie (gewöhnlich alle 5-10 Minuten im Stadtzentrum, bis zu 20 Minuten außerhalb der Hauptteile der Linien) geheftet
• Gemeinsame Abteilungen, die eine höhere Frequenz, Stehmöglichkeiten zur Verfügung stellen
• Hingebungsvolle Spuren, wenn man neben Hauptanschlüssen läuft
• Eine unterirdische Abteilung unter dem Stadtzentrum, (können erhobene Spuren eine Alternative sein), gewöhnlich die Kernabteilung, wo die meisten Linien zusammenlaufen
• Hingebungsvolles rollendes Lager, das häufig überall im Netz (U-Bahn-Standard auf Zügen, gewöhnlich keine Toiletten) konsequent

ist

• Integration mit anderem lokalem Transport, in Bezug auf ticketing, Konnektivität und leichten Austausch zwischen Linien oder anderem System wie U-Bahnen
• Derselbe Name auf allen Teilen einer Station, die mit zum Beispiel der Leichten Schiene geteilt wird, wie Verbindungspunkt-Stationen für das Reisen wechselt aus
• Symbole an jeder Station (in Deutschland gewöhnlich ein grüner S)
• Gute Möglichkeit für die Innenstadt städtischer Transport, nicht nur ein Vorstadtzug mit 1-3 Halt im Hauptteil der Stadt
• Nicht Regionalzüge noch Pendlerzug, dieselben Zeitentfernungen im Laufe des ganzen Tages
• Dienst wenn nicht 24 Stunden so von 5:00 Uhr bis ganz nach der Mitternacht
• Vorzugsweise eine Art Hauptkreislinie oder (abhängig von Stadt geografische Struktur) ein Hauptteil einer Kreislinie (an Seestädten erziehen Kreise, brauchen auf dem Meer oder See nicht auszugehen)

S-Bahn das Namengeben von Netzen

Deutschland

Die Züge Berlins und Hamburgs S-Bahn Systeme laufen auf getrennten Spuren vom Anfang. Als andere Städte angefangen haben, ihre Systeme in den 1960er Jahren durchzuführen, mussten sie größtenteils den vorhandenen Intercityrailtracks verwenden.

Die Hauptintercitystationen Frankfurts, Münchens und Stuttgarts sind Endstellen, so haben alle drei Städte monozentrische S-Bahn Netze. Die S-Bahn-Züge verwenden einen Tunnel unter der Zentrale und dem Stadtzentrum.

Die hohe Zahl von Großstädten im Gebiet von Ruhr fördert ein polyzentrisches Netz, das alle Städte und Vorstädte verbindet. Der S-Bahn Rhein-Ruhr, wie es genannt wird, zeigt wenige Tunnels, und seine Wege sind länger als diejenigen anderer Netze. Der Ruhr S-Bahn ist das einzige S-Bahn Netz, das von mehr als einer Vereinigung in Deutschland und Salzburg zu führen ist, S-Bahn hält eine ähnliche Unterscheidung in Österreich. Die meisten schweizerischen S-Bahn Systeme sind Mehrvereinigungsnetze jedoch.

Die meisten deutschen S-Bahn Netze haben ein einzigartiges Karte-System, das von den Raten von Deutsche Bahn stattdessen getrennt ist, die mit dem Stadtkarte-System verbunden sind. Der S-Bahn Hanovers funktioniert jedoch unter fünf verschiedenen Raten wegen seiner großen Weite.

Liste von deutschen S-Bahn Systemen

• Berlin S-Bahn
• Bremen S-Bahn
• Dresden S-Bahn
• Hamburg S-Bahn
• Hanover S-Bahn
• Leipzig-Halle S-Bahn
• Magdeburg S-Bahn (nicht bis zu vollen normalen, allgemeinen Schienen mit anderen Zügen)
• München S-Bahn
• Nürnberg S-Bahn
• Mit dem Rhein wichtiger S-Bahn (Frankfurt/Mainz/Wiesbaden)
• Rhein-Neckar S-Bahn (Ludwigshafen / Mannheim / Heidelberg / Karlsruhe)
• Rhein-Ruhr S-Bahn (Ruhr Gebiet / Köln)
• Rostock S-Bahn
• Stuttgart S-Bahn

Augsburg S-Bahn wird geplant, um in Dienst 2011 einzutreten.

Das Stadtbahn Karlsruhe (ein Netz des Straßenbahn-Zugs) verwendet das grüne "S" Firmenzeichen, aber bezieht sich auf sich als S-Bahn nicht. Das blaue U-Bahn Firmenzeichen wird auch wegen des Mangels an unterirdischen Linien nicht verwendet.

Trotz ihrer Namen sind Breisgau S-Bahn (Freiburg) und Ortenau S-Bahn (Offenburg) beide Dienstleistungen von RegionalBahn.

Österreich

Das älteste S-Bahn System in Österreich ist Wien S-Bahn, der Intercityschienen vorherrschend verwendet. Es wurde in den 1960er Jahren gegründet, obwohl es gewöhnlich Schnellbahn bis 2005 genannt geworden ist. Der winkelige weiße "S" auf einem blauen als Firmenzeichen verwendeten Kreis widerspiegelt das Lay-Out der Haupteisenbahnstrecken. Jedoch, da es auch den SS Runen ähnlich ist, wird ein gekrümmter S (gezeigt oben) mehr üblich. Das rollende Lager war seit langem blau, widerspiegelnd, dass die Firmenzeichen-Farbe, aber rot gleichförmig für fast den ganzen lokalen Verkehr heute verwendet wird.

2004 ist Salzburg S-Bahn in Dienst als das erste Eurogebiet S-Bahn eingetreten, die Grenze nach den benachbarten Städten von Freilassing und Berchtesgaden in Bayern durchquerend. Das Netz wird von drei Vereinigungen bedient: die österreichischen Bundeseisenbahnen (ÖBB), Salzburger Lokalbahn (SLB) und Berchtesgadener Land Bahn (BLB). Salzburg S-Bahn Firmenzeichen ist ein weißer S auf einem hellblauen Kreis.

Die S-Bahn Netze in Graz sind in seiner ersten Phase. Zurzeit sind die folgenden Linien aktiv: S1, S11, S5, S51, S6, S7, während S3, S31 und S32 noch im Bau sind. Erweiterungsarbeiten sollen vor 2012 beendet werden.

Am 9. Dezember 2007 ist Innsbruck, das S-Bahn geöffnet hat, von Telfs im Westen nach Innsbruck Hauptbahnhof und Saal in Tirol im Osten und von Innsbruck zu Steinach führend, Brenner.

Das rollende Lager ist Züge von Desiro und Talent. Es soll schließlich bis 2012 befördert werden.

Die Regionalzuglinie im Vorarlberg Tal von Rhein ist ein nomineller S-Bahn. Die S-Bahn Netze in Linz sind unter der Diskussion.

Die Schweiz

S-Bahn wird auch in der deutschsprachigen Schweiz verwendet. Während französische Veröffentlichungen jener Netze es als RER übersetzen, werden die Linienzahlen noch mit einem S vorbefestigt (z.B. S2).

Das älteste Netz in der Schweiz ist Bern S-Bahn, gegründet 1987 ist Es auch das einzige in der Schweiz, um ein farbiges "S" Firmenzeichen zu verwenden. 1990 ist Zürich S-Bahn, der das größte Gebiet bedeckt, in Dienst eingetreten. S-Bahn Dienstleistungen wurden im Laufe einleitenden Bahn 2000 in der Zentralen Schweiz (ein zusammenarbeitendes Netz von S-Bahn Luzern und Stadtbahn Zug), Sankt Gallen (S-Bahn Sankt Gallen) und Tessin (Rete celere) aufgestellt.

Das Regio S-Bahn Basel bedient das ganze Eurogebiet "Regio TriRhena", so grenzüberschreitenden Transport sowohl in Frankreich als auch in Deutschland zur Verfügung stellend. Ein Tunnel, der zwei der großen Intercitybahnstationen Basels (Badischer Bahnhof und Basel SBB) verbindet, wird als Herzstück Regio-S-Bahn Basel geplant (angezündet. das herzteilige Regio-S-Bahn Basel).

Der Réseau-Schnellzug-Vaudois von Lausanne wird im geplanten S-Bahn Léman vereinigt (hat RER Léman in französisch sprechenden Gebieten genannt) um den See Genf (fr. Lac Léman). Genf wird das zweite Zentrum dieses Netzes sein. Netze von Transborder für den an den Bodensee angrenzenden Deutschen setzen Baden-Württemberg und Bayern, der österreichische Staat Vorarlberg und die schweizerischen Bezirke fest Sankt Gallen und Thurgau sind unter der Diskussion. Mögliche Namen sind Bodensee-S-Bahn und Alpenrhein-Bahn.

Ähnliche Systeme in anderen Ländern

Vorstadteisenbahnen sind überall auf der Welt bekannt. Jedoch unterscheiden sich die meisten von ihnen vom deutschen S-Bahn in der Struktur und dem Namen.

Australien

Ähnlich zu einem europäischen S-Bahn verbindet Sydneys CityRail ein umfassendes Vorstadtschiene-System mit Untergrundbahn-Abteilungen des häufigen Dienstes im städtischen Hauptkern (Stadtkreis und Ostvorstadtlinie). Melbournes Metropolitanzüge schließen ähnlich eine unterirdische Abteilung ins Stadtzentrum (die Stadtschleife), mit größeren geplanten neuen 17 km Schiene-Tunnel (die Melbourner U-Bahn) in der Planungsbühne ein. Zurzeit ist Melbournes System predominately ein Vorstadtschiene-System, das für das Reisen innerhalb der Innenstadt wegen der Operation der Stadtschleife nicht nützlich ist, und bleibt hinter S-Bahn Standards durch das Teilen von Spuren innerhalb von Regionalzügen zurück.

Weißrussland

Elektrichkas läuft in Vorstädtern in Großstädten. Auch gorodskaya elektrichka bestehen in Minsk.

Brasilien

CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), Pendlerschiene von São Paulo, ist ein mit dem U-Bahn-System integriertes Schiene-System, um sich zum OberflächenU-Bahn-System umzuwandeln.

Kanada

Ottawas O-Zugansichten, fast wie niedergelegt, S-Bahns, aber ist mehr ein städtisches U-Bahn-System.

China

Peking Vorstadteisenbahn, Kowloon-Bezirk-Eisenbahn, Hongkongs Vorstadtnetworkы von MTR

Tschechien

Der Esko - Spojení pro město (wörtlich "S — Verbindung für die Stadt) System im Prager Gebiet wurde im Dezember 2007 gegründet.

Dänemark

Das S-Klamotten-System im Größeren Kopenhagen hat seine Anfänge 1934.

Heute hat es sich darin entwickelt, was im Wesentlichen ein U-Bahn-System mit 4 Hauptlinienzweigen und 84 Stationen vorwärts 170 km der von allen anderen Zügen getrennten Spur genannt werden konnte. Im Stadtzentrum (Zonen 1 und 2) besteht 30 S-Stationen, von denen 6 Austausch-Verbindungspunkte zwischen den Linien oder zur U-Bahn sind. Nur ungefähr 2 sind km Untergrundbahn, sie läuft größtenteils als erhobene Schiene. Es hat 5 und 10-minutiger Verkehr an Endstationen und im Stadtzentrum die Zwischenräume von 2-3 Minute. Durch die Regierung wird es jetzt als ein Teil des dänischen Eisenbahnnetzes klassifiziert. Das S-Klamotten-System hat viele Austausch-Stationen mit beiden Regionalzügen (der einige Kreuze die Brücke zu Skåne County, Schweden) und die neue Kopenhagener U-Bahn, die unter der schnellen Entwicklung ist. Im Kopenhagener Gebiet gibt es auch

eine vierte Art des Zugsystems in den Vorstadtteilen, bekannt als "Lokalbaner" oder "lokale Züge". Die Kopenhagener Beanspruchung ist der S-bahn in Hamburg und Berlin, obwohl elektrisiert, von oben sehr ähnlich. Eine mehr lokale Eisenbahn besteht innerhalb des Größeren Kopenhagens. Es ist Nærumbanen, der Dieselzüge hat und nicht ein Teil des Beanspruchungsnetzes ist. Es ist den lokalen Landschaft-Eisenbahnen mit Dieselzügen formell ähnlich, die in Dänemark üblich sind.

Um die Stadt Aarhus gibt es zwei lokale Eisenbahnen mit einem dichten anhaltenden Muster, zu Vorstädten und Substädten in der Nähe von der Stadt mit Dieselzügen gehend. Das ist Grenaabanen (wo die Züge als Regionalzüge zählen), und Odderbanen (wo die Züge als lokale Züge zählen).

Estland

Tallinns Elektriraudtee

Finnland

Helsinkier Gebiet hat ein Regionalpendlerschiene-System, das von der nationalen Eisenbahngesellschaft VR (Finnisch / schwedischer Name: Lähijuna / Närtåg) geführt ist. Im Vergleich zu Systemen in deutschen Städten ist das Helsinkier System eine Kombination von S-Bahn und "Regionalverkehr" Systemen — was bedeutet, dass es nicht bis zum S-Bahn Standard ist. Physisch laufen die Netzgabeln in vier Richtungen von der Helsinkier Zentrale und 15 Dienstleistungen auf diesen vier Linien. Diese unterscheiden sich durch ihr anhaltendes Verhalten und werden durch Briefe angezeigt. Die Dienstleistungen der kürzeren Entfernung, die auf ihren exklusiven Spuren mit kurzen, festen Zwischenräumen geführt sind, und sind mit S-bahn vergleichbar. R, H, Z und Y-Züge sind Regionaldienstleistungen auf die ähnliche Weise als deutscher Regionaler Bahn oder Regionalschnellzug. Sie verwenden Intercityspuren, halten nur an Hauptstationen an und reichen so weit Lahti (Z-Zug, Entfernung 104 km).

Frankreich

Der französische Réseau-Schnellzug Régional (angezündet. Ausdrückliches Regionalnetz) ursprünglich hat das Pariser System bedeutet, aber wird jetzt für andere französische und schweizerische Netze ebenso verwendet. Jedoch hat nur Paris RER S-Bahn-like Tunnel-Stationen.

Weil es mit SNCF-Zügen bedient wird, wird die C Linie des Métro de Toulouse manchmal RER toulousain genannt.

Das geplante Netz von Lyon wird im Straßenbahn-Zug bestehen und System erziehen.

Griechenland

Proastiakos ist die Marke der Vorstadt- und Regionaleisenbahnstrecken in und um Athen, Thessaloniki und Patras. Auf 2004, als sich Proastiakos geöffnet hat, war es eine verschiedene Gesellschaft. Heute ist es eine Marke für die Vorstadt- und Regionaldienstleistungen von TrainOSE.

Ungarn

HÉV ist das System von vier Vorstadteisenbahnstrecken in und um Budapest. Die HÉV Linien wurden als Nebenlinien der ungarischen Staatseisenbahnen ursprünglich gebaut. Heute werden die vier HÉV Linien von der Gesellschaft der öffentlichen Verkehrsmittel Budapests bedient, noch sind nicht ein Teil der Budapester U-Bahn.

Indien

Mumbai-Thane Städtisch-Vorstadtlinie und andere Vorstadtpendlerwege besteht an größten Städten.

Irland

Dubliner Bereichsnahschnellverkehr

Italien

Die Vorstadtlinien Mailands wurden Linee S 2004 umbenannt. Sie werden von Trenord, der Regionaleisenbahngesellschaft der Lombardei bedient.

Ein System wie in Mailand wird für Bologna und Turin gebaut.

Rom wetteifert Eisen Regionali (Regionaleisenbahnen) ist mehr Regionalbahn, abgesondert vom FR1 Weg von Orte bis Fiumicino und dem FR3 Weg von Roma Ostiense zu Viterbo ähnlich.

Die Vorstadteisenbahnstrecken von Naples werden alle ins subterran U-Bahn-Netz integriert.

Genua hat zwei städtische Eisenbahnen, diese teilweise geführte Untergrundbahn.

Japan

Größte Städte haben Macht Vorstadtnetze und einige Städte haben städtische Linien (Kita-Osaka Kyūkō Eisenbahn, Yamanote Linie usw.), die die U-Bahn-Systeme liefern.

Korea, Süden

Korail im Größeren Seouler Gebiet.

Malaysia

Zwei Regionalzugdienst von nördlicher von der Grenze von Selangor zu Seremban, Negeri Sembilan und westcoast von Selangor zum Herzen Kuala Lumpurs. Keretapi Tanah Melayu (KTM Komuter) operieren den Regionaldienst seit 1995.

Mexiko

Mexikanisches Kapital seit 2008 hat einen Vorstadtschienenweg, der von Buenavista läuft (die ex-nördliche Bahnstation, in der Nähe vom historischen Zentrum und Cuautitlan in Mexiko Northmost des Metropolitangebiets.

Neuer Zeland

Auckland und Wellington haben Städtisch-Vorstadtnetze.

Polen

Warschau Metropolitangebiet

SKM Warschau

Szybka Kolej Miejska (Englisch: Städtische Schnelle Eisenbahn) ist eine Schiene-Maschinenbediener-Versorgung Dienstleistungen in Warschau Metropolitangebiet. Es besitzt sein rollendes Lager (neun 14WE, vier 19WE und zwei aus 13 27WE EMUS, die bezüglich des Septembers 2011 befohlen sind), aber verwendet Spuren, die polnischen Staatseisenbahnen gehören, sie mit anderen Schiene-Maschinenbedienern teilend.

Masovian Eisenbahnen </br>

Masovian Eisenbahnen bedienen den ganzen Regionalverkehr in Warschau und Vorstadtgebiet. Die Gesellschaft besitzt sein rollendes Lager (200 + EMUS von verschiedenen Klassen und mehreren DMUs, Doppeldecker-Wagen mit dem Fahren von Kombis (um Operation des Stoß-Ziehens zu erlauben), und elektrische Lokomotiven). Es ist möglich, zwischen angegebenen Stationen auf den durch die Masovian Eisenbahnen bedienten Zügen mit vielen Typen von Karten für Warschauer öffentliche Verkehrsmittel (Warschau Einheitliches Karte-Gebiet) zu reisen.

Warszawska Kolej Dojazdowa (Warschau Vorstadteisenbahn, WKD)

Eine andere s-bahn Typ-Linie in Warschau ist WKD (Warschau Vorstädtischer Rarilway), mit Operationen auf dem Warschau-Grodzisk Maz./Milanówek Linie.

Von Warschau Śródmieście (Innenstadt) zur Station von Opacz können Sie durch die Karte des Warsaw City gehen.

Metropolitanvereinigung von oberem Silesia

Einige Eigenschaften des S-Bahn Systems haben Schnell Regionalzug (SKR) in Silesian Vivodership. Es hat nur eine Linie: Tychy-Katowice.

Tricity Metropolitangebiet

Szybka Kolej Miejska (Tricity)

Es verbindet Danzig mit Sopot, Gdynia und anderen kleineren Städten nördlich und südlich von Danzig (Pruszcz Gdanski, Rumia, Reda, Wejherowo und andere). Es dient Gebiet von ca. 1 Million Menschen. Das System besteht aus einer Linie von Danzig zu Rumia, aber SKM-Züge funktionieren aus dieser Abteilung mit der polnischen Nationalen Eisenbahn (PKP) Linien. Die zweite SKM Linie wird geplant, um in Jahren 2010-2014 gebaut zu werden. Es wird Zentrum Danzigs mit dem Zentrum von Gdynia über Danzig verbinden Flughafen von Lech Walesa und mehrere Bezirke von Danzig und Gdynia haben zurzeit mit dem Bus Linien bedient.

Portugal

BEDIENUNGSFELD führt Städtische Dienstleistungen sowohl in Lisboa (BEDIENUNGSFELD Lisboa als auch in privatem Fertagus) und Porto (BEDIENUNGSFELD Porto) U-Bahn-Gebiete. Bis neulich wurden diejenigen suburbanos genannt.

Russland

Elektrichkas läuft in Vorstädtern in den meisten Großstädten. Auch gorodskaya elektrichka und der aeroexpress des Flughafens bestehen in wenigen Städten.

Serbien

Serbisches Kapital Belgrad hat Pendlervorstadtsystem Beovoz mit einigen Stationen innerhalb der Stadt viele Jahre lang gehabt. Seit 2010 funktioniert der BG:Voz eine städtische Linie hat Untergrundbahn mit unterirdischen Stationen gebaut.

Die Slowakei

Rýchlodráha

Spanien

sieh Cercanías

Es gibt Systeme außer Cercanías in Asturias, dem baskischen Land und Cantabria. Ihre Betriebsgesellschaften sind EuskoTren und FEVE.

Zwei Subsysteme des Barceloner Pendlerschiene-Netzes werden durch FGC geführt.

Schweden

Stockholm pendeltåg ist in Dienst in den 1960er Jahren eingetreten. Der pendeltåg ist mit S-Bahn Systemen in Berlin oder Hamburg, mehr wie die S-Bahn-Zugsysteme Münchens und Frankfurts nicht vergleichbar. Pendeltåg ist der Fachbegriff für ein System, das größtenteils Eisenbahnen mit Intercityzügen und Güterzügen, aber größtenteils auf seinen eigenen Spuren teilt, und das nur drei Stationen in der Innenstadt hat. Diese Züge sind Pendlerschiene oder Vorstadtschiene mit seinem einzigen Zweck, Passagiere von nahe gelegenen Städten und anderen Vorstadtgebieten in die Stadt zu transportieren, sie sind nicht im Gebrauch für den Transport zwischen Stationen innerhalb des Stadtzentrums. Stockholm T-bana (Untergrundbahn) wird für den Transport innerhalb des Stadtzentrums verwendet. Die Stockholmer Stationen werden mit einem J Symbol gekennzeichnet, das gerade für den Oberbegriff "järnvägsstation" (d. h. Bahnstation) eintritt. In Stockholm gibt es noch zwei Zugsysteme, die völlig von anderen Schiene-Systemen getrennt sind, die zu Außenvorstädten gehen. Das sind Roslagsbanan und Saltsjöbanan, und sie zählen als pendeltåg, aber als sonderbare lokale Systeme nicht.

Das Gothenburg Pendlerschiene-System ist dem Stockholmer System ähnlich, aber teilt wirklich Spuren mit Langstreckenzügen völlig. Dieses System hat zwei Stationen in der Innenstadt.

Taiwan

Es ist irgendwie EMU, aber nur auf Schienen ähnlich, der ist, bereits besteht.

Die Ukraine

Elektrichkas läuft in Vorstädtern in den meisten Großstädten. Auch gorodskaya elektrichka bestehen jetzt als Kiew Städtischer Elektrischer Zug, und war in Lviv.

Das Vereinigte Königreich

Viele der größeren Städte im Vereinigten Königreich haben Vorstadtschiene-Netze, die S-Bahns zu unterschiedlichen Graden ähneln. Die Unterscheidungen zwischen verschiedenen Arten der Schiene werden im Vereinigten Königreich viel mehr verschmiert, so ist es häufig hart, sie zu kategorisieren.

• Birmingham hat ein Netz von vier Vorstadtwegen, die als Netz die West Midlands (früher Centro) gebrandmarkt werden, und mit Bus- und Straßenbahn-Dienstleistungen integriert werden.
• Cardiff hat acht Linien von städtischen und vorstädtischen Dienstleistungen, die von der Stadt ausstrahlen, die als die Tallinien bekannt ist.
• Glasgows SPT Schiene-Netz passt das Modell eines S-Bahn, mit einem großen Netz von unterschiedenen Linien, mit häufigen Dienstleistungen und speziell angefertigten Linien unter dem Stadtzentrum.
• Liverpool hat ein Städtisch-Vorstadtnetz, genannt Merseyrail. Die Hauptrolle von Merseyrail (die Linien von Northern und Wirral), ist ein Lehrbuch S-Bahn, mit regelmäßigen, festen Zwischenraum-Dienstleistungen, Linien unter dem Stadtzentrum, und gewidmeten Linien und Lager. Es gibt einen dritten Teil, Gebieten nach Osten des Gebiets, nominell genannt die Stadtlinie dienend, aber ist wirklich eine virtuelle Linie, die aus Abteilungen von verschiedenen längeren Entfernungslinien aus der Liverpool Lime Street zusammengesetzt ist. Das, während von Merseytravel gesponserter Teil, wird durch den verschiedenen bedient (und sich unterscheidend) Betriebsgesellschaften als der Kern des Netzes von Merseyrail, und hat dieselbe Konsistenz des Einbrennens oder der Dienstleistungen nicht.
• In London hat Thameslink einige Eigenschaften genau wie S-Bahn, wie das schwere Schiene-Rollen-Lager und die unterirdische Stadtzentrum-Abteilung mit Kürzungs- und Deckel-Tunnels: In ein paar Jahren, jedoch, wird es viel mehr einer Hauptstrecke ähnlich sein, die es gerade zufällig den ganzen Weg über London macht, obwohl sich mit einer S-Bahn-like mittleren Abteilung und Vorstadtdienstleistungen, die Spuren mit der Hauptstrecke teilen, ausbildet. Zukünftiger Crossrail teilt auch mehrere Eigenschaften (getrennte Vorstadtdienstleistungen, Quer-Stadtverbindungen) mit S-Bahn. Jedoch wird es tiefes Niveau, gelangweilt, Tunnels haben.
• Einige S-bahn Eigenschaften erscheinen auch in London Oberirdisches Netz, zurzeit hauptsächlich im Westlichen und Nördlichen London mit der Erweiterung auf die Londoner Ostlinie funktionierend. Zuerst Steht das Große Westliche, Erste Kapital, das Größere England, Südöstliche, Südliche und Südwestliche Züge In Verbindung alle operieren mehrere Vorstadtdienstleistungen aus den vielen Londoner Endstationen.
• Die Londoner Untergrundbahn (der als schwere Schiene verschieden von deutschem U-Bahn behandelt wird) hat viele Teile, die wie ein S-Bahn fungieren, sind die Metropolitan- und Bezirkslinien, mit ihren lebensgroßen Zügen und ihrer langen Länge besonders S-Bahn wie. Das Zentrale, Northern und die Linien von Piccadilly, die auch Vorstadteisenbahnen außerhalb des Zentrums übernommen haben, S-Bahn-like Funktionen durchführend, obwohl wirklich gerade U-Bahn Linien, mit kleinen Zügen und langweiligen Tuben überwachsen werden. Ursprünglich wurde die Untergrundbahn konzipiert und wie ein S-Bahn, mit dem Vorstadtzugumleiten unter ihren Endstationen und Kopfstück über das Zentrale London verwendet.
• Westliche Yorkshire hat ein Netz von gesponserten lokalen Dienstleistungen, hauptsächlich von Leeds ausstrahlend.
• Andere U-Bahn-Systeme in Großbritannien, wie der DLR und Tyne und Wear Metro, sind mit einem U-Bahn und/oder einer Leichten Eisenbahn (Stadtbahn) vergleichbarer.

Die Vereinigten Staaten

Vergleichbare Linien in den Vereinigten Staaten schließen ein:

• Chicago — Metra Elektrische Linie, die sich südwärts von der Stadt und der Südküstenlinie von NICTD ins nördliche Indiana ausstreckt, teilen mehrere Eigenschaften mit S-Bahn Linien wie gewidmete Schienen, Rang-Trennung, hohe Plattformen und Elektrifizierung. Der Rest des Systems von Metra ist zu einem S-Bahn hoch unterschiedlich.
• Philadelphia — WÄNDE Regionalschiene zeigen einen Tunnel durch das Stadtzentrum, durch - aufgewühlte Züge und elektrische Lokomotiven. Jedoch strecken sich mehrere der Linien gut aus der Stadt durch weniger dicht bevölkerte Gebiete aus. Im Großen und Ganzen ist das System mehr RegionalBahn ähnlich.
• San Francisco Bucht-Gebiet — BARONET ist einem S-Bahn in dieser ähnlich sowohl ist Hybriden zwischen einem Nahschnellverkehr-System als auch einem Pendlerschiene-System. BARONET hat Tunnels unter den San Francisco und Oaklander Stadtzentren und Oberflächenschienen in mehr abgelegenen Positionen.

Andere Nahschnellverkehr-Linien wie die U-Bahn von New York City oder Chicago 'L' sind mit U-Bahn Linien verwandter. Pendlerschiene-Systeme wie Virginia Railway Express oder Schiene-Läufer von New Mexico sind mit Systemen von RegionalBahn verwandter. Teilweise unterirdische leichte Schienenwege wie Bostons Grüne Linie und Philadelphias mit der U-Bahnoberflächenlinien sind Linien von Stadtbahn analog.

Andere Länder

Systeme vergleichbar oder habend einiger Attribute zu einem S-Bahn bestehen auch in einigen anderen Städten von einigen Ländern.

Siehe auch

• Städtische Schiene-Durchfahrt
• Städtische Eisenbahn
• U-Bahn
• Pendlerschiene im Vereinigten Königreich
• Zugkategorien in Europa

Links

• Überfahrt Berlins grenzt an den S-Bahn (gegen Ende der 80er Jahre) — Ein Tourist trifft sich von Ostberlin nach Westberlin über den S-Bahn.

Seiten auf der deutschen Wikipedia