: Für den militärischen Gebrauch dieser Möglichkeit, sieh Luftnationalgarde-Basis von Stewart

Internationaler Flughafen von Stewart ist ein öffentlicher Gebrauch, gemeinsames Zivilmilitär, Flughafen, der im südlichen Tal von Hudson, westlich von Newburgh, New York und über den Norden der Innenstadt Manhattan, New York City gelegen ist. Der Flughafen wird in der Stadt Newburgh und der Stadt von Neuem Windsor gelegen.

Ursprünglich entwickelt in den 1930er Jahren als eine Militärbasis, um Kadetten an der nahe gelegenen USA-Militärakademie am Westpunkt zu erlauben, Luftfahrt zu erfahren, ist es im Laufe der Jahre in den Hauptpersonenflughafen für die Mitte Gebiet von Hudson hineingewachsen und setzt fort, als ein militärischer Flugplatz ebenso, zurzeit Unterkunft der 105. Luftbrücke-Flügel der New Yorker Luftnationalgarde und Refueler Seelufttransportstaffel 452 (VMGR-452) der USA-Marineinfanteriekorps-Reserve zu dienen. Raumfähre könnte an Stewart in einem Notfall gelandet sein.

Es hat Geschichte auf mehrere Weisen gemacht. Nach seinem Verschluss als ein aktiver Luftwaffenstützpunkt am Anfang der 1970er Jahre hat ein ehrgeiziger Plan vom ehemaligen Gouverneur Nelson Rockefeller, den Flughafen sich außerordentlich auszubreiten und zu entwickeln, zu einem bitteren und in die Länge gezogenen Kampf mit lokalen Grundbesitzern geführt, die zu Reformen in den bedeutenden Bereichsgesetzen des Staates, aber keiner wirklichen Entwicklung des erworbenen Landes geführt haben.

1981 haben die 52 amerikanischen im Iran gehaltenen Geiseln ihre Rückkehr zu amerikanischem Boden an Stewart gemacht. 2000 ist der Flughafen der erste amerikanische kommerzielle privatisierte Flughafen geworden, als mit Sitz im vereinigtem Königreich National Express Group einer 99-jährigen Miete auf dem Flughafen zuerkannt wurde. Nach der Hinausschiebung seiner Pläne, den Namen der Möglichkeit nach der beträchtlichen lokalen Opposition zu ändern, hat es Pläne bekannt gegeben, seine Rechte auf den Flughafen zu verkaufen.

Am 25. Januar 2007 hat die Hafen-Autorität des Ausschusses von New York und New Jersey gestimmt, um die restlichen 93 Jahre der Miete zu erwerben, effektiv das Privatisierungsexperiment beendend. Es hat Kontrolle des Flughafens am 1. November dieses Jahres genommen. 2008 wurde AFCO AvPorts dem Vertrag zuerkannt, um die Möglichkeit zu bedienen.

Geschichte

Milchbetrieb von Stewart

1930 hat Thomas "Archie" Stewart, ein früher Fluganhänger und Nachkomme des prominenten lokalen Molkereibauers Lachlan Stewart, seinen Onkel Samuel Stewart überzeugt, "Einsamen Stoney" zu schenken, sich zwischen den Städten von Newburgh und New Windsor zur nahe gelegenen Stadt Newburgh für den Gebrauch als ein Flughafen aufzuspalten. Jedoch, mit der Stadt, die für das Bargeld wegen der Depression festgeschnallt ist, war es unfähig, es in jedem Fall zu entwickeln.

Stewart Airfield

1934 hat Douglas MacArthur, dann Oberaufseher der USA-Militärakademie, Fluglehrkadetten am Flughafen vorgeschlagen. Die Stadt hat das Land an die Militärakademie für einen Dollar verkauft. Ein kleiner Schmutz-Landestreifen wurde geklärt und sortiert. Eines der Tore an USMA ist als Stoney Einsames Tor seitdem bekannt gewesen.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde auf viele Baracken und andere Gebäude, die noch stehen, auf der Basis gebaut. Im Januar 2008 hat die Stadt von Neuem Windsor eine Bewilligung von $ 2.5 Millionen vom Staat erhalten, um 30-40 Gebäude als ein Teil der Neuentwicklung der ehemaligen Basis abzureißen. Das erste Columbia, der Entwickler, hat gesagt, dass 20-30 behalten und wiederverwendet werden konnte.

Luftwaffenstützpunkt von Stewart/Stewart Luftnationalgarde-Basis

:See Hauptartikel, Luftnationalgarde-Basis von Stewart.

Für den ehemaligen Luftwaffenstützpunkt in der Nähe von Smyrna sieht Tennessee, mit einer ähnlichen Rechtschreibung, Sewart Luftwaffenstützpunkt

Nach der Entwicklung der USA-Luftwaffe im Anschluss an den Zweiten Weltkrieg wurde der Armeeflugplatz zu einem Luftwaffenstützpunkt umgewandelt, während man noch für die Ausbildung von Kadetten am Westpunkt verwendet worden ist. Der Luftwaffenstützpunkt wurde 1970 ausgeschaltet, und es ist offiziell frei bis 1983 geblieben, als der 105. Luftbrücke-Flügel (105 AW) und die 213. Ingenieur-Installationsstaffel (213 EIS) der New Yorker Luftnationalgarde Viertel aufgenommen hat. Die Luftnationalgarde-Einheit ist Unterstützungsmissionen nicht nur für amerikanische Militäreinsätze im Irak und Afghanistan sondern auch für humanitäre Entlastungsanstrengungen geflogen.

Dieses Gebiet des Flughafens, jetzt genannt Luftnationalgarde-Basis von Stewart, ist eine der Basen für die c-5 Milchstraße der Luftwaffe. Stewart ANGB veranstaltet auch VMGR-452, eine Marineinfanteriekorps-Reservestaffel, die der KC-130T fliegt.

Internationaler Flughafen von Stewart

MTA Vergrößerungsplan

Am Anfang der 1970er Jahre hat die Regierung von Gouverneur Nelson Rockefeller das Potenzial für Stewart gesehen, um das Metropolitangebiet zu unterstützen. Seine lange Startbahn hat es besonders attraktiv für den interkontinentalen Dienst über den Überschalltransport (SST) dann unter der Entwicklung in den Vereinigten Staaten und anderswohin gemacht.

Die Metropolitantransport-Autorität war die erste Regierungsbehörde, um zu versuchen, es in New York der vierte Hauptflughafen des Metropolitangebiets umzuwandeln. Es hat das Territorium des Flughafens verdreifacht, sein Land gut außer seiner vorherigen Westgrenze an der Drury Lane, einer zweispurigen ländlichen Straße erweiternd. Die Staatsregierung hat seine bedeutenden Bereichsmächte verwendet, 7,500 Acres (30 km ²) für Terminals, Startbahnen und eine Pufferzone zu nehmen, die den Flughafen von Newburgh in benachbarte Städte von Montgomery und einen kleinen Teil von Hamptonburgh ausbreitet. Das Land wurde durch I-84 nach Norden, Weg 207 entlang dem Süden und grob von Rock Tavern und Maybrook im Westen begrenzt.

Lokale Opposition

Bereichseinwohner, die bereits mit einem großen Kraftwerk-Vorschlag am nahe gelegenen Sturmkönig-Berg wild kämpften, haben mit der Vergrößerung gekämpft. Sie haben den Staat vor Gericht gebracht, schließlich die gesetzgebende Körperschaft zwingend, den Staat New York Bedeutendes Bereichsverfahren-Gesetz, eine umfassende Überholung seines vorhandenen Gesetzes über das Thema zu schreiben und zu passieren. Um den letzten holdouts von ihrem Land zu bekommen, haben Staatsbeamte verpfändet, dass außerhalb der vorgeschlagenen Flughafenmöglichkeiten keines des genommenen Landes jemals, eine Versprechung neu entwickelt würde, die war, in ihnen einige Jahre später umzugehen.

Als das Land schließlich verfügbar war, hatten die 1973-Ölkrise und die begleitende Zunahme im Preis des Strahlbrennstoffs Luftfahrtgesellschaften gezwungen zu stutzen, und einige von den ursprünglichen Unterstützern des Flughafens haben begonnen zu behaupten, dass es nicht mehr wirtschaftlich lebensfähig war. SST US-Entwicklung wurde 1971 annulliert, ein anderes Argument für das Projekt unterhöhlend. Malcolm Wilson, der Nachfolger von Rockefeller, hat das Projekt angezogen halten; und sein Nachfolger, Hugh Carey, hat es für immer 1976 getötet.

Abteilung von Staat New York des Transport-Eigentumsrechts

Anfang 1981 sind die 52 amerikanischen Geiseln, die an der ehemaligen amerikanischen Botschaft in Tehran, der Iran gehalten sind, zu amerikanischem Boden dorthin im Anschluss an zwei Wochen an amerikanischen Basen in Deutschland und 444 Tage der Gefangenschaft zurückgekehrt, die Geisel-Krise von Iran beendend. Der Weg, den sie von dort zum Westpunkt genommen haben, wird heute als "die Freedom Road gekennzeichnet."

Im nächsten Jahr hat der Staat Kontrolle von MTA bis seine eigene Abteilung des Transports (NYSDOT) mit einem Mandat übertragen, den Flughafen zu verbessern und zu entwickeln. Drei Jahre später ist W.R. Grace der erste private Mieter geworden, als es einen korporativen Strahlhangar gebaut hat, und im nächsten Jahr eine Industriezone in der Nähe gebaut wurde. Schließlich, 1990, hat kommerzieller Luftfahrtanbieter mit dem amerikanischen Luftfahrtgesellschaft-Angebotsdienst mit drei Alltagssorgen-Reisen sowohl nach Chicago als auch nach Raleigh-Durham begonnen.

Das Fortsetzen von Entwicklungsproblemen

Da die 1980er Jahre darauf gehalten haben, sind Veteran von früheren Kämpfen über Stewart zurückgekehrt, um neue anzufangen. NYSDOT und die Flughafenkommission von Stewart haben sich gefunden, nicht nur der Flughafen, aber die Acres des jetzt freien Landes beaufsichtigend, das der Staat ein Jahrzehnt vorher erworben hatte. Nach, Management des grössten Teiles des Eigentums zur Abteilung des Staates der Umweltbewahrung (DEZ) umsetzen, der für die Aufgabe besser ausgestattet wurde, hat sie noch dem Problem dessen gegenübergestanden, was man mit dem Land tut.

Die Bedürfnisse des Gebiets hatten sich geändert. Mit IBM und anderen großen Industriesorgen, Arbeiter und Schlusswerke und Leute schneidend, die abreisen, wurde eine große Grasnarbe des Buildable-Landes mit wenigen Umweltproblemen von vielen in der lokalen Geschäftsgemeinschaft als ein goldenes Ei einer Gans gesehen. Es konnte kein sich ausbreitender Flughafen sein, aber es konnte etwas anderes sein, sie haben gedacht.

Aber jene Leute, die geblieben sind oder von mehr voll gestopften Gebieten bis den Süden gestiegen sind, hatten begonnen, die Außenunterhaltungsmöglichkeiten die Länder zu genießen, die auf verschiedenartig als die Eigenschaften von Stewart oder der Puffer verwiesen sind, angeboten. Bergradfahrer, Pferde, Schmutz-Radfahrer, ATVers, und Wanderer hatten alle begonnen, Spuren zu erforschen und zu schaffen, und das Management des DEZ hat das Gebiet als ein populärer Punkt für lokale Jäger und Angler geöffnet. DEZ hatte auch festgenommene Biber auf den Eigenschaften befreit, die Dämme gebaut haben und neue Feuchtgebiete geschaffen haben.

Ein lokaler Jäger, Ben Kissam, hat den Stewart Park Und die Reservekoalition (SPARC) 1987 gebildet, um Anstrengungen entgegenzusetzen, die Länder zu entwickeln. Sie und andere Umweltexperten und Naturschützer haben behauptet, dass das ganze Gebiet vom linken als ein Park besser sein würde, zur wachsenden Ungleichheit der Arten auf den Ländern und der ursprünglichen Versprechung des Staates hinweisend, das Gebiet nicht neu zu entwickeln. Sie wurden auch von einigen Bereichseinwohnern angeschlossen, die dass der vorhandene Luftverkehr, besonders das Militär gesagt

C-5s, waren laut genug, wie es war.

Auch das Erzeugen von viel Geräusch war die ständige Debatte in Orange County darüber, was man mit dem Land, mit der Wahl von Teilnehmern von Wörtern ("Puffer" gegen "Eigenschaften") das Vorschlagen tut, wo sie, und Interpretationen gestanden haben, die sich über gerade unterscheiden, wie viel des Landes wirklich gemeint geworden ist, um als ein Puffer zu dienen.

Die Regierung von Mario Cuomo hat mehrere Male versucht, einen Plan zu präsentieren, der diese Interessen erwägen würde, aber gescheitert hat. Als eine seiner letzten Taten hat es eine Renovierung des Personenterminals mit einer Bundesbewilligung angefangen.

SWF hatte gelegentlich vorgesehenen Lufttaxi-Dienst gehabt, aber im Amerikaner im April 1990 sind Luftfahrtgesellschaften mit drei 727-200 Nichthalt pro Tag nach Chicago und noch drei zu ihrem neuen Mittelpunkt in Raleigh-Durham angekommen. Der Strahlnichthalt nach Atlanta (Delta) und Pittsburgh (USAir) ist in den nächsten beiden von Jahren erschienen; Delta hat später Cincinnati hinzugefügt, und USAir hat Baltimore versucht.

Privatisierung

1994 hat George Pataki auf der sich verbessernden Wirksamkeit gekämpft, indem er geldverlierende Zustandprojekte privatisiert hat. Ronald Lauder, der ein Buch über europäische Erfolge in der Privatisierung geschrieben hatte, hat vorgeschlagen, dass Stewart privatisiert wird. Pataki hat den Rat von Staat New York auf der Privatisierung geschaffen, und hat Lauder zu seinem Stuhl ernannt.

Bundesgesetz hat zurzeit verlangt, dass alle Flughäfen, die Personendienst zur Verfügung stellen, von einer öffentlichen Entität im Besitz sein mussten. Mit viel Unterstützung von der New Yorker Delegation hat der USA-Kongress schließlich Gesetzgebung passiert, die fünf Flughäfen erlaubt, als ein Pilotprogramm privatisiert zu werden, bestimmte Bedingungen wie Billigung von Federal Aviation Administration (FAA) und von den Transportunternehmen zur Verfügung stellend, die mindestens zwei Drittel der Flüge des Flughafens vertreten.

1997 hat der Staat formell, durch Empire State Development Corporation (ESDC), den Prozess begonnen, Angebote bei einer 99-jährigen Miete auf dem Flughafen und, potenziell, die angrenzenden unentwickelten Länder ebenso zu bitten, was auch immer Bieter gewollt haben. Anstrengungen durch SPARC, der jetzt von der Witwe von Kissam Sandra und anderen Bürger-Aktivisten angeführt ist, um zu erfahren, wer werben könnte, und was sie geplant haben, mit Stewart zu tun, wurden durch die Beschwörung des Staates einer Klausel in seinem Staatsfinanzgesetz das Verbieten der Enthüllung von Wettbewerbsangeboten vor dem Preis des Vertrags, eine Interpretation blockiert, die eine Gerichtsherausforderung überlebt hat.

Zwei Jahre später, nach der Billigung durch den Obersten Justizbeamten und Kontrolleur des Staates sowie den FAA und die Transportunternehmen, wurde der Vertrag mit Sitz im vereinigtem Königreich National Express Group PLC zuerkannt, der einzige von fünf Bietern, um abgelehnt zu haben, auf einem speziellen Forum zu präsentieren, hat eine Woche vor dem Preis und auch eine Gesellschaft organisiert, die Lauder in seinem Buch für seinen Erfolg mit Vereinigten Königreichs nationalem Busdienst und nachfolgendem Erwerb des Ostflughafens von Mittelengland gelobt hatte, zu etwas Verdacht führend, dass der Staat immer vorgehabt hatte, ihnen den Flughafen vom Anfang zu geben. NEG war bereit, $ 35 Millionen für die Miete, und nach ausarbeiten die Details zu bezahlen, Pataki hat einen feierlichen Schlüssel am Personenterminal gegen Ende 2000 übergeben.

Der Preis hat auch, größtenteils, die Meinungsverschiedenheit beendet, ob man die Eigenschaften entwickelt oder nicht. NEG war an den Ländern westlich von der Drury Lane gleichgültig, und Pataki hat mit dem Privatisierungsgeschäft bekannt gegeben, dass er anordnete, dass Eigentumsrecht sowie Management von 5,600 Acres (22.4 km ²) der Länder westlich von einem Umschlag-PUNKT, der um Drury für die mögliche zukünftige Entwicklung oder Verfügung behalten ist, direkt bis DEZ übertragen wird, der diesen Teil Staatswald von Stewart seitdem gemacht hat.

Stewart war einer der vielen Regionalflughäfen, die während des Notboden-Halts nach den Angriffen am 11. September zu verwenden sind, in Dutzenden von Flugzeugen nehmend, die gezwungen sind zu landen.

Der Ausgang der Drury Lane

Gleichzeitig mit der Privatisierung ist der Staat mit lange gehaltenen Plänen fortgefahren, einen neuen Austausch auf Zwischenstaatlichen 84 an der Drury Lane zu bauen, die auch breiter gemacht würde. Eine vierspurige Ostwestzufahrtstraße, der International Boulevard, würde auch geschaffen, um die seit langer Zeit bestehenden Zugriffsprobleme des Flughafens (sieh unten) besser zu beheben. Günstig war das anfängliche Preisschild, $ 35 Millionen, genau der durch den Nationalen Schnellzug gebotene Betrag. Der neue Ausgang, benannt 5A, wurde im vierten Viertel von 2007 geöffnet. Der neue Nordsüdweg ist jetzt benannter Weg 747.

Diese gespornte unmittelbare Opposition von SPARC und anderen Umweltexperten, weil es nur durch einen Wunsch gerechtfertigt werden konnte, Entwicklung entlang dem Strecken des Drury-PUNKTS zu fördern, hatte für sich gespart. Einwohner von Neuem Windsor wurden auch empört, weil die Flughafenzufahrtstraße, der International Boulevard, direkt über einen Teil von Crestview Lake, einem populären lokalen Park geht.

Eine andere Komplikation ist wegen der Nähe des Catskill Aquädukts von New York Citys Wasserversorgungssystem zum Ausgang erschienen; ein vorgeschlagenes Verbreitern von Drury zwischen der Autobahn und dem Weg 17K hätte verlangt, dass eine Brücke über den Aquädukt gebaut wird, um es vor den mit schweren Lastwagen vereinigten Vibrationen zu schützen, zu den Kosten des ganzen Projektes beitragend. Eine Alternative ist während einer Werttechnikstudie erschienen, einfach Drury umzuleiten, um eine andere vierwegige Kreuzung weiter unten 17K zu schaffen, der schließlich getan wurde.

Ob die Eigenschaften entlang Drury sogar in einem Maß entwickelt werden konnten, bleibt abzuwarten, weil ein guter Teil dieses Paketes entweder Feuchtgebiete oder eine Startbahn-Schutzzone in der Form von des Trapezoids ist, in der die FAA-Mandate dass nichts, und der Rest gebaut werden, von Naturschützern betrachtetes Land ist, das beste Land in den Eigenschaften zu sein.

SPARC, die Föderation von Orange County der Klubs von Sportlern und des nationalen Gebirgsklubs haben eine Klage im Bundesgerichtshof eingereicht, der behauptet, dass erforderliche Umweltrezensionen nicht getan oder unpassend getan wurden; diese Handlung hat den Aufbau des Ausgangs eine Zeit lang angebunden. Im März 2005, wie man fand, hat ein Gebiet, das für die Feuchtgebiet-Milderung laut der Pläne mit Schiefer gedeckt ist, purpurroten milkweed, eine Art der Speziellen Sorge auf der seltenen Pflanzenliste des Programms des Nationalen Erbes beherbergt. SPARC und seine Mitkläger haben eine einstweilige Verfügung gegen die weitere Handlung wie die Rücksicht von Angeboten gesucht; noch ist das irgendwie vorangegangen.

Die Meinungsverschiedenheit wurde durch ein Geschäft gesetzt hat am 21. November dieses Jahres bekannt gegeben. SPARC hat einen Kompromiss akzeptiert, wo als Entgelt für den Aufbau der Ausfahrt und Zufahrtstraße 1,700 Acres (6.8 km ²) der restlichen Pufferländer zum Wald hinzugefügt würden und Beschränkungen der Entwicklung der restlichen 400 Acres (1.6 km ²) an der Nordostecke der Eigenschaften in der Nähe vom Ausgang auferlegt würden.

Im Juli 2006 hat der Staat formell Eigentumsrecht des Zustandwaldes vom PUNKT bis DEZ übertragen, den Prozess beendend, Staatswald von Stewart zu schaffen. Jedoch wurde Orange County mit der Entscheidung des Staates nicht erschauern lassen, es $ 3.7 Millionen für das Gebiet in der Nähe vom Ausgang zu beladen, sagend, dass es zu viel oben auf den Kosten war, würde es das Stellen in der Infrastruktur übernehmen. PUNKT sagt, dass er gerade üblichen Marktpreis um das Land bittet.

NEG Management

Die Marktinitiativen von NEG haben mehrere vorgeschlagene neue Namen für den Flughafen eingeschlossen, um seine Nähe zur Stadt zu betonen. Der letzte, 2006, der den Namen "von Stewart" völlig fallen lassen hätte, hat sich mit der lokalen Opposition getroffen und war schließlich fallen gelassen.

Stewart hat eine beschränkte Auswahl an Flügen verfügbar und ist den größten Teil des Tages relativ nicht beengt. Einige Mieter sind in nahe gelegene ehemalige militärische Gebäude umgezogen, aber die meisten bleiben so frei, wie sie der Tag waren, wurde die Basis geschlossen. Es hat einige Passagiere vom westlichen Connecticut angezogen, die aus Hartford sonst geflogen sein könnten. Aber die meisten Flieger innerhalb des Einzugsgebiets von Stewart haben fortgesetzt, Internationalen Flughafen von Albany, Newark oder andere Metropolitanflughäfen trotz höherer Fahrgelder zu bevorzugen.

Delta hat aus dem Flughafen kurz nach der Privatisierungsansage ausgestiegen, um scheinbar neuen Wegen besser zu dienen, die es nach Lateinamerika gewonnen hatte, codeshare es zu überlassen, vereinigt Comair und ASA. Sogar einer des "Touristen zieht" für den 2003 verdampften Flughafen, als Concorde niedergelegt wurde. Seine Piloten hatten die lange Startbahn verwendet, um sich berühren-und-gehen zu üben.

Der Verkehr von NEG mit dem Staat war nicht so harmonisch, wie sie am Anfang vertreten wurden; Dokumente, die durch SPARC nach der Privatisierung bekannt gegeben sind, wurden vollendet hat gezeigt, dass es viele verweilende Probleme zwischen den zwei Parteien sogar damals gab, und dass NEG tatsächlich gedacht hatte, das Geschäft einmal zu brechen (wie es später schließlich tun würde). Die Gesellschaft ist ein lokales Verwaltungsschlurfen ebenso und den Verkauf der Elternteilvereinigung des Östlichen Mittelenglands durchgegangen, hat das Beispiel gedacht, dem es mit Stewart folgen würde, war ein Grund zu Sorge im Gebiet.

Während einige lokale Beamte Enttäuschung ausgedrückt haben, haben andere NEG als herauskommend aus dem Flughafengeschäft völlig gesehen, um sich auf seinen Hauptgeschäftsbereich im Bus und den Schiene-Sektoren zu konzentrieren. Sie haben zuerst gehofft, dass sich eine andere europäische Gesellschaft mit der Erfahrung, die privatisierte Flughäfen führt, interessieren würde, und Industrieanalytiker gesagt haben, dass das Timing gut war. Gouverneur Elliot Spitzer hat Bereichsführern versprochen, dass Stewart eine höchste Priorität für seine Regierung und die Hafen-Autorität New Yorks und New Jerseys sein würde, das das New Yorker Gebiet drei Hauptflughäfen, ausgedrücktes Interesse am Annehmen der Verpflichtungen von NEG führt. Allegiant Luftfaltblatt Anfang 2007 wurde wirklich als ein gutes Zeichen gesehen, da diese Luftfahrtgesellschaft nur fliegt, wo es Konkurrenz von Wetterstrecken von AirTran und JetBlue nicht gegenübersteht, von denen beide Pläne für den Dienst von Stewart bekannt gegeben haben.

Hafen-Autoritätsübernahme und Ende der Privatisierung

Am 25. Januar 2007 hat die Hafen-Autorität gestimmt, um die Miete für Stewart zu kaufen. Es hat Betriebskontrolle am 1. November 2007 übernommen, nachdem New Jerseys stellvertretender Gouverneur Richard Codey eine Rechnung unterzeichnet hat, die die gesetzgebende Körperschaft von New Jersey passieren musste, das Gesetz ändernd, um die Bewegung zu erlauben. Der PAPA wird NEG $ 78.5 Millionen seit den restlichen 93 Jahren auf seiner Miete bezahlen. Der Tag nach der Übernahme, eine Eröffnungsfeier wurde gehalten, in dem sich Gouverneur von Staat New York Elliot Spitzer gekümmert hat und die Hafen-Autoritätsfahne erhoben wurde. Es hat $ 500 Millionen in seinem zehnjährigen Kapitalverbesserungsplan beiseite gelegt, den Flughafen auszubreiten.

Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

Status und Vergrößerung

Obwohl die schlechten Zahlen von 2006 NEG dazu gebracht haben können auszusteigen, nimmt der kommerzielle Dienst von Stewart zurzeit zu. Kurz nach dem Übernehmen hat der PAPA berichtet, dass der Verkehr des Flughafens für 2007 der von 2006 dreifach sein würde. Es wurde im Januar 2008 berichtet, dass Stewart sein Ziel erreicht hatte und 970,000 Passagiere 2007 behandelt hatte.

Ein Plan ist zurzeit im Platz, das Image von Stewart im Laufe der nächsten 20 Jahre drastisch zu ändern. Der Plan schließt Hauptrenovierungen wie die Hinzufügung einer Marke neues Terminal, der Aufbau einer Bahnstation neben dem neuen Terminal und Anschließen des Flughafens zur U-Bahn nach Norden, 2,000 Fuß (608 m) Erweiterung der Startbahn 16-34, die Hinzufügung vielfacher neuer Rollbahnen und eine Hauptvergrößerung der Ladungsmöglichkeiten an Stewart ein. Teile des Plans sind bereits in den Platz mit der Hinzufügung eines neuen Kontrollturms gestellt worden. Im vierten Viertel von 2007 wurde der neue Ausgang der Drury Lane des zwischenstaatlichen 84, NY Weg 747, und der International Boulevard auch geöffnet.

Zusätzlich zu kommerziellen und Personendienstleistungen ragt Stewart in vielen anderen Gebieten nicht gesehen ebenso vom Publikum hervor. NEG hatte etwas Erfolg, privaten Hubschrauberpendelverkehr an Innenstadt-Hubschrauberlandeplätze von Manhattan Geschäftsreisenden von Stewart an Raten verkaufend, die mit denjenigen konkurrenzfähig sind, die vom JFK Flughafen angeboten sind; es bleibt auch ein populärer Platz, korporative Strahlen wegen des großen verfügbaren Raums zu bedienen.

Ladungsdienstleistungen sind auch ein Teil der Mischung — Bundesschnellzug erhält eine große Vertriebsanwesenheit gerade außerhalb des Flughafens aufrecht, wie den amerikanischen Postdienst tut, dessen Hauptmöglichkeit der allgemeinen Post für die Mitte Gebiet von Hudson nicht weit weg auch ist. Einfuhrhändler des Werks und der Tierprodukte auch Weg ihre Flüge Stewart und der USDA Schaumöglichkeit für diejenigen sind auf der Drury Lane nahe gelegen.

2005 wurde der Flughafen verwendet, um Notpersonal und Bedarf zu transportieren, um der Reinigung nach der Zerstörung des Orkans Katrina zu helfen, die die Golfküste verwüstet hat.

Stewart dient auch, weil ein populärer Bestimmungsort für das Flugzeug ablenkt, das vorhat, an einem der drei Hauptflughäfen des New Yorker Gebiets (Newark, LaGuardia und JFK) besonders während Zeiten des verschlechterten Wetters im Stadtgebiet zu landen.

Amerikanische Luftfahrtgesellschaften, die Stewart seit 1990 gedient hatten, haben amerikanischen Adler Regionalstrahldienst nach Chicago Internationaler Flughafen von O'Hare am 5. September 2007 unterbrochen.

2008 haben Wetterstrecken von AirTran bekannt gegeben, dass es Dienst am Internationalen Flughafen von Stewart unterbrach und bei seinem Dienst an Westchester County Airport und LaGuardia bleiben wird. Südwestluftfahrtgesellschaften, wer AirTran erworben hat, werden den Westchester Dienst von AirTran im August 2012 im Auftrag der Verflechtung beenden. Jedoch setzt der Dienst von LaGuardia dieser zwei Transportunternehmen fort sich zu erheben.

Die Hafen-Autorität sieht Stewart als Angebot erforderlicher Erleichterung zu jenen Flughäfen und (besonders) Teterboro, einschätzend, dass es fünfmal sein gegenwärtiges Personenvolumen behandeln konnte. Es wird wahrscheinlich seinem Standardverfahren folgen und die wirklichen Operationen des Flughafens zusammenziehen.

Im Februar 2008 hat der neue Generaldirektor des Papas, Diannae Ehler, gesagt, dass sie die Möglichkeit von Auslandsflügen mit mehreren europäischen Transportunternehmen besprochen hatte. Sie hat sich ermutigt gefühlt und hat gehofft, dass vor 2009 es regelmäßigen Personendienst zwischen Stewart und einigen europäischen Bestimmungsörtern geben konnte.

Im September 2010 wurde es bekannt gegeben, dass Apple Vacations pausenlosen Charter-Dienst zu Cancún über Allegiant Luft beginnen würde.

Möglichkeiten

Die Hauptostweststartbahn ist durch den breiten lang, aber die Landungsschwelle in jeder Richtung wird versetzt. Zusätzlich werden Flugzeuge, die nach Osten auf der Startbahn 9 landen, mit der Landung der Entfernung verfügbare Beschränkung der zusätzlichen Verminderung der Länge beteiligt, nur verwendbar für die Landung machend. Startbahn 27 hat verfügbar für die Landung. Die volle Länge der Startbahn ist für das Take-Off in beiden Richtungen verfügbar.

Startbahn 9, die ostgegenüberstehende Startbahn, wird mit einem Instrument-Landungssystem sowohl für die Kategorie ein als auch für Kategorie zwei Annäherungen ausgestattet. Startbahn 9 wird auch mit einem ALSF2-Annäherungsbeleuchtungssystem ausgestattet. Startbahn 27 hat ein Instrument-Landungssystem in viel neueren Jahren erworben, aber ohne jede Annäherungsbeleuchtung verlangen Landungsminima für diese Startbahn mehr Sichtbarkeit. Die Seitenwind-Startbahn 16-34 ist durch den breiten lang, und jedes Ende hat Instrument-Annäherungen GPS-basiert.

Zugang

Eines der größten Hindernisse zum Gebrauch von Stewart durch mehr Luftfahrtgesellschaften und Passagieren ist lange die Schwierigkeit des wirklichen Bekommens dazu gewesen. Die Vollziehung des Ausgangs der Drury Lane 2007 und der Begleitzufahrtstraße zum Flughafen, dem International Boulevard, ist beabsichtigt, um das zu beheben.

Zusätzlich zum Straßenzugang hat es Pläne im Laufe der Jahre gegeben, um vielleicht eine leichte Schiene-Verbindung entlang Broadway in der Stadt Newburgh durchzuführen, die denkbar Stewart von der Fährverbindung mit der mit der U-Bahn nördlichen Personenlinie über den Fluss von Hudson im Leuchtfeuer ausgehen konnte; jedoch scheint das wahrscheinlich nicht, irgendwann bald zu geschehen. Zurzeit ist die einzige Verbindung über einen Zubringerbus.

2006, mit dem Aufbau der Drury Lane gehen im Gange ab, Senator Charles Schumer hat sein Gewicht hinter dem Bekommen der Bundeshilfe für eine andere lange besprochene Zugriffsverbesserung gestellt: Eine Bahnverbindung dem nahe gelegenen Metro North Port Jervis Line, um Passagieren eine Expresszug-Reise vom Flughafen in die Stadt oder Newark Flughafen über den Secaucus Verbindungspunkt zu geben. Das würde Erwerben-Eigentum und das Legen neuer Spuren zur Folge haben, um sich zur vorhandenen Linie irgendwo in der Nähe von der Station von Salisbury Mills zu verbinden. NEG hatte Erfolg mit dem ähnlichen Gatwick-Schnellzug und den mittelenglischen Hauptstrecke-Verbindungen der Schiene-Luft in seinem heimischen Großbritannien gehabt. Während die Bundesregierung die Idee genehmigt hat, ist das Geld noch nicht verwendet worden.

Unfälle und Ereignisse

Während des Morgens vom 20. August 1987 hat zwei Ladungsflugzeug auf der Startbahn 9 in nebeligen Bedingungen kollidiert. Ein Douglas DC 8 ist ohne die erste Empfang-Abfertigung gelandet, während ein Douglas DC 9 taxiing auf der Startbahn war.

Früh an den Morgenstunden vom 5. September 1996 haben die Piloten eines Ausdrücklichen Bundesgleichstromes 10 auf seinem Weg von Memphis nach Boston Rauch in der Ladungsabteilung gemeldet und haben eine Notlandung an Stewart gemacht, um mit dem Feuer zu kämpfen. Alle fünf Besatzungsmitglieder sind mit nur geringen Verletzungen, aber, trotz einer schnellen Anstrengung durch die Löschmannschaften von der ANG-Basis geflüchtet (die auch die Feuerschutz-Bedürfnisse des Zivilflughafens behandeln), wurde das Flugzeug völlig zerstört. Zwei Jahre später hat National Transportation Safety Board (NTSB) die Quelle des Feuers zu einem Gebiet verfolgt, wo ein flammables versorgt worden war, aber unten genau nicht befestigen konnte, der combusted und faulted der Kapitän hatte, um zu scheitern, volle Information über potenziell umweltgefährdende Stoffe zu bekommen, die verladen werden.

Early am Morgen vom 21. November 2007, eine von Brian Early von Wayne geführte Einzeln-Motorranke, wurde Pennsylvanien im Nebel auf seiner Annäherung verloren und ist im Zustandwald abgestürzt. Er hatte seine zwei Passagiere, einen Sohn und einen seiner Freunde abgesetzt, um Freunde von ihnen am Westpunkt für das Erntedankfest zu besuchen. Retter haben drei Stunden gebraucht, um die Wrackteile mit dem transponder des Flugzeugs zu finden. Early wurde getötet, aber die jüngeren Männer haben überlebt.

• Flughafenmaster-Aufzeichnung (FAA Form 5010), auch verfügbar als eine druckfähige Form
• Internationaler Flughafen von Stewart (offizielle Website)

Links

• Internationaler Flughafen von Stewart Hausseite durch die Hafen-Autorität New Yorks und New Jerseys
• 105. Luftladungsflügel, New Yorker Luftnationalgarde
• Erinnern Sie sich an Archie Stewart (Seite für Gegner der 2006-Namensänderung)
• Geschichte des internationalen Flughafens von Stewart
• Der Stewart Park und die Reservekoalition