Royal Aircraft Establishment (RAE), war eine britische Forschungserrichtung, die durch mehrere verschiedene Namen während seiner Geschichte bekannt ist, die schließlich unter der Ägide des Verteidigungsministeriums (MoD) des Vereinigten Königreichs, vor dem Endverlieren seiner Identität in Fusionen mit anderen Einrichtungen gekommen ist.

Die erste Seite war am Farnborough Flugplatz ("RAE Farnborough") in Hampshire, zu dem eine zweite Seite RAE Bedford (Bedfordshire) 1946 hinzugefügt wurde.

1988 wurde es die Königliche Raumfahrterrichtung vor dem Mischen mit anderen Forschungsentitäten umbenannt, um ein Teil der neuen Verteidigungsforschungsagentur 1991 zu werden.

Geschichte

In 1904-1906 die Armeeballon-Fabrik, die ein Teil der Armeeschule des Ballonfahrens unter dem Befehl von Obersten James Templer war, der von Aldershot bis den Rand von Üblichem Farnborough umgesiedelt ist, um genug Raum für die experimentelle Arbeit zu haben. Templer hat sich 1908 zurückgezogen, und sein Platz wurde von Obersten John Capper genommen.

Im Oktober 1908 hat Samuel Cody den ersten Flugzeug-Flug in Großbritannien an Farnborough gemacht.

1909 wurde Capper als Oberaufseher der Ballon-Fabrik von Mervyn O'Gorman ersetzt

1912 wurde die Ballon-Fabrik Royal Aircraft Factory (RAF) umbenannt.

Unter seinen Entwerfern war Geoffrey de Havilland, der später seine eigene Gesellschaft, John Kenworthy gegründet hat, der Chefingenieur und Entwerfer an Austin Motor Company 1918 geworden ist, und wer zum gefundenen Redwing Aircraft Co 1930 (Flight International) und Henry Folland - später Hauptentwerfer an Gloster Aircraft Company und Gründer seiner eigenen Gesellschaft Flugzeug von Folland weitergegangen ist. Einer der Entwerfer in der Motorabteilung war Samuel Heron, der später fortgesetzt hat, die natriumsgefüllte poppet Klappe zu erfinden, die im Erzielen größerer Mächte von Kolbenmotoren instrumental ist. Während am RAF Heron einen radialen Motor entworfen hat, den er nicht im Stande gewesen ist, während seiner Zeit dort, jedoch nach dem Verlassen des RAF zu bauen, ist er dann zu Siddeley-Deasy gegangen, wo das Design, der RAF.8, als der Jaguar entwickelt wurde. Heron hat sich später in die Vereinigten Staaten bewegt, wo er am Design des Wirbelwinds von Wright gearbeitet hat.

1918 wurde die Königliche Flugzeugsfabrik noch einmal umbenannt, Royal Aircraft Establishment (RAE) werdend, um Verwirrung mit der Königlichen Luftwaffe zu vermeiden, die am 1. April 1918 gebildet wurde, und weil es seine Produktionsrolle aufgegeben hatte, um sich auf die Forschung zu konzentrieren.

Während WWII das Seeflugzeug war Experimentelle Errichtung, die dann an Helensburgh in Schottland gestützt ist, unter der Kontrolle des RAE.

1946 hat Arbeit begonnen, RAF Thurleigh in RAE Bedford umzuwandeln.

1988 wurde der RAE die Königliche Raumfahrterrichtung umbenannt.

Am 1. April 1991 wurde der RAE in Defence Research Agency (DRA), die neue Forschungsorganisation des MOD verschmolzen. Dann am 1. April 1995 haben sich der DRA und die anderen MOD Organisationen verschmolzen, um die Verteidigungseinschätzungs- und Forschungsagentur (DERA) zu bilden.

Die Seite von Bedford wurde 1994 größtenteils geschlossen.

2001 wurde DERA durch den MOD Teil-privatisiert, auf zwei getrennte Organisationen, das staatliche Verteidigungswissenschafts- und Technologielaboratorium (DSTL) und die privatisierte Gesellschaft QinetiQ hinauslaufend.

Königliche Flugzeugsfabrik

Flugzeugsfabrikdesigns

Zwischen 1911 und 1918 hat die Königliche Flugzeugsfabrik mehrere Flugzeugsdesigns erzeugt. Die meisten von diesen waren im Wesentlichen Forschungsflugzeug, aber einige sind wirklich in Massenproduktion besonders während der Kriegsperiode eingetreten. Einige Ordnungen wurden von der Fabrik selbst entsprochen, aber der Hauptteil der Produktion war durch private britische Gesellschaften, von denen einige Flugzeug nicht vorher gebaut hatten.

Bis zu ungefähr 1913 die Musterbriefe ist aus dem allgemeinen Lay-Out des Flugzeuges gekommen, sich auf einen französischen Hersteller oder wegen dieses Typs berühmten Entwerfer beziehend:

• S.E. = Santos Experimental (Zeitungsente oder Schwanz das erste Lay-Out)
• B.E. = Bleriot Experimentell (Traktor oder Propeller das erste Lay-Out)
• F.E. = Farman Experimentell (Rauschgifthändler oder Propeller hinter dem Versuchslay-Out)

Von 1913/4 vorwärts wurde das zu einer Benennung geändert, die auf der Rolle gestützt ist, für die das Flugzeug entworfen wurde:

• A.E. = bewaffneter oder gepanzerter experimenteller
• C.E. = Küsten-Experimentell (z.B Königliche Flugzeugsfabrik C.E.1 - Prototyp nur)
• F.E. = das Kämpfen experimentell (obwohl sie "Farmans" geblieben sind im Sinne, Rauschgifthändler zu sein)
• N.E. = Nacht Experimentell (z.B Königliche Flugzeugsfabrik N.E.1 - Prototyp nur)
• R.E. = Aufklärung experimentell (Zwei-Sitze-Maschinen)
• S.E. = Pfadfinder experimentell (einzelne Sitzkämpfer)

Der B.S.1 von 1913 war eine einmalige Anomalie, beide Systeme verbindend: Bleriot (Traktor) Pfadfinder (Kämpfer).

R.T. & T.E. wurden auch für ausschließlich ein von Prototypen verwendet.

Designs erzeugt

Königliche Typ-Benennungen Aircraft Factory sind inkonsequent und verwirrend. Zum Beispiel bezieht sich die "F.E.2" Benennung auf drei ziemlich verschiedene Typen, mit nur demselben breiten Lay-Out gemeinsam, der F.E.2 (1911), der F.E.2 (1913), und schließlich der berühmte zwei Kriegssitzkämpfer und das allgemeine Zweck-Design, der F.E.2 (1914). Dieses letzte Flugzeug war dasjenige, das in Produktion eingetreten ist, und drei Hauptvarianten, den F.E.2a, F.E.2b und den F.E.2d hatte. Als ob das nicht genug war, gibt es den F.E.2c; das war eine allgemeine Beschreibung aber nicht ein Subtyp richtig, und bezieht sich auf mehrere einmalige Konvertierungen von F.E.2b's, der experimentell die Sitzpositionen des Piloten und des Beobachters umgekehrt hat.

Der B.E.1 war grundsätzlich der Prototyp für den frühen B.E.2 - aber der B.E.2c war wirklich ein völlig neues Flugzeug mit sehr wenig Allgemeinheit mit den früheren Typen B.E.2. Andererseits arbeiteten die B.E.3 zum B.E.7 alle Prototypen für den B.E.8 effektiv und waren alle im Design mit progressiven geringen Modifizierungen der Art sehr ähnlich, die viele Flugzeuge während einer geführten Produktion erleben. Der B.E.8a war mindestens so vom B.E.8 verschieden, wie der B.E.7 war.

Der S.E.4a hat überhaupt mit dem S.E.4 nichts gemeinsam gehabt, während der S.E.5a einfach eine späte Produktion S.E.5 mit einem stärkeren Motor war.

Mehrere frühe RAF Designs waren offiziell "Rekonstruktionen" des zerstörten Flugzeuges, weil die Fabrik offizielle Autorität nicht am Anfang hatte, Flugzeug zu ihrem eigenen Design zu bauen. In den meisten Fällen hat der fragliche Typ keine Teile überhaupt vom Wrack, in einigen Fällen nicht sogar der Motor verwendet. Eingeschlossen in diese Liste sind die Designs von Cody und Dunne, die gebaut und/oder an Farnborough-geprüft sind, obwohl das nicht ausschließlich Typen Royal Aircraft Factory waren.

• Britischer Lenkbarer Armeenr. 1 — 1907
• Dunne D.1 — 1907
• Britisches Armeeflugzeug Nr. 1 — 1908
• Dunne D.5 — 1910
• S.E.1 — 1911
• F.E.1 — 1911
• F.E.2 — 1911
• B.E.1 — 1911
• B.E.2 — 1912
• B.E.3 — 1912
• B.E.4 — 1912
• F.E.3 — 1913
• B.E.7 — 1913
• B.S.1 — 1913
• R.E.1 — 1913
• R.E.2 — 1913
• B.E.8 — 1913
• R.E.3 — 1913
• H.R.E.2 — 1913
• F.E.2 — 1914
• S.E.2 — 1914
• R.E.5 — 1914
• S.E.4 — 1914
• F.E.6 — 1914
• R.E.7 — 1915
• B.E.12 — 1915
• B.E.9 — 1915
• F.E.8 — 1915
• S.E.4a — 1915
• F.E.4 — 1916
• R.E.8 — 1916
• R.E.9 — 1916
• S.E.5 — 1916
• S.E.5a — 1917
• F.E.9 — 1917
• N.E.1 — 1917
• E.3 — 1918
• C.E.1 — 1918
• Widder — 1918

Motoren

• RAF 1
• RAF 2
• RAF 3
• RAF 4
• RAF 5
• RAF 8

Meinungsverschiedenheit

Zur Zeit der Fokker "Geißel" 1915 gab es eine Pressekampagne gegen die Standardisierung von Typen Royal Aircraft Factory im Königlichen Fliegenden Korps angeblich zu Gunsten von höheren von den Designabteilungen von privaten britischen Unternehmen verfügbaren Designs. Diese langsam gewonnene Währung, besonders wegen der unleugbaren Tatsache, dass der B.E.2c und B.E.2e in der Produktion und im Betrieb behalten wurden, lange nachdem sie veraltet waren, und dass der B.E.12 und B.E.12a unbestreitbare Misserfolge waren. Etwas von dieser Kritik wurde mit einem Vorurteil erfüllt und falsch unterrichtet.

Einige Flughistoriker setzen fort, das resultierende Verkleinern der wichtigen experimentellen Arbeit der Fabrik während dieser Periode und die Überspitztheit der Mängel von Fabrikproduktionstypen fortzusetzen, von denen mehrere in sensationell abschätzigen Begriffen beschrieben wurden.

Ein moderner, eher mehr "Pro-Fabrik-"-Gesichtspunkt, kann in mehreren der Volumina von Kriegsflugzeugen des Ersten Weltkriegs, von J.M. Bruce — MacDonald, Londons, 1965 gefunden werden.

Änderungen zu RAE

Nachdem das Ende des Ersten Weltkrieg-Designs und die Entwicklung von Flugzeugstypen geendet haben - obwohl Arbeit allgemeine Forschung und die Entwicklung von Raketen fortgesetzt hat.

1930 hat der RAE den Roboter-Luftpiloten, eine automatische Kurssteuerung entwickelt, die einen gyro und Flugsteuerungen verwendet hat, die durch Druckluft fungiert haben.

Während des Zweiten Weltkriegs hat der RAE an Motorproblemen an Farnborough gearbeitet. Es war hier, dass Beatrice Shilling die Öffnung von Fräulein Shilling für die Orkan- und Hitzkopf-Kämpfer von RAF während des Kampfs Großbritanniens erfunden hat.

Flugzeuge, die entwickelt oder am RAE geprüft wurden, haben den Straßenhändler Siddeley Harrier und Concorde eingeschlossen.

Flugzeug

• Orkan von RAE
• Mistkäfer von RAE
• Zephir von RAE

Raketen

• RAE Target — Boden-Boden-Rakete springt vom Anfang der 1920er Jahre vor.
• RAE Larynx — 1927 unbemannte unbemannte Flugzeuge, Boden-Boden-Antischiff-Rakete.
• Rakete von Malkara

Raketen

Gegen Ende der fünfziger Jahre und durch die Arbeit der sechziger Jahre ist am RAE auf mehreren Rakete-Projekten weitergegangen - von denen alle schließlich aufgegeben wurden

• R.A.E. - Vickers Transonic Forschungsrakete
• Schwarzer Pfeil
• Der schwarze Ritter
• Jaguar
• Feldlerche

Raumsatelliten

• Orba x-2 - Raumsatellit
• Prospero x-3 - Raumsatellit

Aktueller Gebrauch der Seite von Farnborough

Der ehemalige RAE Farnborough Seite ist (bezüglich 2011) besetzt durch:

• Farnborough Flughafen.
• QinetiQ.
• Unterkunft, Hotels, Büros usw. Der IQ Farnborough Entwicklung schließen mehrere renovierte ehemalige-RAE Gebäude ein.
• Das Museum von Farnborough Air Sciences Trust (FAST), das mehrere ehemalige RAE Flugzeuge und andere Ausstellungsstücke hat.
• Luftunfalluntersuchungszweig.

National Aerospace Library (NAL), die im ehemaligen Waffenaerodynamik-Gebäude (Q134 Gebäude) gelegen ist, hat eine Sammlung von mehr als 2,500 technischen durch den RAE erzeugten Berichten.

Die historischen Fabrikseite-Häuser von Farnborough drei Hauptwindkanäle, der 24' Windkanal der niedrigen Geschwindigkeit (Q121 Gebäude), gebaut während des Anfangs der 1930er Jahre, Nr. 2 11.5' Windkanal der niedrigen Geschwindigkeit (R136 Gebäude) und die 8' x 6' transonic Windkanal innerhalb des R133-Gebäudes, das am Anfang der 1940er Jahre als 10' x 7' hoher Unterschallgeschwindigkeitstunnel ursprünglich beauftragt wurde, aber sich während der Mitte der 1950er Jahre umgewandelt hat. Kleinere 2' x 1.5' transonic Tunnel werden im R133-Gebäude aufgenommen, während R52-Gebäude die restlichen 4' x 3' niedriger Turbulenz-Windkanal enthält. R52 Gebäude hatte vorher zwei frühe 10' x 7' Tunnels der niedrigen Geschwindigkeit in getrennten Buchten aufgenommen, die durch Nr. 1 11.5' und 4' x 3' Tunnels beziehungsweise ersetzt wurden. Der erstere bleibt in der Operation an der Universität von Southampton. R52, der auch vorher baut, hat einen 5' offenen Strahltunnel der niedrigen Geschwindigkeit, ursprünglich gebaut als ein Subskala-Prototyp für den größeren 24' Tunnel enthalten, aber hat nachher für den Gebrauch als eine Geräuschmaß-Möglichkeit modifiziert. Sowohl Q121 als auch R133 sind jetzt Rang ich habe Gebäude verzeichnet.

Nach Westen von Farnborough ist die Seite unter Druck gesetzter Windkanal der niedrigen Geschwindigkeit der 5 Meter, der gegen Ende der 1970er Jahre beauftragt wurde. Diese Möglichkeit bleibt in der Operation durch QinetiQ, in erster Linie für die Entwicklung und Prüfung des Flugzeuges hohe Aufzugsanlagen.

Erfundenes Äußeres

Der Held des 1948-Romans von Nevil Shute Keine Autobahn ist ein exzentrischer "Wissenschaftler" an Farnborough, der Metallerschöpfung in Großbritanniens neuem Verkehrsflugzeug, den Rutland Renntieren voraussagt. Interessanterweise haben die Kometen aus gerade diesem Grund 1954 gescheitert. Ein Film des Romans, Keiner Autobahn im Himmel, ist 1951 erschienen.

Siehe auch

• SCHNELLES Flugmuseum auf der Seite des RAE
• RAE Bedford, die Schwester-Seite von Farnborough an ehemaligem RAF Thurleigh, Bedford
• Wasserflugzeug experimentelle Station, Felixstowe
• Nationale Gasturbinenerrichtung, ein Zweig des RAE, der für das Design und die Prüfung von Gasturbinenmotoren verwendet ist

Links

• Unsichere Gebäude: Windkanäle von Farnborough
• Königliches Ingenieur-Museum königliche Ingenieure und Luftfahrt
• Die Königliche Flugzeugserrichtungslehrling-Vereinigungswebsite