San Francisco Internationaler Flughafen ist ein größerer internationaler Flughafen gelegen südlich von der Innenstadt San Francisco, Kalifornien, die Vereinigten Staaten, in der Nähe von den Städten von Millbrae und San Bruno in der uneingetragenen Grafschaft von San Mateo. Es wird häufig SFO genannt. Der Flughafen hat Flüge zu Punkten überall in Nordamerika und ist ein Haupttor nach Europa und Asien.

Es ist der größte Flughafen im San Francisco Bucht-Gebiet und der zweite am meisten belebte Flughafen in Kalifornien nach dem Internationalen Flughafen von Los Angeles. 2009 war San Francisco Internationaler Flughafen das zehnte beschäftigteste in den Vereinigten Staaten und der zwanzigste größte Flughafen in der Welt durch die Personenzählung. Es ist der sechste größte Mittelpunkt von Vereinigten Luftfahrtgesellschaften. Es dient auch als Jungfrau Amerikas Hauptbasis von Operationen. Es ist der alleinige Wartungsmittelpunkt von Vereinigten Luftfahrtgesellschaften.

SFO hat zahlreiche Personenannehmlichkeiten, einschließlich einer Reihe von Nahrungsmittel- und Getränkerrichtungen, dem Einkaufen, der Gepäck-Lagerung, den öffentlichen Schauern, einer medizinischen Klinik und der Hilfe für verlorene oder gestrandete Reisende und militärisches Personal. Es hat das Flugmuseum von Louis A. Turpen, die San Francisco Flughafenkommissionsflugbibliothek und dauerhaften und vorläufigen Kunstausstellungen in mehreren Plätzen in den Terminals. Freier Wi-Fi ist für das Publikum im grössten Teil der Anschlussfläche verfügbar.

Obwohl gelegen, in der Grafschaft von San Mateo ist SFO von der Stadt und Grafschaft San Franciscos im Besitz. SFO Enterprises Inc., wurde von der San Francisco Flughafenkommission geschaffen, um seine Geschäftskäufe und Operationen von Wagnissen wie das Besitzen honduranischer Flughäfen zu beaufsichtigen.

Geschichte

Der Flughafen hat sich am 7. Mai 1927 auf von der Kuh-Weide geöffnet. Das Land wurde vom prominenten lokalen Grundbesitzer Ogden L. Mills, gepachtet (wer es der Reihe nach von seinem Großvater Darius O. Mills gepachtet hatte) und Feld von Mills Selbstverwaltungsflughafen genannt wurde. Es ist Feld von Mills bis 1931 geblieben, als es das umbenannte San Francisco Selbstverwaltungsflughafen war. "Städtisch" wurde durch "den Internationalen" 1955 ersetzt.

Vereinigte Luftfahrtgesellschaften haben den Mühle-Feldflughafen sowie Oakland Selbstverwaltungsflughafen verwendet, der in den 1930er Jahren anfängt. Der März 1939 OAG zeigt 12 Luftfahrtgesellschaft-Abfahrten an Werktagen - elf Vereinigte und ein TWA.

Die Luftansicht c. 1940 Blicke nach Westen entlang der Startbahn, die jetzt 28R ist; der Wasserflugzeug-Hafen am Recht ist noch erkennbarer Norden des Flughafens. Frühere Antenne, die NW 1943 vertikale Antenne (enlargeable) schaut

Nachdem die Vereinigten Kriegsluftfahrtgesellschaften das Panam-Terminal für seinen Gleichstrom 6 Flüge in die Hawaiiinseln verwendet haben, die 1947 anfangen. SFO ist jetzt einer von fünf Vereinigten Luftfahrtgesellschaft-Mittelpunkten und ihrer größten Wartungsmöglichkeit.

1954 hat sich das Hauptpersonenterminal des Flughafens geöffnet. (Es wurde ins internationale Terminal c. 1984 schwer wieder aufgebaut, hat dann ins gegenwärtige Terminal 2 wieder wiederaufgebaut.) Der April 1957 zeigt OAG 71 vorgesehene Werktagsabfahrten auf dem Vereinigten (plus zehn Flüge pro Woche nach Honolulu), 22 auf dem Westlichen, 19 auf dem Südwesten, 12 auf TWA, 7 Amerikaner und 3 PSA. Es gab auch 21 Abfahrten pro Woche auf Pan American, 5 auf Luft von Japan und 5 auf QANTAS. Der Strahldienst zu SFO hat im März 1959 mit dem 707-131s TWA begonnen; vereinigt hat eine große Wartungsmöglichkeit an San Francisco für seinen neuen Gleichstrom-8s von Douglas gebaut. Im Juli 1959 wurde die erste Jetway-Brücke, einer der ersten in den Vereinigten Staaten installiert.

Operationen, Vergrößerung, Rückzug und Wiederherstellung

1989 waren ein Flughafenproduktionsplan und Umweltauswirkungsbericht bereit, Entwicklung im Laufe der nächsten zwei Jahrzehnte zu führen.

Während des Konjunkturaufschwungs der 1990er Jahre und des Punkt-Com-Booms ist SFO der sechste am meisten belebte internationale Flughafen in der Welt geworden, aber seit 2001, als der Boom geendet hat, ist SFO aus den ersten zwanzig gefallen.

Der Flughafen hat im Anschluss an das Erdbeben von Loma Prieta am 17. Oktober 1989 geschlossen, am nächsten Morgen wiedereröffnend. Es hat einen Schaden zu Startbahnen gelitten.

SFO hat sich unaufhörlich im Laufe der Jahrzehnte ausgebreitet. Am meisten kürzlich hat sich ein neues internationales Terminal von $ 1 Milliarde im Dezember 2000 geöffnet, Terminal 2 als das internationale Terminal ersetzend. Dieses neue Terminal enthält eine Weltklasse-Flugbibliothek und Museum. Das Langzeitprogramm von SFO von kulturellen Ausstellungsstücken, jetzt genannt die San Francisco Flughafenmuseen, hat beispiellose Akkreditierung durch die amerikanische Vereinigung von Museen 1999 gewonnen.

Eine lange geplante Erweiterung des Kastanienbraunen Bereichsnahschnellverkehr-Systems zum Flughafen hat sich am 22. Juni 2003 geöffnet, Passagieren erlaubend, Züge am internationalen Terminal des Flughafens nach San Francisco oder Punkten in der Ostbucht zu täfeln. 2003 hat sich das Pendelsystem von AirTrain geöffnet, Passagiere zwischen Terminals, Parkplätzen, der Station von SFO BART und dem Mietautozentrum auf kleinen automatischen Zügen transportierend.

SFO erfährt bedeutende Verzögerungen (bekannt als Fluss-Kontrolle) im nachteiligen Wetter, wenn nur zwei von vier Startbahnen des Flughafens auf einmal, wegen der seitlichen Trennung nur zwischen Mittelachsen der parallelen Paare von Startbahnen verwendet werden können. Flughafenplaner sind Vorschläge schwimmen lassen, die Startbahnen des Flughafens weiter in die San Francisco Bucht zu erweitern, um die Vielzahl von Ankünften und Abfahrten während Bedingungen der niedrigen Sichtbarkeit anzupassen. Um sich weiter in die Bucht auszubreiten, wäre der Flughafen durch das Gesetz erforderlich, kastanienbraunes Land anderswohin im Kastanienbraunen Gebiet wieder herzustellen, um das Füllen auszugleichen. Solche Vorschläge haben Widerstand von Umweltgruppen entsprochen, Schaden am Habitat von Tieren in der Nähe vom Flughafen, Erholungsdegradierung (wie Windsurfen) und kastanienbraune Wasserqualität fürchtend.

Solche Verzögerungen (unter anderen Gründen) haben viele Luftfahrtgesellschaften, besonders preisgünstige Transportunternehmen veranlasst, Dienst zu den anderen Kastanienbraunen Bereichsflughäfen an Oakland und San Jose auszuwechseln.

Kürzlich ist die Wiederherstellung an SFO offensichtlich gewesen. Geisterairlines und Qantas haben Dienst zu SFO 2006 begonnen (obwohl 2011 Qantas seinen SFO Dienst zu Gunsten von DFW fallen lassen hat). Vereinigte Luftfahrtgesellschaften haben Dienst nach Seoul vom jahreszeitlichen bis ganzjährigen geändert und haben pausenlosen Dienst nach dem Taiwan von Taipei Internationaler Flughafen von Taoyuan am 7. Juni 2007 wieder eingesetzt. Der pausenlose Dienst zu Taipei wurde später 2008 unterbrochen und wird jetzt über den Narita Internationalen Flughafen in der Nähe von Tokio geweht. Außerdem wurde der Dienst zum Chūbu Centrair Internationalen Flughafen von Nagoya auch später in diesem Jahr unterbrochen. Außerdem ist SFO die Basis von Operationen wegen der Anlauf-Luftfahrtgesellschaft-Jungfrau Amerika geworden. Im März 2007 hat Luft China die Frequenz des Pekings-San-Francisco Dienstes von 5mal wöchentlich zur Tageszeitung mit Plänen vergrößert, zu zwei täglich zuzunehmen. 2007 Wetterstrecken von JetBlue und irische Luftfahrtgesellschaft Aer Lingus hat Dienst begonnen, während Südwestluftfahrtgesellschaften nach aussteigen im Mai 2001 zurückgekehrt sind, hohe Kosten und Verzögerungen zitierend. Aer Lingus hat seinen Dienst nach San Francisco von Dublin am 24. Oktober 2009, wegen Aer Lingus Finanzprobleme beendet. Im Mai 2008 haben Strahlwetterstrecken Dienst von San Francisco zum Chhatrapati Shivaji Internationalen Flughafen von Mumbai mit einem Halt an Schanghai Pudong Internationaler Flughafen begonnen, aber es wurde später im Januar 2009 unterbrochen, schlechte Lastfaktoren zitierend. Im Juni 2010 haben schweizerische Internationale Luftfahrtgesellschaften Dienst von San Francisco zum Züricher Flughafen begonnen.

Der FAA hat gewarnt, dass der Kontrollturm des Flughafens unfähig sein würde, einem Haupterdbeben zu widerstehen, und gebeten hat, dass es ersetzt wird. Der Aufbau auf dem neuen, Turm, der zwischen Terminals 1 und 2 gelegen wird, wird geplant, um innerhalb des Septembers 2012 mit der Vollziehung vor 2014 zu beginnen.

SFO war einer von mehreren US-Flughäfen, die das Eingetragene Reisender-Programm vom April 2007 bis zur Finanzierung beendet im Juni 2009 bedient haben, der Reisenden erlaubt hatte, Sicherheitskontrollpunkte schnell durchzuführen. Gepäck und Personenabschirmung werden durch die Vertrag-Flugsicherheit, einen TSA Auftragnehmer, mit einem Spitznamen bezeichnete "Mannschaft SFO bedient." SFO war der erste Flughafen in den Vereinigten Staaten, um Reihengepäck zu integrieren, das sich in sein Gepäck behandelndes System filmen lässt, und ist ein Modell für andere Flughäfen in post-9/11 Zeitalter gewesen.

Am 4. Oktober 2007 hat ein Airbus A380 Jumbojet seinen ersten Besuch und Probeflug zum Flughafen gemacht.

Am 14. Juli 2008 wurde SFO Bester Internationaler Flughafen in Nordamerika für 2008 im Weltflughafenüberblick von Skytrax gewählt. Im nächsten Jahr am 9. Juni hat Skytrax SFO als der zweite Beste Internationale Flughafen in Nordamerika im 2009-Weltflughafenüberblick bekannt gegeben, nach dem Internationalen Flughafen Wertem Dallas/Fort verlierend.

Während des Sommers 2011 war Lufthansa & Air France die einzigen Transportunternehmen, die den Airbus A380 an SFO, obgleich jahreszeitlich verwenden. Bezüglich des Herbstes 2011 hat nur Lufthansa angezeigt, dass er den A380 für die nächste Sommerzeit zurückbringen wird. Emirat hatte angezeigt, dass es gern der A380 zu SFO fliegen würde, wenn sie leichtere Versionen des Jumbojets mit mehr Reihe erhalten.

Flugzeugslärmbekämpfung

SFO war einer der ersten Flughäfen, um eine Fliege Ruhiges Programm der Rang-Person-Fluggesellschaften auf ihrer Leistung auf Lärmbekämpfungsverfahren durchzuführen, während er in und aus SFO geflogen ist. Die Fliege von Jon C. Long Ruhiges Programm wurde mit dem Flugzeugslärmbekämpfungsbüro angefangen, um individuelle Luftfahrtgesellschaften dazu zu ermuntern, so ruhig zu funktionieren, wie möglich an SFO. Das Programm fördert eine teilnehmende Annäherung im Erfüllen der Lärmbekämpfungsverfahren.

SFO war auch einer der ersten amerikanischen Flughäfen, um ein gesundes Wohnabnahme-Nachinstallationsprogramm zu führen. Gegründet durch den FAA am Anfang der 1980er Jahre hat dieses Programm die Kostenwirksamkeit bewertet, Innengeräuschpegel für Häuser in der Nähe vom Flughafen, oder mehr besonders Häuser innerhalb der 65 CNEL Geräuschkontur-Oberfläche zu reduzieren. Das von einem Geräuschcomputermodell Gebrauch gemachte Programm, um Verbesserung im spezifischen Wohninnere für eine Vielfalt von verschiedenen Geräuschkontrollstrategien vorauszusagen. Dieses Pilotprogramm wurde für eine Nachbarschaft in der Stadt des Südlichen San Franciscos geführt, und Erfolg wurde in allen analysierten Häusern erreicht. Die Aufbaukosten haben sich erwiesen, bescheiden zu sein, und die Postbauinnengeräuschpegel-Tests haben die Mustervorhersagen für die Lärmbekämpfung bestätigt. Bis heute sind mehr als $ 153 Millionen ausgegeben worden, um über 15,000 Häuser überall in den benachbarten Städten der Stadt von Daly, Pacifica, San Brunos und des Südlichen San Franciscos zu isolieren.

Terminals

Der Flughafen hat vier Terminals (1, 2, 3, und International) und sieben Mengen (Durch G) eingeordnet in einem Ring. Terminal 1 (Gebiete B und C täfelnd), Terminal 2 (Gebiet D täfelnd) und Terminal 3 (Gebiete E und F täfelnd), behandelt Inlandsflüge (einschließlich vorgeklärter Flüge von Kanada). Das Internationale Terminal (Wohnende Gebiete A und G) behandelt internationale Flüge und einige Inlandsflüge.

Terminal 1

Früher bekannt als das Südterminal hat Terminal 1 das wohnende Gebiet B (einschließlich Tore 20-31, 32-32B, 33-36) und das wohnende Gebiet C (Tore 40-48). Ein drittes wohnendes Gebiet, Rotunde A, wurde 2007 abgerissen. Die erste Version des Terminals hat sich 1963 geöffnet; Rotunde Ein geöffneter 1974.

Terminal 2

Terminal 2, früher bekannt als das Hauptterminal, hat sich 1954 als das Hauptflughafenterminal geöffnet. Nach einem drastischen Wiederaufbau hat davon Rotunde als das internationale Terminal von SFO 1983 ersetzt und wurde für die unbestimmte Renovierung geschlossen, als sich das aktuelle internationale Terminal 2000 geöffnet hat. Seine einzige Menge täfelt Gebiet D (Tore 50, 51A, 51B, 52, 53, 54A, 54B, 55, 56A, 56B, 57, 58A, 58B, 59). Der Kontrollturm und die meisten Operationsbüros waren (und sind noch) gelegen auf den oberen Niveaus und den Abfahrts- und Ankunftgebieten, die als Laufgänge zwischen Terminal 1 und Terminal 3 gedient sind.

Am 12. Mai 2008 wurde ein Renovierungsprojekt von US$ 383 Millionen bekannt gegeben, der einen neuen Kontrollturm, den Gebrauch von grünen Materialien und einen seismischen retrofit eingeschlossen hat.

Das kürzlich renovierte Terminal zeigt dauerhafte Kunstinstallationen von Janet Echelman, Kendall Buster, Norie Sato, Charles Sowers und Walter Kitundu. Terminal 2 hat Ritterschläge gesetzt, indem es der erste amerikanische Flughafen gewesen worden ist, um LEED Goldstatus zu erreichen. Das Terminal wiedereröffnet am 14. April 2011, mit der Jungfrau Amerika und amerikanische Luftfahrtgesellschaften, die die neue 14-Tore-Möglichkeit der üblichen Anwendung teilen.

Terminal 3

Früher bekannt als das Nordterminal hat Terminal 3 das wohnende Gebiet E (Tore 60-60A, 61, 62A-B, 63, 64-64A, 65-65A, 66-66A, 67) und das wohnende Gebiet F (Tore 68-72, 73-73A, 74-75, 76A-76B, 77A-77B, 78A-78B, 79-86, 87-87A, 88-90). Dieses Terminal wird jetzt nur von Vereinigten Luftfahrtgesellschaften verwendet. Das Täfeln Gebiets F hat sich in 1978-79 geöffnet, und Gebiet E hat sich ein paar Jahre später geöffnet. Das Täfeln Gebiets E wird jetzt für die Generalüberholung geschlossen, schließlich wird SFO die anderen nordamerikanischen Sternverbindungstransportunternehmen, Luft Kanada und US-Wetterstrecken zum Terminal 3 bewegen, sobald das wohnende Gebiet E renoviert wird.

Internationales Terminal

Das internationale Terminal von SFO wurde von Craig W. Hartman von Skidmore, Owings und Merrill entworfen und hat sich im Dezember 2000 geöffnet, um Internationale Abfahrten vom Terminal 2 zu ersetzen. Es ist das größte internationale Terminal in Nordamerika, und ist das größte Gebäude in der Welt hat auf Basis isolators gebaut, um gegen Erdbeben zu schützen. Nahrungsmitteldienst konzentriert sich auf schnelle Dienstversionen von Kastanienbraunen Hauptbereichsrestaurants im Anschluss an andere SFO Terminals. Planer haben versucht, den Flughafen einen Bestimmungsort in und sich nicht nur für Reisende zu machen, die durchgehen. Das internationale Terminal ist eine Möglichkeit der üblichen Anwendung, mit allen Toren und allen ticketing unter den internationalen Luftfahrtgesellschaften geteilten Gebieten. Alle internationalen Ankünfte und Abfahrten werden hier (außer Flügen von Städten mit der Zollvorabfertigung) behandelt. Die Flughafenschiene-Nahschnellverkehr-Station wird in diesem Terminal, an der Werkstatt führend zum wohnenden Gebiet G gelegen. Die SFO Medizinische Klinik wird neben dem Sicherheitsabschirmungsgebiet des wohnenden Gebiets A gelegen. Alle Tore in diesem Terminal haben zwei Jetway-Brücken mit Ausnahme von Toren A2 und A10, die denjenigen haben. Tore A1, A3 und A11 sind dazu fähig, zwei Flugzeuge anzupassen. Sechs Tore werden für den Airbus A380 spezifisch entworfen, SFO einen der ersten Flughäfen in der Welt mit solchen Toren machend, als es 2000 gebaut wurde.

Aus Mangel am Raum wurde das Terminal oben auf der Hauptzufahrtstraße des Flughafens auf enormen Kosten gebaut, den dauernden "Ring" von Terminals vollendend. Das Terminal hat verlangt, dass sein eigener wohl durchdachter Satz von Rampen es mit der Autobahn 101 verbunden hat. Das Design und der Aufbau des internationalen Terminals werden zu Skidmore, Owings & Merrill, Del Campo & Maru Architects, Michael Willis Associates (Hauptstromanschluss-Gebäude), Hellmuth, Obata und Kassabaum geschuldet (Gebiet G täfelnd), und Gerson/Overstreet Architekten (Gebiet A täfelnd). Die Verträge wurden nach einer Konkurrenz der architektonischen Planung zuerkannt. Wenn alle Tore in einem benannten internationalen wohnenden Gebiet von Luftfahrtgesellschaften voll sind, werden Passagiere wohnen oder vom entgegengesetzten internationalen wohnenden Gebiet aus dem Flugzeug aussteigen.

Ganzer SkyTeam, Oneworld und blockfreie internationale Transportunternehmen beiseite von Emirat und EVA Luft funktionieren davon, Gebiet (Tore A1-A10, A11-A11A, A12) zu täfeln. Asiana und Air Canada sind die einzigen Sternverbindungstransportunternehmen, die wohnendes Gebiet A verwenden.

Alle internationalen Sternverbindungsmitglieder beiseite von Luft Kanada (einige Flüge) und Gebrauch von Asiana, der Gebiet G (Tore G91, G92-G92A, G93-G98, G99-G99A, G100, G101-G101A, G102), sowie blockfreier EVA Luft und Emirat täfelt. 2010 verwerten einige Vereinigte Inlandsflüge jetzt Gebiet G, wie gezeigt, im Tisch unten.

Inlandsflüge von den Luftfahrtgesellschaften Wetterstrecken von JetBlue, Sonne-Landluftfahrtgesellschaften und hawaiische Luftfahrtgesellschaften funktionieren auch vom Internationalen Terminal, mit dem wohnenden Gebiet A.

Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

• Referenzen: Alle internationalen Ankünfte (außer Flügen von der Zollvorabfertigung) werden am Internationalen Terminal (Wohnende Gebiete A und G) behandelt.

Spitzenbestimmungsörter

Boden-Transport

AirTrain

AirTrain ist das Rollbürgersteig-System des Flughafens. Völlig automatisiert und kostenlos verbindet es alle vier Terminals, die zwei internationalen Endwerkstätten, die BARONET-Station und das Mietautozentrum des Flughafens.

Schiene

BARONET

Der San Francisco Internationale Flughafen (SFO) BARONET-Station, die im Parkhaus G des Internationalen Terminals gelegen ist, ist die einzige direkte Bahnverbindung zwischen dem Flughafen, der Stadt San Francisco und dem allgemeinen Kastanienbraunen Gebiet. Bezüglich am 14. September 2009 wird der SFO Station durch den Pittsburg/Bay-Punkt - SFO/Millbrae Linie gedient.

Caltrain

BARONET ist die Verbindung von SFO zu Caltrain an der Millbrae Station, die eine Übertragung an der Station von San Bruno während der meisten Werktagsbetriebsstunden des BARONETS verlangt; der direkte Dienst zwischen SFO und Millbrae ist an Werktagsabenden, Wochenenden und Urlauben verfügbar.

Caltrain hat gepflegt, freien Pendelbus dem Flughafen von SFO von der Station von Millbrae anzubieten, aber es wurde durch den bewerteten Dienst von BART ersetzt, als die Erweiterung von BART SFO vollendet wurde.

Wechselweise stellen Busse von SamTrans (sieh unten) preiswertere Verbindungen (im Vergleich zum BARONET) zu verschiedenen Stationen von Caltrain zur Verfügung.

Bus

San Francisco Selbstverwaltungseisenbahn, San Franciscos Transitagentur, stellt Dienst dem Flughafen nicht zur Verfügung. Jedoch tut SamTrans, Grafschafttransitagentur von San Mateo, mit drei Linien, 292, 397, und KX, Terminal 2, Terminal 3 und das Internationale Terminal nach San Francisco und der Halbinsel unten zur Palo Altstimme verbindend.

Zahlreicher Haus-Zu-Haus-Kombi, airporter, Limousine, Hotelhöflichkeit und Charter-Maschinenbediener bedienen den Flughafen. Taxis, zusammen mit den oben erwähnten Dienstleistungen, halten an der Zentrum-Inseltransport-Insel auf dem Niveau der Ankünfte/Gepäckausgabe des Flughafens an.

Auto

Der Flughafen wird auf dem amerikanischen Weg 101, südlich von der Innenstadt San Francisco gelegen. Es ist in der Nähe von den Vereinigten Staaten 101 Austausch mit Zwischenstaatlichen 380, eine kurze Schnellstraße, die die Vereinigten Staaten 101 mit Zwischenstaatlichen 280 verbindet.

Der Flughafen stellt sowohl kurzfristige als auch langfristige Abstellanlagen zur Verfügung.

Das kurzfristige Parken wird in der Hauptanschlussfläche und den zwei internationalen Endwerkstätten gelegen. Das langfristige Parken wird auf dem South Airport Blvd und der San Bruno Ave gelegen und wird durch Zubringerbusse gedient.

Passagiere können auch langfristig an einer ausgesuchten Zahl von BARONET-Stationen parken, die Parkplätze, mit einer Erlaubnis gekauft online im Voraus haben.

Taxi

Taxis weichen von benannten Taxi-Zonen ab, die an den Straße-Zentrum-Inseln auf dem Niveau der Ankünfte/Gepäckausgabe aller Terminals gelegen sind.

Andere Möglichkeiten

Zurzeit haben Nippon Ladungsluftfahrtgesellschaften seinen San Francisco Zweig auf dem Flughafeneigentum.

Vor seiner Auflösung hatten Pazifische Luftlinien sein korporatives Hauptquartier auf Grund des Flughafens. Vor seiner Auflösung hatte Hughes Airwest sein Hauptquartier auf Grund San Francisco International.

Unfälle und Ereignisse

• Am 29. Oktober 1953 ist das britische Commonwealth Luftfahrtgesellschaft-Flug 304 von Pazifik ein Douglas DC 6 en route von Sydney, Australien mit dem Kraftstoffhalt in Auckland, Neuseeland, die Fidschiinseln und Honolulu auf der Annäherung an SFO in den König-Berg in der Grafschaft von San Mateo abgestürzt. Alle 19 Passagiere und Mannschaft sind gestorben.
• Am 16. Oktober 1956 hat Panam-Flug 6 Ein Boeing 377 Stratocruiser en route von Honolulu nach San Francisco Motorschaden erfahren. Die Mannschaft hat das Flugzeug (Wasserlandung) im Pazifischen Ozean in der Nähe von einem US-Küstenwache-Schiff auf halbem Wege zwischen den Hawaiiinseln und der Küste von Kalifornien weggeworfen. Das Flugzeug ist innerhalb von 8 Minuten gesunken, aber alle 38 Menschen an Bord (7 Mannschaft, 31 Passagiere) haben ausgeleert und wurden gerettet. Das Ereignis war vom Küstenwache-Personal registriertes Video.
• Am 24. Dezember 1964 ist das Fliegen des Tiger-Linienflugs 282, ein Lockheed Konstellationsladungsflugzeug, das nach New York City fortgeht, in den Hügeln westlich vom Flughafen abgestürzt, alle drei Besatzungsmitglieder an Bord tötend.
• Am 28. Juni 1965, Panam-Flug 843, hatte ein Boeing 707 seine Motorturbine lösen sich auf, der den Motor weggenommen hat und ein Drittel des Flügels nach dem Entfernen von San Francisco verloren wurde. Es ist im Stande gewesen, in der Luft zu bleiben, und ist am Luftwaffenstützpunkt von Travis gelandet.
• Am 22. November 1968, ein Luftliniengleichstrom von Japan 8, genannt Shiga, ist Unfall auf der Endannäherung um 9:30 Uhr an ein seichtes Unterwasserriff am Osttipp des Steppenwolf-Punkts (drei Meilen knapp an der Startbahn südöstlich vom Flughafen) gelandet. Das Flugzeug war auf einer Reise von Tokio zu SFO, nach dem Bilden eines Halts in Honolulu. Der Pilot wurde erfahren, aber hat anscheinend die Instrumente auf dem Gleichstrom 8 falsch gelesen, der weniger als ein Jahr alt war. Es gab 107 Menschen auf dem Flugzeug. Es gab keine Todesfälle oder ernste Verletzungen. Das Flugzeug wurde von Bigge Drayage Company bald nach dem Unfall geborgen. Das ganze Gepäck und Brennstoff wurden entfernt, um das Gewicht zu schneiden, und das Flugzeug wurde auf einen Lastkahn gehoben und in den Flughafen für Reparaturen gebracht. Die Kosten von Reparaturen waren $ 4 Millionen, und das Flugzeug ist in Dienst im nächsten April wiedereingegangen.
• Am 30. Juli 1971, Panam-Flug 845, ein Boeing 747 (Registrierung: N747PA, Klipper des Namens: Amerika), hat Navigationshilfe am Ende der Startbahn 1R auf dem Take-Off für Tokio geschlagen. Das Fahrwerk des Flugzeuges und andere Systeme wurden beschädigt. Zwei Passagiere wurden durch Metallbestandteile der Startbahn-Annäherung leichter Anlegesteg ernstlich verletzt, der ins Jagdhaus eingeht. Der Flug ist über den Pazifischen Ozean fortgefahren, Brennstoff abzuladen, um Gewicht für eine Notlandung zu reduzieren. Notdienste wurden am Flughafen aufmarschiert, und das Flugzeug ist zurückgekehrt und ist auf der Startbahn 28R gelandet. Während der Landung des von der Startbahn gewendeten Flugzeuges. Es gab kein Feuer. Nach der Ankunft zu einem Halt hat sich das Flugzeug langsam achtern geneigt, kommend, um auf seinem Schwanz in einer mit der Nase hohen Einstellung zu ruhen. Das Vorwärtsevakuieren-Gleiten war deshalb in einer fast vertikalen Position. Das Evakuieren mit diesem Gleiten hat alle zusätzlichen Verletzungen, einige streng verursacht. Es gab keine Schicksalsschläge unter den 218 Passagieren und der Mannschaft an Bord. Eine Untersuchung hat die Ursache des Unfalls bestimmt, falsche Information vom Flugfahrdienstleiter zur Mannschaft bezüglich des Gewichts und der Startbahn-Länge zu sein.
• Am 19. Februar 1985 hat chinesischer Luftfahrtgesellschaft-Flug 006, en route von Taipei bis Los Angeles, Macht über den Pazifik in einem seiner vier Motoren verloren. Die Piloten des Flugzeuges von Boeing 747SP haben gescheitert, das Flugzeug zurechtzumachen, um der asymmetrischen Stoß-Bedingung entgegenzuwirken, trotz, mehrere Minuten zu haben, um so zu tun. Das Flugzeug hat sich schließlich herumgewälzt und hat insgesamt getaucht, bevor es unter der Kontrolle gebracht wird, und hat zu SFO abgelenkt.
• Am 28. Juni 1998 hat Vereinigter Luftfahrtgesellschaft-Flug 863, ein Boeing 747-400, nahe gelegenen Berg von San Bruno durch nur geklärt, nachdem sich ein Pilot im Korrigieren für einen erfolglosen Motor während des Take-Offs geirrt hat. Das Flugzeug war en route nach Sydney, Australien.
• Am 31. Januar 2000 hat Alaska Luftfahrtgesellschaft-Flug 261 Kontrolle wegen des underlubrication und nachfolgenden Misserfolgs des horizontalen Ausgleichers ordentliches System jackscrew die Gipfel-Nuss-Fäden des Zusammenbaues verloren und hat gegen den Pazifischen Ozean in der Nähe von Los Angeles gekracht, alle 88 Menschen an Bord während en route zu SFO tötend.
• Am 11. September 2001 wurde Vereinigter Luftfahrtgesellschaft-Flug 93 entführt und ist in der Nähe von Shanksville, Pennsylvanien während en route zu SFO abgestürzt.
• Am 26. Mai 2007, SkyWest Luftfahrtgesellschaften EMB-120 Regionalturbo-Prop-Triebwerk und eine Republik Luftfahrtgesellschaften E-170 auf den Startbahnen am San Francisco Flughafen, mit kürzlich entwickeltem Airport Movement Area Safety System (AMASS) vermieden eine Startbahn-Kollision zum ersten Mal seit seiner Einweihung 2001.
• Am 13. Januar 2008 leere Vereinigte Luftfahrtgesellschaften hat Boeing 757, zurück zum Wartungshangar gestoßen, in SkyWest Luftfahrtgesellschaften das Regionalstrahlbedrängen zurück wegen der Abfahrt in der Nähe von Gates 79 und 80 unterstützt. Obwohl sowohl Flugzeuge anhaltender Schaden an ihren Schwänzen als auch Motoren, keiner verletzt wurde.
• Am 28. Juni 2008 eine ABX Luft hat Boeing 767, der sich vorbereitet, mit der Ladung fortzugehen, Feuer gefangen und wurde ernstlich beschädigt. Die Piloten sind unbeschädigt geflüchtet. Die Luftfahrtgesellschaft hatte eine Drohung die Woche vorher erhalten, aber so weit haben Untersuchungen keine Beweise jedes böswilligen Geräts an Bord offenbart.
• Am 24. März 2010, Vereinigte Luftfahrtgesellschaften Boeing 777-200 Flight 889 en route nach Peking, China und Cessna ist 182 allgemeines Flugflugzeug des leichten Flügels innerhalb vertikal und horizontal einander gekommen, weil das schwere Strahl, das 251 Passagiere trägt, vom Flughafen weggegangen ist. Der Kontrollturm hat beide Piloten zum Konflikt alarmiert; der Pilot von Cessna hat sich abgewandt, während der 777 Pilot den Aufstieg des Strahles als Antwort auf eine beratende Verkehrskollisionsvermeidungssystementschlossenheit geebnet hat.

In der populären Kultur

• Der Höhepunkt des Films von Steve McQueen Bullitt wurde am Flughafen gefilmt.
• Die kurzlebige Fernsehreihe San Francisco Internationaler Flughafen (1970) wurde am Flughafen gesetzt.
• Schmutzig Verwüsten vereitelt eine Entführung am Flughafen in der Anderthalbliterflasche-Kraft von 1973.
• Der Flughafen wurde in der Öffnung des 1997-Komödie-Films Nach Hause Allein 3 gezeigt, als Frau Hess (gespielt von Marian Seldes) zufällig die Tasche mit dem Fernbedienungsauto der Gegner genommen hat.
• Der 2008-Film Vier Weihnachten schließen eine Szene ein, wo Reese Witherspoon und Vince Vaughn versuchen, aus SFO zu fliegen, aber werden durch den Nebel durchgekreuzt.
• Der Flughafen wurde im 2004-Videospiel als Internationaler Flughafen von San Fierro gezeigt, aber im Spiel wird es als Kastanienbrauner Internationaler Osternflughafen genannt.
• Die öffnende Szene Meines Namens ist Eigenschaften von Khan der Flughafen.
• Die endende Szene des Anstiegs Des Planeten Der Menschenaffen zeigt Hunderte von Leuten, die die Stadt ausleeren, weil sich ein tödliches Virus überall in San Francisco ausbreitet
• Der Bestimmungsort des Hauptflugzeuges im Film Das Hohe und das Mächtige, ein Douglas DC 4, ist der Flughafen. Der Höhepunkt des Films findet dort statt, aber wurde in Burbank, Kalifornien gefilmt.

Siehe auch

• Liste von Flughäfen in Kalifornien
• Transport im San Francisco Bucht-Gebiet
• Armeeflugplätze des zweiten Weltkriegs von Kalifornien

Links

• San Francisco Website des Internationalen Flughafens
• San Francisco Gemeinschaft des internationalen Flughafens Round-Tableeinstiegsseite
• San Francisco Informationswebsite des internationalen Flughafens
• San Francisco Internationaler Flughafen Lebende Flugspur (zehnminutige Verzögerung)
• San Francisco Flugzeugslärmbekämpfungsbüro des internationalen Flughafens
• Die Überterminplanung an SFO
• Luftraum von OpenNav und Karten für KSFO