LA/Ontario Internationaler Flughafen, früher Internationaler Flughafen von Ontario, ist ein öffentlicher Flughafen gelegen östlich vom Hauptgeschäftsbezirk (CBD) Ontarios, einer Stadt in der Grafschaft von San Bernardino, Kalifornien, den USA. Dieser Flughafen ist im Besitz und bedient von Los Angeles World Airports (LAWA), einer Agentur von der Stadt Los Angeles. 2008 haben 6.2 Millionen Passagiere den Flughafen, einen Niedergang von 13.5 % im Vergleich zu 2007 verwendet. Das Personenvolumen im April 2011 war unter 4.6 % als das vorherige Jahr.

Anfang 2011 waren Südwestluftfahrtgesellschaften für 54 % des Personenvolumens am Flughafen verantwortlich.

Geschichte

Der Flughafen wurde von einem der ersten fliegenden Klubs im südlichen Kalifornien, Den Freunden des Flughafens von Ontario ursprünglich gebaut, und geht bis 1923 zurück, als ein Landeplatz östlich von der Central Avenue (drei Meilen der westlich vom aktuellen Flughafen) auf dem Land gegründet wurde, das von der Vereinigung Gleise von Pazifik gepachtet ist. Der Flugplatz wurde Feld von Latimer zu Ehren von einer neben dem Landestreifen gelegenen Orangen-verpacken Lgesellschaft genannt. 1929 hat die Stadt Ontario eine Fläche an der Südwestecke des gegenwärtigen Flughafens für 12,000 $ gekauft und hat Ontario Selbstverwaltungsflughafen gegründet.

1941 hat die Stadt Umgebung des Flughafens gekauft und hat Aufbau von neuen Startbahnen genehmigt, die vor 1942 vollendet wurden. Am 27. Februar hat ein Armeeluftwaffe-Flugzeug die erste Landung gemacht. Vor 1943, während des Zweiten Weltkriegs, wurde der Flughafen als eine Armeeluftwaffe P-38 Lehrbasis und P-59 vorgesehen, der Basis bedient.

1946 wurde Ontario Selbstverwaltungsflughafen "Internationaler Flughafen von Ontario" wegen Ladungsflüge jenseits des Pazifik umbenannt, die aus der Möglichkeit entstehen. Westluftfahrtgesellschaften haben vorgesehene Personenflüge 1950 begonnen, und sehr einträgliche Luftlinien sind 1955 angekommen, aber pausenlose Flüge haben außer Las Vegas nicht gereicht. 1962 Westlich hat pausenlosen Dienst nach San Francisco begonnen (eine Electra täglich), und Goldgrube hat pausenlosen F27s in den Phönix 1967 begonnen; Strahlen sind 1968 angekommen. 1969 haben Kontinentalluftfahrtgesellschaften 720B Nichthalt nach Denver und Chicago angefangen; Luft Kalifornien hat 737s nach San Jose angefangen; und Pacific Southwest Airlines (PSA) haben San Francisco Dienst begonnen; westlich hat 737 Nichthalt nach Sacramento und Salt Lake City begonnen. 1970 haben Vereinigte Luftfahrtgesellschaften einen pausenlosen nach Chicago und dem amerikanischen angefangenen Dallas (und Chicago, seit einer kurzen Zeit) angefangen.

1967 haben die Stadt Ontario und die Stadt Los Angeles einen gemeinsamen Macht-Vertrag geschlossen, Internationalen Flughafen von Ontario einen Teil Los Angeles Regionalflughafensystem machend.

1974 war Ontario der einzige Bereichsflughafen von Riverside-San Bernardino, um das Überschall-Luftfahrzeug von Concorde zu veranstalten, weil es seine Beförderungsflüge um die Welt im Oktober dieses Jahres gemacht hat.

1981 wurde ein neuer, zweiter Osten zum Westen Startbahn, 26L/8R, gebaut, die Eliminierung des alten Nordostens zum Südwesten Startbahn, 4/22 nötig machend. Reste der ehemaligen 4/22 Startbahn sind noch in den heutigen Rollbahnen sichtbar. Mit der Vollziehung des neuen Ostens zum Westen Startbahn wurde die vorhandene Startbahn 25/7 zu 26R/8L umbenannt.

1985 hat die Stadt Los Angeles Internationalen Flughafen von Ontario völlig von der Stadt Ontario erworben.

1987 wurde Startbahn 26R/8L nach Osten erweitert, so konnten die Schwellen der Startbahn entsprechend der Startbahn 26L/8R Schwellen in der Größenordnung vom Flugzeug sein, um höher über die Nachbarschaft zu fliegen. Das hat auch 26R/8L die fortgehende Hauptstartbahn und 26L/8R die Hauptankunftstartbahn gemacht.

1998 hat sich der neue Endkomplex des Flughafens geöffnet.

In 2005-2006 wurde Startbahn 26R/8L wiedergepflastert, hat Sturmabflussrohre, gestärkt erhalten und hat sich verbessert Startbahn-Beleuchtung einschließlich Mittelachse-Lichter wurden hinzugefügt. Rollbahnen D, S, R, U, und W wurden breiter gemacht, und bessere Rollbahnen und Startbahn-Umrisse wurden auch hinzugefügt. Aeroméxico hat Saisonflüge zu Guadalajara und Mexiko City, die einzigen internationalen Flüge von\zu Ontario angefangen.

2006 ist Internationaler Flughafen von Ontario LA/Ontario Internationaler Flughafen geworden. Der "LA" Teil wurde hinzugefügt, um Flughafen von Ontario geografisch wichtig nach Los Angeles zu machen und Verwirrung mit der Provinz Ontarios in Kanada zu vermeiden.

2007 haben Südwestluftfahrtgesellschaften 49.38 % der Passagiere des Flughafens getragen. Die anderen vier Luftfahrtgesellschaften in den ersten fünf waren: Vereinigter Schnellzug der Luftfahrtgesellschaften/vereinigen (8.64 %); Delta-Luftlinien (7.93 %); US-Wetterstrecken (7.08 %); und amerikanische Luftfahrtgesellschaften (6.18 %).

USV verwendet den Flughafen als ihr Tor für Pakete zu und vom Südlichen Kalifornien. Expressjet hat früher einen Mittelpunkt am Flughafen operiert.

Heutige Operationen

Die Flughafendeckel und haben zwei Startbahnen. Es ist der dritte Hauptflughafen im Gebiet nach dem Internationalen Flughafen von Los Angeles (LOCKER) und John Wayne Airport (SNA). LA/Ontario Internationaler Flughafen wird normalerweise weniger überfüllt als LOCKER; gemäß Forbes.com ihm ist einer der fünf besten abwechselnden Flughäfen in Amerika. Es ist die Westküste-Luft und der Lastwagen-Mittelpunkt für die USV und ist ein Hauptvertriebspunkt für den Schnellzug von FedEx. LA/Ontario Internationaler Flughafen war ein Mittelpunkt für die unabhängigen Operationen von Luftfahrtgesellschaften von ExpressJet, die Dienst zu 14 Bestimmungsörtern im April 2007 begonnen haben. Dieser Dienst hat am 2. September 2008 geendet.

Dank Ontarios langer Startbahnen (ist Startbahn 8L/26R länger als einige von denjenigen am LOCKEREN), wird es häufig als ein abwechselnder Landeplatz für das große Flugzeug verwendet wenn LOCKER ist wegen Wetterbedingungen oder anderer Gründe unzugänglich. Es ist ein wichtiger abwechselnder Flughafen, da viele zum LOCKEREN angeführte Flüge jenseits des Pazifik ungenügenden Brennstoff haben können, der andere Hauptflughäfen erreichen muss. Wegen Ontarios relativ kleiner Zollmöglichkeiten und beschränkter Optionen, um Flüge zu verbinden, schiffen solche umgeleiteten Flüge normalerweise Passagiere an Ontario nicht aus. Statt dessen wird der Flughafen gewöhnlich verwendet, um die Flugzeuge zu tanken, die dann nach einem kurzen Flug zum LOCKEREN fortgehen, sobald sich Landung von Bedingungen dort verbessert hat.

Der Flughafen wird ungefähr östlich von der Innenstadt Los Angeles, westlich von der Innenstadt San Bernardino und nordwestlich vom Innenstadt-Flussufer gelegen. Fahrer können entweder die Schnellstraße von San Bernardino (Zwischenstaatliche 10), Schnellstraße von Ontario (Zwischenstaatliche 15) oder die Schnellstraße von Pomona (Staatsweg 60) verwenden, um auf den Flughafen zuzugreifen. Ihm wird auch durch die Buslinie von Omnitrans 61 und durch private Pendelbusse gedient.

Am Ende von 2006 wurde Internationaler Flughafen von Ontario zum LA/Ontario Internationalen Flughafen umbenannt, um Reisende vom over-trafficked Internationalen Flughafen von Los Angeles zu locken und auch Verwirrung mit Ontario, Kanada zu reduzieren. LA/Ontario Flughafen ist von der Stadt Los Angeles (LA WORLD AIRPORTS) im Besitz

ONT hat zurzeit mehr als 64 tägliche Abfahrten und Ankünfte.

Eigentumsrecht und Kontrolle des Flughafens sind ein Problem gegen Ende 2010 geworden, als die Stadt Ontario, die von der Südlichen Vereinigung von Kalifornien von Regierungen unterstützt ist, kritisiert und die Operation von LAWA des Flughafens infrage gestellt hat.

Geräuschbeschränkungen

LA/Ontario hat wenige Geräuschregeln der Beschränkungen/Abnahme verschieden von anderen Südlichen Flughäfen von Kalifornien wie John Wayne Airport, Bob Hope Airport und Long Beach Airport, der alle sehr strenge Policen haben. Dem Flughafen wird erlaubt, 24/7 zu bedienen, aber während der Stunden von 22:00 Uhr bis 7:00 Uhr muss das ganze Flugzeug aus dem Osten in die Startbahn 26L oder 26R und Take-Off nach Osten auf der Startbahn 8R oder 8L abhängig von der ATC Instruktion ankommen. Dieses Verfahren ist als "Gegenfluss"-Operationen bekannt und gilt für den Turbojet oder das Turboanhänger-Flugzeug. Dieses Verfahren ist demjenigen ähnlich, das durch (den LOCKEREN) Internationalen Flughafen von Los Angeles verwendet ist, in dem Flugzeuge aus dem Westen ankommen und nach Westen (bekannt als "Überozean"-Operationen) zwischen Mitternacht und 6:30 Uhr fortgehen. Beide dieser Verfahren werden so lange das Wetter und/oder die Bautätigkeitserlaubnisse verwendet. Das wird getan, um bessere Nachbarn zu sein und den Geräuscheinfluss zu den Umgebungsgemeinschaften so viel wie möglich zu minimieren.

Terminals

LA/Ontario Internationaler Flughafen hat drei Terminals. Das numerierende Endschema wird entworfen, um zukünftiges Wachstum anzupassen. Der Produktionsplan des Flughafens fordert auf, dass fünf Terminals neben und zwischen den vorhandenen Terminals 2 und 4 unter Drogeneinfluss sind. Das "internationale Terminal" (der ein kleines Gebäude ist, hat in erster Linie vorgehabt, ankommende internationale Passagiere zum klaren Zoll zu trennen), würde niedergerissen und ein Teil des neuen Terminals 1 sein. Ein Terminal würde exklusiv Südwestluftfahrtgesellschaften und anderem zu Vereinigten Luftfahrtgesellschaften gewidmet, während die anderen Luftfahrtgesellschaften die restlichen Terminals teilen würden.

Terminal 2 hat und 12 Tore (201 - 212). Terminal 4 hat und 14 Tore (401 - 414). Das Internationale Terminal hat 2 Tore.

Der alte Flughafen von Ontario hatte zwei Terminals: der Hauptstromanschluss und ein kleines Terminal für Delta-Luftlinien und Luftfahrtgesellschaften von SkyWest. Die alten Terminals sind westlich von den aktuellen Terminals. Der alte Kontrollturm wird noch als ein Hilfsturm verwendet. Das vorherige Design war des traditionellen ohne Fahrstuhl Typs mit nur einem jetway Tor; die neuen Terminals verwenden das moderne jetway System. Die alten Terminals nehmen zurzeit die Regierung und den USO auf. Die alten Terminals werden niedergerissen, wenn das neue Terminal 1 gebaut wird.

Das entfernte Parken wird auf Eastend des Flughafens (bewegt von seiner ehemaligen Position am Westende) gelegen. Auf Eastend ist ein Boden-Transport-Zentrum, das die Mietautogesellschaften in einer Hauptposition konsolidiert. Ein Verbreiter-Bus umkreist den Flughafen und stellt Verbindungen zu jedem der Terminals, des Mietautos und der entfernten Parkplätze und des Halts der öffentlichen Verkehrsmittel zur Verfügung.

Allgemeine Luftfahrt wird an der Südseite des Flughafens gelegen, obwohl die meisten allgemeinen Flugpiloten dazu neigen, mehrere nahe gelegene Flughäfen zu verwenden: Redlands Flughafen, Chino Flughafen, Brackett Flughafen in La Verne, Kabelflughafen im Hochland oder Rialto Selbstverwaltungsflughafen.

Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

Verkehr und Statistik

Ladungsoperationen

Ontario ist ein südwestlicher Haupttor-Mittelpunkt für UPS.Over 200 Piloten basieren am Mittelpunkt von Ontario. LA/ONT ist der Westgebiet-Mittelpunkt von United Parcel Service (UPS) sowohl für Luft als auch für handelnde Operationen innerhalb eines 13-Staaten-Gebiets. Zusätzlich zur Portion Intraregionalverkehr verbindet der Mittelpunkt den globalen Mittelpunkt der USV in Louisville. Der Mittelpunkt von Ontario bearbeitet inbound USV am nächsten Tag Luft und USV 2. Tagesluftpakete, die für Los Angeles, San Bernardino bestimmt sind, Orange, San Diego, Flussufer und Grafschaften von Ventura. Es stellt Ausgangspaket-Zustelldienst von Häusern und Geschäften im Binnental für die Übergabe zu Bestimmungsörtern um die Welt zur Verfügung. ONT dient als Tor für die Ladungsflüge der USV zu und von China. Die Möglichkeitssorten von Ontario und verteilen eine Mehrheit der USV internationale Pakete, die für die Übergabe in den Pazifischen Raum gebunden sind. Vier der sechs direkten wöchentlichen Flüge, die durch die USV nach China geweht sind, entstehen am Mittelpunkt von Ontario

Populäre Kultur

• 1946 hat ein Flugzeug am Flughafen gelegener "Kirchhof", Überschuss enthaltend, und Flugzeug vom neuen Krieg zurückgezogen, wurde für eine denkwürdige Szene im Film von Samuel Goldwyn Die Besten Jahre Unserer Leben verwendet.
• 1961 hat das Außenabfertigungsgebäude "Lincoln Airport" im Film Seitengasse porträtiert, die Susan Hayward und John Gavin in der Hauptrolle zeigt.
• 1968 wurde der Flughafen für den Film Der Nachgemachte Mörder verwertet, Jack Lord und Shirley Knight in der Hauptrolle zeigend.
• 2001 wurde der Flughafen für den Film Schlag verwertet.
• Das Interieur und Äußere des Terminals 1 und des angrenzenden Parkplatzes wurden verwendet, um eine Version der 1960er Jahre des Miami Internationalen Flughafens im 2002-Film zu porträtieren, Fangen Mich, Wenn Sie Können, Leonardo DiCaprio und Tom Hanks in der Hauptrolle zeigend.
• Die alten Terminals von Ontario wurden als ein Innenstellvertreter für den Internationalen Flughafen von Los Angeles auf den 2004-2006 LOCKEREN Fernsehreihen verwendet.
• Im Januar 2006 wurde LA/Ontario Flughafen, namentlich, in der Jahreszeit 5 der Fernsehdrama-Reihen 24 gezeigt, in dem Terroristen Kontrolle des Flughafens (dann bekannt als Flughafen von Ontario) genommen haben und mehrere Geiseln genommen haben.
• Der Flughafen und sein ursprüngliches Abfertigungsgebäude wurden in den Endszenen des 2007-Films Tierkreis gezeigt.

Siehe auch

• Liste von Flughäfen im Binnenreich Metropolitangebiet

Armeeflugplätze des zweiten Weltkriegs von Kalifornien

Links

• LA/Ontario Internationaler Flughafen (offizielle Seite)
• LA/Ontario Produktionsplan des Internationalen Flughafens
• Fliegen Sie Ontario
• openNav: ONT / KONT Karten
• Weikel, Dan. "Als Gebrauch abnimmt, wachsen Anrufe für die lokale Kontrolle des Flughafens von Ontario." Los Angeles Times. Am 31. Oktober 2011.