Marineinfanteriekorps-Flughafen El Toro war ein USA-Marineinfanteriekorps-Flughafen, der in der Nähe von Irvine, Kalifornien gelegen ist.

Bevor es 1999 stillgelegt wurde, war es das Haus der Marineinfanteriekorps-Luftfahrt auf der Westküste. Benannt als eine Master-Strahlstation konnten seine vier Startbahnen (zwei und zwei) das größte Flugzeug im amerikanischen militärischen Warenbestand behandeln. Während es aktiv war, sind alle amerikanischen Präsidenten im post-WWII Zeitalter in der Luftwaffe Ein an diesem Flugplatz gelandet. Der El Toro "Fliegender Männlicher" Fleck wurde vom Studio von Walt Disney 1944 entworfen. Es hat eigentlich unverändert bis zum Ende des Flughafens überlebt.

Das vom Flughafen ursprünglich genommene Landgebiet wird geplant, um in ein großes Erholungszentrum, den Orange County Great Park umgewandelt zu werden.

Die Seite wird zurzeit als eine sich verfilmen lassende Position für die Geschichtskanalshow Spitzenzahnrad verwendet.

Geschichte

Im Mai 1942 wurde Oberstleutnant William Fox angeordnet, die Seiten für alle Westküste-Flughäfen des Marineinfanteriekorps auszuwählen. Fox hat die schnellste und niedrige Kostenauswahl gesucht und hat so die bereits vorhandenen Flughäfen von El Centro, Mojave und Santa Barbara gewählt. Für die vierte Station hat er Land gewählt, das vorher auf durch die Marine für eine Basis des kleinen unstarren Luftschiffs geschaut worden war. Das Marineinfanteriekorps hat dem Eigentümer des Landes, einem Bauer genannt James Irvine der Ältere gegeben. 100,000 $ für das für eine Basis des kleinen unstarren Luftschiffs benannte Umfassen. Der Aufbau von MCAS El Toro hat am 3. August 1942 auf dem von Irvine Company vorher besessenen Land begonnen. Die Gesellschaft ist außerordentlich dem Aufbau der Station an dieser Seite widerstanden, die zurzeit das größte Bohnenfeld von Lima in Nordamerika enthalten hat, das die Hauptquelle der Gesellschaft von Einnahmen war. Der El Namentoro ist aus der nahe gelegenen kleinen Gemeinschaft gekommen, die 1940 nur eine Bevölkerung von 130 Menschen hatte.

Das Grundhauptquartier wurde am 4. November 1942 gegründet, und die erste Landung ist gegen Ende November vorgekommen, als ein Major Micheal Carmichael, von Camp Kearny fliegend, gezwungen wurde, eine Notlandung unter der Bauausrüstung zu machen. Januar 1943 hat die ersten betrieblichen Einheiten gesehen MCAS El Toro erreichen. Zuerst an Bord waren Marine Base Defense Aircraft Group 41 und VMF-113. Ihnen wurde später im Monat durch VMSB-142, VMF-224, VMSB-231 und VMSB-232 gefolgt, die davon zurückkehrten, während des Kampfs von Guadalcanal zu kämpfen, um zu reorganisieren, wiederauszustatten und sich auszubilden. Bald nach seiner Öffnung behandelte El Toro den größten taktischen Flughafen-Verkehr auf der Pazifischen Küste.

Bereits der größte Seeflughafen auf der Westküste, 1944, wurde Kapital genehmigt, um seine Größe und Operationen zu verdoppeln. Am Ende von 1944 würde die Basis 1,248 Offiziere und 6,831 angeworbenes Personal beherbergen.

1950 wurde El Toro als eine dauerhafte Master-Strahlstation für die Flotteseekräfte, den Pazifik ausgewählt.

Um diese neue Rolle zu unterstützen, wurde die Fluginfrastruktur an El Toro wieder bedeutsam ausgebreitet. Seit den meisten folgenden Jahren hat El Toro als die primäre Basis für das Marineinfanteriekorps nach Westen Küste-Kämpfer-Staffeln gedient. Während der 1960er Jahre sind viele US-Marinesoldaten abgereist und haben von Vietnam an El Toro MCAS zurückgegeben. 1958, Marineinfanteriekorps-Flughafen Miami wurde geschlossen, der den 3. Seeflugzeugsflügel El Toro gebracht hat.

Während der Präsidentschaft von Richard M. Nixon MCAS wurde El Toro für Flüge zu und von seinem "Westlichen Weißen Haus" an San Clemente, Kalifornien verwendet.

Das Land, das ursprünglich die Basis umgibt, war größtenteils beim landwirtschaftlichen Gebrauch, als es sich zuerst geöffnet hat, aber es das Ende der 1980er Jahre und Anfang der 1990er Jahre hat Wohnentwicklung angefangen, im Gebiet zu beginnen; der grösste Teil davon war direkt im Pfad der Startbahnen der Basis, die sich erwiesen haben, ein Hauptproblem zu sein, weil das unveränderliche laute Geräusch, das durch Strahlen und Hackmesser erzeugt ist, die oben gehen, zu denjenigen sehr irritierend war, die im Gebiet leben. Wenige haben gewünscht, sich dorthin wegen dessen zu bewegen, die neue Nachbarschaft veranlassend, zu kämpfen.

1993 sollten MCAS, die El Toro benannt wurde, um durch die Grundwiederanordnungs- und Verschluss-Kommission und alle seine Tätigkeiten zu schließen, dem Marineinfanteriekorps-Flughafen Miramar übertragen werden. Die Station hat offiziell am 2. Juli 1999 geschlossen.

Stützen Sie Umwandlungsmeinungsverschiedenheit

Das Schließen von MCAS El Toro hat einen politischen Feuersturm über das schließliche Schicksal der Möglichkeit entzündet. Mit seiner vorhandenen Infrastruktur, etwas begünstigtes Umwandeln der Basis in einen internationalen Flughafen. Diejenigen, die den neuen Flughafen bevorzugen, haben dazu geneigt, aus dem nördlichen Orange County, (das Wünschen der Bequemlichkeit eines näheren Flughafens), und von Gebieten im Newport Strand zu kommen, die innerhalb der Ankunft- und Abfahrtsgeräuschzonen sind, die John Wayne Airport, umgeben (hoffend, diesen Flughafen für den neuen an El Toro zu schließen).

Diejenigen gegen den Flughafenvorschlag waren größtenteils Einwohner der Städte in der unmittelbaren Umgebung von El Toro, wie Irvine, Seewald, Laguna Niguel, Laguna Wälder, Dana Point und Mission Viejo, wo Einwohner an der Idee vom Flugzeugsgeräusch alarmiert wurden. Die dem Flughafen entgegengesetzten Städte haben eine gemeinsame Macht-Autorität, El Toro Reuse Planning Authority (ETRPA) geschaffen, um dem Projekt entgegenzusetzen. Ihnen wurde bei der Anstrengung von bodenständigen Organisationen angeschlossen, die Aktennummern von Unterschriften auf Bitten gesammelt haben, um Antiflughafeninitiativen auf dem Stimmzettel und erhobenen Kapital für die Wahlkämpfe zu legen. Die Freiwilliger-geführte Info-Seite von El Toro war http://www.eltoroairport.org die Internetstimme der Bewegung und einer der ersten politischen blogs.

Diese Splittergruppe hat stark für anderen Gebrauch für das Eigentum Einfluss genommen. Die Stadt von Irvine hat sich bemüht, das Eigentum für den Park und verwandten Gebrauch anzufügen.

Der Kampf zwischen pro-flughafen- und Antiflughafengruppen hat Politik von Orange County für viel vom Ende der 1990er Jahre und Anfang der 2000er Jahre (Jahrzehnt) beherrscht.

Flughafenvorschläge wurden in zwei heiß gekämpften Stimmzettel-Initiativen vereitelt, und weitere Herausforderungen haben in den Gerichten stattgefunden. Eine Reihe der Demonstration kommerzielle Flüge vom Flughafen im Juni 1999, erzeugt weniger Geräusch als die ehemaligen militärischen Flüge, aber hinausgelaufen viel öffentlicher Ausruf wegen des Gebrauches von verschiedenen Flugrouten vom Militär und unaufhörlichen Einkreisens über nahe gelegene Städte, um sich für eine andere Annäherung aufzustellen. Schließlich haben die Flughafengegner, und im März 2002 vorgeherrscht, das Verteidigungsministerium hat bekannt gegeben, dass es das Land an private Interessen verkaufen würde, in Orange County Great Park entwickelt zu werden. Diese Entscheidung ist direkt gekommen, nachdem das Militär festgestellt hat, dass es zur Basis hat zurückkehren wollen.

Umweltwiedervermittlung

Bevor die Seite für den Zivilgebrauch, die Abteilung der Marine entwickelt werden konnte (der sowohl die Marine als auch das Marineinfanteriekorps beaufsichtigt), war erforderlich, Umweltwiedervermittlung durchzuführen, um verseuchten Boden auf der Seite aufzuräumen. Die Verunreinigung wurde durch flüchtige organische Zusammensetzungen (VOCs), in erster Linie industrielle Lösungsmittel verursacht, die im Laufe der Jahre zu Zwecken wie das Abfetten, Farbe-Abstreifen und die Reinigung des Flugzeuges verwendet worden waren.

Im Laufe der Jahre war der VOCs ins Grundwasser gesickert, auf eine Wolke von verseuchtem Grundwasser hinauslaufend, das sich für drei Meilen (5 km) nach Westen der Station ausstreckt. Im Juli 2005, die Abteilung der Grundwiederanordnung Und Verschlusses (BRAC) der Marine Program Management Office (PMO) hat eine Bekanntheit ausgegeben feststellend, dass die Reinigung von verseuchtem Boden abgeschlossen war.

Die Reinigung des Grundwassers wird durch das Projekt von Irvine Desalter, ein Projekt von zwei lokalen Wasserbehörden behandelt, das Finanzunterstützung von der Marine und dem Staat Kalifornien hat.

Verkauf von El Toro

Die Abteilung der Marine hat die Regierung von General Services und mit Sitz in los Angeles Colliers International angestellt, um beim Verkauf von MCAS El Toro zu helfen. Kohlenarbeiter haben das Projekt als Erbe-Felder gebrandmarkt, die die lange Stehgeschichte der Basis verbinden, und was die Zukunft der Basis zur Gemeinschaft und den Generationen sein wird, um zu kommen. Eine Online-Versteigerung wurde geführt, und im Februar 2005 das Endangebot von $ 650 Millionen wurde für die vier Pakete des Landes akzeptiert, das den ehemaligen MCAS El Toro umfasst. Der gewinnende Bieter war Heritage Fields LLC, ein Gemeinschaftsunternehmen zwischen Entwickler Lennar Corporation und mehreren anderen Unternehmen. Entwicklungspläne für die Seite schließen Wohn-, Golf, kommerziell, R&D, und Schulen ein. der Seite wird dem Great Park gewidmet. Eine Zeremonie, um Eigentumsrecht des Eigentums zu Heritage Fields LLC formell zu übertragen, wurde am 29. August 2005 gehalten.

Bemerkenswerte Ereignisse

• Die MCAS Luftshow von El Toro hat jährlich von den 1950er Jahren bis 1997 stattgefunden. Es hat die amerikanischen Marineblauen Engel, sowie den USAF Thunderbirds gezeigt. Es hat auch neue Flugzeuge gezeigt, die in aktiven Dienst wie der b-2 Heimlichkeitsbomber eintraten. Andere Anzeigen haben militärische Fahrzeuge gezeigt. Die Show hatte auch ein großes Sammeln von Verkäufern von militärischen Sachen und Erinnerungsstücken. Die Endshow 1997 hat ungefähr zwei Millionen Besucher gezogen.
• MCAS El Toro wurde regelmäßig für Flugoperationen durch Spezielle Luftmissionen in der Frist von Präsidenten Richard Nixon im Amt, zur Unterstutzung des "Westlichen Weißen Hauses", dem Haus von Nixon an San Clemente verwendet. Die Endflüge von Nixon waren erstens, als er dort nach dem Aufgeben des Weißen Hauses 1974, und wieder nach seinem Tod 1994 gelandet ist, als sein Körper nach Kalifornien für das Begräbnis geweht wurde. Er ist beide Male mit seiner Luftwaffe Ein, SAM 27000 geflogen.
• Am 25. Juni 1965 hat eine amerikanische Luftwaffe Boeing C135-A für Unfälle von Okinawa gerade nach dem Take-Off an MCAS El Toro in Orange County, Kalifornien gebunden, alle 85 an Bord tötend.
• Am 24. April 1988 führte Marineinfanteriekorps-Oberst Jerry Cadick, dann befehlshabender Offizier der ILLUSTRIERTE 11, eine taktische Luftdemonstration auf der MCAS Luftshow von El Toro vor einer Menge 300,000 durch, als er seinen F/A-18 Hornisse an der Unterseite von einer Schleife zertrümmert hat, die zu nahe zum Boden war. Das Flugzeug war in einer mit der Nase hohen Einstellung, aber noch zu viel Energie zum Boden tragend, als es an mehr eingewirkt hat als. Oberst Cadick wurde äußerst hohen G-Kräften unterworfen, die auf sein Gesicht hinausgelaufen sind, das mit dem Kontrollstock Kontakt herstellt und ernste Verletzung stützt. Er hat seinen Arm, Ellbogen und Rippen gebrochen, hat einen Wirbel gesprengt und ist eine Lunge ohnmächtig geworden. Oberst Cadick hat überlebt und hat sich vom Marineinfanteriekorps zurückgezogen. F/A-18 ist größtenteils intakt geblieben, aber war außer der Reparatur.

In der populären Kultur

El Toro wurde am 1996-Filmunabhängigkeitstag gezeigt.

Siehe auch

• Liste von USA-Marineinfanteriekorps-Flughäfen

Referenzen

Bücher

Links

Offizieller

• Abteilung der Marine - Grundwiederanordnungs- und Verschluss-Programm-Verwaltungsbüro

• Info auf dem Flughafen von Aufgegebenen & Wenig bekannten Flugplätzen