Ein gepanzerter war ein dampfangetriebenes Schlachtschiff im frühen Teil der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts, das durch Eisen oder Stahlrüstungsteller geschützt ist. Das gepanzerte wurde infolge der Verwundbarkeit von Holzschlachtschiffen zu explosiven oder Brandschalen entwickelt. Das erste gepanzerte Kriegsschiff, La Gloire, wurde durch die französische Marine im November 1859 gestartet. Das britische Admiralsamt hatte gepanzerte Schlachtschiffe seit 1856 gedacht und hat ein Draftdesign auf eine gepanzerte Korvette 1857 vorbereitet; jedoch Anfang 1859 hat die Royal Navy angefangen, zwei Eisen-Hulled gepanzerte Fregatten zu bauen, und vor 1861 hatte die Entscheidung getroffen, sich zu einer vollgepanzerten Kampfflotte zu bewegen. Nachdem die ersten Zusammenstöße von ironclads (sowohl mit Holzschiffen als auch miteinander) während des amerikanischen Bürgerkriegs stattgefunden haben, ist es klar geworden, dass das gepanzerte das ungepanzerte Schiff der Linie als das stärkste Schlachtschiff flott ersetzt hatte. Dieser Typ des Schiffs würde kommen, um im amerikanischen Bürgerkrieg sehr erfolgreich zu sein.

Ironclads wurden für mehrere Rollen, einschließlich als Meere-Kriegsschiffe, Küstenverteidigungsschiffe und Langstreckenkreuzer entworfen. Die schnelle Evolution des Schlachtschiff-Designs gegen Ende des 19. Jahrhunderts hat das gepanzerte von einem Holz-Hulled-Behälter umgestaltet, der Segel getragen hat, um seine Dampfmaschinen ins stahlgebaute, turreted Kriegsschiffe und Kreuzer vertraut im 20. Jahrhundert zu ergänzen. Diese Änderung wurde vorwärts durch die Entwicklung von schwereren Marinepistolen gestoßen (der ironclads der 1880er Jahre hat einige der schwersten Pistolen jemals bestiegen auf See getragen), hoch entwickeltere Dampfmaschinen und Fortschritte in der Metallurgie, die Stahlschiffsbau möglich gemacht hat.

Der schnelle Schritt der Änderung in der gepanzerten Periode hat bedeutet, dass viele Schiffe veraltet waren, sobald sie abgeschlossen waren, und dass Marinetaktik in einem Wandel war. Viele ironclads wurden gebaut, um vom Widder oder dem Torpedo Gebrauch zu machen, den mehrere Marineentwerfer als die entscheidenden Waffen des Marinekampfs gedacht haben. Es gibt kein klares Ende zur gepanzerten Periode, aber zum Ende der 1890er Jahre ist der gepanzerte Begriff aus Gebrauch herausgefallen. Neue Schiffe wurden zu einem Standardmuster und benannten Kriegsschiffen oder gepanzerten Kreuzern zunehmend gebaut.

Vor dem gepanzerten

Das gepanzerte ist technisch ausführbar und taktisch notwendig wegen Entwicklungen im Schiffsbau in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts geworden. Gemäß dem Marinehistoriker J. Richard Hill: "(Gepanzert) hatte drei Haupteigenschaften: Ein metallhäutiger Rumpf, Dampfantrieb und eine Hauptbewaffnung von Pistolen, die dazu fähig sind, explosive Schalen anzuzünden. Es ist nur, wenn alle drei Eigenschaften da sind, dass ein Kämpfen-Schiff einen gepanzerten richtig genannt werden kann." Jede dieser Entwicklungen wurde getrennt im Jahrzehnt vor dem ersten ironclads eingeführt.

Dampfantrieb

In den 18. und frühen 19. Jahrhunderten hatten sich Flotten auf zwei Typen des Hauptschlachtschiffs, das Schiff der Linie und die Fregatte verlassen. Die erste Hauptänderung zu diesen Typen war die Einführung der Dampfmacht für den Antrieb. Während Paddel-Steamer-Schlachtschiffe von den 1830er Jahren vorwärts verwendet worden waren, ist Dampfantrieb nur passend für Hauptschlachtschiffe nach der Adoption des Schraube-Propellers in den 1840er Jahren geworden.

Dampfangetriebene Schraube-Fregatten wurden Mitte der 1840er Jahre gebaut, und am Ende des Jahrzehnts hat die französische Marine Dampfmacht zu seiner Kampflinie eingeführt. Der Wunsch nach der Änderung ist aus dem Ehrgeiz von Napoleon III gekommen, größeren Einfluss in Europa zu gewinnen, das eine Herausforderung an die Briten auf See verlangt hat. Das erste speziell angefertigte Dampfkriegsschiff war der Le 90-Pistolen-Napoléon 1850. Le Napoléon wurde als ein herkömmliches Schiff der Linie bewaffnet, aber ihre Dampfmaschinen konnten ihr eine Geschwindigkeit von 12 Knoten (22 kph) unabhängig von den Windbedingungen geben: ein potenziell entscheidender Vorteil in einer Marineverpflichtung.

Die Einführung des Dampfschiffs der Linie hat zu einer Baukonkurrenz zwischen Frankreich und Großbritannien geführt. Acht Schwester-Schiffe Le Napoléon wurden in Frankreich über eine Zeitdauer von zehn Jahren gebaut, aber das Vereinigte Königreich hat bald geschafft, die Führung in der Produktion zu übernehmen. Zusammen hat Frankreich zehn neue Holzdampfkriegsschiffe gebaut und hat sich 28 von älteren Schiffen der Linie umgewandelt, während das Vereinigte Königreich 18 gebaut hat und sich 41 umgewandelt hat.

Explosive Schalen

Das Zeitalter des Holzdampfschiffs der Linie war wegen neuer, stärkerer Marinepistolen kurz. In den 1820er Jahren und 1830er Jahren haben Schlachtschiffe begonnen, immer schwerere Pistolen zu besteigen, 18- und 24-pounder Pistolen mit dem 32-pounders auf segelnden Schiffen der Linie ersetzend und 68-pounders auf Steamern einführend. Dann wurden die ersten Schale-Pistolen, die explosive Schalen anzünden, im Anschluss an ihre Entwicklung vom französischen Général Henri-Joseph Paixhans eingeführt, und vor den 1840er Jahren waren ein Teil der Standardbewaffnung für Seemächte einschließlich der französischen Marine, Royal Navy, russischen Reichs-Marine- und USA-Marine. Es wird häufig gemeint, dass die Macht von explosiven Schalen, Holzrümpfe, wie demonstriert, durch die russische Zerstörung einer türkischen Staffel in der Schlacht von Sinope zu zerschlagen, das Ende des Holz-Hulled-Schlachtschiffs buchstabiert hat. Die praktischere Drohung gegen Holzschiffe war von der herkömmlichen Kanone, die glühend heißen Schuss anzündet, der im Rumpf eines Holzschiffs logieren und ein Feuer oder Munitionsexplosion verursachen konnte. Einige Marinen haben sogar mit dem hohlen Schuss experimentiert, der mit geschmolzenem Metall für die Extrabrandmacht gefüllt ist.

Eisenrüstung

Im Anschluss an die Demonstration der Macht von explosiven Schalen gegen Holzschiffe in der Schlacht von Sinop, und fürchtend, dass seine eigenen Schiffe für die Pistolen von Paixhans von russischen Befestigungen im Krimkrieg verwundbar sein würden, hat Kaiser Napoleon III die Entwicklung des leichten Entwurfs bestellt, der Batterien schwimmen lässt, die mit schweren Pistolen ausgestattet sind, und hat durch die schwere Rüstung geschützt. Experimente, die während der ersten Hälfte von 1854 gemacht sind, haben sich hoch befriedigend, und am 17. Juli 1854, die der britischen Regierung mitgeteilten Franzosen erwiesen, dass, wie man gefunden hatte, eine Lösung Behälter des Pistole-Beweises gemacht hatte und das plant, würde mitgeteilt. Nach Tests im September 1854 ist das britische Admiralsamt bereit gewesen, fünf gepanzerte Schwimmbatterien auf den französischen Plänen zu bauen, die wichtige Themse und Millwall Eisenarbeiten innerhalb der Docks gründend.

 

Die französischen Schwimmbatterien wurden 1855 als eine Ergänzung der Holzdampfkampfflotte im Krimkrieg aufmarschiert. Die Rolle der Batterie sollte ungepanzertem Mörser und Kanonenbooten helfen, die Küstenbefestigungen bombardieren. Die Franzosen haben drei ihrer gepanzerten Batterien (Lave, Tonnante und Dévastation) 1855 gegen die Verteidigung in der Schlacht von Kinburn (1855) auf dem Schwarzen Meer verwendet, wo sie gegen russische Küstenverteidigungen wirksam waren. Sie würden später wieder während des italienischen Krieges in der Adria 1859 verwendet. Die britischen Schwimmbatterien Glatton und Meteor sind zu spät angekommen, um zur Handlung an Kinburn teilzunehmen. Der britische Plan, ihre gepanzerten Schwimmbatterien in der Ostsee gegen Kronstadt zu verwenden, war im Veranlassen die Russen einflussreich, auf den Frieden zu verklagen.

Die Batterien haben einen Anspruch auf den Titel der ersten gepanzerten Schlachtschiffe, aber sie waren zu nur 4 Knoten (7 kph) unter ihrer eigenen Macht fähig: Sie haben unter ihrer eigenen Macht in der Schlacht von Kinburn funktioniert, aber mussten für die lange Reihe-Durchfahrt abgeschleppt werden. Sie waren auch zur Arbeit der Marine wohl geringfügig. Der kurze Erfolg der gepanzerten Schwimmbatterien hat Frankreich überzeugt, Arbeit an gepanzerten Schlachtschiffen für ihren battlefleet zu beginnen.

Früh gepanzerte Schiffe und Kämpfe

Am Ende der 1850er Jahre war es klar, dass Frankreich unfähig war, britisches Gebäude von Dampfschlachtschiffen zu vergleichen, und die strategische Initiative wiederzugewinnen, war eine dramatische Änderung erforderlich. Das Ergebnis war das erste Hochseegepanzerte, der La Gloire, begonnen 1857 und ist 1859 losgefahren.

Der Holzrumpf von La Gloire wurde auf diesem eines Dampfschiffs der Linie modelliert, die auf ein Deck reduziert ist, das in Eisentellern 4.5 Zoll dicke (110 Mm) eingezogen ist. Sie wurde durch eine Dampfmaschine angetrieben, einen einzelnen Schraube-Propeller für eine Geschwindigkeit von 13 Knoten (24 kph) steuernd. Sie wurde mit sechsunddreißig rifled Pistolen bewaffnet. Frankreich ist fortgefahren, 16 gepanzerte Schlachtschiffe, einschließlich noch zwei Schwester-Schiffe zu La Gloire und der einzigen zwei geschmückten Breitseite ironclads jemals gebaut, Magenta und Solferino zu bauen.

Die Royal Navy war nicht sehr interessiert gewesen, seinen Vorteil in Dampfschiffen der Linie zu opfern, aber wurde beschlossen, dass die ersten gepanzerten Briten die französischen Schiffe in jeder Hinsicht, besonders Geschwindigkeit übertreffen würden. Ein schnelles Schiff würde im Vorteil des im Stande Seins sein, eine Reihe der Verpflichtung zu wählen, die sie unverwundbar zum feindlichen Feuer machen konnte. Die britische Spezifizierung war mehr eine große, starke Fregatte als ein Schiff der Linie. Die Voraussetzung für die Geschwindigkeit hat einen sehr langen Behälter bedeutet, der von Eisen gebaut werden musste. Das Ergebnis war der Aufbau von zwei Krieger-Klasse ironclads; HMS Krieger und der HMS Schwarze Prinz. Die Schiffe hatten ein erfolgreiches Design; ihre Waffen und Rüstung waren wirksamer, als dieser von La Gloire, und mit dem größten Satz von Dampfmaschinen noch zu einem Schiff gepasst hat, das sie an 14.3 Knoten (26.5 kph) dämpfen konnten. Seit einer kurzen Zeitspanne war die Krieger-Klasse ironclads die stärksten Schlachtschiffe in der Welt, aber wurde bald veraltet durch schnelle Fortschritte in der Marinetechnologie gemacht.

Vor 1862 hatten Marinen über Europa ironclads angenommen. Großbritannien und Frankreich, das jeder sechzehn entweder vollendet oder im Bau hatte, obwohl die britischen Behälter größer waren. Österreich, Italien, Russland und Spanien bauten auch ironclads. Jedoch, die ersten Kämpfe, die neuen gepanzerten Schiffe beteiligt weder Großbritannien noch Frankreich und beteiligte Schiffe verwendend, die deutlich von der Breitseite-Zündung, masted Designs von La Gloire und Krieger verschieden sind. Der Gebrauch von ironclads durch beide Seiten im amerikanischen Bürgerkrieg und der Konflikt der italienischen und österreichischen Flotten in der Schlacht von Lissa, hatten einen wichtigen Einfluss auf die Entwicklung des gepanzerten Designs.

Die ersten Kämpfe zwischen ironclads: der amerikanische Bürgerkrieg

Der erste Gebrauch von ironclads in der Handlung ist im amerikanischen Bürgerkrieg gekommen. Die amerikanische Marine zurzeit ist der Krieg ausgebrochen hatte keinen ironclads, seine stärksten Schiffe, die sechs dampfangetriebene nicht bewehrte Fregatten sind. Seitdem der Hauptteil der Marine loyal gegenüber der Vereinigung geblieben ist, hat sich das Bündnis bemüht, Vorteil im Marinekonflikt durch das Erwerben moderner gepanzerter Schiffe zu gewinnen. Im Mai 1861 hat der Bundeskongress dafür gestimmt, dass $ 2 Millionen für den Kauf von ironclads vom überseeischen, und im Juli und August 1861 verwendet werden, hat das Bündnis Arbeit am Aufbau und Umwandeln von Holzschiffen angefangen.

Am 12. Oktober 1861 ist der CSS Manassas das erste gepanzerte geworden, um in Kampf einzugehen, als sie mit Vereinigungsschlachtschiffen auf der Mississippi während des Kampfs des Kopfs von Pässen gekämpft hat. Sie war von einem kommerziellen Behälter in New Orleans für den Fluss und das Küstenkämpfen umgewandelt worden. Im Februar 1862 hat sich die größere CSS Virginia (Merrimack) der Bundesmarine angeschlossen, an Norfolk wieder aufgebaut worden sein. Als war Virginia ursprünglich ein herkömmliches aus Holz gemachtes Schlachtschiff, aber sie wurde mit einer eisenbedeckten Kasematte wieder aufgebaut, als sie in die Bundesmarine eingegangen ist. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Vereinigung sieben gepanzerte Kanonenboote der Stadtklasse vollendet und hat vorgehabt, das Vereinigte Staaten Schiff Monitor, ein innovatives vom schwedischen Erfinder John Ericsson vorgeschlagenes Design zu vollenden. Die Vereinigung baute auch eine große gepanzerte Fregatte, das Vereinigte Staaten Schiff New Ironsides und das kleinere Vereinigte Staaten Schiff Galena.

Der erste Kampf zwischen ironclads ist am 9. März 1862 geschehen, als der gepanzerte Monitor aufmarschiert wurde, um die Holzflotte der Vereinigung vor dem gepanzerten Widder Virginia und andere Bundesschlachtschiffe zu schützen. In dieser Verpflichtung, der zweite Tag des Kampfs von Hampton Straßen, haben die zwei ironclads wiederholt versucht, einander zu rammen, während Schalen von ihrer Rüstung gesprungen sind. Der Kampf hat Aufmerksamkeit weltweit angezogen, verständlich machend, dass das Holzschlachtschiff jetzt, mit dem ironclads das Zerstören von ihnen leicht veraltet war.

Der Bürgerkrieg hat mehr ironclads gesehen, der von beiden Seiten gebaut ist, und sie haben eine zunehmende Rolle im Marinekrieg neben den ungepanzerten Schlachtschiffen, Handel raiders und Blockade-Läufer gespielt. Die Vereinigung hat eine große Flotte von fünfzig auf ihrem Namensvetter modellierten Monitoren gebaut. Das Bündnis hat als kleinere Versionen der Virginias entworfene Schiffe gebaut, von denen viele Handlung gesehen haben, aber ihre Versuche, ironclads zu kaufen, in Übersee wurden vereitelt, weil europäische Nationen Schiffe beschlagnahmt haben, die für das Bündnis — besonders in Russland, das einzige Land bauen werden, um die Vereinigung durch den Krieg offen zu unterstützen. Nur CSS Steinmauer wurde vollendet, und sie ist in amerikanisches Wasser gerade rechtzeitig für das Ende des Krieges angekommen.

Durch den Rest des Krieges hat ironclads Handlung in den Angriffen der Vereinigung auf Bundeshäfen gesehen. Sieben Vereinigungsmonitore, einschließlich des Vereinigte Staaten Schiffes Montauk, sowie zwei andere ironclads, die gepanzerte Fregatte Neuer Ironsides und ein leichter Entwurf Keokuk, haben am erfolglosen Angriff auf den Charleston teilgenommen; einer wurde versenkt. Zwei kleine ironclads, CSS Palmetto-Staat und CSS Chicora haben an der Verteidigung des Hafens teilgenommen. Für den späteren Angriff in der Beweglichen Bucht hat die Vereinigung vier Monitore sowie 11 Holzschiffe gesammelt, dem CSS Tennessee, das Bündnis am stärksten gepanzert und die Kanonenboote CSS Morgan, CSS Gaines, CSS Selma gegenüberstehend.

Auf der Westvorderseite hat die Vereinigung eine furchterregende Kraft des Flusses ironclads gebaut, mit mehreren umgewandelten Flussbooten beginnend und dann sich Ingenieur James Eads St. Louis, Missouri vertraglich verpflichtend, die "Stadt"-Klasse ironclads zu bauen. Diese ausgezeichneten Schiffe wurden mit Zwillingsmotoren und einem Hauptpaddel-Rad, alle gebaut, die durch einen gepanzerten Fensterflügel geschützt sind. Sie hatten einen seichten Entwurf, ihnen erlaubend, kleinere Tributpflichtige zu reisen, und wurden sehr gut für Flussoperationen angepasst. Eads hat auch Monitore für den Gebrauch auf den Flüssen erzeugt, von denen die ersten zwei sich vom Ozean unterschieden haben, der Monitore geht, in denen sie ein Paddel-Rad (das Vereinigte Staaten Schiff Neosho (1863) und Vereinigte Staaten Schiff Osage (1863)) enthalten haben.

Wohl waren Eads Behälter etwas besser ironclads von der Westflottille, aber es gab mehrere andere Behälter, die tapfer mit der Flotte gedient haben. Alle waren des unterschiedlichen Designs, einige, die erfolgreicher sind als andere, und einige waren Standardflussbooten, aber mit gepanzerten seitenbestiegenen Paddel-Rädern ähnlich. Alle wurden mit verschiedenem smoothbore und einigen rifled Pistolen bewaffnet.

Die Vereinigung ironclads hat eine wichtige Rolle in der Mississippi und Tributpflichtige gespielt, indem sie enormes Feuer auf Bundesforts, Installationen und Behälter mit der Verhältnisstraffreiheit zum feindlichen Feuer zur Verfügung gestellt hat. Sie waren nicht so schwer gepanzert wie der Ozean, der Monitore der Vereinigung geht, aber sie waren für ihren beabsichtigten Gebrauch entsprechend. Mehr Westflottille-Vereinigung ironclads wurde durch Torpedos (Gruben) versenkt als durch das feindliche Feuer, und das zerstörendste Feuer für die Vereinigung ironclads war von Küsteninstallationen, nicht Bundesbehältern.

Lissa: Der Erste Flottekampf

Der erste Flottekampf, und der erste Ozeankampf, das Beteiligen gepanzerter Schlachtschiffe waren der Kampf von Lissa 1866. Geführt zwischen den österreichischen und italienischen Marinen hat der Kampf verbundene Flotten von Holzfregatten und Korvetten und gepanzerten Schlachtschiffen an beiden Seiten im größten Marinekampf zwischen den Kämpfen von Navarino und Tsushima entsteint.

Die italienische Flotte hat aus 12 ironclads und einer ähnlichen Zahl von Holzschlachtschiffen bestanden, Transporte eskortierend, die Truppen getragen haben, die vorhaben, auf der Adriatischen Insel Lissa zu landen. Unter dem italienischen ironclads waren sieben Breitseite gepanzerte Fregatten, vier kleinere ironclads und kürzlich gebauter Affondatore — ein doppelter-turretted Widder. Ihnen entgegensetzend, hatte die österreichische Marine sieben gepanzerte Fregatten.

Die Österreicher haben geglaubt, dass ihre Schiffe weniger wirksame Pistolen hatten als ihr Feind, so entschieden, um die Italiener an der nahen Reihe zu verpflichten und den Feind zu rammen. Die österreichische Flotte hat sich in eine Pfeilspitze-Bildung mit dem ironclads in der ersten Linie geformt, an der italienischen gepanzerten Staffel stürmend. Im melée, der beiden Seiten gefolgt ist, wurden durch den Mangel am Schaden vereitelt, der durch Pistolen, und durch die Schwierigkeit zugefügt ist — dennoch, der wirksame Rammen-Angriff zu rammen, der durch das österreichische Flaggschiff gegen die italienische angezogene große Aufmerksamkeit in folgenden Jahren wird macht.

Die höhere italienische Flotte hat seine zwei ironclads, Re d'Italia und Palestro verloren, während die österreichische nicht bewehrte Schraube zwei-decker Kaiser bemerkenswert nahe Handlungen mit vier italienischen ironclads überlebt hat. Der Kampf hat die Beliebtheit des Widders als eine Waffe in europäischem ironclads viele Jahre lang gesichert, und der durch Österreich gewonnene Sieg hat es als die vorherrschende Seemacht in der Adria gegründet.

Die Kämpfe des amerikanischen Bürgerkriegs und an Lissa waren auf die Designs und Taktik der gepanzerten Flotten sehr einflussreich, die gefolgt sind. Insbesondere es hat eine Generation von Marineoffizieren die irreführende Lehre gelehrt, dass das Rammen die beste Weise war, feindlichen ironclads zu versenken.

Bewaffnung und Taktik

Die Adoption der Eisenrüstung hat bedeutet, dass die traditionelle Marinebewaffnung von Dutzenden der leichten Kanone nutzlos geworden ist, da ihr Schuss von einem gepanzerten Rumpf springen würde. Um in Rüstung einzudringen, wurden immer schwerere Pistolen auf Schiffen bestiegen; dennoch ist die Ansicht, dass das Rammen die einzige Weise war, einen gepanzerten zu versenken, weit verbreitet geworden. Die zunehmende Größe und das Gewicht von Pistolen haben auch eine Bewegung weg von den Schiffen bedeutet, die viele Pistole-Breitseite auf diese Art eines Schiffs der Linie zu einer Hand voll Pistolen in Türmchen für das vielseitige Feuer besteigen.

Widder-Verrücktheit

Von den 1860er Jahren bis zu den 1880er Jahren haben viele Marineentwerfer geglaubt, dass die Entwicklung des gepanzerten bedeutet hat, dass der Widder wieder die wichtigste Waffe im Marinekrieg war. Mit Dampfmacht-Freigeben-Schiffen vom Wind und Rüstung, die sie unverwundbar zur Bombardierung macht, ist der Widder geschienen, die Gelegenheit anzubieten, einen entscheidenden Schlag zu schlagen.

Der spärliche Schaden, der durch die Pistolen des Monitors und Virginias in der Schlacht von Hampton Straßen und dem sensationellen, aber glücklichen Erfolg des österreichischen Flaggschiffs Ferdinand Max zugefügt ist, der den Italian Re d'Italia an Lissa versenkt, hat Kraft der Rammen-Verrücktheit gegeben. Vom Anfang der 1870er Jahre zum Anfang der 1880er Jahre haben die meisten britischen Marineoffiziere gedacht, dass Pistolen im Begriff gewesen sind, als die Hauptmarinebewaffnung durch den Widder ersetzt zu werden. Diejenigen, die die winzige Zahl von Schiffen bemerkt haben, die wirklich durch das Rammen versenkt worden waren, haben sich angestrengt, gehört zu werden.

Das Wiederaufleben des Rammens hatte eine bedeutende Wirkung auf die Marinetaktik. Seit dem 17. Jahrhundert war die vorherrschende Taktik des Marinekriegs die Kampflinie gewesen, wo eine Flotte eine lange Linie gebildet hat, um ihm das beste Feuer von seinen Breitseite-Pistolen zu geben. Diese Taktik war zum Rammen völlig unpassend, und der Widder hat Flottetaktik in die Verwirrung geworfen. Die Frage dessen, wie sich eine gepanzerte Flotte im Kampf aufstellen sollte, um besten Gebrauch des Widders zu machen, wurde im Kampf nie geprüft, und wenn es gewesen war, könnte Kampf gezeigt haben, dass Widder nur gegen Schiffe verwendet werden konnten, die bereits tot im Wasser angehalten wurden.

Der Widder ist schließlich aus der Bevorzugung in den 1880er Jahren gefallen, als dieselbe Wirkung mit einem Torpedo mit weniger Verwundbarkeit gegenüber schnell schießenden Pistolen erreicht werden konnte.

Entwicklung von Marinepistolen

Die Bewaffnung von ironclads hat dazu geneigt, konzentriert in einer kleinen Zahl von starken Pistolen zu werden, die dazu fähig sind, in die Rüstung von feindlichen Schiffen an der Reihe einzudringen; Kaliber und Gewicht von Pistolen haben deutlich zugenommen, um größeres Durchdringen zu erreichen. Überall in den gepanzerten Zeitalter-Marinen hat auch mit den Kompliziertheiten von rifled gegen smoothbore Pistolen und Laderaum-Laden gegen das Maul-Laden gekämpft.

HMS Krieger hat eine Mischung von 110-pounder 7 Zoll (180 Mm) Laderaum ladenden Gewehren und traditionelleren 68-pounder smoothbore Pistolen getragen. Krieger hat die Herausforderungen hervorgehoben, die richtige Bewaffnung aufzupicken; die Laderaum-Lader, die sie, entworfen von Herrn William Armstrong getragen hat, waren beabsichtigt, um die folgende Generation der schweren Bewaffnung für die Royal Navy zu sein, aber wurden vom Dienst kurz zurückgezogen.

Laderaum ladende Pistolen sind geschienen, wichtige Vorteile anzubieten. Ein Laderaum-Lader konnte umgeladen werden, ohne die Pistole, ein langer Prozess besonders zu bewegen, wenn die Pistole dann wiedergerichtet werden musste. Die Pistolen von Armstrong des Kriegers hatten auch den Vorteil, leichter als ein gleichwertiger smoothbore und wegen ihres rifling, genauer zu sein. Dennoch wurde das Design wegen Probleme zurückgewiesen, die Laderaum-Lader seit Jahrzehnten geplagt haben.

Die Schwäche des Laderaum-Laders war das offensichtliche Problem, den Laderaum zu siegeln. Alle Pistolen werden durch die explosive Konvertierung von Schießpulver in Benzin angetrieben. Diese Explosion treibt den Schuss oder die Schale aus der Vorderseite der Pistole an, sondern auch erlegt große Betonungen dem Gewehrlauf auf. Wenn der Laderaum — der einige der größten Kräfte in der Pistole erfährt — nicht völlig sicher ist, dann gibt es eine Gefahr, dass sich entweder Benzin durch den Laderaum entladen wird, oder dass der Laderaum brechen wird. Das reduziert der Reihe nach die Maul-Geschwindigkeit der Waffe und kann auch die Pistole-Mannschaft gefährden. Die Pistolen von Armstrong des Kriegers haben unter beiden Problemen gelitten; die Schalen waren unfähig, in die 4.5 in (118-Mm-)-Rüstung von La Gloire einzudringen, während manchmal die Schraube, die den Laderaum geschlossen hat, umgekehrt aus der Pistole auf der Zündung geflogen ist. Ähnliche Probleme wurden mit den Laderaum ladenden Pistolen erfahren, die normal in den französischen und deutschen Marinen geworden sind.

Diese Probleme haben die Briten beeinflusst, um Schiffe mit Maul ladenden Waffen der zunehmenden Macht bis zu den 1880er Jahren auszustatten. Nach einer kurzen Einführung von 100-pounder oder 9.5-zölligen (240 Mm) smoothbore Pistole von Somerset, die 6.5 Tonnen (6.6 t) gewogen hat, hat das Admiralsamt 7-zöllige (178 Mm) rifled Pistolen eingeführt, 7 Tonnen wiegend. Diesen wurde von einer Reihe von zunehmend riesengrossen Waffen — Pistolen gefolgt, die 12, 25, 25, 38 und schließlich 81 Tonnen mit dem Kaliber wiegen, das vom 8-zölligen (203 Mm) zum 16-zölligen (406 Mm) zunimmt.

Die Entscheidung, Maul-Lader bis zu den 1880er Jahren zu behalten, ist von Historikern kritisiert worden. Jedoch, mindestens bis zum Ende der 1870er Jahre, hatten die britischen Maul-Lader höhere Leistung sowohl in Bezug auf die Reihe als auch in Bezug auf Rate des Feuers als die französischen und preußischen Laderaum-Lader, die unter denselben Problemen gelitten haben, wie die ersten Pistolen von Armstrong hatte.

Von 1875 vorwärts hat sich das Gleichgewicht zwischen Laderaum - und Maul-Laden geändert. Kapitän de Bange hat eine Methode erfunden, zuverlässig einen Laderaum zu siegeln, der von den Franzosen 1873 angenommen ist. So zwingend hat die wachsende Größe von Marinepistolen Maul-Laden viel mehr kompliziert gemacht. Mit Pistolen solcher Größe gab es keine Aussicht des Schleppens in der Pistole für die Umladung oder sogar Umladung mit der Hand, und hat hydraulische Systeme kompliziert waren erforderlich, für die Pistole außerhalb des Türmchens umzuladen, ohne die Mannschaft zum feindlichen Feuer auszustellen. 1882, die 81 Tonnen, haben 16-zöllige (406 Mm) Pistolen von Unbiegsamem HMS nur einmal alle 11 Minuten geschossen, während sie Alexandria während der Urabi-Revolte bombardiert haben. Die 100 Tonnen, 450 Mm (17.72 Zoll) Pistolen von Duilio konnten jeder eine Runde alle 15 Minuten anzünden.

In der Royal Navy wurde der Schalter zu Laderaum-Ladern schließlich 1879 gemacht; sowie die bedeutenden Vorteile in Bezug auf die Leistung, Meinung wurde durch eine Explosion HMS an Bord Thunderer verursacht durch eine Pistole geschwenkt, die, ein Problem doppelt wird lädt, das nur mit einer Maul ladenden Pistole geschehen konnte.

Das Kaliber und Gewicht von Pistolen konnten nur bis jetzt zunehmen. Je größer die Pistole, desto langsamer es, das größere die Betonungen auf dem Rumpf des Schiffs, und weniger die Stabilität des Schiffs würde laden sollen. Die Größe der Pistole hat in den 1880er Jahren, mit einigen der schwersten Kaliber der Pistole jemals verwendet auf See kulminiert. HMS Benbow hat zwei 16.25-zöllige (413 Mm) Laderaum ladende Pistolen, jede wiegenden 110 Tonnen getragen — kein britisches Kriegsschiff würde jemals Pistolen als groß tragen. Die italienischen 450 Mm (17.72 Zoll) Pistolen würden größer sein, als jede Pistole zu einem Kriegsschiff bis zur 18.1-zölligen (460 Mm) Bewaffnung der japanischen Yamato Klasse des Zweiten Weltkriegs gepasst hat.

Eine andere Methode, Feuerkraft zu vergrößern, sollte die Kugel angezündet oder die Natur des Treibgases ändern. Früher ironclads hat schwarzes Puder verwendet, das sich schnell nach dem Verbrennen ausgebreitet hat; das hat bedeutet, dass Kanonen relativ kurze Barrels hatten, um das Barrel zu verhindern, das selbst die Schale verlangsamt. Die Schärfe der schwarzen Puder-Explosion hat auch bedeutet, dass Pistolen äußerster Betonung unterworfen wurden. Ein wichtiger Schritt war, das Puder in Kügelchen zu drücken, eine langsamere, mehr kontrollierte Explosion und ein längeres Barrel erlaubend. Ein weiterer Schritt vorwärts war die Einführung chemisch verschiedenen "braunen Puders" der combusted langsamer wieder. Es hat auch weniger Betonung auf die Inneren des Barrels gestellt, Pistolen erlaubend, länger zu dauern und zur dichteren Toleranz verfertigt zu werden.

Die Entwicklung von rauchlosem Puder, das auf Nitroglyzerin oder nitrocellulose durch den französischen Erfinder Paul Vielle 1884 gestützt ist, war ein weiterer Schritt, der kleinere Anklagen von Treibgas mit längeren Barrels erlaubt. Die Pistolen der vorfurchtlosen Kriegsschiffe der 1890er Jahre haben dazu geneigt, im Kaliber im Vergleich zu den Schiffen der 1880er Jahre, meistenteils 12 in (305 Mm) kleiner zu sein, aber sind progressiv in der Länge des Barrels gewachsen, von verbesserten Treibgasen Gebrauch zu machen, um größere Maul-Geschwindigkeit zu gewinnen.

Die Natur der Kugeln hat sich auch während der gepanzerten Periode geändert. Am Anfang war die beste panzerbrechende Kugel ein fester Gusseisenschuss. Später hat der Schuss von abgekühltem Eisen, einer härteren Eisenlegierung, bessere panzerbrechende Qualitäten gegeben. Schließlich wurde die panzerbrechende Schale entwickelt.

Positionierung der Bewaffnung

Breitseite ironclads

Die ersten britischen, französischen und russischen ironclads, in einer logischen Entwicklung des Schlachtschiff-Designs vom langen vorhergehenden Zeitalter von Holzschiffen der Linie, haben ihre Waffen in einer einzelnen Linie entlang ihren Seiten getragen und wurden so "Breitseite ironclads genannt." Sowohl La Gloire als auch HMS Krieger waren Beispiele dieses Typs. Weil ihre Rüstung so schwer war, konnten sie nur eine einzelne Reihe von Pistolen entlang dem Hauptdeck auf jeder Seite aber nicht eine Reihe auf jedem Deck tragen.

Eine bedeutende Anzahl der Breitseite ironclads wurde in den 1860er Jahren, hauptsächlich in Großbritannien und Frankreich, aber in kleineren Zahlen durch andere Mächte einschließlich Italiens, Österreichs, Russlands und der Vereinigten Staaten gebaut. Die Vorteile von steigenden Pistolen auf beiden Breitseiten bestanden darin, dass das Schiff mehr als einen Gegner auf einmal verpflichten konnte, und die Takelage das Feld des Feuers nicht behindert hat.

Breitseite-Bewaffnung hatte auch Nachteile, die ernster als gepanzerte entwickelte Technologie geworden sind. Schwerere Pistolen, um in jemals dickere Rüstung einzudringen, haben bedeutet, dass weniger Pistolen getragen werden konnten. Außerdem hat die Adoption des Rammens als eine wichtige Taktik das Bedürfnis nach vorn und vielseitiges Feuer bedeutet. Diese Probleme haben zu Breitseite-Designs geführt, die durch Designs ersetzen werden, die größeres vielseitiges Feuer gegeben haben, das Zentralbatterie, Türmchen und barbette Designs eingeschlossen hat.

Türmchen, Batterien und barbettes

Es gab zwei Hauptdesignoptionen zur Breitseite. In einem Design wurden die Pistolen in eine gepanzerte Kasematte mittschiffs gelegt: Diese Einordnung wurde die 'Kasten-Batterie' oder 'Zentrum-Batterie' genannt. Im anderen konnten die Pistolen auf einer rotierenden Plattform gelegt werden, ihnen ein breites Feld des Feuers zu geben; wenn völlig gepanzert, wurde diese Einordnung ein Türmchen und wenn teilweise gepanzert oder ungepanzert, ein barbette genannt.

Die Zentrum-Batterie war je einfacher und, während der 1860er Jahre und der 1870er Jahre, desto populärere Methode. Das Konzentrieren von Pistolen hat mittschiffs bedeutet, dass das Schiff kürzer und handlicher sein konnte als ein Breitseite-Typ. Das erste umfassende Schiff der Zentrum-Batterie war HMS Bellerophon 1865; die Franzosen haben Zentrum-Batterie ironclads 1865 aufgestellt, die bis 1870 nicht vollendet wurden. Schiffe der Zentrum-Batterie häufig, aber nicht immer, hatten ein in eine Nische gestelltes Freibord, das einige ihrer Pistolen ermöglicht, direkt vorn zu schießen.

Das Türmchen hat sein Debüt mit dem Vereinigte Staaten Schiff Monitor 1862 mit einem Typ des vom schwedischen Ingenieur John Ericsson entworfenen Türmchens gemacht. Ein konkurrierendes Türmchen-Design wurde vom britischen Erfinder Cowper Coles vorgeschlagen. Das Türmchen von Ericsson hat eine Hauptspindel angemacht, und Coles hat einen Ring von Lagern angemacht. Türmchen haben den maximalen Kreisbogen des Feuers von den Pistolen angeboten, aber es gab bedeutende Probleme mit ihrem Gebrauch in den 1860er Jahren. Der Feuerkreisbogen eines Türmchens würde durch Masten und Takelage beträchtlich beschränkt, so waren sie unpassend, um auf dem früheren hochseetüchtigen ironclads zu verwenden. Das zweite Problem bestand darin, dass Türmchen äußerst schwer waren — wenn ein Schiff nicht sehr groß war, hat das Gewicht der Türmchen bedeutet, dass ein Schiff ein niedriges Freibord gebraucht hat oder unter Stabilitätsproblemen leiden würde. HMS Kapitän, der von Coles als ein Beispiel dessen entworfen ist, wie dieser Kreis quadratisch gemacht werden konnte, hat 1870 gekentert. Ihr Halbschwester-Monarch wurde auf die Zündung von ihren Türmchen nur auf dem Hafen und den Steuerbord-Balken eingeschränkt. Das dritte Schiff von Royal Navy, um Türmchen und Masten zu verbinden, war Unbiegsam von 1876 HMS, der zwei Türmchen auf beiden Seiten der Zentrum-Linie getragen hat, erlaubend, sowohl vorder, achtern als auch Breitseite zu schießen.

Eine leichtere Alternative zum Türmchen, das bei der französischen Marine besonders populär ist, war der barbette. Diese wurden gepanzerte Türme befestigt, die eine Pistole auf einem Plattenteller gehalten haben. Die Mannschaft wurde vom direkten Feuer geschützt, aber zum Tauchen des Feuers zum Beispiel von Küstenaufstellungen verwundbar. Der barbette war leichter als das Türmchen, weniger Maschinerie und keine Dach-Rüstung brauchend —, obwohl dennoch einige barbettes ihres Rüstungstellers beraubt wurden, um das Spitzengewicht ihrer Schiffe zu reduzieren. Der barbette ist weit angenommen in den 1880er Jahren, und mit der Hinzufügung eines gepanzerten 'Pistole-Hauses' geworden, das in die Türmchen der vorfurchtlosen Kriegsschiffe umgestaltet ist.

Torpedos

Das gepanzerte Alter hat die Entwicklung von explosiven Torpedos als Marinewaffen gesehen, die geholfen haben, das Design und die Taktik von gepanzerten Flotten zu komplizieren. Die ersten Torpedos waren statische Gruben, verwendet umfassend im amerikanischen Bürgerkrieg. Dieser Konflikt hat auch die Entwicklung des Spiere-Torpedos, eine explosive Anklage gesehen, die gegen den Rumpf eines Schlachtschiffs durch ein kleines Boot gestoßen ist. Zum ersten Mal hat ein großes Schlachtschiff einer ernsten Drohung von einer kleineren — und gegeben die Verhältniswirkungslosigkeit der Bombardierung gegen ironclads gegenübergestanden, die Drohung vom Spiere-Torpedo wurde ernst genommen. Die amerikanische Marine hat vier seiner Monitore umgewandelt, um turretless gepanzerte Behälter des Spiere-Torpedos zu werden, während im Bau in 1864-5, aber diese Behälter haben nie Handlung gesehen. Ein anderer Vorschlag, das abgeschleppte oder Torpedo 'von Harvey', hat einen Explosivstoff auf einer Linie oder Ausleger eingeschlossen; entweder um ein Schiff vom Rammen abzuschrecken oder einen Torpedo durch ein weniger selbstmörderisches Boot angreifen zu lassen.

Eine praktischere und einflussreiche Waffe war das mit Selbstantrieb oder der Torpedo 'von Whitehead'. Erfunden 1868 und aufmarschiert in den 1870er Jahren hat der Torpedo von Whitehead einen Teil der Bewaffnung von ironclads der 1880er Jahre wie HMS Unbiegsam und italienischer Duilio und Dandolo gebildet. Die Verwundbarkeit des ironclad gegenüber dem Torpedo war ein Schlüsselteil der Kritik von gepanzerten von der Schule von Jeune Ecole des Marinegedankens gemachten Schlachtschiffen; es ist geschienen, dass jedes Schiff, das gepanzert genug ist, um Zerstörung durch das Geschützfeuer zu verhindern, langsam genug sein würde, um durch den Torpedo leicht gefangen zu werden. In der Praxis, jedoch, war Jeune Ecole nur kurz einflussreich, und der Torpedo hat einen Teil der verwirrenden Mischung von durch ironclads besessenen Waffen gebildet.

Rüstung und Aufbau

Auf die ersten ironclads wurde hölzern oder Eisenrümpfe gebaut, und durch die durch das dicke Holzdielen unterstützte Schmiedeeisen-Rüstung geschützt. Ironclads wurden noch mit Holzrümpfen in die 1870er Jahre gebaut.

Rümpfe: Eisen, Holz und Stahl

Das Verwenden des Eisenaufbaus für Schlachtschiffe hat Vorteile für die Technik des Rumpfs angeboten. Jedoch hatte ungepanzertes Eisen viele militärische Nachteile, und hat technische Probleme angeboten, die Holzrümpfe im Gebrauch viele Jahre lang besonders für Langstreckenreiseschlachtschiffe behalten haben.

Eisenschiffe waren zuerst für den militärischen Gebrauch in den 1820er Jahren vorgeschlagen worden. In den 1830er Jahren und 1840er Jahren hatten Frankreich, Großbritannien und die Vereinigten Staaten alle mit dem Eisen-Hulled, aber den ungepanzerten Kanonenbooten und den Fregatten experimentiert. Jedoch wurde die Eisen-Hulled Fregatte am Ende der 1840er Jahre aufgegeben, weil Eisenrümpfe für den festen Schuss verwundbarer waren; Eisen war spröder als Holz, und Eisen entwickelt sich wahrscheinlicher, um aus der Gestalt zu fallen, als Holz.

Die Unangemessenheit von ungepanzertem Eisen für Schlachtschiff-Rümpfe hat bedeutet, dass Eisen nur als ein Baumaterial für Kriegsschiffe, wenn geschützt, durch die Rüstung angenommen wurde. Jedoch hat Eisen dem Marinearchitekten viele Vorteile gegeben. Eisen hat größere Schiffe und flexibleres Design, zum Beispiel der Gebrauch von wasserdichten Schotten auf den niedrigeren Decks erlaubt. Krieger, der Eisens gebaut ist, war länger und schneller als das Holz-Hulled La Gloire. Eisen konnte zur Ordnung erzeugt und sofort im Gegensatz zum Bedürfnis verwendet werden, Holz einen langen Zeitraum des Gewürzes zu geben. Und, in Anbetracht der großen Mengen von Holz, das erforderlich ist, ein Dampfschlachtschiff und die fallenden Kosten von Eisen zu bauen, waren Eisenrümpfe immer rentabler. Der Hauptgrund für den französischen Gebrauch von Holzrümpfen für die gepanzerte Flotte gebaut bestand in den 1860er Jahren darin, dass die französische Eisenindustrie genug nicht liefern konnte, und der Hauptgrund, warum Großbritannien seine Hand voll das Holz-Hulled ironclads gebaut hat, besten Gebrauch von Rümpfen machen sollte, bereits hat angefangen und bereits gekauftes Holz.

Holzrümpfe haben fortgesetzt, für kleineren und Langstreckenironclads verwendet zu werden, weil Eisen dennoch einen bedeutenden Nachteil hatte. Eisenrümpfe haben das schnelle Beschmutzen durch das Seeleben ertragen, die Schiffe — lenksam für einen europäischen battlefleet in der Nähe von Trockendocks, aber eine Schwierigkeit für Langstreckenschiffe verlangsamend. Die einzige Lösung war zur Scheide der Eisenrumpf zuerst in Holz und dann in Kupfer, ein mühsamer und teurer Prozess, der Holzkonstruktion attraktiv hat bleiben lassen. Eisen und Holz waren einigermaßen austauschbar: Der japanische Kongo und Hiei haben bestellt 1875 waren Schwester-Schiffe, aber einer wurde Eisens und des anderen des zerlegbaren Aufbaus gebaut.

Nach 1872 hat Stahl angefangen, als ein Material für den Aufbau eingeführt zu werden. Im Vergleich zu Eisen berücksichtigt Stahl größere Strukturkraft ein niedrigeres Gewicht. Die französische Marine ist mit dem Gebrauch von Stahl in seiner Flotte vorangegangen, mit Redoutable, aufgestellt 1873 anfangend, und ist 1876 losgefahren. Redoutable hatte dennoch Schmiedeeisen-Rüstungsteller, und ein Teil ihres Außenrumpfs war Eisen aber nicht Stahl.

Wenn auch Großbritannien die Welt in der Stahlproduktion geführt hat, war die Royal Navy langsam, um Stahlschlachtschiffe anzunehmen. Der Bessemer-Prozess für die Stahlfertigung hat zu viele Schönheitsfehler für den groß angelegten Gebrauch auf Schiffen erzeugt. Französische Hersteller haben den Prozess von Siemens-Martin verwendet, um entsprechenden Stahl zu erzeugen, aber britische Technologie ist zurückgeblieben. Die ersten von der Royal Navy gebauten Ganzstahlschlachtschiffe waren die Absendungsschiffe Iris und Mercury, aufgestellt 1875 und 1876.

Rüstung und Schutzschemas

Eisengebaute Schiffe haben Holz als ein Teil ihres Schutzschemas verwendet. HMS Krieger wurde durch 4.5 in (114 Mm) Schmiedeeisen geschützt, das durch 15 in (381 Mm) des Teakholzes, des stärksten Schiffsbau-Holzes unterstützt ist. Das Holz hat zwei Rollen gespielt, das Abplatzen und auch Verhindern des Stoßes eines Erfolgs verhindernd, der die Struktur des Schiffs beschädigt. Später wurden Holz und Eisen in der Rüstung 'des belegten Butterbrots' zum Beispiel im Unbiegsamen HMS verbunden.

Stahl war auch ein offensichtliches Material für die Rüstung. Es wurde in den 1860er Jahren geprüft, aber der Stahl der Zeit war zu spröde und wenn geschlagen, durch Schalen aufgelöst. Stahl ist praktisch geworden, um zu verwenden, als, wie man fand, ein Weg Stahl auf Schmiedeeisen-Teller verschmolzen hat, eine Form der zusammengesetzten Rüstung gebend. Diese zusammengesetzte Rüstung wurde von den Briten in Schiffen verwendet, die vom Ende der 1870er Jahre, zuerst für die Türmchen-Rüstung gebaut sind (mit dem HMS anfangend, Unbiegsam) und dann für die ganze Rüstung (mit dem Koloss von 1882 anfangend). Die französischen und deutschen Marinen haben die Neuerung fast sofort mit Lizenzen angenommen, die für den Gebrauch des 'Systems von Wilson' geben werden, verschmolzene Rüstung zu erzeugen.

Die ersten ironclads, um Ganzstahlrüstung zu haben, waren italienischer Duilio und Dandolo. Obwohl die Schiffe 1873 aufgestellt wurden, wurde ihre Rüstung in Frankreich bis 1877 nicht gekauft. Die französische Marine hat sich 1880 dafür entschieden, zusammengesetzte Rüstung für seine Flotte anzunehmen, aber hat es beschränkt in der Versorgung gefunden, so von 1884 verwendete die französische Marine Stahlrüstung. Großbritannien hat gesteckt, um Rüstung bis 1889 zusammenzusetzen.

Die äußerste gepanzerte Rüstung war gehärteter Nickel-Stahl des Falls. 1890 hat die amerikanische Marine Stahlrüstung geprüft, die durch den Prozess von Harvey gehärtet ist, und hat es höher gefunden, um Rüstung zusammenzusetzen. Seit mehreren Jahren 'war Stahl von Harvey' der Stand der Technik, der in den Vereinigten Staaten, Frankreich, Deutschland, Großbritannien, Österreich und Italien erzeugt ist. 1894, das deutsche Unternehmen Krupp hat das Gaszementieren entwickelt, das weiter Stahlrüstung gehärtet hat. Der Deutsche Kaiser Friedrich III, aufgestellt 1895, war das erste Schiff, um aus der neuen 'Rüstung von Krupp' einen Nutzen zu ziehen, und die neue Rüstung wurde schnell angenommen; die Royal Navy damit von HMS Canopus, aufgestellt 1896. Vor 1901 haben fast alle neuen Kriegsschiffe Rüstung von Krupp verwendet, obwohl die Vereinigten Staaten fortgesetzt haben, Rüstung von Harvey neben bis zum Ende des Jahrzehnts zu verwenden.

Die gleichwertigen Kräfte der verschiedenen Rüstungsteller waren wie folgt: 15 in (381 Mm) Schmiedeeisen war zu 12 in (305 Mm) entweder einfaches zusammengesetztes oder Stahleisen und Stahlrüstung, und zu 7.75 in (197 Mm) der Rüstung von Harvey oder 5.75 in (146 Mm) der Rüstung von Krupp gleichwertig.

Gepanzerter Aufbau hat auch die spätere Debatte im Kriegsschiff-Design zwischen dem Zuspitzen und 'all-nothing' Rüstungsdesign angekündigt. Krieger war nur halbgepanzert, und könnte durch Erfolge auf dem Bogen arbeitsunfähig gewesen und streng sein. Da die Dicke der Rüstung gewachsen ist, um Schiffe vor den immer schwereren Pistolen, dem Gebiet des Schiffs zu schützen, das verringert völlig geschützt werden konnte. Der Rüstungsschutz von Inflexible wurde auf die Hauptzitadelle mittschiffs größtenteils beschränkt, Boiler und Motoren, Türmchen und Zeitschriften, und wenig sonst schützend. Eine geniale Einordnung von korkgefüllten Abteilungen und wasserdichten Schotten war beabsichtigt, um ihren Stall und flott im Falle des schweren Schadens an ihren ungepanzerten Abteilungen zu behalten.

Antrieb: Dampf und Segel

Der erste hochseetüchtige ironclads hat Masten und Segel wie ihre Holzvorgänger getragen, und diese Eigenschaften wurden nur allmählich aufgegeben. Frühe Dampfmaschinen waren ineffizient; die Holzdampfflotte der Royal Navy konnte nur "die Kohle von 5 bis 9 Tagen" tragen, und die Situation war mit dem frühen ironclads ähnlich. Krieger illustriert auch zwei Designeigenschaften, die hybridem Antrieb geholfen haben; sie hatte einziehbare Schrauben, um Schinderei zu reduzieren, während unter dem Segel (obwohl in der Praxis die Dampfmaschine an einer niedrigen Kehle geführt wurde), und ein teleskopischer Trichter, der zum Deck-Niveau heruntergeklappt werden konnte.

Schiffe, die für den Küstenkrieg, wie die Schwimmbatterien der Krim, oder Vereinigte Staaten Schiff Monitor und ihre Schwestern entworfen sind, haben auf Masten vom Anfang verzichtet. Die britische HMS Verwüstung, angefangen 1869, war das erste große, hochseetüchtige, das gepanzert ist, um auf Masten zu verzichten. Ihre Hauptrolle war für den Kampf im Englischen Kanal und anderen europäischen Wasser; und während ihr Kohlenbedarf ihr genug Reihe gegeben hat, um den Atlantik zu durchqueren, hätte sie wenig Dauer auf der anderen Seite des Ozeans gehabt. Die Verwüstung und die ähnlichen Schiffe, die durch die britischen und russischen Marinen in den 1870er Jahren beauftragt sind, waren die Ausnahme aber nicht die Regel. Der grösste Teil von ironclads der 1870er Jahre hat Masten behalten, und nur die italienische Marine, die während dieses Jahrzehnts auf Operationen für kurze Strecken in der Adria eingestellt wurde, hat durchweg mastless ironclads gebaut.

Während der 1860er Jahre haben sich Dampfmaschinen mit der Adoption von Dampfmaschinen der doppelten Vergrößerung verbessert, die um 30-40 % weniger Kohle verwendet haben als frühere Modelle. Die Royal Navy hat sich dafür entschieden, auf den Motor der doppelten Vergrößerung 1871 umzuschalten, und vor 1875 waren sie weit verbreitet. Jedoch war diese Entwicklung allein nicht genug, um das Ende des Masts zu verkünden. Ob das wegen eines konservativen Wunsches war, Segel zu behalten, oder eine vernünftige Antwort auf die betriebliche und strategische Situation war, ist eine Sache der Debatte. Eine Dampf-Only-Flotte würde ein Netz von bunkernden Stationen weltweit verlangen, die auf großen Kosten würden gekräftigt werden müssen, um sie aufzuhören, in feindliche Hände fallend. Gerade als bedeutsam wegen ungelöster Probleme mit der Technologie der Boiler, die Dampf für die Motoren zur Verfügung gestellt haben, war die Leistung von Motoren der doppelten Vergrößerung selten so in der Praxis gut, wie es in der Theorie war.

Während der 1870er Jahre ist die Unterscheidung zwischen den 'oder 'Kriegsschiffen der erstklassigen ironclad einerseits gewachsen, und, 'ironclads' entworfen für die Langstreckenarbeit am anderen eine Kreuzfahrt machend. Die Anforderungen auf erstklassigem ironclads für die sehr schwere Rüstung und Bewaffnung haben bedeutet, Versetzung zu vergrößern, die Geschwindigkeit unter dem Segel reduziert hat; und die Mode für Türmchen und barbettes hat einen segelnden Bohrturm immer ungünstiger gemacht. HMS Unbiegsam, gestartet 1876, aber nicht beauftragt bis 1881, war das letzte britische Kriegsschiff, um Masten zu tragen, und diese wurden als ein Fehler weit gesehen. Der Anfang der 1880er Jahre hat das Ende des segelnden Bohrturms auf gepanzerten Kriegsschiffen gesehen.

Segel haben beim 'Kreuzen ironclads' für den viel längeren angedauert. Während der 1860er Jahre hatte die französische Marine die Klassen von Alma und La Galissoniere als kleiner Langstreckenironclads als überseeische Kreuzer erzeugt, und die Briten hatten mit Schiffen wie Swiftsure von 1870 erwidert. Der allgemeine Admiral des russischen Schiffs, aufgestellt 1870 und vollendet 1875, war ein Modell eines schnellen, gepanzerten Langstrecken-, der wahrscheinlich im Stande sein konnte zu entkommen und outfight Schiffe wie Swiftsure. Sogar später HMS wäre Shannon, der häufig als der erste britische gepanzerte Kreuzer beschrieben ist, zu langsam gewesen, um den Allgemeinen Admiral zu entkommen. Während Shannon das letzte britische Schiff mit einem einziehbaren propellor, später die gepanzerten Kreuzer der behaltenen 1870er Jahre war, Bohrturm durchsegelnd, Geschwindigkeit unter dem Dampf in der Folge opfernd. Es hat bis 1881 für die Royal Navy dazu genommen hat sich ein gepanzertes Langstreckenschlachtschiff hingelegt, das dazu fähig ist, feindlichen Handel raiders, Warspite zu fangen, der 1888 vollendet wurde. Während die Schifffahrt von Bohrtürmen zu allen Zwecken am Ende der 1880er Jahre veraltend war, waren ausgerüstete Schiffe im Betrieb bis zu den frühen Jahren des 20. Jahrhunderts.

Die Endevolution des gepanzerten Antriebs war die Adoption der Dampfmaschine der dreifachen Vergrößerung, eine weitere Verbesserung, die zuerst in HMS Ohne Pareil angenommen wurde, hat 1885 aufgestellt und hat 1891 beauftragt. Viele Schiffe haben auch ein erzwungenes Ziehen verwendet, um zusätzliche Macht von ihren Motoren zu bekommen, und dieses System wurde bis zur Einführung der Dampfturbine Mitte der 1900er Jahre weit verwendet.

Flotten

Während Ironclads-Ausbreitung schnell in Marinen weltweit, es wenige aufgestellte Marinekämpfe gab, die ironclads verbunden sind. Die meisten europäischen Nationen haben Unterschiede auf das Land gesetzt, und die Royal Navy hat das Meer beherrscht dermaßen, dass keine konkurrierende Macht Großbritannien effektiv herausfordern konnte. Die Marineverpflichtungen, die ironclads normalerweise einschließen, haben Kolonialhandlungen oder Zusammenstöße zwischen zweitrangigen Seemächten eingeschlossen.

Es gab viele Typen von ironclads:

• Hochseeschiffe haben vorgehabt, in der Kampflinie "zu stehen"; die Vorgänger des Kriegsschiffs.
• Küstendienst und Flussbehälter, einschließlich 'Schwimmbatterien' und 'Monitore'
• Behälter haben für den Handel-Beutezug oder Schutz des Handels, genannt 'gepanzerte Kreuzer' bestimmt

Marinen

Das Vereinigte Königreich hat die größte Marine in der Welt für den ganzen die gepanzerte Periode besessen. Die Royal Navy war zweit, um gepanzerte Schlachtschiffe anzunehmen, und sie hat sie weltweit in ihrer ganzen Reihe von Rollen angewandt. Im Alter des Segels hat die britische Strategie für den Krieg von der Royal Navy abgehangen, die eine Blockade der Häfen des Feinds besteigt. Wegen der beschränkten Dauer von Dampfern war das nicht mehr möglich, so haben die Briten geplant, eine feindliche Flotte im Hafen zu verpflichten, sobald Krieg ausgebrochen ist. Zu diesem Zweck hat die Royal Navy eine Reihe von 'Kriegsschiffen des Küste-Angriffs entwickelt, mit der Verwüstungsklasse anfangend. Diese 'Brustwehr-Monitore waren von den anderen Meeren ironclads der Periode deutlich verschieden und waren ein wichtiger Vorgänger des modernen Kriegsschiffs. Im Laufe der 1860er Jahre und der 1870er Jahre war die Royal Navy als seine potenziellen Rivalen höher, aber am Anfang der 1880er Jahre hat die weit verbreitete Sorge über die Drohung von Frankreich und Deutschland im Marineverteidigungsgesetz kulminiert, das die Idee von einem 'Zwei-Mächte-Standard' veröffentlicht hat, dass Großbritannien so viele Schiffe besitzen sollte, wie sich die folgenden zwei Marinen verbunden haben. Dieser Standard hat aggressiven Schiffsbau in den 1880er Jahren und 1890er Jahren provoziert.

Britische Schiffe haben an keinen Hauptkriegen in der gepanzerten Periode teilgenommen. Der ironclads der Royal Navy hat nur Handlung als ein Teil von Kolonialkämpfen oder einseitigen Verpflichtungen wie die Beschießung Alexandrias 1882 gesehen. Britische Interessen gegen Ahmed 'die ägyptische Revolte von Urabi verteidigend, hat eine britische Flotte Feuer auf den Befestigungen um den Hafen Alexandrias geöffnet. Eine Mischung der Zentrum-Batterie und Türmchen-Schiffe hat ägyptische Positionen seit dem grössten Teil eines Tages bombardiert, die Ägypter zwingend, sich zurückzuziehen; kehren Sie zurück das Feuer von ägyptischen Pistolen war zuerst schwer, aber hat geringen Schaden zugefügt, nur fünf britische Matrosen tötend.

Die französische Marine hat das erste gepanzerte gebaut, um zu versuchen, einen strategischen Vorteil gegenüber den Briten zu gewinnen, aber wurde von den Briten durchweg gebaut. Trotz des Übernehmens der Führung mit mehreren Neuerungen wie Laderaum ladende Waffen und Stahlaufbau konnte die französische Marine die Größe der Royal Navy nie vergleichen. In den 1870er Jahren hat der Aufbau von ironclads eine Zeit lang in Frankreich aufgehört, weil die Schule von Jeune Ecole des Marinegedankens Bekanntheit genommen hat, vorschlagend, dass Torpedo-Boote und ungepanzerte Kreuzer die Zukunft von Schlachtschiffen sein würden. Wie die Briten hat die französische Marine wenig Handlung mit seinem ironclads gesehen; die französische Blockade Deutschlands im Franco-preußischen Krieg war unwirksam, weil der Krieg völlig auf dem Land gesetzt wurde.

Russland hat mehrere ironclads, allgemein Kopien von britischen oder französischen Designs gebaut. Dennoch gab es echte Neuerungen von Russland; der erste wahre Typ des gepanzerten gepanzerten Kreuzers, der Allgemeine Admiral der 1870er Jahre und die eine Reihe bemerkenswert schlecht bestimmten kreisförmigen Kriegsschiffe haben sich auf als 'popoffkas' bezogen. Die russische Marine hat für den Gebrauch der breiten Skala von Torpedo-Booten während des Russo-türkischen Krieges 1877-1878, hauptsächlich aus der Notwendigkeit wegen der höheren Zahlen und Qualität von durch die türkische Marine verwendetem ironclads den Weg gebahnt. Russland hat ihre Marine in den 1880er Jahren und 1890er Jahren mit modernen gepanzerten Kreuzern und Kriegsschiffen ausgebreitet, aber die Schiffe wurden von unerfahrenen Mannschaften und politisch ernannter Führung besetzt, die ihren Misserfolg im Kampf von Tsushima am 27. Mai 1905 erhöht hat.

Die amerikanische Marine hat den Bürgerkrieg mit ungefähr fünfzig Monitor-Typ Küstenironclads beendet; vor den 1870er Jahren wurden die meisten von diesen in der Reserve angesammelt, die USA eigentlich ohne eine gepanzerte Flotte verlassend. Weitere fünf große Monitore wurden in den 1870er Jahren bestellt. Die Beschränkungen des Monitor-Typs haben effektiv die USA davon abgehalten, Macht in Übersee, und bis zu den 1890er Jahren zu planen, die USA wären schlecht in einem Konflikt mit sogar Spanien oder den lateinamerikanischen Mächten abgegangen. Die 1890er Jahre haben den Anfang dessen gesehen, was die Große Weiße Flotte geworden ist, und es die modernen Vordreadnoughts und gepanzerten Kreuzer gebaut in den 1890er Jahren waren, der die spanische Flotte im spanisch-amerikanischen Krieg von 1898 vereitelt hat. Das hat ein neues Zeitalter des Marinekriegs angefangen.

Ironclads wurden in Südamerika weit verwendet. Beide Seiten haben ironclads im Chincha Inselkrieg zwischen Spanien und den vereinigten Kräften Perus und Chiles am Anfang der 1860er Jahre verwendet. Der starke spanische Numancia hat am Kampf von Callao teilgenommen, aber war unfähig, bedeutenden Schaden zu den Verteidigungen von Callao zuzufügen. Außerdem ist Peru im Stande gewesen, sich zwei aufzustellen, lokal hat ironclads gebaut, der auf amerikanischen Bürgerkrieg-Designs, Loa (ein Holzschiff gestützt ist, das in eine Kasematte umgewandelt ist, gepanzert) und das Viktoria (ein kleiner Monitor, der mit einer einzelnen 68 pdr Pistole bewaffnet ist), sowie zwei von den Briten gebauten ironclads; Independencia, ein Schiff der Zentrum-Batterie und das Türmchen-Schiff Huáscar. Numancia war das erste gepanzerte, um die Welt umzuschiffen, in Cádiz am 20. September 1867 ankommend, und die Devise verdienend:" Enloricata navis que primo terram circuivit"). Im Krieg des Pazifiks 1879 hatten sowohl Peru als auch Chile gepanzerte Schlachtschiffe, einschließlich einiger von denjenigen, die ein paar Jahre vorher gegen Spanien verwendet sind. Während Independencia bald auf Grund gelaufen ist, hat peruanischer gepanzerter Huáscar einen großen Einfluss gegen das chilenische Verschiffen gemacht, chilenische Boden-Invasion um sechs Monate verzögernd. Sie wurde schließlich durch zwei modernere chilenische Zentrum-Batterie ironclads, den Blanco Encalada und den Almirante Cochrane in der Schlacht des Angamos-Punkts gefangen.

Ironclads wurden auch vom Beginn der japanischen Reichsmarine verwendet. Der Kōtetsu (Japanisch: , wörtlich "Gepanzerter", späterer umbenannter Azuma , "Osten") hatte eine entscheidende Rolle im Marinekampf der Hakodate Bucht im Mai 1869, die das Ende des Boshin Krieges und die ganze Errichtung der Wiederherstellung von Meiji gekennzeichnet hat. Der IJN hat fortgesetzt, seine Kraft zu entwickeln, und hat mehrere Schlachtschiffe von britischen und europäischen Schiffswerften, dem ersten ironclads und den späteren gepanzerten Kreuzern beauftragt. Diese Schiffe haben die chinesische Beiyang Flotte verpflichtet, die auf Papier mindestens in der Schlacht des Flusses Yalu höher war. Dank der höheren Feuerkraft für kurze Strecken ist die japanische Flotte besser abgegangen, sinkend oder streng acht Schiffe beschädigend und ernsten Schaden an nur vier erhaltend. Der Marinekrieg wurde im nächsten Jahr in der Schlacht von Weihaiwei geschlossen, wo die stärksten restlichen chinesischen Schiffe zu den Japanern übergeben wurden.

Ende des gepanzerten

Es gibt kein klar definiertes Ende zum gepanzerten außer dem Übergang von Holzrümpfen bis das ganze Metall. Ironclads hat fortgesetzt, im Ersten Weltkrieg verwendet zu werden. Zum Ende des 19. Jahrhunderts sind die Beschreibungen 'Kriegsschiff' und 'gepanzerter Kreuzer' gekommen, um den Begriff 'gepanzerter' zu ersetzen.

Die Proliferation von gepanzerten Kriegsschiff-Designs ist in den 1890er Jahren abgelaufen, als Marinen eine Einigkeit auf dem Design von Kriegsschiffen erreicht haben, den als der Vordreadnought bekannten Typ erzeugend. Diese Schiffe werden manchmal in Behandlungen des gepanzerten Schlachtschiffs bedeckt. Die folgende Evolution des Kriegsschiff-Designs, des Dreadnoughts, wird nie einen 'gepanzerten' genannt.

Die meisten ironclads der 1870er Jahre und der 1880er Jahre haben ins erste Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts gedient. Eine Hand voll, zum Beispiel US-Marinemonitore aufgestellt in den 1870er Jahren, hat aktiven Dienst im Ersten Weltkrieg gesehen. Vorfurchtlose Kriegsschiffe und Kreuzer der 1890er Jahre haben weit verbreitete Handlung im Ersten Weltkrieg und in einigen Fällen durch zum Zweiten Weltkrieg gesehen.

Vermächtnis

Das Beispiel des ironclads hatte einige, sich auf die Geschichte der Zisterne beziehend, weil gepanzerte Schlachtschiffe eine Inspiration für Ideen von landships und anderen Panzern geworden sind. H. G. Wells in seiner Novelle Das Land hat Ironclads, der in Der Ufer-Zeitschrift im Dezember 1903 veröffentlicht ist, den Gebrauch von großen, gepanzerten Geländefahrzeugen beschrieben, die mit der Kanone und den Maschinengewehren bewaffnet sind, und hat mit pedrail Rädern ausgestattet

Heute

Mehrere ironclads sind bewahrt oder als Museum-Schiffe wieder aufgebaut worden.

• Ein Teil des Vereinigte Staaten Schiffes Monitor ist wieder erlangt worden und wird am Museum der Seemänner in Newport Nachrichten, Virginia gezeigt
• HMS Krieger ist heute ein völlig wieder hergestelltes Museum-Schiff in Portsmouth, England.
• Huáscar wird am Hafen von Talcahuano, Chile auf der Anzeige für Besucher am Kai festgemacht.
• Die gepanzerte Stadtklasse ist zurzeit auf der Anzeige in Vicksburg, die Mississippi.
• Northrop Grumman in Newport News hat eine umfassende Replik dessen gebaut. Die Replik wurde im Februar 2005 aufgestellt und gerade zwei Monate später vollendet.
• Der holländische Ramtorenschip (Küstenwidder) Zr. Frau Buffel ist zurzeit unter der Anzeige im Seemuseum Rotterdam.
• Der holländische Ramtorenschip (Küstenwidder) Zr. Frau Schorpioen ist ein Museum-Schiff an Den Helder.
• Der ganze, wieder erlangte Holzrumpf des CSS Neuse, ein gepanzerter Kasematte-Widder, ist auf der Ansicht in Kinston, North Carolina, und, in einem anderen Teil der Stadt auf dem Fluss Neuse, dem erfrischten Schiff genannt CSS Neuse II, wird fast gebaut und kann besucht werden.
• Der Rumpf der Kasematte gepanzerter CSS Jackson kann im Nationalen Bürgerkrieg Marinemuseum am Hafen Columbus, Georgia gesehen werden.

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• Der spanische Marinenumancia, zuerst das gepanzerte Schlachtschiff, um die Welt umzuschiffen
• Kreisförmiges Eisen-Clads in der russischen Reichsmarine
• HMSWarrior.org