Der Severn Tunnel ist ein Eisenbahntunnel im Vereinigten Königreich, Südlichen Gloucestershire im Westen Englands zu Monmouthshire im südlichen Wales unter der Flussmündung des Flusses Severn verbindend.

Der Tunnel wurde von Great Western Railway (GWR) zwischen 1873 und 1886 gebaut. Es sind 4 Meilen 624 yd (7,008 m) lange, obwohl nur 2¼ Meilen (3.62 km) des Tunnels unter dem Fluss sind. Seit gut mehr als 100 Jahren war es der längste Hauptstrecke-Eisenbahntunnel innerhalb des Vereinigten Königreichs bis zur zwei Hohen Hauptgeschwindigkeit 1 Tunnels (London nach Osten und Westen) wurden 2007 als ein Teil der Eurotunnel-Bahnverbindung geöffnet.

Allgemein

Der Tunnel ist ein kritischer Teil der Stamm-Eisenbahnstrecke zwischen London (und dem südlichen England allgemein) und das Südliche Wales, und trägt einen intensiven Personenzugdienst und einen bedeutenden Frachtverkehr.

Die Signalmaßnahmen sind solch, dass fast die ganze Länge des Tunnels eine einzelne Signalabteilung ist, den Fortschritt von aufeinander folgenden Zügen beschränkend. Die steilen Anstiege (1 in 90 und 1 in 100) machen das Arbeiten von schweren Güterzügen schwierig.

Es gibt einen dauernden Drainage-Abwasserkanal zwischen den Spuren, um Grundwasser zum niedrigsten Punkt des Tunnels, unter Sudbrook Pumpende Station wegzuführen, wo es gepumpt wird, um zu erscheinen. Die Gefahr von entzündetem Erdöl, das in den Abwasserkanal im Falle der Entgleisung eines Kesselwagens gerät, bedeutet, dass spezielle Vorbereitungen getroffen werden müssen, um Beruf des Tunnels mit Personenzügen zu verhindern, während gefährliche flüssige Lasten durch gearbeitet werden. Spezielle Evakuieren-Maßnahmen sind im Platz, die Flucht von Passagieren und Personal im Falle des ernsten Unfalls im Tunnel zu ermöglichen.

Es gibt beschränkten Personalzugang zum Tunnel an Sudbrook Pumpende Station, wo eine Eisenleiter in der Welle des Wassers hinuntersteigt, das wichtig pumpt; die Lüftungsluft wird in an diesem Punkt auch gepumpt. Die GWR ursprüngliche Lüftungseinordnung war, Luft an Sudbrook herauszuziehen, aber die aggressiven Abgase von dann hat Dampfzugoperation zu Frühkorrosion des Anhänger-Mechanismus geführt, und als die pumpenden Motoren in den 1960er Jahren ersetzt wurden, wurde der draughting umgekehrt, so dass atmosphärische Luft in zum Tunnel gepumpt wird, der an den Tunnel-Mündern ausströmt.

Im Falle der Nichtverfügbarkeit des Tunnels werden Züge über Gloucester abgelenkt.

Die besonders schwierigen Bedingungen für die Infrastruktur-Wartung im Tunnel, sowie die körperliche Verfassung der Tunnel-Struktur, verlangen einen höheren als normaler Grad der Wartungsaufmerksamkeit; und Zugang und persönliche Sicherheitsschwierigkeiten bedeuten, dass bedeutende Arbeitsaufgaben nur während des vorläufigen Linienverschlusses erledigt werden können.

Aufbau

Vor dem Gebäude des Tunnels ist die Eisenbahnreise zwischen dem Bristoler Gebiet und dem Südlichen Wales mit einer Fährreise zwischen New Passage und Portskewett oder einem langen Umweg über Gloucester verbunden gewesen. Die Schiene-Reise-Zeit konnte durch den Aufbau eines Tunnels ungeheuer verkürzt werden; Arbeit hat im März 1873 begonnen und ist allmählich im Laufe der 1870er Jahre weitergegangen.

Als Thomas Walker, der Ingenieur für die Arbeit, Zeichen in seinem Buch, hatte der GWR angenommen, dass der kritische Teil der Arbeit der Tunnelbau unter dem Tief-Wasserkanal der Schüsse war. Jedoch haben die echten Schwierigkeiten im Oktober 1879 begonnen, als mit nur 130 Yards (119 m) das Trennen des Haupttunnel-Kopfstücks, das aus der Seite von Monmouthshire und dem kürzeren Kopfstück von Gloucestershire, die Tätigkeit wird vertreibt, überschwemmt wurde. Das eingehende Wasser war frisch, nicht von Severn, aber von der walisischen Seite, und die Quelle ist bekannt als "Der Große Frühling" geworden.

Thomas A. Walker war der Auftragnehmer, der vom ersten GWR Ingenieur Herr John Hawkshaw mit dem Retten und der Vollendung des Tunnels nach der 1879-Überschwemmung anvertraut ist. Den Großen Frühling in Schach zu halten, hat die Installation sehr vergrößerter pumpender Möglichkeiten verlangt, und einem Taucher musste unten eine Welle und 300 M entlang dem Tunnel gesandt werden, der geht, um eine wasserdichte Tür in der Tätigkeit zu schließen und das Wasser dichtzumachen. Diese lästige Aufgabe wurde schließlich im November 1880 vom Leitungstaucher Alexander Lambert erreicht, der Henry Fleuss neu selbst enthaltener Atmungsapparat verwendet, aber die Arbeit im Gebiet des Großen Frühlings war unfähig, bis Januar 1881 weiterzugehen, als der Große Frühling provisorisch dichtgemacht wurde.

Arbeit wurde später 1883 durch die weitere Überschwemmung vom Großen Frühling gestört, und wieder hat Lambert geschafft, den Tag zu sparen. Zusätzliche Missgeschicke, die die Tätigkeit quälen, haben eine große Welle und einen Durchbruch des Betts einer Lache (die "Lachs-Lache") auf der englischen Seite eingeschlossen. In der vorläufigen Periode wurde die Severn Railway Bridge von der Schärfe bis Lydney geöffnet.

Der Tunnel wurde während 1885 vollendet, und ein Güterzug hat es am 9. Januar 1886 durchgeführt, aber regelmäßige Dienstleistungen mussten warten, bis die pumpenden Systeme abgeschlossen waren. Der Tunnel, der zu Güterzügen im September und zum Personenverkehr im Dezember 1886 fast 14 Jahre nach der Arbeit geöffnet ist, hatte angefangen. Feste kornische Balken-Motoren haben der Große Frühling und die anderen Quellen von Wasser bis zu den 1960er Jahren gelenzt, als sie durch elektrisch angetriebene Pumpen ersetzt wurden.

In den 1930er Jahren hat die Verfügbarkeit der zuverlässigen Süßwasser-Versorgung vom Großen Frühling zur Wahl einer angrenzenden Seite für die Treibgas-Fabrik von Royal Navy, Caerwent geführt. Wasser wurde auch für die Papierfertigung einer Mühle an Sudbrook, jetzt geschlossen geliefert.

Autotransport

1924 hat die Große Westeisenbahn einen Dienst angefangen, Autos auf Schiene-Lastwagen durch den Tunnel zwischen Pilning und Severn Tunnel Junction zu transportieren. Der Dienst war eine Alternative zum Aust Fährschiff, das einen unregelmäßigen Fahrplan durch die Gezeiten oder die lange Straßenreise über Gloucester bestimmen lassen hat. Der Dienst hat nach dem Krieg weitergegangen, aber wurde durch die Öffnung der Severn Bridge 1966 freigesetzt.

Weltkrieg 2

Während des Zweiten Weltkriegs wurde ein Großer Westeisenbahnpersonenzug durch ein deutsches Flugzeug entlang dem Hauptanschluss nach Wales verfolgt. Geschwindigkeiten erreichend, die auf ganz über den Kriegsbeschränkungen im Platz geschätzt sind, ist der Zug erfolgreich in den Tunnel geflüchtet und hat unter dem Fluss angehalten, bis der Fahrer entschieden hat, dass die Gefahr gegangen war. Der Zug wurde durch mehrere Kugeln während der Verfolgung geschlagen, aber es gab keine ernsten Verletzungen.

Heutiger Tag

Die Zweite Severn-Überfahrt geht den Tunnel auf einer "Boden-Niveau-Brücke" auf der englischen Seite (in der Nähe von der Lachs-Lache), unterstützt auf solche Art und Weise hinüber, dass keine Last dem Tunnel auferlegt wird. Die Gelegenheit wurde ergriffen, um die konkrete Kappe über dem Tunnel in der Lachs-Lache während des Brücke-Aufbaus zu erneuern.

Als ein Teil der Modernisierung des 21. Jahrhunderts des Großen Westhauptanschlusses wird der Tunnel elektrisiert. Das beschränkte im Tunnel verfügbare Struktur-Maß wird einige spezielle Schwierigkeiten aufstellen. Die Erfahrung, die von den Konstrukteuren des Simplon Tunnels und Gotthard Schiene-Tunnels in der Schweiz gewonnen ist, kann helfen, die Probleme zu beheben. Diese Tunnels machen vom Zwilling Oberschienen Gebrauch, um die elektrische Macht aber nicht Oberlinien zu liefern.

Position

Siehe auch

• Severn Tunnel-Schiene-Unfall
• internationale Standardbuchnummer von Thomas A. Walker 1-85026-014-1 (1. Ausgabe 1888) hat Ausgabe 2004, Nonsuch Publishing Ltd, Stroud, internationale Standardbuchnummer von England 1-84588-000-5 nachgedruckt. (Walker war der Auftragnehmer, der vom ersten GWR Ingenieur Herr John Hawkshaw mit dem Retten und der Vollendung des Tunnels nach der 1879-Überschwemmung anvertraut ist)
• Eisenbahnmärchen Des Unerwarteten durch die internationale Standardbuchnummer von K Westcott-Jones 0-946537-73-9, 1992, Atlantische Transportherausgeber

Links

• Geschichte des Tunnels vom Großen Westarchiv
• Das Gebäude des Severn Tunnels, wie etliche versucht hat, den Großen Frühling zu siegeln