Bank und Denkmal sind verkettete Londoner Untergrundbahn und Hafenviertel-Licht-Bahnstationen, die einen Komplex der öffentlichen Verkehrsmittel das Überspannen der Länge der Straße von König William in der Londoner City bilden. Bankstation, genannt nach der Bank Englands, geöffnet 1900 am Bankverbindungspunkt und wird durch das Zentrale, Northern und die Waterloo und Stadtlinien und die Hafenviertel-Licht-Eisenbahn gedient. Denkmal-Station, genannt nach dem Denkmal zum Großen Feuer Londons, geöffnet 1884 und wird durch die Bezirks- und Kreislinien gedient. Die Stationen sind als ein Austausch seit 1933 verbunden worden. Der Stationskomplex ist das achte beschäftigteste im Londoner Untergrundbahn-Netz und ist in der Londoner Tarifzone 1.

Geschichte

Innere Metropolitankreisvollziehungseisenbahn, 1884

Metropolitan Railway (MR) und Metropolitan District Railway (MDR) hatten vor 1876 den grössten Teil des Inneren Kreises (jetzt die Kreislinie) gebaut, reichend und beziehungsweise. Die Gesellschaften waren über die Vollziehung des Wegs streitig, weil der MDR finanziell kämpfte und der HERR besorgt wurde, dass Vollziehung seine Einnahmen durch die vergrößerte Konkurrenz vom MDR im Stadtgebiet betreffen würde. Stadtfinanzmänner, die sehr interessiert sind, die vollendete Linie zu sehen, haben die Innere Metropolitankreisvollziehungseisenbahn 1874 eingesetzt, um Herrenhaus mit Aldgate zu verbinden. Gezwungen in die Handlung hat der HERR die Gesellschaft ausgezahlt, und es und der MDR hat Aufbau der Endabteilung des Inneren Kreises 1879 begonnen. Die neue Abteilung der Eisenbahn hat zwei neue Stationen eingeschlossen: Turm der Londoner Tube-Station und hat sich ein anderer in der Nähe vom Denkmal niedergelassen.

Die Station am Denkmal, das mit dem Namen "Eastcheap" am 6. Oktober 1884 geöffnet ist, und wurde "Das Denkmal" am 1. November 1884 umbenannt. Am Anfang haben Züge von beiden Gesellschaften der Station auf dem Inneren Kreisdienst gedient, aber andere betriebliche Muster sind verwendet worden. Der Innere Kreisdienst hat eine getrennte Identität als die Kreislinie 1949 erreicht, obwohl seine Züge noch durch die Bezirks- oder Metropolitanlinien zur Verfügung gestellt wurden.

Waterloo & City Railway, 1898

Waterloo & City Railway wurde durch London und Südwesteisenbahn (L&SWR) gebaut, um seine Endstation an Waterloo zur Stadt zu verbinden. Die Station, mit Plattformen unter der Straße von Königin Victoria und in der Nähe vom Herrenhaus, hat sich am 8. August 1898 als "Stadt" geöffnet.

Die schrägen Durchgänge zu den Plattformen wurden später mit einem der wenigen Sätze von Rollbürgersteigen auf dem ganzen unterirdischen System versorgt. Die Werbung an der Station von Waterloo & City nimmt häufig die Form von großen gemalten Wandmalereien auf den Wänden und Decken der geneigten Ausgänge an, eine der größten Anzeigen in der Untergrundbahn bildend. Die Waterloo- und Stadtlinienplattformen wurden "Bank" am 28. Oktober 1940 umbenannt.

City & South London Railway, 1900

Die erste als Bank bekannte Station hat sich am 25. Februar 1900 geöffnet, als City & South London Railway (C&SLR, jetzt ein Teil der Nördlichen Linie) seine Erweiterung von dazu geöffnet hat. Die frühere Endstation der Linie, auf einer verschiedenen Tunnel-Anordnung wurde zur gleichen Zeit geschlossen.

C&SLR hatte vorgeherrscht Erlaubnis, die Kirche des 18. Jahrhunderts von St Mary Woolnoth auf der Grundlage von der Lombard Street abzureißen und eine Station zu bauen (hat ursprünglich vorgehabt, die "Lombard Street" zu sein), auf der Seite. Nach dem öffentlichen Protest hat die Gesellschaft seine Pläne geändert, nur einen unterirdischen Karte-Saal und Lifteingang in der Gruft der Kirche zu bauen. Das hat genötigt, die Körper anderswohin zu bewegen, die Gruft mit einem Stahlfachwerk stärkend und die Fundamente der Kirche unterstützend. Ungewöhnlich für zu Rolltreppen später umgewandelte Stationen ist der ursprüngliche Liftzugang vom Karte-Saal noch im Gebrauch.

Londoner Haupteisenbahn, 1900

Die Öffnung der Ostendstation der Londoner Haupteisenbahn (CLR, jetzt die Hauptlinie) an der Bank ist am 30. Juli 1900 gefolgt.

Als mit C&SLR, die hohen Kosten des Eigentums in der Stadt, die mit der Anwesenheit des Königlichen Austausches verbunden ist, haben die Bank Englands und das Herrenhaus, gemeint, dass die Station völlig unterirdisch gebaut werden musste. Erlaubnis wurde von City of London Corporation für die Station anerkannt, unter dem beschäftigten Verbindungspunkt von Straßen gelegt zu werden, die sich an diesem Punkt treffen vorausgesetzt, dass öffentliche U-Bahnen zur Verfügung gestellt wurden, um als Fußgängerstraßenüberfahrten zu handeln. Um zu vermeiden, die Straße oben zu untergraben, wurde das Heben der Station in getrennten Aufzugschächten installiert aber nicht hat sich zwei pro Welle wie gewöhnlich gepaart.

Um wayleave Zahlungen an Eigentumseigentümer zu vermeiden und mögliche Ansprüche auf den Schaden während des Aufbaus und der Operation zu vermindern, waren die CLR Tunnels direkt unter öffentlichen Straßen. Das hat die Plattformen unter der Threadneedle Street und dem Geflügel veranlasst, so gebogen zu werden, dass ein Ende der Plattform vom anderen nicht gesehen werden kann. Östlich von der Bankstation haben die Hauptlinientunnels scharfe Kurven, um die Gewölbe der Bank Englands selbst zu vermeiden.

Wegen der nächsten Nähe des CLR W&CR und C&SLR wurden Stationen und die nichtkonkurrierenden Richtungen ihrer Dienstleistungen, ihre Karte-Säle bald verbunden, aber Verbindung zwischen dem CLR und C&SLR wurden Plattformen nur gemacht, als Rolltreppen in den 1920er Jahren installiert wurden.

Denkmal-Verbindung, 1933

Das südliche Ende C&SLR (bis dahin ein Teil der Edgware-Highgate-Morden Linie) Plattformen sind denjenigen der Denkmal-Station und am 18. September 1933 nah gewesen, eine in Verbindung stehende Rolltreppe-Verbindung wurde geöffnet.

Hafenviertel-Licht-Eisenbahn, 1991

Die Hafenviertel-Licht-Eisenbahn hat eine tunnelled Erweiterung auf die Plattform-Parallele zu (aber tiefer gebaut als) die Nördlichen Linienplattformen, die sich am 29. Juli 1991 geöffnet haben. Die DLR Plattformen wurden an einem Ende zur Hauptlinie und an anderem zur Denkmal-Station verbunden. Eine neue Verbindung zwischen Waterloo & City und der Hauptlinie wurde ausgegraben, der einen Teil von einem der für die Linie von Waterloo und City verwendeten Tunnelbau-Schilder von Greathead aufgedeckt hat. Dieses Schild bildet einen Teil des neuen Durchgangs, und Passagiere gehen durch, wenn sie zwischen den zwei Linien überwechseln.

Im Januar 1994 wurde eine Bildsäule von James Henry Greathead außerhalb der Station neben dem Königlichen Austausch aufgestellt. Es wurde vom Oberbürgermeister Londons entschleiert und wird auf einem Sockel eingestellt, der eine Lüftungswelle für die Untergrundbahn verbirgt.

Bemerkenswerte Ereignisse

Am 11. Januar 1941, während des Blitzkriegs, wurden 57 Menschen getötet, und 69 Menschen wurden verletzt, als eine deutsche Bombe den Hauptlinienkarte-Saal geschlagen hat. Der Krater, das Messen, wurde mit der Bailey Bridge für den Verkehr bedeckt, um hinüberzugehen. Die Station selbst wurde seit zwei Monaten geschlossen.

Am 7. September 2003 wurde Bankstation für eine Katastrophe-Lehrübung verwendet, die als "die realistischste lebende Katastrophe-Übung seiner Art" in Rechnung gestellt ist. Das Ereignis, mehrere Stunden dauernd und ungefähr 500 Polizisten, Feuer, Krankenwagen und Londoner Untergrundbahn-Personal einschließend, war beabsichtigt, um die Notdienste auf die Massenentgiftung im Falle eines chemischen, biologischen, radiologischen oder Kernangriffs vorzubereiten.

Busverbindungen

Londoner Buswege 8, 11, 15, 21, 23, 25, 26, 40, 43, 76, 133, 141, 242 und 388 und Nachtbuslinien N8, N11, N21, N26, N76, N133, N550 und N551 dienen der Station.

Zukünftige Entwicklungen

Die ursprüngliche Station hatte Heben unmittelbar zu den Plattformen, aber wenn Rolltreppen später durch die Wellen schneiden, hat der Zugang für die Beweglichkeit verschlechtert wurde verloren. Die einzigen Teile der völlig zugänglichen Station sind die DLR Plattformen mit dem Heben von der Straße (wieder einen Teil von St. Maria Woolnoth - das Pfarrhaus verwendend). Bank ist auch eine der am meisten überfüllten Stationen in Spitzenzeiten auf der Untergrundbahn, und so gestaltet Transport for London (TfL) es bedeutsam um, einige Engpässe entfernend, und Beweglichkeitsverschlechterten Zugang verbessernd. Die 15 Rolltreppen der Station werden ersetzt oder mit einem Einwegsystem in der Operation in Teilen der Station renoviert. Bis jetzt ist kein Fertigstellungstermin für die Rolltreppe-Generalüberholungsarbeiten für die Information von Passagieren veröffentlicht worden, die die Station verwenden.

Ein neuer Eingang auf Walbrook wird neue Rolltreppen und Heben zu den Linienplattformen von Waterloo und City zur Verfügung stellen, während TfL auf dem Wiedertunnelbau die Nördlichen Linienplattformen befragen, sie breiter machend, Heben und einen neuen Eingang auf der Straße von König William hinzufügend. Wenn abgestimmt, würde Arbeit von 2015 bis 2021 stattfinden.

Links

• Ein Diagramm des Stationskomplexes der Bank/Denkmals
• Ein anderes Diagramm (in der Farbe)
• Bankstation vom offenen Führer nach London
• Geschichte der Bankstation, einschließlich eines Bildes gerade nach der 1941-Bombe
• Londoner Transportmuseum fotografisches Archiv
• Mehr Fotographien der Bankstation
• Fotographie und Straßenansicht-Bilder der Denkmal-Station