Automobile von Lancia S.p. A. ist ein italienischer Kraftfahrzeughersteller gegründet 1906 von Vincenzo Lancia, und der ein Teil von Fiat Group 1969 geworden ist. Die Gesellschaft hat eine lange Geschichte, kennzeichnende Autos zu erzeugen, und hat auch ein starkes Versammlungserbe. Einige moderne Lancias werden als das Präsentieren einer luxuriöseren Alternative zu den Modellen in der Gerichtsbeschluss-Reihe gesehen, auf die sie basieren. Eine der Handelsmarken des Unternehmens ist der Gebrauch von Briefen des griechischen Alphabetes als die Namen seiner Modelle.

Geschichte

Fundament und frühe Jahre

Lancia wurde am 29. November 1906 in Turin von Vincenzo Lancia und seinem Freund Claudio Fogolin, beider gegründet, Gerichtsbeschluss-Rennen-Fahrer als Lancia & C seiend. Das erste Automobil von Lancia "tipo 51" oder 12 HP (hat später Alfa genannt), wurde 1907 gemacht und von 1908 erzeugt. Dieses Auto hatte einen kleinen vier Zylindermotor mit einer Macht von 58 bhp. 1937 ist Vincenzo an einem Herzanfall gestorben, und seine Frau Adele Miglietti Lancia und sein Sohn Gianni Lancia haben das Unternehmen übernommen. Sie haben Vittorio Jano überzeugt, sich Lancia als ein Ingenieur anzuschließen. Jano hatte bereits einen Namen für sich gemacht, indem er den Alfa Romeo 1750 Sport Alfa Romeo 6C, 2300, 2900, P2 Alfa Romeo P2 und P3 Alfa Romeo P3, einige der erfolgreichsten Renner seiner Zeit gebaut hat.

Lancia ist wegen vieler Automobilneuerungen berühmt. Diese schließen 1913-Theta ein, der das erste Produktionsauto in Europa war, um ein ganzes elektrisches System als Serienausstattung zu zeigen. Das erste Auto mit einem Monocoque-Typ-Körper - das Lambda, erzeugt von 1922 bis 1931 auch hat 'Gleitende Säule' unabhängige Vordersuspendierung gezeigt, die den hydraulischen und Frühlingsdämpfer in eine einzelne Einheit vereinigt hat (und auf dem grössten Teil der Produktion Lancias gezeigt hat, bis Appia 1963 ersetzt wurde). 1948 hat das erste 5 Geschwindigkeitsgetriebe gesehen, das an ein Produktionsauto (Reihe 3 Ardea) zu eignen ist. Lancia premiered die erste volle Produktion V6 Motor, in der 1950-Aurelia, nach der früheren Industrieführung experimentiert mit V8 und V12 Motorkonfigurationen. Es war auch die erste Gesellschaft, um einen V4 Motor zu erzeugen. Außerdem hat Lancia für den Gebrauch der unabhängigen Suspendierung in Produktionsautos in einem Zeitalter den Weg gebahnt, wo lebende Achsen übliche Praxis sowohl für die hinteren als auch für Vorderachsen eines Autos waren. Sie haben auch Hinterseite transaxles entwickelt, die an die Reihen von Aurelia und Flaminia geeignet wurden. Die Innovativkeit, unveränderliche Suche nach der Vorzüglichkeit, dem Fixieren der Qualität, der Komplikation der Bauprozesse und der antiqued Maschinerie haben bedeutet, dass alle Autos im Wesentlichen handgefertigt sein mussten. Mit wenig Allgemeinheit zwischen den verschiedenen Modellen haben die Produktionskosten fortgesetzt, umfassend zuzunehmen, während Nachfrage nicht getan hat.

Firmenzeichen

Das ursprüngliche Firmenzeichen von Lancia wurde von Graf Carlo Biscaretti di Ruffia entworfen. Das Firmenzeichen zeigt eine Lanze und Schild mit der Fahne. Der

Turiner Kraftfahrzeugmuseum wird nach ihm als Museo Nazionale dell'Automobile "Carlo Biscaretti di Ruffia" genannt. Das Firmenzeichen wurde 2007 neu entworfen.

Vereinigung mit anderen Herstellern

Lancia wurde mit keinem anderen Hersteller bis zum Ende der 1960er Jahre nah vereinigt. Zu diesem Zeitpunkt waren die teuren, hohen Standards der Gesellschaft der Produktion unnachhaltig geworden. Im zum Ziel Haben, ein Produkt der höchsten Qualität zu erzeugen, hatten Firmenchefs Kostenwirksamkeit geopfert, und als Gerichtsbeschluss ein Übernahmeangebot 1969 gestartet hat, haben sie akzeptiert. Das war nicht das Ende der kennzeichnenden Marke von Lancia und die neuen Modelle in den 1970er Jahren wie Stratos, Gamma und Beta, das gedient ist, um zu beweisen, dass Gerichtsbeschluss das Image der Marke hat bewahren wollen, die es erworben hatte.

Während der 1980er Jahre hat die Gesellschaft mit Saab Automobile mit dem Lancia Delta zusammengearbeitet, das als der Saab 600 in Schweden wird verkauft. 1985-Lancia Thema hat auch eine Plattform mit dem Saab 9000, Fiat Croma und der Alfa Romeo 164 geteilt.

Selbstfahrend

Aktuelle Modelle

Lancia Ypsilon

Der Ypsilon ist ein von 2011 erzeugtes Superminiauto, Er basiert auf einer aktualisierten Plattform der Fiat 500.

Lancia Musa

Ein kleiner MPV hat seit 2004 in zwei Reihen erzeugt, der Musa basiert größtenteils auf dem Fiat Idea.

Lancia Delta

Ein kleines Familienauto hat in 2008 Genfer Autoausstellung entschleiert. Das Verwenden der gestreckten Version von Fiat C-platform. Verfügbar als Fünf-Türen-Hecktürmodell. Im Vereinigten Königreich und Irland wird es als das Chrysler Delta verkauft.

Lancia Thema

Ein Exekutivauto eingeführt 2011, gestützt auf Chrysler 300

Lancia Reisender

Ein Minikombi, der auf Chrysler Town und Land gestützt ist

Vorige Automodelle

Lancia hat eine lange Tradition von Passagier, schnell Reisen, Sportarten und Rennautos. Sie haben dazu geneigt, Qualität, Äußeres und hoch entwickeltes Design, etwas auf Kosten der Macht und Wettbewerbspreiskalkulation zu betonen. Unter den schönsten, wünschenswerten und ungewöhnlichen Modellen sind verschiedene Modelle von Lancia Zagato.

Die Lancia Aurelia hat die hintere Vordermotorübertragungskonfiguration eingeführt, die später von Ferrari, Alfa Romeo, Porsche, GM, und Maserati, sowie dem V6 Motor verwendet ist, der jetzt üblich ist. Es hatte auch hintere Innenbordbremsen, eine wichtige Weise, unübersprungenes Gewicht zu reduzieren.

Der Lancia Stratos war ein erfolgreiches Versammlungsauto während der 1970er Jahre und hat der Gesellschaft geholfen, seinen sportlichen Ausweis zu verbessern.

Zukünftige Modelle

In 2011 Genfer Autoausstellung wurden drei neue Fahrzeuge von Lancia, alle eingeführt, die auf Plattformen von Chrysler gestützt sind. Sie schließen ein Auto und Kabriolett ein, das auf neuem Chrysler 200 gestützt ist, um Flavia, ein luxuriöser Salon/Limousine genannt zu werden, der auf Chrysler 300 genannte Lancia Thema und ein Minikombi gestützt ist, der auf Chrysler Town & Country genannt der Reisende gestützt ist.

Lastwagen, Busse und andere historische Produktion

Leichte Nutzfahrzeuge

• Lancia Beta / Lancia Beta-Diesel
• Lancia lustiger
• Lancia superlustiger

Lastwagen

• Lancia Eta (Auto mit einem ladenden Gebiet)
• Lancia Jota (1915)
• Lancia Dijota (1915)
• Lancia Triota (1921)
• Lancia Tetrajota (1921)
• Lancia Pentajota (1924)
• Lancia Esajota
• Lancia Eptajota (1927)
• Lancia Omicron
• Lancia Ro (1932)
• Lancia Ro-Ro (1935)
• Lancia 3Ro (1938)
• Lancia EsaRo (1941)
• Lancia E 290 (1941) einzeln gebauter elektrischer Lastwagen
• Lancia 6Ro (1947)
• Lancia Esatau (1950-1968)

Lancia Beta / Lancia Beta-Diesel

• Lancia Esatau B (1955)
• Lancia Beta-Diesel (1959) Lancia Beta 190, mit einem Laderzwillingszylinder-Kompressor - zwei streichen - Dieselmotor
• Lancia Esadelta B (1959)
• Lancia Esadelta C (1969)

Busse

• Lancia Trijota
• Lancia Tetrajota

Lancia Omicron

• Lancia Ro
• Lancia Esatau
• Lancia Esagamma

Oberleitungsbusse

• Lancia Esatau V11

Militärische Fahrzeuge

• Lancia IZM (1912) Panzer
• Lancia 3Ro (1939) Lastwagen
• Lancia EsaRo (1942) Lastwagen
• Lancia Lince (Luchs) (1942) Panzer - eine Kopie des Daimler Dingos MK I
• Lancia 6Ro (1948) LKW
• Lancia CL51 (Z 20) (1954) Truppe-Transportvorrichtung
• Lancia TL51 (Z 30) (1954) Lastwagen

Lancia in den Vereinigten Staaten

Während einige Modelle auf einer kleinen Skala in den 1950er Jahren und 1960er Jahren importiert worden waren, wurden Lancias in den Vereinigten Staaten von 1975 offiziell verkauft. Verkäufe waren verhältnismäßig langsam, und die Reihe wurde zur gleichen Zeit als Gerichtsbeschluss 1982 zurückgezogen.

2009, der Erwerb des folgenden Gerichtsbeschlusses eines Anteils in USA-Chrysler und einem Teil der Umstrukturieren-Pläne von Chrysler, wurde es festgestellt, dass Gerichtsbeschluss für die Marke von Chrysler und Lancia zu codevelop Produkten mit einigen Fahrzeugen plant, die teilen werden. Olivier Francois, der CEO von Lancia, hat als CEO der Abteilung von Chrysler im Oktober 2009 übernommen. Gerichtsbeschluss hat auch festgestellt, dass, abhängig vom Markt, einige Autos von Chrysler als Lancias und umgekehrt verkauft werden. Francois plant, die Marke von Chrysler als eine exklusive Marke, eine etwas getrübte Position wieder herzustellen, nachdem die Plymouther Marke unterbrochen wurde. In 2010 Detroiter Auto-Show war ein Chrysler-badged Lancia Delta auf der Anzeige, wahrscheinlich erster Lancia, der als Chrysler und vielleicht als ein Ersatz für den Chrysler PT Kreuzer zu verkaufen ist.

Lancia im Motorsport

Formel ein

Nachdem der Sohn von Vincenzo Lancia Gianni Direktor des Unternehmens geworden ist, hat es angefangen, öfter am Motorsport teilzunehmen, schließlich sich dafür entscheidend, ein Auto des Grand Prix zu bauen. Vittorio Jano war der neue Entwerfer für Lancia, und in seinen Lancia D50 wurde in den spanischen 1954-Grand Prix eingegangen, wo Alberto Ascari die Pol-Position genommen hat und die schnellste Runde gesteuert hat. 1955 hat Monaco Grand Prix Ascari gegen den Hafen nach Vermissten einer Schikane gekracht. Eine Woche später wurde Ascari bei einem Unfall getötet, einen Sportwagen von Ferrari an Monza steuernd. Mit dem Tod von Ascari und den Finanzproblemen von Lancia hat sich die Gesellschaft vom Rennen des Grand Prix zurückgezogen. Zusammen hat Lancia zwei Siege und zehn Bühnen in der Formel Ein genommen.

Reste der Mannschaft von Lancia wurden Scuderia Ferrari übertragen, wo Juan Manuel Fangio die 1956-Meisterschaft mit einem Auto von Lancia-Ferrari gewonnen hat.

Das Sammeln

Lancia ist im Motorsport im Laufe der Jahre, und größtenteils in der Arena des Sammelns sehr erfolgreich gewesen. Vor dem Formen der Versammlungsmeisterschaft World hat Lancia die Internationale Endmeisterschaft für den Hersteller-Titel mit der Fulvia 1972 genommen. Im WRC bleiben sie die am meisten statistisch erfolgreiche Marke (trotz sich am Ende der 1993-Jahreszeit zurückgezogen zu haben), die Titel von Konstrukteuren mit Stratos (1974, 1975 und 1976), 037 (1983) und das Delta (sechs Konsekutivgewinne von 1987 bis 1992) verleihend. Das Delta ist auch die erfolgreichste individuelle Musterbenennung jemals, um sich im Sammeln zu bewerben. All das hat Lancia insgesamt 10 Meisterschaften im Laufe der Jahre gegeben.

Juha Kankkunen und Miki Biasion beider haben die Titel von zwei Fahrern mit dem Delta verliehen. Unter anderen Fahrern, um mehrere Versammlungsmeisterschaft-Gewinne World mit Lancia zu nehmen, waren Markku Alén, Didier Auriol, Sandro Munari, Bernard Darniche, Walter Röhrl, Björn Waldegård und Henri Toivonen. Die Geschichte der Marke im Sammeln wird auch mit der Tragödie, mit Todesfällen von italienischem Fahrer Attilio Bettega am 1985-Tour de Corse in Lancia 037 und dann finnischer Meisterschaft-Liebling Toivonen in einem Lancia Delta S4 auf derselben Versammlung genau ein Jahr später verdorben. Diese Todesfälle würden schließlich zum Ende der Gruppe B das Sammeln führen.

Sportwagen-Rennen

Während der Überlegenheit von Lancia des Sammelns hat sich Gesellschaft auch in Sportwagen gegen Ende der 1970er Jahre bis zur Mitte der 1980er Jahre ausgebreitet. Ursprünglich den Stratos HF in der Gruppe 4, sowie ein kurzes Zwischenspiel mit einer seltenen Gruppe 5 Version führend, wurde das Auto durch den Turbo von Monte Carlo ersetzt. 1982 hat sich die Mannschaft bis zur Gruppe 6 mit dem LC1 Spyder bewegt, der von der Gruppe C LC2 Coupé gefolgt ist, das ein Kraftwerk von Ferrari 1983 gezeigt hat. Der LC2 war ein Match für das Standardsetzen Porsche 956 in Bezug auf die rohe Geschwindigkeit, 13 Pol-Positionen über seine Lebenszeit sichernd, jedoch wurden seine Ergebnisse durch die schlechte Zuverlässigkeit und Kraftstoffwirtschaft behindert, und es hat nur geschafft, drei europäische und Weltdauermeisterschaft-Rassen zu gewinnen. Die Unfähigkeit der Mannschaft, sich gegen den dominierenden Porsche zu bewerben 956 und 962 Sportwagen haben es dazu gebracht, aus sportscar herauszufallen, der am Ende 1986 läuft, um sich auf das Sammeln zu konzentrieren, obwohl private Mannschaften fortgesetzt haben, in LC2s mit dem Neigen von Ergebnissen bis zum Anfang der 1990er Jahre einzugehen.

Motoren

• Motor von Lancia V4
• Motor von Lancia V6
• Motor von Lancia V8
• Lancia Wohnung 4 Motor

FERNSEHEN

Während der 3. Episode der 14. Reihe des populären britischen Automobilshow-Spitzenzahnrades haben die Moderatoren behauptet, dass Lancia 'größere' Modelle hatte als jede andere Autogesellschaft. Die Moderatoren haben fortgesetzt, das Gamma Coupé, Fulvia Coupé, Aprilia, Beta Monte Carlo, Beta Coupé, HPE, Stratos, 037, Delta Integrale und Thema 8.32 zu prüfen. Sie haben auch während ihrer Rezension festgestellt, dass Lancia die best aussehenden Autos gemacht hat, wenn auch sie unzuverlässig sind.

Unterbrechung aller RHD Modelle

Lancia hat aufgehört, Autos mit dem Steuerrad rechts in den 1990er Jahren wie folgt zu erzeugen:

• Y10 - 1993
• Dedra - 1994
• Thema - 1994
• Delta - 1995

Siehe auch

• Liste von italienischen Gesellschaften
• Liste von Kraftfahrzeugherstellern
• Liste der Formel Konstrukteure
• Liste von Versammlungsmeisterschaft-Konstrukteur-Meistern World
• Lancia Grand Prix resultiert
• Lancia im Sammeln
• Martini, der läuft

Links

• Lancia Beamter-Seite
• Lancia offizielle Website von Italien
• LANCIA ERFAHREN Beamten Page in Facebook
• Lancia Presse