Der Saab 900 ist ein Auto, das von Saab Automobile von 1978 bis 1998 in zwei Generationen erzeugt ist. Die erste Generation von 1978 bis 1993 ist als der "Klassiker" bekannt; die Generation von 1994 bis 1998 ist als die "neue Generation" (sieh unten) bekannt.

Der "Klassiker" Saab 900 basiert auf dem Saab 99 Fahrgestelle, obwohl mit einem längeren Vorderende, um amerikanische frontale Unfall-Regulierungen zu entsprechen. Die 900 wurden in 2- und 4-Türen-Limousine, und 3- und 5-Türen-Hecktürmodell-Konfigurationen erzeugt; außerdem, von 1986, ein Kabriolett wurde (konvertierbares) Modell erzeugt. Dort waren - und Zwillingsvergaser, Kraftstoffeinspritzung und aufgeladene Motoren, sowohl einschließlich Full-Pressure Turbo (FPT), als auch einschließlich, in europäischen Modellen während des Anfangs der 1990er Jahre, Low-Pressure Turbos (LPT) einzeln.

Übersicht ("Klassiker" oder Erste Generation)

Der Saab 900 ist ein Vorder-Engined, Vorderradlaufwerk Kompaktauto mit längs gerichtet bestiegen, 45-Grade-abgeschrägt, L 4-Zylinder-Motor, doppelte Gabelbein-Vordersuspendierung und Hinterseite-Suspendierung der Balken-Achse. Es wurde im Mai 1978 für das 1979-Musterjahr ursprünglich eingeführt.

Wie sein Vorgänger die 99 haben die 900 mehrere ungewöhnliche Designeigenschaften enthalten, die es von den meisten anderen Autos unterscheiden. Erstens wurde der Motor "umgekehrt" mit der Macht installiert, die von der Kurbel an der Front des Autos befreit ist. Zweitens ist die Übertragung, technisch ein transaxle, direkt zum Boden des Motors durchgegangen, um die Ölwanne (obgleich mit der getrennten Ölschmierung) zu bilden. So würde die Macht von der Kurbel aus dem Motor an der Vorderseite geliefert, hat dann unten und zurück zur Übertragung unten über eine Reihe von kettengesteuerten primären Getrieben übergewechselt. Auf die ähnliche Mode hat Minis auch ihr Getriebe direkt unter dem Motor besteigen lassen; jedoch haben das Minigetriebe und der Motor dasselbe Öl geteilt, wohingegen der Saab 900 (und 99) Getriebe eine getrennte Senkgrube für Motoröl enthalten hat.

Raffiniert im Laufe mehrerer Jahrzehnte von zweistelligen Modellen von Saab 900's hat doppeltes Gabelbein-Suspendierungsdesign das ausgezeichnete Berühren und Straßengefühl zur Verfügung gestellt. Die hintere Suspendierung hat ein typisches Balken-Achse-Design umfasst, das mit einer Stange von Panhard stabilisiert ist. Jedoch haben die Verhaftungspunkte zwischen der Achse und dem Fahrgestell eine ungewöhnliche Konfiguration zusammengesetzt, die hauptsächlich aus Zwei-Watt-Verbindungen an jedem Ende der Achse besteht: Ein niedrigerer Kontrollarm fügt die Achse dem Boden des Fahrzeugs bei, während eine obere Verbindung oben anhaftet, aber zur Hinterseite verschieden von einem typischen 4-Verbindungen-Design sowohl mit niedrigeren als auch mit oberen Verbindungen liegt, die vorwärts liegen.

Frühe Modelle hatten Schwanken-Bars nicht; sie haben begonnen, auf bestimmten Modellen 1985, und, in den Vereinigten Staaten und vielleicht anderen Märkten zu erscheinen, ist normal auf allen ordentlichen Niveaus bis zum Ende der 1980er Jahre geworden. Die Schwanken-Bars haben Körperrolle, aber auf Kosten von etwas Fahrt-Bequemlichkeit und wenn gesteuert, aggressiv, vergrößert innen wheelspin vermindert. Die Diameter der hinteren und Vorderbars waren während des Laufs des Modells unverändert.

Die 900 haben eine tief gekrümmte Vorderwindschutzscheibe verwertet, die beste Fahrer-Sichtbarkeit zur Verfügung stellend, Aufmerksamkeit auf das Flugzeugsvermächtnis der Marke nennend. Das Hecktürmodell oder Combi Coupé-Autos war außergewöhnlich geräumig, wenn nicht hat allgemein für ihre Ästhetik geliebt. Auch ihre Flugzeugsabstammung 900's unterstreichend, wurde Armaturenbrett gebogen, um leichte Reichweite aller Steuerungen und gezeigter Maße angezündet von der Vorderseite zu ermöglichen. Ingenieure von Saab haben alle Steuerungen und Maße im Armaturenbrett gemäß ihrer Frequenz des Gebrauches und/oder der Wichtigkeit gelegt, so dass der Fahrer seinen Blick von der Straße für die kürzestmögliche Zeit und durch den kleinsten Winkel nicht abzulenken braucht. Das ist, warum, zum Beispiel, das oft verwendete Radio so hoch im Armaturenbrett gelegt wird. In Übereinstimmung mit dem Paradigma seines Vorgängers - des 99 Modells - haben die 900 ein in der Automobilherstellung einzigartiges Tür-Design verwendet, ein unterhöhlendes Kehren zur Folge habend, um das Fahrgestell zu entsprechen, eine dichte, feste Einheit erzeugend, als die Tür geschlossen wurde. Diese Eigenschaft hat auch das Beugen im Jagdhaus am Stand der Tür, wie gesehen, in Automobilen anderer Hersteller, dadurch das Hindern von Wasser und Schutt beseitigt, sich zu versammeln und vielleicht ins Jagdhaus einzugehen oder Korrosion zu beginnen, sowie Passagieren zu ermöglichen, ins Jagdhaus ohne Bedürfnis einzugehen und über es zu herrschen, mehrere Zoll des Simses zu überschreiten.

Die 900 haben geringe kosmetische Designänderungen für 1987, einschließlich des wiederentworfenen Vorderendes und der Stoßstangen erlebt, die von einem vertikalen bis ein mehr geneigtes Design gegangen sind; Sheetmetal-Körperteile waren unverändert. Eine kleine Autofabrik aus Wirtschaftsgründen seiend, hat Saab das grundlegende Fahrgestell mehr oder weniger unverändert überall 900's geführte Produktion gehalten.

Dem Saab 900 konnte mit verschiedenen Optionen befohlen werden. Ein hat hoch nach Auswahl gesucht wurde das Luftpaket oder Sportpaket genannt, oder, wie es in amerikanischer "Special Performance Group" oder, richtig, Sportarten PackaGe (SPG) bekannt war. Der Aero/SPG hat (abhängig von Markt und Musterjahr) einen Körperrock vereinigt; eine Sport-Suspendierung (1987 +), der kürzer, steifere Frühlinge, steifere Stöße und swaybars eingeschlossen hat; Ledersitze; erstklassiges Stereo, und Klimatisierung. Jede dieser Eigenschaften konnte natürlich unabhängig aus dem Zusatz-Katalog von Saab für die Einrichtung zu Standardmodellen bestellt werden. Macht-Produktion, die durch das Musterjahr und den Markt, aber 900S und 900 nach 1985 erzeugte Turbomodelle geändert ist, wurde mit einem 16-Klappen-Motor ausgerüstet (Turbo, der natürlich einen Turbolader erhält), während die grundlegenden 900 den früheren 8-Klappen-Motor behalten haben.

Ein 1989-Saab 900 von Peter Gilbert von Wisconsin besessene SPG, wurde mehr als eine Million Meilen gesteuert, bevor er Dem Wisconsin Automobilmuseum geschenkt wird. Peter Gilbert hat eine Million Meilen aus der turbocharging Einheit zusätzlich zum Motor selbst gefordert. Er wurde von Saab mit einem Saab 9-5 Luft-zuerkannt.

Geschichte

1979 900 war in drei Versionen verfügbar: Der GL hatte den einzelnen-carb 99 hp/73.5 Kilowatt-Motor, der GLS hatte Zwillingsvergaser für 106 hp/79.5 Kilowatt, der EMS und GLE hatten Kraftstoffeinspritzung für 116 hp/87 Kilowatt, und der 900 Turbo hat 143 hp/107 Kilowatt erzeugt. Eine Fünfgangübertragung wurde im EMS und Turbo für 1980 eingeführt. Die einzige ursprünglich verfügbare Karosserie war die drei oder der Fünf-Türen-Hecktürmodell-Stil, der als moderner zurzeit gesehen wurde.

Die 900 Limousine wurde in Genf 1980 infolge des Händler-Drucks eingeführt. Diese Einführung hat der Phase - aus dem alten Motor von Saab B für den leichteren Motor von Saab H entsprochen. Am Anfang der 1980er Jahre wurden meiste 900s in Trollhättan erzeugt. Jedoch, mit der Produktion der 9000 zusammenfallend, wurden mehr 900's anderswohin erzeugt. Das Valmet Werk in Finnland, das unten unter 900C Verweise angebracht ist, hat auch das Nichtkabriolett, wie gezeigt, durch ein vorher gehörig durch diesen Autor und importiert vom Verteiler von SAAB US erzeugt. Das Werk in Arlöv (jetzt geschlossen), in der Nähe von Malmö, hat auch einige 900s erzeugt.

Eine große Änderung für 1982 war die Einführung von Automatic Performance Control (APC) von Saab, a.k.a. erhöhen Kontrolleur. Der APC hat einen Schlag-Sensor verwendet, dem Motor erlaubend, verschiedene Ränge von Benzin ohne Motorschaden zu verwenden. Eine andere neue Eigenschaft in diesem Jahr war die Einführung von sich schließen lassenden Haupttüren (auf dem GLE und Turbo). Bremsen ohne Asbest wurden 1983, eine Industrie zuerst eingeführt. Ein neues Modell ist auch in diesem Jahr in Schweden — der GLi erschienen, der eingespritzten Motor des Brennstoffs verwendet hat.

Das Jahr 1985 hat die Einführung des 16-Klappen-DOHC B202 Motor gesehen. Mit einem Turbolader und Zwischenkühler konnte es 175 hp/129 Kilowatt im Turbo 16 Modell (weniger für Katalysator-ausgestattete Motoren) erzeugen. Der Turbo 16 Luft-[haben SPG, Special Performance Group auf nordamerikanischen Märkten] benannt, hatte einen Körperbastelsatz, der das Auto erlaubt, 210 kph (130 Meilen pro Stunde) zu reichen. Ein verschiedener Grill und 3 - hat gesprochen Steuerrad ist über alle Modelle erschienen.

Das Doppel-Carb-Modell (und "GL" Nomenklatur) war für 1985 weg. Jetzt hatte die Basis 900 den Motor des einzelnen Vergasers, während 900i Kraftstoffeinspritzung hinzugefügt hat. Zwei aufgeladene Modelle wurden angeboten: Der 900 Turbo hatte den 8-Klappen-Motor, während der T16S die zwischenabgekühlte 16-Klappen-Einheit hatte. Der 8-Klappen-Turbo hatte den Zwischenkühler im nächsten Jahr, während die 16-Klappen-Autos hydraulische Motorgestelle hatten. 1986 hat auch die Einführung der in Nordamerika konvertierbaren 900 gekennzeichnet.

Ein neuer Grill, Scheinwerfer und so genannte "einheitliche" Stoßstangen sind 900's frisch geworden suchen nach 1987, obwohl das Metallblech unverändert war. Mehrere allgemeine Teile für die 900 und 9000 wurden für 1988 Musterjahr, einschließlich Bremsen und Radmittelpunkte eingeführt. Ein Wasser und Öl sind kühl geworden Turbolader (die ältere ölabgekühlte Einheit ersetzend), wurde auch eingeführt, um die Beständigkeit der Einheit zu verbessern.

In jeder der Jahreszeiten 1987 und 1988 gab es einen speziellen 'ein - machen' Rasse-Reihe, im Vereinigten Königreich, genannt die Herausforderung von Saab Turbo Mobil, die von Saab Großbritannien und Mobil gesponsert ist. Es wurde durch den BARC geführt.

Die 8-Klappen-Motoren wurden 1989 und 1990 mit den Turboversionen stufenweise eingestellt, die auf nordamerikanischen Märkten am Ende von 1984 entfernen worden sind; Nordamerikaner 900S Modelle hat den Nichtturbo 16-Klappen-Motor für 1986 erhalten. 16-Klappen-Motor eines Nichtturbos hat die FI 8-Klappen-Einheit in 900i (900S in Nordamerika) ebenso ersetzt, während die karburierten Motoren fallen gelassen waren. Größere Antriebsrad-Lager wurden an manuelle Getriebe für 1989 geeignet, um ihre Kraft und Zuverlässigkeit zu verbessern. Ein Tiefdruck-Turbomotor war auf europäischen Märkten 1990 ebenso verfügbar. Antiblockiersystem-Bremsen wurden 1990 eingeführt, und waren auf Turbomodellen normal, und - zusammen mit einem Seitenluftsack eines Fahrers - wurden für alle nordamerikanischen Marktautos standardisiert.

2.1 L (2119 Cc/129 in ³) (B212) Motor wurden 1991 eingeführt. Dieser Motor war in den Vereinigten Staaten bis zum Ende der ursprünglichen 900 verfügbar, aber im grössten Teil Europas wurde dieser Motor ein Jahr später mit früher B202 wegen Steuerregulierungen in einigen europäischen Ländern für Motoren mit einer Versetzung von mehr als 2000 Cc ersetzt.

Vor 1990 hat der Saab 900 nicht mehr die Ineinandergreifen-Räder angeboten. Es gab auch eine Änderung in den Tür-Schlössern, die zu 900NG vorgetragen haben.

Vordersitze von den 9000 waren von 1991 darauf normal, und elektronisch regulierbare waren als eine Auswahl verfügbar.

"Klassische" 900 Produktion hat am 26. März 1993 mit einer neuen GM2900 Plattform-basierten 900 hereingehenden Produktion kurz später geendet. Die klassischen Endkabrioletts wurden noch als 1994 Modelle mit dem Extrablatt verkauft, das Spitzendollar auf dem Wiederverkauf-Markt sogar heute befiehlt.

Insgesamt wurde 908,817 Saab 900s einschließlich 48,888 Kabrioletts gebaut.

Konvertierbar

Mitte der 1980er Jahre hat der Präsident von Saab-Scania aus Amerika, Robert J. Sinclair, eine konvertierbare Version vorgeschlagen, Verkäufe zu vergrößern. Der erste Prototyp wurde durch ASC, American Sunroof Company (jetzt amerikanische Spezialisierungsautos) gebaut. Ähnlich hat Lynx Motors International Ltd zwei "konvertierbare" Modelle gerade vor dem Beamter-1986-Start erzeugt.

Die Trollhättan Designabteilung, die von Björn Envall angeführt ist, hat seine Version auf dem 3-Türen-Hecktürmodell gestützt, während das finnische Werk die kräftigere 2-Türen-Version verwendet hat, die auch besser ausgesehen hat und deshalb für die Produktion ausgewählt wurde. Die anfängliche Produktion wurde nicht geplant, um groß zu sein, aber die Ordnungen haben fortgesetzt einzugehen, und ein Klassiker ist geboren gewesen.

Das neue Auto wurde zum ersten Mal an der Frankfurter Autoausstellung (IAA) im Herbst 1983 gezeigt. Der erste Prototyp hat enormes Interesse und im April 1984 aufgeweckt, Saab hat sich dafür entschieden, das Auto in der Produktion am in Finnland Selbstfahrenden Valmet zu stellen. Die Produktion der ersten konvertierbaren 900 hat während des Frühlings 1986 angefangen.

Das Kabriolett hatte gewöhnlich einen aufgeladenen 16-Klappen-Motor, einige mit dem Zwischenkühler, aber es wurde auch auf bestimmten Märkten mit einem kraftstoffeingespritzten angeboten, auf dem 2.1 L natürlich Motor von 1991 aspiriert haben.

Unter Einfluss General Motors (GM) 1994 wurde die "Neue Generation" (NG) 900 SE, die auf dem Fahrgestell von Opel Vectra gestützt sind, vorgestellt. Während dieses Design entwerfende an die klassischen 900 erinnernde Stichwörter enthalten hat, war der GM 900 im Wesentlichen ein verschiedenes Auto. Für viele Anhänger der Marke hat der GM 900 das Ende der technologiegesteuerten Designphilosophie von Saab und, in ihrer Ansicht, der Anfang der Verdünnung der SAAB-Marke gekennzeichnet.

Das Kabriolett / konvertierbar wurde jedoch auf dem 'klassischen' Fahrgestell seit einem zusätzlichen Jahr gemacht. Dieses Modell ist als "Die Gans" liebevoll bekannt, weil, auf einigen Märkten, das Emblem auf der Rückseite von der SE Version "Saab 900 SE" liest, der ein bisschen "GANS" ähnlich ist.

Auf amerikanischen und kanadischen Märkten wurden Gedächtnisversionen für 1994 erzeugt, spezielle Holzkohle metallische Farbe "von Nova Black", eine Holzspur, schwarze Lederrohrleitung auf den Sitzen und höher leistende Motoren zeigend.

Motoren

Saab hat einen Turbolader 1978 in seinem 99 Turbo mit dem B Motor (gestützt auf der Triumph-Schräge 4 Motor eingeführt, der für Saab durch den Triumph entworfen ist). Dieser Motor wurde auch in frühen 900 Turbomodellen verwendet, die auf Exportmärkten Saab eine Haushaltsmarke gemacht haben.

Der B-Motor wurde weiter in den H Motor entworfen, der im Laufe 1993 (und 1994 Kabrioletts) verwendet wurde. Der H-Motor ist sehr haltbar.

Wegen eines ziemlich standardisierten Motorverwaltungssystems kann der H-Motor auf 197 hp/147 Kilowatt leicht abgestimmt werden; mit dem weiteren Bolzen - auf Modifizierungen, zur 247 hp/184 Kilowatt-Reihe. Saab hat GeBosch-machte mechanische K-Jetronic dauernde Kraftstoffeinspritzung im Brennstoff eingespritzte und aufgeladene 8-Klappen-Versionen und der Bosch LH 2.2 und 2.4 und Lucas Automotive verwendet elektronische Kraftstoffspritzensysteme wurden in den 16-Klappen-Versionen verwendet. Die 2.1 L I4 16-Klappen-Motor haben den Bosch LH 2.4.2 elektronisches Kraftstoffspritzensystem verwendet.

Was den 900 Turbo abgesondert von seinen turboausgestatteten Mitbewerbern, besonders im frühen - und Mitte der 1980er Jahre setzt, war die Entwicklung, und Gebrauch von Automatic Performance Control (APC) erhöhen Kontrolleur. Das System hat dem Motor erlaubt, an den Grenzen des Motorklopfens zu laufen. Das System hat einen Schlag-Sensor dem Motorblock beifügen lassen, und wenn das Klopfen einer Art da wäre, würde das APC-System den Anklage-Druck durch die Öffnung eines wastegate, einer Umleitung zum Auslassventil vermindern. Das hat den Gebrauch von verschiedenen Oktanbrennstoffen ermöglicht und hat auch den Gebrauch des für den Motor sichereren Turboladers gemacht. Ungefähr 900 Aeros und Carlssons hatten spezielle APC Kontrolleure in roten und schwarzen Einschließungen (so genannter "redbox" APCs), der mehr Zunahme zur Verfügung gestellt hat und Macht zu oder ohne einen Katalysatoren vergrößert hat.

Zuerst hat Saab einen Turbolader von Garrett (T3) verwendet, der ölabgekühlt wurde. Von 1988 bis 1990 watercooled wurden T3s geeignet. 1990 hat Saab Mitsubishi TE-05 Turbolader in den SPG Modellen nur für die USA gepasst; für andere Länder, und für die USA von 1991 wurden alle 900 Turbos mit dem TE-05 ausgerüstet. Auch watercooled, der TE-05 war ein bisschen kleiner als der Garrett T3s, verbesserte Kehle-Antwort und schnellere Spule zur Verfügung stellend. Der TE-05 ist in diesem seinem Auspuffeinlassflansch einzigartig verwertet einen Garrett T3 Muster.

Motoren:

• 1979-1989 — 2.0 L (1985 Cc) B201 NA, einzeln-carb, an 5200 rpm und
• 1979-1984 — 2.0 L (1985 Cc) B201 NA, Doppel-Carb, an 5200 rpm und
• 1979-1989 — 2.0 L (1985-Cc-)-B201 NA, FI, an 5500 rpm und an 3700 rpm
• 1979-1985 — 2.0 L B201 (1985-Cc-)-Turbo, an 5000 rpm und
• 1986-1989 — 2.0 L (1985-Cc-)-B201 Zwischenabgekühlter Turbo, - an 5000 rpm und
• 1984-1993 — 2.0 L (1985-Cc-)-B202 16-Klappen-Turbo, - an 5500 rpm und -
• 1987-1993 — 2.0 L (1985-Cc-)-B202 16-Klappen-, NA, - an 6100 rpm und -
• 1990-1993 — 2.0 L (1985-Cc-)-B202 Tiefdruck-16-Klappen-Turbo (LPT), an 5600 rpm und

• - 1994 — 2.0 L (1985-Cc-)-B202 zwischenabgekühlter 16-Klappen-Turbo (FPT) im Kabriolett.
• 1991-1993 — 2.1 L (2119-Cc-)-B212 NA, FI, an 6000 rpm und
• - 1994 — 2.1 L (2119-Cc-)-B212 NA, FI, an 6000 rpm und im Kabriolett.

Spezielle Modelle

900 GLi Gold

Das Goldextrablatt war im Vereinigten Königreich 1981 als die ersten 900 4-Türen-Salons verfügbar, diese hatten Turbospekulationsvelours-Interieur, das entweder in beendet ist, Blauem oder in Schwarzem mit Goldnadel-Streifen, Zwillingsluftöffnungshäubchen und Kraftstoffmesser, Zisterne-Inhalt in Litern zeigend.

900 Tjugofem

Der tjugofem (= 25 in Schwedisch) Salon wurde in einer Gruppe 300 veröffentlicht, um SAABs 25. Jahr im Vereinigten Königreich zu feiern. Diese hatten den 1985-Cc-8-Klappen-Motor mit der Kraftstoffeinspritzung von Bosch K-Jetronic. Ordentliches Interieur war blauer Turbovelours mit einem speziellen Zahnrad-Knopf mit der Autozahl. Äußeres das Modell war ein Standardnichtturbo abgesondert von Legierungsrädern, Tjugofem pinstriping und Turbostil-Hinterseite-Spoiler.

900C

900C wurde in Uusikaupunki gebaut, Finnland und in Arlöv, Schweden gerade außerhalb Malmö, war das Ende der 1980er Jahre carburetted Modell. Es hat einen B201 Acht-Klappen-Motor mit einem einzelnen Vergaser-Produzieren verwendet.

900 Luft- oder 900 SPG

1984 hat Saab ein hohes Leistungsmodell eingeführt, das in Europa als der Luft-bekannt ist. In Nordamerika ist die Musterbenennung SPG geworden (Sportarten PackaGe, aber hat bizarr Special Performance Group genannt) wegen eines Modells und Handelsmarke-Konflikts mit GM. Der Aero/SPG war der erste mit dem 16-Klappen-Turbomotor zu liefernde Saab. Das Konzept Aero/SPG Fahrzeuge wurde mit der riesigen Annahme von der Autofahren-Gemeinschaft entsprochen. Diese Prototypen wurden eine bemerkenswerte Perlmutter weiß gemalt und hatten rotes Lederinnere mit dem Zusammenbringen roter Armaturenbretter. Leider, in der Prüfung, wie man fand, war das pearlescent Weiß zu schwierig, um farblich, und als solcher zu reparieren, diese Farbe wurde dem Publikum zum Verkauf nie angeboten. Nur 29 von diesen Prototyp wurden Aero/SPGs verfertigt und werden ziemlich selten durch Sammler-Standards betrachtet. Die Fabrik hat behalten, und hat nachher, 22 der weißen Prototypen zerknittert. Die restlichen sieben Fahrzeuge wurden als Pressefahrzeuge für den Reihe-Start verwendet. Vier der Prototypen wurden in die Vereinigten Staaten gesandt. Einer wurde 1993 zerstört. Die anderen drei sind von Sammlern in Kalifornien, New York und Rhode Island im Besitz. Die drei europäischen SPG Fahrzeuge sind auch Sammler besessen, einer von dem, eine umfassende Wiederherstellung zwischen 2007-2010 erhaltend. 1985, das erste Jahr der Verbraucherproduktion, wurde der Aero/SPG im Schwarzen und in Silber (auf Märkten außer den USA) geliefert. In Australien hatten die 1985-Silbermodelle ein dunkelrotes Interieur einschließlich vollen roten Leders. In den Vereinigten Staaten wurden die schwarzen Autos mit dem Gerblederinnere gezeigt. In Kanada und im Rest der Welt waren die Autos mit dem roten Lederinnere schwarz. 1985 war das einzige Jahr des Aero/SPG, als eine Farbe außer dunkelgrau auf dem SPG in Nordamerika verfügbar war. Die Produktion des SPG wurde äußerst beschränkt und durch das Jahr geänderte Farbe-Farbenverfügbarkeit. Das letzte Jahr der Produktion war 1991 in den USA. Insgesamt, über den Kurs von sechs Jahren, gerade wurden mehr als 7,000 SPGs gebaut und nach Nordamerika importiert. Im Rest der Welt waren Aeros — besonders diejenigen ebenso selten, die mit dem Lederinnere, A/C und anderen Luxus geladen sind, betrachtet als Standard durch exklusive nordamerikanische Verbraucher. Der SPG wird mit dem Auto Sammler und Anhänger von Saab zärtlich betrachtet.

900EP

Der EP war ein spezielles Modell von Ecopower für den italienischen Markt. Es verwendet einen 16 Klappe-Motor des Tiefdruck-Turbos (LPT) und hat einen vorgewärmten Katalysatoren. Es wurde außerhalb Italiens mit 900S Abzeichen verkauft.

900 CD

1977 hatte Valmet ein verlängertes Exekutivmodell des 99 Combi-Coupés genannt "Finlandia" geschaffen. Mit der Einführung der 900 wurde das Konzept auf das neue Fahrgestell übertragen. Der "Finlandia" war 20 Cm (7.9 in) länger als Standard, durch das Hinzufügen von 10 Cm (3.9 in) sowohl zu hinteren als auch zu Vordertüren, aber nur der hintere Sitzabstand war größer. Die Idee hinter dem Auto war, ein Exekutivauto zu erzeugen, das an den nordischen Markt als eine Auswahl zu großen deutschen und amerikanischen Limousinen appellieren würde. Die ersten Autos wurden als der Saab 900 "Finlandia" verkauft. Diese Autos, die zwischen 1979 und 1982 gemacht sind, waren Combi-Coupés, und hatten die 'CD'-Benennung nicht. Sehr wenige Beispiele dieser frühen Modelle wurden exportiert. Nachdem die wiederpräsentablere 4-Türen-Limousine eingeführt wurde, hat die CD-Benennung den Spitznamen ersetzt, und das schwedische Hauptquartier von Saab hat angefangen, das Auto für den Export offiziell anzubieten. Die 900 CD wurde an der Fabrik von Valmet in Uusikaupunki, Finnland gemacht. Mindestens auf dem Innenmarkt wurden die Autos im Wesentlichen zu den Käufer-Wünschen gebaut. Die Liste von fakultativen Extras für die CD hat ein Lederinterieur eingeschlossen, Lichter, hintere Rollläden, Fußbänkchen und sogar ein Autotelefon lesend. Jedoch, wegen der Autos spezielle Natur und anspruchsvolle Kundenbasis, können die ordentlichen und technischen Spezifizierungen von einigen Beispielen einzigartig sein. Die Uusikaupunki Fabrik hatte klar hohe Sehnsüchte nach dem Auto. Valmet hat sogar einen Prototyp eines noch längeren, sieben Sitzlimousine als ein Konzeptauto eines offiziellen Zustandautos entwickelt.

Das 900 Frühjahr In Schweden [SIS]

1988 hat Saab 288 spezielle Kabrioletts, ein für jeden seiner USA-Händler als ein Teil des 1988-Händlers beauftragt, der Sich in Schweden Trifft. Synchronisiert das Frühjahr in Schweden oder "SiS" Modell werden diese Autos durch ihre Aero/SPG-like Karosserie unterschieden, und 3 - hat Räder gesprochen. Jedes Auto wurde schwarz, mit Büffel graues Lederinnere und schwarze konvertierbare Dächer gemalt. Jedes Auto wurde mit einem speziellen "Frühjahr in Schweden" Emblem gekennzeichnet, das dem der glovebox Tür verlassenen niedrigeren beigefügt wurde. Die Embleme waren alle identisch und werden nicht in Fortsetzungen veröffentlicht. Alle waren Turbomodelle. Der 288 gebaut, vier waren Automationstheorie, und die restlichen 284 hatten manuelle 5-Gangübertragungen. Embleme auf dem Außenkörper wurden im Schema des SPG, mit nur dem Wort SAAB und der Saab-Scania roundel auf dem Stamm gelöscht, der auf dem Auto erscheint. Das Auto wurde mit dem Standard Grill von Saab für die Periode ausgerüstet, aber hat das "Miniaturturboemblem nicht gezeigt." Die SPG Suspendierung, wurde und beiseite vom SPG Körper fairings und Spur-Emblem nicht geeignet, der SIS ist zu einem Standard 1988 900 in der schwarzen/grauen Farbenkombination Konvertierbarer Turbo identisch. Die Autos, wurden ein jedem Händler verkauft, jedoch haben einige Händler die Gelegenheit verwendet, ihren mit anderen Händlern konvertierbaren SiS zu tauschen, um andere Automodelle (spezifisch 9000CD) zum Verkauf zu bekommen. Gegen den populären Glauben wurde der SIS den Händlern umsonst nicht gegeben. Händler hat für ihr eigenes Auto gezahlt, der Rechnungspreis hat sogar die vergrößerten Kosten der SPG Karosserie widerspiegelt. Jeder Händler hat wirklich jedoch eine Kristallvase von Orrefors erhalten, die mit dem Firmenzeichen von Saab-Scania eingraviert ist, das im Stamm gepackt ist, als der SIS nach Hause als ein Überraschungsgeschenk geliefert wurde. Bemerken Sie bitte: Einige Personen in einem Versuch, Herkunft ihrer Fahrzeuge zu porträtieren, weisen Sie zu einem Aufkleber hinter der Tür des Fahrers hin, die, teilweise, "LUFT-" liest. Dieser Aufkleber wurde auf einmal am GANZEN c900s angebracht und benennt das Fahrzeug nicht als, der SIS Reihe zu sein. Der einzige wahre/falsche Hinweis eines SIS ist die Einschließung des glovebox Abzeichens und/oder des ursprünglichen Fensteraufklebers.

900 Enduro

Der Enduro war eine spezielle Version von 1980 900 von Saab Australia gesammelter Turbo; nur elf 900 Enduros wurden zusammen mit einem vollen Körperbastelsatz als ein Ersatzteil gemacht.

Das Paket hat aus großen fibreglass Radbögen bestanden, um die Extraspurbreite-Vorderseite und die Hinterseite, den Vorderluftdamm und den hinteren glasfaserverstärkten Spoiler anzupassen, der völlig breiter ist als, normal. Extramaße (Öldruck [0 zu 500kPa - 0 bis 75 psi], Batteriestromspannung [10 bis 16 Volt] und Amperemeter [-50 zu +50]) wurden bestiegen, wo das Radio gewöhnlich war. Das Radio wurde zu einem neuen bewegt tiefer stellen Konsole in den Mittelpunkt, die an das 1980-Modell als Standard nicht geeignet wurde.

Die Autos wurden entweder mit Gold oder mit schwarz in den Mittelpunkt gestellt (abhängig von Körperfarbe) Simmons 'p-4' 3-teilige zerlegbare Legierung 7.5x15" Räder ausgerüstet. Die gesamte Rand-zu-Rand-Außenentfernung ist an der Vorderseite und an der Hinterseite über einen 900 Turbo des Tages - hauptsächlich breiter, um die Rollenzentrum-Höhe zu vermindern und Umdrehung als Antwort zu verbessern. Reifen waren 225/50VR15 Pirelli Cinturato sowohl Vorderseite als auch Hinterseite.

Suspendierung wurde mit 290 Mm (freie Länge) durch 17 Mm 368 Pfd. verbessert 7.1 Umdrehung kommt Vorderseite und 300 Mm (freie Länge) durch 16 Mm 484 Pfd. 9 Umdrehungsfrühlinge an der Hinterseite auf. Das Steuern des Streuers wurde auf +2.25 deg +/-.25 deg gesetzt, die Wölbung zu-1.75 deg +/-.25 deg und Zehe darin war 2.5 Mm +/-0.5 Mm.

Um Leistung zu vergrößern, wurde der wastegate an 17 psi gesetzt (1.2 Bar), der einen geforderten von seiner 8-Klappen-B201-Schräge 4 Motor befreit hat. Stromaufwärts ist Wassereinspritzung Standard gekommen.

Farbe war ein 2-Sätze-Email von Dulux Acran und ist in mindestens vier bekannten Farben gekommen: "Aquamarines Blau Metallisch" und ein sehr Hellgrün (fast weiß) gekennzeichnet als "Marmorweiß". Es gab mindestens einen Enduro, der im "Sonnenrot" und einem Viertel in "Metallischer Acacia Green" gemalt ist. Die Motorhaube, die Seitenfenster-Rahmen und das hintere Deck wurden in Dulux GT Schwarzer Satin gemalt. Große "ENDURO" Streifen wurden auf der Motorhaube, dem hinteren Deck und entlang beiden Seiten am Schwelle-Niveau geschmückt, obwohl nicht alle Fahrzeuge zur "Enduro" Motorhaube-Grafik behandelt wurden.

900 Lux

Das Lux war spezieller verfügbarer Muster-1983 und 1984. Es ist in einer zweifarbigen Farbe, gewöhnlich Schieferartiges Blau gekommen, das auf der Spitze und dem Silber unten metallisch ist.

900 SE

Das SE Modell wurde im Mai 1990 erzeugt und ist mit 5-Türen-Irridium gekommen, der mit Streifen der blauen Nadel unten die Seiten blau ist. Das auch gezeigte Auto hat Legierung, voller electrics, graue Ledersitze und Holzwirkung als Standard mehrgesprochen. Nur 300 wurden für den Markt des Vereinigten Königreichs, mit einer Wahl entweder 2.0L N/A Motor oder 2.0L lpt Version ursprünglich gemacht. Weil die weitere Verweisung auf 900 spezielle Modelle "Saab 99 und 900 gelesen hat: Die ganze Geschichte". Später wurden mehr SE Versionen gemacht; z.B die 3 Tür LPT 900 SE Luft-(1993). Jedoch war das nicht ein Teil des ursprünglichen beschränkten Laufs.

900 Carlsson

Der Carlsson war ein Extrablatt 900 gemachte zu Ehren von Erik Carlsson, aus dem nur 600 Beispiele in den drei Jahren gemacht wurden, war es in der Produktion (1990 bis 1992). Es wird durch die meisten gedacht, dass es nur 200 gemachte Beispiele gab, aber tatsächlich gab es 200 seit jedem jener drei Jahre gemachte Beispiele. So würde es wahrscheinlicher sein, dass es 200 Beispiele von jeder der drei Farben gibt, die, Schwarz, Weiß und Rot waren. Alle 900 Carlssons waren 3-Türen-Hecktürmodelle, hatten einen Körper gefärbt Körperbastelsatz von AirFlow, wurden mit Zwillingschromauslassventilen ausgerüstet, und wurden vor 1985 Cc aufgeladener Motor mit einem beförderten (Roten) APC-Geben angetrieben. Der 900 Carlsson wurde auch mit der "Nummer 8" primärer Zahnrad-Satz ausgestattet.

1993 & 1994 Gedächtnisausgabe

314 Gedächtnisturbo der Ausgabe 900 3-Türen-Hecktürmodell-Coupés wurde für den amerikanischen Markt 1993 gemacht. Alle Autos wurden fester Schwarzer mit einem Gerblederinterieur gemalt und hatten manuelle 5-Gangübertragungen. Die Pferdestärke wurde zu 185 hp durch das Ausstatten der Autos mit dem "roten Kasten" APC Kontrolleur vergrößert, ein 2.8-Bars-Kraftstoffdruck-Gangregler (war Grundturbo 2.5 Bar), und ein Verteiler mit dem erhöhten Vakuumfortschritt. Die Autos sind auf der SPG Suspendierung geritten. Das Interieur wurde weiter durch einen Walnuss-Spur-facia und einen Lederzahnrad-Knopf und Gamasche verschönert. Die Räder waren 15" "directionals" hat mittler-grau metallisch mit einer polierten Lippe gemalt. Jede Gedächtnisausgabe wurde mit einem kleinen Messingfleck verladen, der seine Zahl in der Reihe anzeigt. Die Flecke wurden in Fortsetzungen veröffentlicht, um "seine Zahl" aus 325 anzuzeigen. Jedoch wurden nur 314 wirklich gebaut. Außerdem wurden 15 identisch ausgestattete Autos nach Kanada verladen und wurden mit dem metrischen (Kilometer) Tachometer-Instrumente ausgestattet.

500 Gedächtniskabrioletts der Ausgabe 900T wurden an den amerikanischen Markt 1994 geliefert. Sie waren die letzten 500 klassischen 900 zu bauenden Kabrioletts. Sie hatten dieselben Leistungsmodifizierungen wie 1993 Gedächtnisausgabe-Fahrzeuge mit Ausnahme von tiefer SPG Suspendierung. Sie alle hatten die manuelle 5-Gangübertragung, und sind mit denselben einzigartig entworfenen Rädern, Walnuss-Spur facia, und Lederzahnrad-Knopf und Gamasche gekommen. Das Gerblederinterieur wurde weiter mit der schwarzen Rohrleitung erhöht, die zu diesem Modell exklusiv war. Die Autos waren alle haben Nova Black Metallic (eine andere Eigenschaft gemalt, die bis 1994 Gedächtnisausgabe exklusiv ist), und hatten Gerbleinwand-Spitzen. 500 identisch ausgestattete Autos wurden nach Kanada verladen, aber haben metrische Instrumente. Die CE 1994-Fahrzeuge hatten keine Fleck-Kennzeichnung oder das Feiern der Reihe. Die VIN Zahlen laufen wirklich jedoch folgend, die einzige Extrablatt-Reihe von Saab, um so zu tun.

900 Ruby

Nur verfügbar im Vereinigten Königreich hatte der Rubin den Motor 'von Carlsson', aber keinen Körperbastelsatz. Alle waren im 'Rubinroten' Rot und können von anderem 900s durch die mit Kennfarben versehenen Stoßstangen und grau (aber nicht Silber) Legierungsräder bemerkenswert sein. Sie hatten auch das einzigartige klimatisierte Interieur von Leder von Büffel mit Zegna reine Wolle-Einsätze in den Sitzen und Tür-Tafeln. Es gab 150 Beispiele und war der letzte klassische Stil 900s verkauft im Vereinigten Königreich.

Schwedisches Extrablatt

15 seltenere LHD "Rubinrote" Versionen wurden auch erzeugt.

8 wurden zum schwedischen Markt bereitgestellt, bekannt als das schwedische Extrablatt und der Rest wurden in Europa gestreut. Sie waren zur Spekulation des Vereinigten Königreichs identisch, aber hatten einen mehr raffinierten tiefer sausen oder Knie-Wächter und elektrische Vordersitze.

Konvertierungen

• Luchs-Technik hat zwei "konvertierbare" Modelle gerade vor dem Beamter-1986-Start erzeugt.
• Ein abmontierbares Camper-Modul, Toppola, wurde für 3/5-door Hecktürmodell geschaffen.
• Coachbuilder Nilsson hat eine Wagen-Variante gebaut.
• Limousine-Konvertierungen sind wenige, aber wirksam.

Händler-Modelle

Einige SAAB Händler haben spezielle Modelle gemacht. SAAB Wimbledon hat den Sprint und den Sport gemacht. Der Sprint hatte einen speziellen Körperbastelsatz, niedrigere, steifere Frühlinge und Pirelli P7 auf 7 "x16" Rädern. Es ist auch mit einem zwischenkühleren, vollen Farbencodieren gekommen, und 3 - hat Ledersteuerrad gesprochen. Der Sport hatte Legierungsräder, das volle Farbencodieren und die Spoiler, uprated Suspendierung, 3 - haben Ledersteuerrad, Lautes Stereo und eine elektrische Antenne gesprochen. Heuschmid GmbH hat Optionen wie Einstimmung, Zwischenkühler, Suspendierungen zwickende und kundenspezifische Legierungsräder angeboten. EIA Motoren Frankreichs haben eine Reihe 100 gemacht normalerweise hat 16 Klappe gestrebt, die darauf abgestimmt ist. Luchs-Motoren im Vereinigten Königreich haben eine kurze Lauf-Konvertierung der 900 Zwei-Türen-Schale zu einem Kabriolett gemacht. Die Winchester Ausgabe war eine blaue schieferartige 4-Türen-Limousine und blaues Velours-Interieur, und Holz macht zurecht.

Spezifizierungen

• Vorderspur: 1420 Mm (55.9 in)
• Hintere Spur: 1430 Mm (56.3 in)
• Boden-Abfertigung: 150 Mm (5.9 in)
• Gewicht-Vertrieb: 60/40, ist 51/49 (völlig geladen) (ausgeladen geworden)

Zeichen auf Spezifizierungen

Der Reifenlieferant ändert sich durch den Markt und Musterjahr. 1982 wurde der US-Markt mit Pirelli P6 geliefert (um mit dem aktuellen P6 nicht verwirrt zu sein, den 4 Jahreszeit) 195/60HR15 Reifen für den 900 Turbo und Pirelli P8 185/65SR15 für die 900 (900GLi auf einigen Märkten genannt hat) und 900S (900EMS in einigen Märkten gerufen hat). SPG und Luftmodelle, sowie Fahrzeuge, die von der Fabrik befreit wurden, die mit dem roten Kasten APC Systeme ausgestattet ist, waren mit 195/60VR-15 Reifen beschuht. 1990 wurde der US-Markt 900 (hat 900i in einigen anderen Märkten gerufen), mit Pirelli P8 geliefert. 1992 gab es mehrere Reifenlieferanten, und mindestens eine US-Marktbroschüre hat festgestellt, dass der US-Verteiler Autos durch den Reifenhersteller nicht zuteilen kann.

Saab 900 NG (1994-1998)

Auf die zweite Generation Saab 900 (auch gekennzeichnet als der GM900 oder NG900 unter Anhängern) wurde auf der Plattform von Opel Vectra von GM als ein Ersatz für die "klassische" erste Generation Saab 900 gebaut. Das vollneue 900 wurde in den Musterjahren des 1994 bis 1998 erzeugt. Mitte 1998 hat es mehr als 1100 individuelle Verbesserungen erhalten (obwohl einige wirklich auf dem 1998-Modell 900 vorgestellt wurden), und die 9-3 umbenannt wurde (auf den meisten Märkten; in den Vereinigten Staaten wurde die Namensänderung für 1999 eingeführt). Als die 9-3 wurde der NG900 im Laufe 2002 erzeugt.

Varianten

Varianten haben S (4-Zylinder-, Nichtturbo) und SE (4-Zylinder-Turbo oder V6) Modelle in und konvertierbaren Drei-Türen-Fünf-Türen-Körperstilen eingeschlossen. Für 1997 und 1998 nur, es gab auch ein Modell des Extrablattes 'Talladega' nach einem Rekorddauertest 1996 auf der Rennbahn von Talladega.

Abhängig vom Markt war der NG900 mit einer Wahl von 2.0 L oder 2.3 L Saab DOHC 16-Klappen-Motoren (Motorcodes B204, B234 von Saab) in der natürlich aspirierten oder aufgeladenen Form (2.0 L nur), sowie eine 2.5 L Version der europäischen 54 ° von GM V6 Motor verfügbar. Das Motormanagement für den turbos war durch Saab Trionic 5 mit dem Direkten Zünden (SDI) und der Automatischen Leistungskontrolle, und für non-turbos durch die Kraftstoffeinspritzung von Bosch Motronic. Ein Verteiler-bedientes Zünden-System wurde für natürlich aspirierte Motoren auf einigen Märkten zur Verfügung gestellt.

Im Gegensatz zum 'Klassiker' Saab 900 mit seiner längs gerichtet bestiegenen Motor- und Vorderscharniermotorhaube (Häubchen) hatte der NG900 mehr - allgemeiner schräg bestiegener Motor mit der Hinterseite-Scharniermotorhaube (Häubchen).

Sensonic

Die 'Sensonic' Kupplungsvariante, (verfügbar auf Turbomodellen nur) hat einen manuellen Schalthebel als in einem manuellen Standardübertragungsauto zur Verfügung gestellt, aber hat das Kupplungspedal für die Elektronik weggelassen, die die Kupplung schneller kontrollieren konnte als ein durchschnittlicher Fahrer.

Als ein Fahrer angefangen hat, den Gangschaltungsauswählender-Hebel des Knopfs/Zahnrades zu bewegen, hat ein computergesteuerter Auslöser die Kupplung bedient. Mit dem Auto im Zahnrad, aber stationär wurde die Kupplung nur veröffentlicht, als Kehle angewandt wurde. Wenn weder Bremse noch Gaspedal, ein Warnungston erklingen lassen und eine Nachricht niedergedrückt wurden, die auf der Anzeige an Bord aufblitzen lassen ist, und wenn keine Handlung genommen wurde, nach 7 Sekunden wurde der Motor abgestellt.

Eine "Hügel Anfang" Funktion für Sensonic-ausgestattete Autos (wie beschrieben, im Handbuch des Eigentümers) war beabsichtigt, um beim Bekommen laufend auf Hügeln zu helfen, indem sie die Kupplung des Autos verpflichtet worden ist zu verhindern, rückwärts zu rollen. Jedoch wurde diese Eigenschaft auf dem Auto nicht wirklich durchgeführt.

Sensonic wurde unterbrochen nach einer kurzen Zeit weil hat es sich unpopulär erwiesen.

Informationsanzeige von Saab

Der NG900 hat die Informationsanzeige von Saab oder SID eingeführt (verfügbar auf S oder SE Modellen nur), der dem Fahrer Echtzeitinformation gegeben hat, während er wie Kraftstoffleistungsfähigkeit und außerhalb der Temperatur gefahren ist. Grundspezifizierungsautos hatten eine Digitaluhr in Platz des SID und einer Nichtdigitalschalttafel mit einem mechanischen Kilometerzähler (im Vergleich mit dem Digitalkilometerzähler auf höheren Spekulationsmodellen). Interessanterweise kontrolliert der SID auch andere Fahrzeugbestandteile, einschließlich, aber nicht beschränkt auf hörbare Warnungen für Blinker und das Fahrzeughorn.

Motoren

• 2.0 L B204L 16-Klappen-Turbo, ist 185 hp (136 Kilowatt) kühl zwischengeworden
• 2.0 L B204I hat normalerweise vier 16-Klappen-Zylinder, aspiriert
• 2.0 L B206I hat normalerweise vier 16-Klappen-Zylinder ohne Gleichgewicht-Wellen, aspiriert
• 2.0 L B206I aufgeladener vier 16-Klappen-Zylinder mit Gleichgewicht-Wellen,
• 2.3 L B234I hat normalerweise vier 16-Klappen-Zylinder, aspiriert
• 2.5 L B258I 54 ° V6, 24-Klappen-, LÄRM: (125 Kilowatt)

Schwarze Tafel

Eine Neuerung von Saab, die durch die Wurzeln der Gesellschaft in der Luftfahrt begeistert ist, war die 'Schwarze Tafel' Eigenschaft (verfügbar auf S oder SE Modellen nur), der die meisten Schalttafel-Lichter an der Berührung eines Knopfs auf dem SID ausgelöscht hat, um Ablenkung von Spur-Lichtern während des Nachtfahrens zu beseitigen. Während aktiv, hat diese Eigenschaft dunkel gemachten Instrumenten erlaubt, sich wiederzuilluminieren, als sie Fahrer-Aufmerksamkeit verlangt haben. Diese Eigenschaft wurde später 'Nachttafel' in Saab 9-3 und Saab 9-5 Modelle umbenannt. In der Nachttafel-Version wird das Tachometer nur bis zu 87 Meilen pro Stunde/140 kph illuminiert, Der Rest der Skala wird illuminiert, wenn die Geschwindigkeit des Autos um 84 Meilen pro Stunde/135 kph zu weit geht.

900i

Unter den Flügeln von General Motors wurde Saab als eine luxuriöse Marke gerechnet. Das hat bedeutet, dass der NG900 teurer sein würde als der Opel Vectra, der dieselbe Plattform geteilt hat. Außerdem würde es sogar das Grundmodell, bekannt als 900i, teurer machen als Vectra. Das ist den Preisen 900i gefolgt, um fallen gelassen zu sein, es lassend, an einem Heckscheibe-Scheibenwischer, dem exklusiven SID Mangel haben, und ein verschiedenes Instrument-Lay-Out mit einem mechanischen Kilometerzähler statt des digitalen zu haben.

900i war in Westeuropa weit verfügbar, außer im Vereinigten Königreich, wo, wie man betrachtete, die 900 S das Grundmodell als in Nordamerika waren.

Preise und Ergebnisse

1998

• Am besten in der Klasse, Autos $ 25,000-35,000 (900 S Turbo) - die Persönliche Finanz von Kiplinger, die USA

1996

• Unter zehn ersten Sportwagen - die Rezension des Verbrauchers, die USA
• IBCAM Briten Stahlauto-Designpreis (Saab 900 2.0i Coupé) - Das Institut für den britischen Wagen und die Kraftfahrzeughersteller, Großbritannien
• Kaufen Sie am besten - die Auswahl von Verbrauchern, die USA
• Neue Weltaufzeichnungen für die Dauer, an Talladega, die USA

1995

• Spitzenauto in seiner Preisklasse (Saab 900 SEV6) - Amerikanischer Automobilklub (AAA)

Kaufen Sie am besten - die Auswahl von Verbrauchern, die USAUnter zehn ersten Sportwagen - die Rezension des Verbrauchers, die USA

• Technologiepreis 1995 für Saab Sensonic - Kraftwagen, Großbritannien

1993 und 1994

• Spitzenwahl im jährlichen Auto der Jahr-Leser-Wahl - Autowoche-Zeitschrift, die USA
• Jährlicher spezieller Preis Saab Safeseat - Autofahren-Journalist-Klub, Dänemark
• Eines der Zehn Am meisten verbesserten Autos Und Lastwagen von 1994 - Zu einem Syndikat vereinigte selbstfahrende Experten Mike Anson und Steven Parker, die USA
• Importauto des Jahres 1993/94 in Japan - RJC (Automobilforscher- und Journalist-Konferenz Japans), Japan

Kaufen Sie am besten - die Auswahl von Verbrauchern, die USA

• Ausgezeichnetes schwedisches Design 1994 - Die schwedische Gesellschaft von Handwerken und Design, Schweden
• Familienauto des Jahres (900S) - Autofahren '94, Kanada
• Skandinavischer Designpreis 1994 - Der skandinavische Designrat (Die nordischen Designzentren)
• Exekutivauto des Jahres 1994 - portugiesische Autotrophäe
• 1993 Kauft Am besten - die Auswahl von Verbrauchern, die USA
• 1994-Design der Zeitschrift Year - Automobile, die USA
• Am besten neues Auto - der Persönliche von Kiplinger finanziert Zeitschrift, die USA
• Auto der Zeitschrift Year 1993 - Moottori, Finnland
• Am besten dessen, was - populäre Wissenschaft, die USA neu

ist

• 2. Zeitschrift Most Popular Car - STATUS, Deutschland
• 1994-Technologie des Jahres (für Saab Trionic) - Zeitschrift Automobile, die USA

Verkauf von Intellektuellen Rechten auf BAIC

Im Januar 2010 haben General Motors bestätigt, dass sie die Rechte des geistigen Eigentums auf die 900 zusammen mit dem vor2010 Saab 9-5 und vor2002 Saab 9-3 zur chinesischen Gesellschaft BAIC für den US$ 197mn für 3 Fahrzeugplattformen, zwei Übertragungssysteme und zwei Motorsysteme verkauften.

Außenverbindungen

• Saab 900 Forum, Tutorenkurse und Medien archiviert auf SaabWorld
• Saabmuseum.com
• Saab900.net
• Saab 900 Geschichte und Saab 900 Raser-Prototyp
• IIHS Saab 900 Unfall-Test
• 900 Turbokäufer-Führer
• Saab 900 Konvertierbare 86-94 hat Seite gewidmet