Siehe auch: Kelvinator and American Motors Corporation

Nash Motors war ein Kraftfahrzeughersteller, der in Kenosha, Wisconsin in den Vereinigten Staaten von 1916 bis 1938 gestützt ist. Von 1938 bis 1954 war Nash die Automobilabteilung von Nash-Kelvinator Corporation. Produktion von Nash hat von 1954 bis 1957 nach der Entwicklung von American Motors Corporation weitergegangen.

Nash hat für einheitlichen Aufbau (1941), auch ein Heizungs- und Lüftungssystem den Weg gebahnt, dessen Betriebsgrundsätze jetzt (1938), Sicherheitsgurte (1950) und die Fertigung von Autos im kompakten (1950), subkompakt (1970) und Muskelauto (1957) Kategorien allgemein verwertet werden.

Geschichte

Nash Motors wurde 1916 vom ehemaligen Präsidenten von General Motors Charles W. Nash gegründet, der Thomas B. Jeffery Company erworben hat. Das am besten bekannte Automobil von Jeffery war der Wanderer, dessen Massenproduktion von einem Werk in Kenosha, Wisconsin 1902 begonnen hat.

Das 1917-Modell 671 von Nash war das erste Fahrzeug, das erzeugt ist, um den Namen des Gründers der neuen Gesellschaft zu tragen. Nash hat Jahrzehnte des Erfolgs genossen, indem er seine Anstrengungen eingestellt hat, Autos "das Darstellen ehrlichen Werts... [an] einem Preisniveau zu bauen, das Möglichkeiten eines sehr breiten Marktes in Aussicht gestellt hat."

Der Allradantrieb Lastwagen von Jeffrey Quad ist ein wichtiges Produkt für Nash geworden. Etwa 11,500 Viererkabel wurden zwischen 1913 und 1919 gebaut. Sie haben gedient, um Material während des Ersten Weltkriegs unter strengen Bedingungen zu bewegen. Der Quad hat Differenziale von Meuhl mit über den lasttragenden toten Achsen bestiegenen Halbwellen verwendet, um die Mittelpunkte durch die Leverage der Mittelpunkt-Verminderung zu steuern. zusätzlich zur Aufmachung des Allradsteuerns. Der Quad hat den Ruf erreicht, der beste im Land erzeugte Allradantrieb-Lastwagen zu sein. Der kürzlich gebildete Nash Motors ist der größte Erzeuger von Allradantrieben geworden. Vor 1918 haben Höchsteinschränkungen an Nash bedeutet, dass Paige-Detroit Motor Car Company begonnen hat, den Nash Quad laut der Lizenz und Patente von Nash zu versammeln. Nash ist der Haupterzeuger von militärischen Lastwagen am Ende des Ersten Weltkriegs geworden. Nachdem der Krieg geendet hat, wurden Überschussviererkabel als schwere Arbeitslastwagen in Feldern wie Aufbau und Protokollierung verwendet.

Charles Nash hat den Chefingenieur der Oaklander Abteilung von GM, Nils Eric Wahlberg finnischen Ursprungs zum Bewegen zur neuen Gesellschaft von Nash überzeugt. Der erste Motor von Nash eingeführt 1917 von Wahlberg hatte Oberklappen, und Nash hat diesen Grundsatz vereinigt Wahlberg wird auch das Helfen zugeschrieben, Fluss-Lüftung zu entwerfen, die heute in fast jedem Kraftfahrzeug verwendet wird. Eingeführt 1938 hat das Wetterauge von Nash frische Außenluft ins Anhänger-erhöhte, gefilterte Lüftungssystem des Autos geleitet, wo es gewärmt wurde (oder kühl geworden ist), und dann durch nach hinten gelegte Öffnungen umgezogen ist. Der Prozess hat auch geholfen, Feuchtigkeit zu reduzieren und das geringe Druck-Differenzial zwischen außerhalb und innerhalb eines bewegenden Fahrzeugs gleichzumachen. Eine andere einzigartige Eigenschaft von Autos von Nash war die ungleichen Radspuren. Die Vorderräder wurden ein bisschen schmaler gesetzt als die Hinterseite, so Stabilität hinzufügend und verbessernd, eine Ecke zu bilden. Wahlberg war auch ein früher Befürworter der Windkanal-Prüfung für Fahrzeuge, und während des Zweiten Weltkriegs hat mit Theodore (Ted) Ulrich in der Entwicklung der radikal entworfenen Modelle von Airflyte von Nash gearbeitet.

Der Slogan von Nash vom Ende der 1920er Jahre und der 1930er Jahre war "Geben dem Kunden mehr, als er für gezahlt hat" und die Autos ihm entsprochen haben. Neuerungen haben einen geraden acht Motor mit Oberklappen, Zwillingszündkerzen und neun Kurbelwelle-Lagern 1930 eingeschlossen. Der 1932-Botschafter Acht hatte Gleichschaltungsübertragungen und freie freie, automatische zentralisierte Fahrgestell-Schmierung, ein Hinterseite-Ende des Wurm-Laufwerkes, und seine Suspendierung war innerhalb des Autos regulierbar.

Der Nash war ein Erfolg unter Verbrauchern, die für die Gesellschaft "Verkauf vorgehabt haben, seit langem ist 100-%-ProProduktionproblem... Monat um Monat alle Autos gewesen, die erzeugt werden konnten, wurden verkauft, bevor sie den Fabrikraum verlassen haben."

Entwicklung des Ajax

Für das 1925-Musterjahr hat Nash die Einstufungsmarke Ajax eingeführt. Ein Auto der außergewöhnlichen Qualität zu seinem Preis, der Ajax wurde im kürzlich erworbenen Werk von Mitchell Motor Car Company in Racine, Wisconsin erzeugt. Mitchell war der Hersteller von Automobilen der Mitchell-Marke zwischen 1903 und 1923. Verkäufe von Automobilen von Ajax, während ziemlich anständig, waren enttäuschend. Es wurde geglaubt, dass dasselbe Auto besser verkaufen würde, wenn es einen Nash genannt würde. So ist der Ajax der "Nash Light Sechs" im Juni 1926 geworden, und Verkäufe haben sich wirklich, so erwartet verbessert. In einer ungewöhnlichen Bewegung hat Nash Motors allen Eigentümern von Ajax einen Bastelsatz angeboten, um ihren Ajax in einen Nash Light Sechs "umzuwandeln". Dieser Bastelsatz, geliefert kostenlos, hat eine Reihe neuer Radkappen, Heizkörper-Abzeichen und alle anderen Teile eingeschlossen, die notwendig sind, um die Identität eines Ajax in diesen eines Nash Lights Sechs zu ändern. Das wurde getan, um Eigentümer von Ajax vor dem unvermeidlichen Fall im Wiederverkauf-Wert zu schützen, als die Marke von Ajax unterbrochen wurde. Auf diese Weise hat Nash Motors den hohen Wert gezeigt, den sie auf die Befriedigung und Wohlbehagen ihrer Kunden gelegt haben. Die meisten Eigentümer von Ajax haben diese Bewegung ausgenutzt, und "unbekehrte" Autos von Ajax sind heute ziemlich selten.

Erwerb von LaFayette

Motoren von LaFayette waren der Erzeuger eines großen, starken, teuren Luxusautos. Die Gesellschaft hat in Indianapolis, Indiana 1920 angefangen, und hat sich später zu Milwaukee, Wisconsin bewegt. Der Hauptaktionär in Motoren von LaFayette war Nash Motors Company. Andere Hauptaktionäre waren Charles W. Nash und Freunde und Teilhaber. Die hohe Qualität, hat hoch Autos von LaFayette bewertet hat sich nicht gut verkauft.

1924 hat Nash Motoren von LaFayette absorbiert und hat sein Werk umgewandelt, um Automobile von Ajax zu erzeugen. Der Name von LaFayette wurde 1934 als ein niedrigerer bewerteter Begleiter Nash wiedereingeführt. LaFayette hat aufgehört, eine unabhängige Marke mit der Einführung der 1937-Modelle zu sein. Von 1937 bis 1940 war der Nash LaFayette der niedrigste bewertete Nash, und wurde vom neuen unibody Nash 600 für das 1941-Musterjahr ersetzt.

Zeitalter von George Mason und Nash Kelvinator

Vor dem Abtreten hat Charlie Nash Leiter von Kelvinator Corporation George W. Mason gewählt, um ihm nachzufolgen. Maurer hat akzeptiert, aber hat eine Bedingung auf dem Job gelegt: Nash würde Steuern-Interesse an Kelvinator erwerben, der zurzeit der Haupthersteller von Kühlschränken des hohen Endes und Küchengeräten in den Vereinigten Staaten war. Die resultierende Gesellschaft, bezüglich am 4. Januar 1937, war als Nash-Kelvinator Corporation bekannt. Nash als ein Markenname hat fortgesetzt, Automobile für Nash-Kelvinator zu vertreten. Das war die größte Fusion von Gesellschaften nicht in derselben Industrie bis jetzt.

1938 hat Nash eine fakultative bedingte Luftheizung / Ventilation des Systems, eines Ergebnisses des Gutachtens eingeführt, das zwischen Kelvinator und Nash geteilt ist. Das war die erste Warmwasserautoheizung, um frische Luft von der Außenseite des Autos zu ziehen, und ist die Basis aller modernen Autoheizungen im Gebrauch heute. Auch 1938 hat Nash, zusammen mit anderen Autoherstellern Studebaker und Graham, vakuumkontrollierte Verschiebung, eine frühe Annäherung beim Entfernen des Schalthebels von den Vorderfußbödenbrettern angeboten. Automobile, die mit der Automatischen Vakuumverschiebung ausgestattet sind (geliefert von Evans Products Company) hatten einen kleinen Zahnrad-Auswählender-Hebel, der auf dem Armaturenbrett sofort unter den Radiosteuerungen bestiegen ist.

1936 hat die Einführung des Nashs "Bett In Einem Auto" Eigenschaft gekennzeichnet, die dem Interieur des Autos erlaubt hat, in eine Schlafabteilung umgewandelt zu werden. Die Hinterseite seatback eingehängt, dem hinteren Sitzkissen erlaubend, in eine Flachlagerung abgestützt zu werden. Das hat auch eine Öffnung zwischen der Personenabteilung und dem Stamm geschaffen. Zwei Erwachsene konnten im Auto, mit ihren Beinen und Füßen im Stamm, und ihren Köpfen und Schultern auf den hinteren Sitzkissen schlafen. 1949 wurde diese Einordnung modifiziert, so dass völlig lehnenseitige Vorderseite seatbacks ein Schlafgebiet völlig innerhalb der Personenabteilung geschaffen hat. 1950 wurden diese, sich seatbacks zurücklehnend, die Fähigkeit gegeben, sich in mehrere Zwischenpositionen schließen zu lassen. Nash hat bald diese neuen seatbacks "Verkehrsflugzeugliegesitze" genannt.

1939 hat Nash einen Thermostat zu seinem "Bedingten Luftsystem" hinzugefügt, und so ist die berühmte Heizung von Nash Weather Eye geboren gewesen. 1939 und 1940 Nash hat Autos rationalisiert, wurden von George Walker and Associates und freiberuflichem Körperstilisten Don Mortrude entworfen. Sie waren in drei Reihen - LaFayette, Botschafter Sechs und Botschafter Acht verfügbar. Für die 1940-Musterautos hat Nash unabhängige Spiralfeder-Vordersuspendierung eingeführt und hat Balken-Scheinwerfer gesiegelt.

Der 1941-Nash 600 war erst hat unibody in den Vereinigten Staaten gemachtes Bauautomobil serienmäßig hergestellt. Sein leichteres Gewicht im Vergleich zu Automobilen des Körpers auf dem Rahmen und niedrigere Luftschinderei haben ihm geholfen, ausgezeichnete Gasmeilenzahl für seinen Tag zu erreichen. "600", wie man sagt, ist Musterbenennung aus Schnellgang-ausgestatteten Beispielen der Fähigkeit dieses Autos abgeleitet worden, auf einer Zisterne von Benzin zu reisen. Mit anderen Worten würde es erreichen. Das Design der Autos wurde durch neue Vorderenden, Polsterung und von 1942 bis 1948 ordentliches Chrom verbessert. Die größeren Botschafter-Modelle haben dieselben Körper mit den 600 geteilt, aber haben fortgesetzt, Aufbau des Körpers auf dem Rahmen zu verwenden.

Personenkraftwagen-Produktion des Postzweiten Weltkriegs hat am 27. Oktober 1945 mit einer Botschafter-Limousine zuerst vom Montageband die Tätigkeit wieder aufgenommen. Es gab wenige Änderungen von 1942 Modelle, am meisten bemerkenswert waren längere und schlankere obere Grill-Bars und eine vorspringende Zentrum-Abteilung auf dem niedrigeren Grill. Das Reihen-8-Zylinder-Botschafter-Modell ist 1946 nicht zurückgekehrt. Der große Botschafter-Motor war so das sieben Hauptlager, Oberklappe das 234 zöllige Kubiksechs-Zylinder-Entwickeln von 112 Bremse-Pferdestärke. Für das 1946-Musterjahr hat Nash das Vorstadtmodell eingeführt, das das Holzgestalten & die Tafeln auf dem Körper verwendet hat. Es war Chrysler Town und Land und Modellen von Ford Sportsman ähnlich. Vorstädter wurden 1947 und 1948 Modelle mit 1,000 gebauten im Laufe aller drei Jahre fortgesetzt. 1948 ist der konvertierbare Botschafter mit 1,000 gebauten zurückgekehrt.

Einführung des Nash Airflytes

Aerodynamischer 1949 Nash "Airflyte" war das erste Auto eines fortgeschrittenen Designs, das von der Gesellschaft nach dem Krieg eingeführt ist. Seine aerodynamische Körpergestalt wurde in einem Windkanal entwickelt. Die Theorien von Nils Wahlberg über das Reduzieren eines Kraftfahrzeugkörperschinderei-Koeffizienten sind auf eine glatte Gestalt hinausgelaufen und haben Vorderschutzvorrichtungen eingeschlossen. Die "innovative Aerodynamik" war das "beunruhigendeste" vollneue Nachkriegsdesign in der Industrie. Breit und niedrig hat das Automobil mehr Innenzimmer gezeigt als sein 1948-Vorgänger. Wegen seiner beiliegenden Vorderschutzvorrichtungen hatten Automobile von Nash einen größeren sich drehenden Radius als die meisten anderen Autos. Die 600 Modelle haben einen Achsstand verwendet, während sich die Botschafter-Modelle dazu gestreckt haben. Beide haben dieselben Körper geteilt.

Die wenigen Änderungen für 1950-Airflytes waren eine breitere Heckscheibe, hat Kraftstofffüller-Kappe, einige Armaturenbrett-Eigenschaften und Hinzufügung auf Botschaftern eines GM Hydramatic automatische Übertragungsauswahl verborgen. Die 600 Modelle wurden der "Staatsmann" umbenannt.

Änderungen für das 1951-Modell Airflytes waren am Ende Schutzvorrichtungen, verlängert, um vertikale Rücklichter, ein neuer herkömmlicher Armaturenbrett zu vereinigen, der Uniscope ersetzt, der auf der Lenksäule, einem neuen vertikalen Bar-Grill mit horizontalen Parklichtern und Hinzufügung von GM Hydramatic als eine Staatsmann-Auswahl auch bestiegen ist. Die drei besten Verkaufsjahre für Nash bis zu dieser Zeit waren 1949, 1950 und 1951.

Präsident von Nash-Kelvinator George Mason hat gefunden, dass Nash die beste Chance hatte, einen größeren Markt im Gebäude kleiner Autos zu erreichen. Er hat Nash zur Entwicklung des ersten kompakten vom Postkriegszeitalter, dem 1950-Wanderer von Nash geleitet, der als ein gehobenes, Eigenschaft-geladetes Kabriolett auf den Markt gebracht wurde. Mason hat auch für die Einführung des GeAustin-bauten kleinen Hauptstädtischen von Großbritannien Vorkehrungen getroffen, das als ein 1954-Modell eingeführt wurde.

Der lebensgroße Nash Airflytes wurde für 1952 völlig neu entworfen, und wurde als der Goldene Airflytes zu Ehren vom 50. Jahrestag von Nash Motors als ein Kraftfahrzeugbaumeister gefördert (die Gesellschaft, jetzt die Jahre von Thomas B. Jeffery Company als ein Teil ihres eigenen Erbes aufzählend.) "Große Autos Seit 1902" sind einer der Werbeslogans der Gesellschaft geworden. Der neue Goldene Airflytes hat einen moderneren, quadratisch gemachtes - vom Blick präsentiert, als die 1949-1951 Modelle getan hat, die häufig im Vergleich zu umgekehrt Badewannen waren.

Mit seiner Kühlungserfahrung von Kelvinator wurde das erste Heizungs- und Klimatisierungssystem der einzelnen Einheit der Industrie des Automobils von Nash 1954 eingeführt. Das war ein kompaktes, erschwingliches System für den Massenmarkt mit Steuerungen auf der Spur und einer elektrischen Kupplung. Völlig vereinigt innerhalb der Motorbucht hatten die vereinigte Heizung und das Kühlsystem kalte Luft für Passagiere gehen durch Spur-bestiegene Öffnungen herein. Konkurrierende Systeme haben eine getrennte Heizungsanlage und einen motorbestiegenen Kompressor mit einem Evaporator im Stamm des Autos verwendet, um kalte Luft durch das hintere Paket-Bord und die Oberöffnungen zu liefern. Das alternative von Nash den Weg gebahnte Lay-Out "ist Handelsbrauch geworden und setzt fort, die Basis der modernen und hoch entwickelteren automatischen Klimaregelsysteme zu bilden."

Einführung des Nash-Healey

1951 hat die Einführung des anglo-amerikanischen Sportwagens von Nash-Healey, einer zusammenarbeitenden Anstrengung zwischen George Mason und britischem Sportwagen-Hersteller Donald Healey gesehen. Healey hat entworfen und hat das Fahrgestell und die Suspendierung und auch, bis 1952, der Aluminiumkörper gebaut, den ein anderer britischer Hersteller, Panelcraft Sheet Metal Co. Ltd., in Birmingham fabriziert hat. Nash hat die powertrain Bestandteile verladen. Healey hat die Autos gesammelt, die dann in die Vereinigten Staaten zum Verkauf verladen wurden. 1952 hat der italienische Entwerfer Battista Farina den Körper und seinen Aufbau wiederentworfen, der zu Stahl und Aluminium geändert ist. Hohe Kosten, niedrige Verkäufe und Nash konzentrieren sich auf die Wanderer-Linie hat zur Beendigung der Produktion von Nash-Healey 1954 geführt. 506 Automobile wurden erzeugt.

Mason hat Farina beauftragt zu entwickeln ein Wanderer-basiertes 2-seater Coupé hat den Palme-Strand genannt, der als ein Nachfolger vom Nash-Healey beabsichtigt gewesen sein kann. Jedoch ist das Projekt außer einem Konzeptauto nicht fortgeschritten

Für das europäische Dauerrennen haben Healey und sein Personal entworfen und haben drei speziellen Nash-Healeys mit dem Spartaner, Leichtgewichtsaluminiumrennen-Körpern gebaut. Diese Konkurrenz-Versionen sind in vier Konsekutivrassen von Le Mans und einen Mille Miglia eingegangen. Sie haben keine äußere Ähnlichkeit mit der Produktion Nash-Healeys gehabt, von dem keiner jemals um diese Rassen gekämpft hat.

An Le Mans haben sie viert gesamt 1950, sechst gesamt und viert in der Klasse 1951, Drittel insgesamt und zuerst in der Klasse 1952, und elft gesamt 1953 erreicht. In Mille Miglia sind sie neunt gesamt 1950 und siebent gesamt, viert in der Klasse 1952 fertig gewesen.

Entwicklung von amerikanischen Motoren

Im Januar 1954 hat Nash den Erwerb von Hudson Motor Car Company als eine freundliche Fusion bekannt gegeben, American Motors Corporation (AMC) schaffend. Um die Finanzleistung der vereinigten Gesellschaften zu verbessern, würde die ganze Produktion, die mit den 1955-Modellen von Nash und Hudson beginnt, am Kenosha Werk von Nash geschehen. Nash würde die meisten seiner Marktdollars auf seinen kleineren Wanderer-Modellen einstellen, und Hudson würde seine Marktdollars auf seine lebensgroßen Autos einstellen.

Für 1955 haben alle älteren Automobile von Hudson und Nash auf einer geteilten allgemeinen Körperschale, aber mit individuellem powertrains und getrennten, nichtaustauschbaren Körperteilen die langfristige Praxis von à la the Big Three basiert, maximale Produktionswirtschaft berücksichtigend.

Der Nash Metropolitan hat mit dem britischen BMC erzeugt, der sowohl unter den Marken von Nash als auch unter Hudson auf den Markt gebracht worden war, ist ein Machen zu seinem eigenen 1957 geworden, wie den Wanderer getan hat. Wanderer hat Nash und Hudson als das durch AMC verfertigte Haupttürschild eingeholt.

Bald nach der 1954-Fusion ist CEO George Mason gestorben. Der Nachfolger von Mason, George Romney, hat die Zukunft der Gesellschaft auf einer ausgebreiteten Wanderer-Linie befestigt, und hat den Prozess begonnen, die Türschilder von Nash und Hudson am Ende des 1957-Musterjahres stufenweise einzustellen. Nash und Produktion von Hudson haben am 25. Juni 1957 geendet. Von 1958 bis 1965 war Wanderer die einzige Marke, die durch AMC verkauft ist, außer dem Hauptstädtischen, das in Händler-Ausstellungsraum bis 1962 geblieben ist. Unter der Amtszeit von Roy Abernethy wurde der Wanderer-Name stufenweise eingestellt, 1965 beginnend, und hat nach 1969 aufgehört.

1970 haben amerikanische Motoren Kaiser Jeep erworben (der Nachkomme von Willys-Überlandmotoren), und sein Toledo, Ohio, hat Produktionsmöglichkeiten gestützt. Am Anfang der 1980er Jahre ist AMC in eine Partnerschaft mit Renault eingetreten, der nach einem Wiederhauptgericht in den amerikanischen Markt in den 1980er Jahren suchte. AMC wurde von Chrysler Corporation 1987 schließlich erworben, die Abteilung des Adlers des Jeeps werdend.

Galerie

Image:Nash Standard Sechs Reihen 420 4-Türen-Limousine 1929.jpg|Nash Sechs Standardreihen 420 4-Türen-Limousine 1929

Image:Nash Einzelne Sechs Reihen 450 4-Türen-Limousine 1930.jpg|Nash Einzelne Sechs Reihen 450 4-Türen-Limousine 1930

Image:Nash Acht Reihen 481 Konvertierbares Coupé 1930.jpg|Nash Zwillingszünden Sechs Reihen 481 Konvertierbares Coupé 1930

Image:Nash 871 Konvertierbare Limousine 1931.jpg|Nash Reihe 871 Konvertierbare Limousine 1931

Image:Nash 4-Türen-Limousine 1934.jpg|Nash Botschafter Acht 4-Türen-Limousine 1934

Image:Nash hat Sechs Reihen 3520 4-Türen-Limousine 1935 2.jpg|Nash Vorgebracht Sechs Reihen 3520 4-Türen-Limousine 1935 Vorgebracht

Image:Nash 3540 400 4-Türen-Limousine 1935.jpg|Nash 3540 400 4-Türen-Limousine 1935

Image:Nash 4-Türen-Limousine 3.jpg|Nash 3540 400 4-Türen-Limousine 1935

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Image:Nash 3620 Botschafter Sechs 4-Türen-Limousine 1936.jpg|Nash Botschafter Sechs 3620 4-Türen-Limousine 1936

Image:Nash 4-Türen-Limousine jpg|Nash 4-Türen-Limousine

Image:Nash Botschafter Sechs 4-Türen-Limousine 1937.jpg|Nash Botschafter Sechs Reihen 3728 4-Türen-Limousine 1937

Image:Nash La Fayette Series 3818 4-Türen-Limousine 1938.jpg|Nash Lafayette Series 3818 4-Türen-Limousine 1938

Image:Nash 3828 Botschafter 4-Türen-Limousine 1938.jpg|Nash Botschafter Sechs Reihen 3828 4-Türen-Limousine 1938

Image:Nash 2-Türen-Limousine jpg|Nash 2-Türen-Limousine 1940

Image:Nash 4-Türen-Limousine 2.jpg|Nash 4-Türen-Limousine 1946

Image:1950-nash-001.jpg|1950 Wanderer von Nash konvertierbares Coupé

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Kraftfahrzeugmarken von Nash

• LaFayette
• Ajax
• Wanderer
• Nash-Healey
• Jeffery

Automobile von Nash

• Nash 600
• Staatsmann von Nash
• Botschafter
• Hauptstädtisch - gebaut im Vereinigten Königreich durch Austin
• Nash-Healey - Zusammenarbeit mit Donald Healy, der im Vereinigten Königreich und Italien versammelt ist
• Wanderer von Nash

Wanderer

Reihen-

Allgemeiner

Links

• Autoklub von Nash
• Geschichte von Nash Healy
• Nash im Vereinigten Königreich
• Das nordische Register von Nash
• Allpar "Motoren von Nash" durch Jim Dworschack und Jerry Knutdsen