Der Mazda RX-8 ist ein von Mazda Motor Corporation verfertigter Sportwagen. Es ist zuerst 2001 auf der nordamerikanischen Internationalen Auto-Show erschienen. Es ist der Nachfolger des RX-7 und wie seine Vorgänger in der RX-Reihe, es wird durch einen Motor von Wankel angetrieben. Der RX-8 hat nordamerikanische Verkäufe im 2004-Musterjahr begonnen. Mazda hat am 23. August 2011 bekannt gegeben, dass RX-8 von der Produktion unterbrochen wird, die das 2011-Modell als die letzte Linie der Produktion zitiert. Der RX-8 wurde vom europäischen Markt 2010 entfernt, nachdem das Auto gescheitert hat, Emissionsstandards zu entsprechen. Ohne die Volumen-Verkäufe von mit steigenden Preisen von Yen verbundenem Europa konnte Mazda nicht den fortlaufenden Verkauf des RX-8 auf anderen Märkten rechtfertigen.

Hintergrund

Mazda hat Rotationskolbenmotor-Fahrzeuge in den Vereinigten Staaten 1971 eingeführt, mit dem R100, RX-2, RX-3, RX-4, RX-5, und schließlich den drei Generationen des RX-7 Sportwagens beginnend. Jedoch hat der Mangel an der Wesen-Bequemlichkeit und Benutzerfreundlichheit, die mit dem hohen Preisschild verbunden ist und Interesse an Sportwagen und Coupés in dieser Zeit neigend, Mazda dazu gebracht, den RX-7 von den meisten Hauptmärkten außer Japan zu ziehen. Nach 1995 spart Mazda, der unter einem relativ mittelmäßigen Erzeugnis in den Vereinigten Staaten ertragen ist, den MX-5 Miata. Da das populäre Interesse an Importstimm- und Leistungsautos in den späten 1990er Jahren, Dank teilweise zu verschiedenen populären kulturellen Einflüssen wiedergedrängt hat, sind japanische Fahrzeughersteller zurück in die Leistung und den Sportwagen-Markt in den Vereinigten Staaten gewatet. Außerdem ist Mazda bestrebt gewesen, sich um diese Zeit, teilweise mit dem finanziellen und der Verwaltungshilfe von Ford zu verjüngen, und hat erfolgreich ein neues Erzeugnis von hohen Qualitätsautos mit der wünschenswerten Formgebung und höheren Fahrdynamik entwickelt, mit dem Mazda6 beginnend, und ist durch den Mazda3 gefolgt, Weg für die Ankunft für den Drehsportwagen der folgenden Generation von Mazda pflasternd.

Entwicklung und Design

Die Entwicklung des RX-8 kann zu schon zu Lebzeiten von 1995 Mazda RX-01 Konzeptauto verfolgt werden, das eine frühe Wiederholung des 13B-MSP Motors gezeigt hat. Natürlich aspiriert mit der Seite erschöpfen Häfen, dieser erzeugte Motor. Wie verboten, durch den Finanzstaat von Mazda zurzeit und das wachsende Marktinteresse an SUVs hat der RX-01 nie weitere Entwicklung oder Produktion gesehen. Jedoch, "skunkworks" Projekttechnikmannschaft innerhalb von Mazda hat die Entwicklung des 13B-MSP lebendigen Verwendens MX-5 Miata Fahrgestell behalten, schließlich die Aufmerksamkeit des Managements erregend, das in dieser Zeit unter dem schweren Einfluss aus Ford gekommen war. Die Entwicklung des 13B-MSP ist vorwärts gegangen und hat schließlich zum RENESIS Namen geführt, der zusammen mit dem RX-EVOLV Konzeptauto debütiert, das begonnen hat, Anschein zur Produktion RX-8 mit den "Freistil"-Hinterseite-Selbstmordtüren zu tragen. Formgebung wurde über Designkonkurrenzen in der Tradition von Mazda unter seinem Designstudio in Japan, den Vereinigten Staaten und Europa entwickelt. Das Projekt hat offizielle Billigung vom Management erhalten, und schließlich wurde das RX-8 Konzeptauto (Modell des Designs/Technik) erzeugt und 2001, nähere Ähnlichkeit der Produktionsversion gezeigt. Eine nahe Produktion "Bezugsausstellungsstück" RX-8 wurde kurz danach in 2001 Autoausstellung von Tokio während der Endbilligung für die Produktion gezeigt. Produktion RX-8 ähnelt nah diesem Fahrzeug bis auf geringe ordentliche Details, und "Job 1", hat im Februar 2003 am Hiroshima Werk von Mazda in Japan begonnen.

Der RX-8 wurde als eine Vordermitte Motor, Heckantrieb viertüriges Vier-Sitze-Coupé entworfen. Das Auto hat 50:50 vorderhinterer Gewicht-Vertrieb, und ein niedriger zweiter Moment des Gebiets, das durch das Besteigen des Motors hinter der Vorderachse und dem Kraftstofftank vor der hinteren Achse erreicht wird. Die Vorderräder zeigen klassische unabhängige doppelte Gabelbein-Suspendierung, während die Hinterseite unabhängige Mehrverbindung ist. Gewicht wird durch den Gebrauch von Materialien wie Aluminium und Plastik für mehrere Körpertafeln zurechtgemacht. Der Rest des Körpers ist Stahl bis auf die und hinteren Plastikvorderstoßstangen. Das manuelle Getriebe-Modell verwendet eine Kohlenstoff-Faser-Zusammensetzungsgetriebewelle, um die Rotationsmasse (Moment der Trägheit) verbunden mit dem Motor zu reduzieren. Macht wird am Ende gesandt Räder über einen Torsen haben Gleitdifferenzial für das verbesserte Berühren beschränkt. Während es nicht ganz in der Liga als der letzte RX-7 in Bezug auf die rohe Leistung ist, wird der RX-8 sein Nachfolger als der Rotationskolbenmotor-Sportwagen von Mazda betrachtet. Sein Lay-Out und kluge Technik, zusammen mit der typischen Suspendierungseinstimmung von Mazda, haben es mit ausgezeichneten Fahrtriebkräften dotiert, die viel Lob und zahlreiche Preise gespeichert haben. Es hat sich auch populär in Japan unter Autoanhängern sowie Folgemarkt-Ausrüstungsherstellern und Berufstunern erwiesen.

Ein hervorstechendes Merkmal des RX-8 ist ein Paar von Hinterseite-Scharnier"Freistil"-Türen (ähnlich Selbstmordtüren), um leichteren Zugang zur Verfügung zu stellen, am Ende setzt. Der RX-8 hat keine B-Säule zwischen den hinteren und Vordertüren mit dem Blei der hinteren Tür, die als eine "virtuelle Säule" handelt, um Strukturstarrheit aufrechtzuerhalten. Wegen des überlappenden Designs können die hinteren Türen nur geöffnet werden, wenn die Haustüren offen sind. Obwohl keineswegs nicht mitteilsam, wurde das Jagdhaus des RX-8 entworfen, um genug Zimmer zu erlauben, vier Erwachsene aufzunehmen, es einen echten 4-seater aber nicht einen 2+2 machend.

Der RX-8 wurde auf Exportmärkten einschließlich in Europa verkauft, wohingegen der RX-7 von diesen Märkten nach 1996 wegen fallender Verkäufe zurückgezogen worden war und danach nur in Japan verkauft hat.

1. Generation (SE3P, 2003-2008)

Die erste Version des RX-8, Fahrgestell-Codes SE3P, und JMZSE, wurde vom Musterjahr 2003 erzeugt. Es wird durch den RENESIS 13B-MSP (Vielseitenhafen) Wankel 654×2 Rotationskolbenmotor angetrieben, der 1.3-Liter-Nichtturbo (1308 Cc) versetzt. Am Start war der RENESIS in normalen und hohen Macht-Versionen verfügbar. Der normale 4-Häfen-RENESIS hat erzeugt und wurde entweder mit einer automatischen oder mit manuellen 5-Gang-4-Gangübertragung verbunden. Die hohe 6-Häfen-Macht war RENESIS nur mit einer manuellen Sechsgangübertragung verfügbar und wurde daran abgeschätzt. Für den nordamerikanischen Markt hat Mazda die berichtete Produktionsschätzung der normalen und hohen Macht RENESIS bald nach dem Start zu und beziehungsweise revidiert. Mit in der Seitenunterkunft jetzt gelegenen Auspuffhäfen hat sich der RENESIS verbesserter Kraftstoffleistungsfähigkeit und Emissionen gerühmt, die über den 13B-REW gelten, der durch den letzten RX-7 verwendet ist, dadurch es machend, möglich, in Nordamerika verkauft zu werden.

Am Start war der RX-8 in verschiedenen Modellen auf verschiedenen Märkten um die Welt verfügbar. Standardmodelle schließen ein:

• Hohe "manuelle 6-Gangmacht" mit einer geforderten Produktion und 9,000 rpm redline (Verkauft in Nordamerika). Dieses Modell war zum in Japan ordentlichen "Typ S" gleichwertig.
• "Manuelle 5-Gangstandardmacht" hat zu mit dem auf 7,500 rpm reduzierten redline gestimmt. Diese powertrain Kombination war in Nordamerika nicht verfügbar.
• 4-Gang-automatisch abgestimmt auf auf einigen Märkten (NZ), während die automatischen Vereinigten Staaten festgesetzt werden, um zu liefern.
• 6-Gang-automatisch (verfügbar auf dem amerikanischen Markt nach 2006) das Entwickeln und des Drehmoments mit einem redline an 7,500 rpm. Das war der revidierte normale RENESIS jetzt mit zwei Extraaufnahme-Häfen wie die hohe Macht-Version.

Automatische Versionen alle hatten niedrige Produktion / niedrige rpm Motoren wegen des Mangels an der Verfügbarkeit einer Übertragung, die im Stande sein würde, mit den hohen Rpm-Grenzen des Motors zuverlässig fertig zu werden.

Shinka

2005 hat Mazda das erste Extrablatt RX-8 genannt "Sports Prestige Limited" in Japan und "Shinka" in Nordamerika eingeführt. Shinka nimmt seinen Namen von der japanischen Wortbedeutung "Transformation" oder "Evolution". In Rechnung gestellt als ein luxuriöseres großartiges Reisemodell ist dieser Shinka mit der Schwarzen Kirsche oder Milchstraße Graue Außenfarbe und Pergament-Lederinterieur zusammen mit subtil verchromten 18" Rädern gekommen. Nur 1357 wurde im 2005-Musterjahr gemacht (obwohl 2150 auf dem Plan gestanden haben, hat Produktion nie diesen Betrag erreicht). Die bedeutendste mechanische Änderung war ein bisschen revidierte Stöße von Bilstein, und Suspendierung durchqueren mit Urethan-Schaum eingespritztes Mitglied, um Fahrt-Qualität zu verbessern.

Sich entwickeln

Gestartet 2006 war das 'Entwickeln' das erste Extrablatt für das Vereinigte Königreich. Das neue Modell wurde nach dem ursprünglichen Konzeptauto von Mazda genannt, das in Detroit 2000 gesehen ist, und wurde auf einen Produktionslauf gerade 500 beschränkt.

Gestützt auf 231ps Hochleistungsversion hatte es mehrere einzigartige Außeneigenschaften. Diese schließen eine Wahl von zwei exklusiven Farben (Roter Kupferglimmerschiefer 400 und Gespenst Blauer Glimmerschiefer 100), einzigartige dunkle 18 Silber-× 8J Legierungsräder, ein polierter Aluminiumdrehkamm auf dem Vorderluftdamm ein, dunkle Silberanzeigetafel-Scheinwerfer, Sporttür-Spiegel, haben Aluminiumseitenluftauslass-Flossen poliert, gebrandmarkte B-Säule der Drehung macht zurecht, Chromauslassventil umgibt.

Innen, die Entwickeln Eigenschaften einzigartiges Steinleder und Alcantara sportlicher Sitz ordentlich, plus das schwarze ledergewickelte Steuerrad, der Zahnrad-Knopf und der Handbremse-Hebel.

Das Entwickeln Extrablatt mit seiner erhöhten Spezifizierung war großer Wert für das Geld derselbe Preis wie ein normaler RX-8 231ps Modell mit ordentlichem Leder.

PZ

Im Mai 2006 hat Mazda den RX-8 PZ für den Markt des Vereinigten Königreichs veröffentlicht. Dieses Auto wurde mit der motorsports Gesellschaft Pro-Laufwerk gemeinsam entwickelt. Nur verfügbar im Sechsganghandbuch hat es kundenspezifische 10 gezeigt - hat Legierungsräder gesprochen, die durch die italienische F1 Mannschaft-Lieferant-UNZE geliefert sind, die im "Dunklen" Silberschluss, den Spiegeln Läuft, die entwickelt sind, um Schinderei, schwarze hintere und Vorderineinandergreifen-Grills und einen hinteren Spoiler zu reduzieren, um mehr Stabilität mit höheren Geschwindigkeiten zur Verfügung zu stellen. Sowohl die Räder als auch der hintere Flügel sind badged in der Kohlenstoff-Faser mit "dem Pro-Laufwerk". Bedeutende Revisionen wurden auch zur Suspendierung gemacht, das Berühren zu verbessern: Dämpfer von Bilstein und Spiralfedern von Eibach werden zusätzlich zum Reduzieren der Fahrt-Höhe durch und einer Zunahme in der Frühlingsrate von 60 % verwendet. Schließlich wurde das Auto mit einer einzigartigen beförderten Zwillingsabgasanlage, mit Auspuffauspuffrohren gebrandmarkter "Pro-Laufwerk" geliefert. Nur 800 wurden an einem MSRP von 25,995 £ (51,990 $) gemacht. Es war in zwei Farben, Milchstraße Grau (320) und Hervorragender Schwarzer (480) verfügbar.

Nemesis

Das 'Nemesis'-Modell ist das 3. Extrablatt-Modell, das im Vereinigten Königreich gestartet ist, und ist das exklusive Vereinigte Königreich. Es wurde 2006 gestartet, obwohl einige Autos 2007 wegen des Aktienentscheidungslaufs eingeschrieben wurden. Die 'Nemesis' zeigt einzigartige Farbe-Farben und Interieur ordentlich plus ein exklusives zusätzliches Paket an Kosten, die in der Zeit 330 £ weniger waren als das Modell, auf dem es - wenn ähnlich angegeben, basiert. Gestützt auf dem Standard 192ps (141-Kilowatt-)-Version des Mazda RX-8 hat es einen einzigartigen Steinledersitz eingeschlossen machen Interieur zurecht und ist mit einer manuellen Fünfgangübertragung gekommen. Die Nemesis hat mehrere andere einzigartige Außen- und Inneneigenschaften. Zwei exklusive Farben waren verfügbarer, Kupferner Roter Glimmerschiefer und Stürmischer Blauer Glimmerschiefer, jede Nemesis kommt auch mit einem polierten Aluminiumdrehkamm auf dem Vorderluftdamm, ist glänzend geworden Aluminiumseitenluftauslass macht hinter den Vorderradbögen zurecht, spezielle B-Säule macht mit einem Drehkamm und 'Nemesis' badging zurecht. Innerhalb dieser Extrablatt-Modelle hat auch gebrandmarkte Luxusteppich-Matten der Nemesis gezeigt, und Mazda RX-8 gebrandmarkte Aluminiumtür stoßen Teller ab. Wie anderer Standard 192ps RX-8s hat die Nemesis Vordernebelscheinwerfer, erhitzte Vordersitze, elektrisch bedienten Führersitz, Klimakontrollklimaanlage, erstklassiges BOSE Neun-Sprecher-Audiosystem mit dem 6-CDs-Autowechsler, plus ein schwarzes ledergewickeltes Steuerrad, Zahnrad-Knopf und Handbremse-Hebel. Die Nemesis hat eine Spitzengeschwindigkeit von 139 Meilen pro Stunde und beschleunigt sich von 0 bis 60 Meilen pro Stunde in 7.2 Sekunden. Jeder Nemesis-Käufer hat sich auch seit einem schmeichelhaften Pro-Laufwerk-Erfahrungstag qualifiziert. Gerade 350 Beispiele, wo beauftragt, 200 im Kupferrot und 150 im Stürmischen Blau.

Kuro

2007 hat Mazda eine Vereinigtes Königreich-Only-beschränkte Ausgabe bekannt als Kuro (Japanisch für den Schwarzen) veröffentlicht. Während der drivetrain dasselbe als Standardmodelle bleibt, hat es wirklich revidierte geringe sowie Innenänderungen zu seinen Haupt- und Rücklichtern erhalten. Es war nur mit einem hellgrauen Lederinterieur und Funkelnder Schwarzer Glimmerschiefer-Außenfarbe verfügbar. Das Auto wurde auf 500, mit einem abstoßen Teller beschränkt, der die Seriennummer aus 500 anzeigt.

40. Jahrestag

2007 hat die Ausgabe eines Extrablattes gesehen, um den 40. Jahrestag des Rotationskolbenmotors von Mazda zu feiern. Die 40. Jahrestag-Extrablätter waren in Japan und nordamerikanischen Märkten verschieden. Die japanische Version ist im Marmorweiß als eine Huldigung zum Sport von Mazda Cosmo gekommen, der am Anfang nur im Weiß verfügbar war. Die nordamerikanische Version ist im Grauen Metropolitanglimmerschiefer-Äußeren mit dem in speziellem Leder von Cosmo Red gekleideten Interieur gekommen. Es hatte auch Räder eines neuen Designs, das später in der 2009-Verschönerung, sowie einer exklusiven Sport-abgestimmten Suspendierung mit Dämpfern von Bilstein vereinigt ist. Weitere Steigungen haben eingespritzte Vorderseite von Schaum des erhöhten Urethans eingeschlossen treffen sich Mitglied hat vorgehabt, steuerndes Gefühl zu verbessern. In Nordamerika war dieses Extrablatt nur 2008 verfügbar.

Wahrer roter Stil

Während des 2004-Musterjahres hat Mazda einen "Wahren Roten Stil" Extrablatt RX-8 in Japan veröffentlicht. Es ist in der exklusiven Wahren Roten Außenfarbe mit schwarzen und geringen ordentlichen Lederinnenschwankungen gekommen.

Wasserstoff-RE

Am 2004-Nordamerikaner Internationale Auto-Show hat Mazda das RE RX-8 Wasserstoffkonzeptauto, entworfen entschleiert, um entweder auf Wasserstoff oder auf Benzin zu laufen. Im Februar 2006 hat Mazda offenbart, dass er anfangen würde, einen Doppelkraftstoff-RX-8 kommerziellen Kunden in Japan zu pachten, und im März 2006 seine ersten zwei Kunden bekannt gegeben hat, die ersten Flotteübergaben eines Doppelproduktionsautos des Wasserstoffs/Benzins fordernd. 2008 wurden 30 RX-8 HRE an Hynor geliefert.

Mazdaspeed Version

Nach dem anfänglichen Start 2003 hat Mazda einen beschränkten Lauf von RX-8 Mazdaspeed synchronisierte "Version" Prahlerei verschiedener Zusätze von Mazdaspeed sowie eines ein bisschen abgestimmten ECU veröffentlicht. Dieses Extrablatt war im Wahren Rot, Strato Blaues Glimmerschiefer- oder Sonnenlicht-Silber verfügbar. Nur 300 wurden erzeugt. 2004 hat Mazda mit einer Mazdaspeed "Version II," dieses Mal verfügbar nur im Strato Blau und mit der ein bisschen steuerpflichtigen Ausrüstung nachgestoßen. Nur 300 wurden wie zuvor erzeugt.

NR-A

Folgende Klage mit dem Roadster, Mazda hat das NR-A/Party-Rasse-Programm für RX-8 in Japan 2004 eingeführt. Der NR-A Bastelsatz, der durch Händler von Mazda verkauft ist, bringt dem RX-8 bis zur Spekulation in Bezug auf die Eignung für die Teilnahme in der einer - machen Parteirasse sanktioniert von Japan Automobile Federation (JAF). Der Bastelsatz schließt Überrollbügel, Sportheizkörper, kühleren Ölbastelsatz, Schleppen-Haken ein, und Bremsbeläge laufen lassend, und war nur für den Typ S (hohe Macht) Modell verfügbar.

2. Generation (2009-2011)

2009 haben Ingenieure von Mazda die RX-8 Körperstarrheit durch die Hinzufügung von Strukturverstärkungen verbessert, indem sie eine trapezoide Spreize-Turm-Bar hinzugefügt haben und die lokale Starrheit der Vordersuspendierungsturm-Gebiete erhöht haben. Der aktualisierte RX-8 war auch um 90 Pfd. leichter als das vorherige (2003-2008) Modelle. Zusätzlich war die hintere Suspendierungsgeometrie für das bessere Berühren durch die Besserung der Getriebewelle-Starrheit, das Senken von NVH Niveaus und die Besserung gesamter Leistung wiederkonfiguriert worden. Der aktualisierte RX-8 hatte ein verschiedenes eingreifendes Verhältnis (auf dem Handbuch Übertragungsausgestattete Autos), der von 4.444 bis 4.777 für die verbesserte Leistung von der Linie gesenkt wurde. Während minimal, haben diese Leistungsänderungen vergrößerte Beschleunigung und Leistung des aktualisierten RX-8, sowie noch größere Ansprechbarkeit zum Gaspedal-Pedal gegeben. Mazda hat behauptet, dass das aktualisierte (2009-2011) RX-8 ein bedeutsam schnelleres Auto war als das vorherige (2003-2008) Musterauto wegen des niedrigeren Gewichts, der gesenkten Leverage, und Suspendierung verbessert hat.

Der aktualisierte RX-8 hat auch Designerhöhungen erhalten, die gemeint geworden sind, um die Formgebung zu erfrischen und dem RX-8 einen neuen Blick zu geben, ohne das grundlegende Designthema zu verschlechtern. Verbesserungen für das 2009-Musterjahr haben eine aggressivere wiederentworfene hintere und Vorderstoßstange sowie eine neue Vorderfaszie eingeschlossen. Der aktualisierte RX-8 ist auch mit der sportlichen, hochwertigen Schluss-Vorderseite und den hinteren Scheinwerfern sowie den größeren Auspuffendstücken gekommen (jetzt 90 Mm über messend). Die 09 RX-8 haben sich auch geboten neue fünf - haben Raddesign gesprochen, das ein symbolisches und sportliches Design zeigt, das an den Rotationskolbenmotor mit verschiedenen Maßnahmen für jede Radgröße erinnernd ist. Es gab drei macht verfügbar für Verbraucher von 2009 bis 2011 zurecht: Sport, das Großartige Reisen und der R3.

R3

Die R3 Version wurde für das 2009-jährige Modell eingeführt. Das R3 Paket hat ein bisschen verbesserte Suspendierung über das Grundmodell durch das Hinzufügen von Stoß-Absorbern von Bilstein hinzugefügt, und ein Schaum hat Vorderseite crossmember gefüllt, um Starrheit zu verbessern. Der R3 ist auch mit 19-zölligen GeBBS-schmiedeten Aluminiumlegierungsrädern und hohen Leistungsreifen gekommen. Auf dem Äußeren hatte der R3 eine verschiedene, niedrigere Vorderstoßstange sportlich ein splitter, niedrigere Seitenschwellen und ein hinterer Standardspoiler. Es gibt ein Paar von speziellen Sitzen von Recaro Vorderseite, zusammen mit demselben 300-Watt-Audiosystem von Bose, Bluetooth, und Mazda hat keyless Zugang und Anfang-System vorgebracht.

GEIST R

Es ist ein beschränkter (1000 Einheiten) Version, die auf dem RX-8 Typ RS (mit der manuellen Sechsgangübertragung) und Typ E (mit der automatischen elektronisch kontrollierten Sechsgangübertragung) gestützt ist. Der Name hat auf der beschränkten Endausgabe Mazda RX-7 basiert. Das Fahrzeug schließt exklusiven GEIST R Abzeichen, Vorderscheinwerfer, Vordernebelscheinwerfer und hintere Kombinationslichter (mit schwarzen Anzeigetafeln) ein; rote hintere und Vorderbremse-Tastzirkel, klavier-schwarzer Übertragungstunnel ordentlich, Vorhang und Vorderseite SRS Luftsack-System. Manuelles Übertragungsmodell schließt GEIST R Notsitze von RECARO, 225/40R19 89W Reifen und 19-zöllige Bronzelegierungsräder ein. Automatisches Übertragungsmodell schließt Ledersitze in den Schwarzen mit der roten Näherei, dem ledergewickelten Steuerrad im Schwarzen mit der roten Näherei ein, Bremsenhebel mit der roten Näherei, der Zentrum-Konsole-Kasten-Vordersitzarmlehne und dem hinteren Konsole-Kasten-Deckel abstellend, der mit synthetischem Leder mit der roten Näherei, der Sportsuspendierung, den größeren Bremsen, 225/45R18 91W Reifen und 18-zöllige Pistole metallische Legierungsräder bedeckt ist. Körperfarbenwahlen schließen Schwarzen Funkelnden, Metallischen Aluminiummica, Crystal White Pearl Mica ein.

Das Fahrzeug ist verkäuflich am 2011-11-24 gegangen.

Garantienerweiterungsprogramm

Mazda-Nordamerikaner-Operationen haben die Motorgarantie auf RX-8s erweitert, der zwischen 2004 und 2008 bis 8 Jahre oder 100,000 Meilen gebaut ist. Die Garantienerweiterung bedeckt den Motorkern, der aus der Rotor-Unterkunft und den inneren Teilen sowie den Siegeln und den Dichtungen besteht. Eine Kopie der verlängerten Garantie kann beim Rennen der Website von Beat gefunden werden.

MAZDASPEED

Mazdaspeed, die innerbetriebliche Einstimmung von Mazda und Hochleistungsarm, hat verschiedene Nachdem-Verkauf-Teile und Zusätze für den RX-8, einschließlich voller Körperbastelsätze, Suspendierungssteigungen, Motorsteigungen (wie kalter Lufteinlass-Bastelsatz und Catback-Auslassventile), und verschiedene Innenzusätze erzeugt. Außerdem hat Mazdaspeed auch mehrere Reihen der zum Ausstellungsraum bereiten beschränkten Produktion RX-8s in Japan erzeugt, das einige dieser Teile und Zusätze zeigt. Bis heute, jedoch, hat es einen vollen Mazdaspeed-abgestimmten RX-8 entlang derselben Linie wie der Mazdaspeed Schützling, Mazdaspeed MX-5, Mazdaspeed6 oder der Mazdaspeed3 noch nicht gegeben.

Rennen

Der RX-8 ist gekämpft und in der verschiedenen laufenden Reihe von Seeräubern verwendet worden. Es hat einen beträchtlichen Betrag des Erfolgs gesehen, von denen der prominenteste, 2008 und 2010 seiend, 24 Stunden von Gewinnen von Daytona GT-Class durch die Rasse-Technik von SpeedSource gekämpft haben. Dieser Sieg kennzeichnet auch den 23. Dauerrasse-Gewinn an Daytona durch Mazda drehangetriebener Rennwagen. Während die Autos durch 20B Rotationskolbenmotoren angetrieben werden, wird auf das Auto tatsächlich auf einem Tube-Rahmenfahrgestell und nicht auf dem Produktionsauto gebaut.

Ryan Eversley hat beide Rassen der SCCA 2010-Weltherausforderung Mitte Ohio Grand Prix in der Reiseautoklasse gewonnen.

Andere laufende Reihen schließen die KONI-Herausforderungsreihe in die Straßentuner-Klasse ein.

Im Vereinigten Königreich hat der in Mazda gezeigte RX8 "Formel Frauen" Reihe (2004) gesponsert, der alle Frau-Fahrer mit ein bisschen modifiziertem RX8s einbezogen hat, und der RX8 auch erfolgreich in Reihe-Dauerrassen von Britcar (2005 / 2006) geführt wurde

In Belgien sponsern Mazda zurzeit einen RX8 Kontur-Renner in der GT Reihe.

Nachfolger

Der folgende Generationsrotationskolbenmotor, synchronisiert "16X", ist zurzeit unter der Entwicklung. Gerüchte weisen darauf hin, dass der RX-8 durch einen neuen kleineren, leichteren, einfacheren Sportwagen-Satz ersetzt werden kann, um sich mit den ähnlichen des kommenden Toyota 86 zu bewerben. Mazda neu 16X Rotationskolbenmotor wird verbreitet, um am Herzen des RX-8 Nachfolgers zu sein. Gerüchte weisen darauf hin, dass der RX-8 Nachfolger die Einführung der direkten Spritzentechnologie, sowie Aluminiumseite housings, 1600-Cc-Kapazität statt 1308 Cc 13B einschließen wird (RX-7 und RX-8) Motor. Gerüchte weisen auch darauf hin, dass die neuen Motordimensionen 16X Schlag vergrößert haben und Rotor-Breite für die verbesserte Thermalleistungsfähigkeit und mehr Drehmoment reduziert haben werden. Japanische Berichte und Kraftwagen beider Anspruch, dass die folgende Generation RX-8 ungefähr 290 Pferdestärken haben wird. Sie behaupten auch, dass das Auto um 2800 Pfd. wiegen lassen sollte, es einen wahren Leichtgewichtssportwagen machend.

Im Oktober 2011 hat Mazda einen Endproduktionslauf eines Extrablattes RX-8 Geist R bekannt gegeben und hat bestätigt, dass die Produktion für den RX-8 vor dem Februar 2012 ohne Ersatz im nahen Begriff aufhören wird. Das würde bedeuten, dass Mazda angetriebenen Modelle von Rotationskolbenmotor jeder Produktion in seiner Aufstellung nicht mehr haben wird. Gerüchte weisen darauf hin, dass die Entwicklungsarbeit am folgenden Generationsrotationskolbenmotor ein niedrigerer Vorrang gegeben worden ist und mit einem langsameren Schritt, wegen beschränkter Technikmittel und sich straffender Emissionsregulierungen weitergehen wird, Entwicklung eines hohen Leistungsrotationskolbenmotors einen niedrigeren Vorrang im Vergleich zur folgenden Generation MX-5 machend. Jedoch in der Geisterpresseinformation von R hat Mazda betont, dass die Entwicklung von Rotationskolbenmotoren weitergehen wird, aber nicht so weit gegangen ist, weitere Engagements zu offenbaren. Takashi Yamanouchi, der vertretende Direktor von Mazda, Vorsitzender des Ausschusses, Präsident und CEO ". .. Obwohl RX-8 Produktion endet, wird der Rotationskolbenmotor immer den Geist von Mazda vertreten, und Mazda bleibt verpflichtet zu seiner andauernden Entwicklung."

Die Verkäufe von RX-8 haben 2010 in Europa nach dem Fehlen Emissionsstandard geendet.

Die Produktion von RX-8 hat im Februar 2012 in Japan geendet. Bezüglich am 2011-10-07 hatte Mazda 18900 RX-8 seit 2003 erzeugt (in Japan?).

Preise

Bezüglich des Oktobers 2006 hat der RX-8 mindestens 37 internationale Autofahren-Preise einschließlich 2003 Internationaler Motor des Jahres, das japanische 2003-Auto des Jahres, Australiens Zeitschrift-Auto Wheels des Jahres für 2003, 2004 Auto von Singapur des Jahres, 2004 amerikanischer Bester Sportwagen und das mehreres Vereinigtes Königreich Beste Autopreise gewonnen. Es wurde auf der Zeitschrift Car und Driver Zehn Beste Liste für 2004, 2005, und 2006 genannt. Es hat auch 1. Hausplatz auf dem Auto und Fahrer "Vier eines Freundlichen" Vergleich-Tests genommen. 2010 RX-8 R3 Ausgabe haben 3. aus 7 auf dem Auto und Fahrer Das Am besten behandelnde Auto in Amerika für weniger als 100,000 $ gelegt.

Außenverbindungen

• Mazda RX-8 Spekulationen und bewertend
• Mazda RX-8 neue häufig gestellte Eigentümerfragen