Die Südöstliche Transport-Autorität von Pennsylvanien (WÄNDE) ist eine Metropolitantransport-Autorität, die verschiedene Formen von öffentlichen Verkehrsmitteln — Bus, U-Bahn und erhobene Schiene, Pendlerschiene, leichte Schiene, und elektrischen Obus operiert — die 3.9 Millionen Menschen in und um Philadelphia, Pennsylvanien, die Vereinigten Staaten dienen. WÄNDE behelfen sich auch Aufbau plant, dass Reparatur, ersetzen Sie, und Infrastruktur und rollendes Lager ausbreiten Sie.

WÄNDE dienen der vereinigten Stadt und Grafschaft Philadelphias, Delaware Grafschaft, Grafschaft von Montgomery, Dollar-Grafschaft und Chester County. WÄNDE dienen auch Grafschaft des Schlosses New in Delaware und Grafschaft von Mercer in New Jersey.

WÄNDE haben das 6.-größte amerikanische Nahschnellverkehr-System durch ridership und das 5. größte gesamte Transitsystem mit ungefähr 306.9 Millionen jährlichen losgeketteten Reisen. Es kontrolliert 280 aktive Stationen, der Spur, 2,295 Einnahmenfahrzeuge und 196 Wege. WÄNDE führen auch Dienstleistungen der Geteilten Fahrt in Philadelphia und ADA Dienstleistungen über das Gebiet. Diese Dienstleistungen werden von Drittauftragnehmern bedient.

WÄNDE sind einer von nur zwei amerikanischen Transitbehörden, der alle fünf Haupttypen von Transitfahrzeugen operiert: regionale (pendler)-Schiene-Züge, "schwerer" Nahschnellverkehr (U-Bahn / erhöht) Züge, leichte Schiene-Fahrzeuge (Straßenbahnen), elektrische Oberleitungsbusse und Motorbusse. Der andere ist Bostons Bucht-Transport-Autorität von Massachusetts (der Fähre-Dienst ebenso führt). Die Hauptquartiere von WÄNDEN werden in 1234 die Market Street im Zentrum die Stadt Philadelphia gelegen.

Geschichte

Bildung

WÄNDE wurden von der gesetzgebenden Körperschaft von Pennsylvanien am 17. August 1963 geschaffen, um Regierungssubventionen für die verschiedene Durchfahrt und Eisenbahngesellschaften im südöstlichen Pennsylvanien zu koordinieren. Es hat am 18. Februar 1964 angefangen.

Am 1. November 1965 haben WÄNDE zwei Vorgänger-Agenturen absorbiert:

• Passenger Service Improvement Corporation (PSIC), die am 20. Januar 1960 geschaffen wurde, um mit Reading Company und Gleise von Pennsylvanien zu arbeiten, um Pendlerschiene-Dienst zu verbessern und den Gleisen zu helfen, sonst unrentablen Personenschiene-Dienst aufrechtzuerhalten.
• Der Südöstliche Transport von Pennsylvanien Kompakt (SEPACT), geschaffen am 8. September 1961, durch die Stadt Philadelphia und die Grafschaften von Montgomery, Dollars und Chester, um Regionaltransportprobleme zu koordinieren.

Vor 1966 wurden Reading Company und Gleise-Pendlerbahnlinien von Pennsylvanien laut des Vertrags zu WÄNDEN bedient. Am 1. Februar 1968 hat die Gleise von Pennsylvanien mit New York Gleise von Central verschmolzen, um Penn Central zu werden, nur am 21. Juni 1970 Konkurs anzumelden. Penn Central hat fortgesetzt, im Bankrott bis 1976 zu funktionieren, als Conrail sein Vermögen zusammen mit denjenigen von mehreren anderen bankrotten Gleisen einschließlich Reading Company übernommen hat. Conrail hat Pendlerdienstleistungen laut des Vertrags zu WÄNDEN bis zum 1. Januar 1983 operiert, als WÄNDE Operationen übernommen haben und Spur erworben haben, Lager und anderes Vermögen rollend, um die Gleise-Abteilung zu bilden.

Nachfolgende Vergrößerung

WÄNDE haben Philadelphia Transportation Company (PTC) am 30. September 1968 erworben, die Bus, Straßenbahn, und unbetretene Straßenbahn-Wege, und die Markt-Frankford Linie und Linie der Broad Street in der Stadt Philadelphia eingeschlossen hat. Das ist die Stadttransitabteilung geworden. (Gegründet als Philadelphia Rapid Transit Company 1907 durch die Fusion einer Gruppe von dann unabhängigen Transitgesellschaften, die innerhalb der Stadt und seiner Umgebung funktionieren, ist das System der PTC 1940 geworden.)

Am 30. Januar 1970 haben WÄNDE Philadelphia Suburban Transportation Company, auch bekannt als den Roten Pfeil Lines erworben, der Philadelphia und Westgleise (P&W) eingeschlossen hat, Weg hat jetzt den Norristown Hohe Geschwindigkeitslinie, die Medien und Sharon Hill Lines (Wege 101 und 102), und mehrere Vorstadtbuslinien in der Delaware Grafschaft genannt. Heute ist das die Siegesabteilung, obwohl sie manchmal die Rote Pfeil-Abteilung genannt wird.

Am 1. März 1976 haben WÄNDE die Transitoperationen von Schuylkill Tallinien erworben, der heute die Grenzabteilung ist.

Regierungsgewalt

WÄNDE werden von einem 15-Mitglieder-Verwaltungsrat geregelt:

• Die Stadt Philadelphia ernennt zwei Mitglieder: Ein Mitglied wird vom Bürgermeister, anderem vom Stadtrat-Präsidenten ernannt. Diese zwei Vorstandsmitglieder können jeden Artikel untersagen, der vom vollen WAND-Ausschuss genehmigt wird, weil die Stadt mehr als zwei Drittel der lokalen Subvention von WÄNDEN, Fahrpreiseinnahmen und ridership vertritt. Jedoch kann das Veto mit der Stimme von mindestens 75 % der Vollpension innerhalb von 30 Tagen überritten werden.
• Dollar-Grafschaft, Chester County, Delaware Grafschaft und Grafschaft von Montgomery ernennen zwei Mitglieder zu jedem. Diese Mitglieder werden von den Grafschaftbeauftragten in Dollars, Chester, und der Grafschaft von Montgomery und vom Grafschaftsrat in der Delaware Grafschaft ernannt.
• Die Majoritäts- und Minderheitsführer der zwei Häuser der gesetzgebenden Körperschaft des Staates Pennsylvanien (der Senat und das Repräsentantenhaus) ernennen ein Mitglied zu jedem für insgesamt vier Mitglieder.
• Der Gouverneur ernennt ein Mitglied.

Die Mitglieder des WAND-Ausschusses sind:

• Vorsitzender - Pasquale T. Deon der Ältere.
• Der Vizevorsitzende - James C. Schwartzman, Esq.
• Dollar-Grafschaft - Pasquale T. Deon der Ältere. Charles H. Martin
• Chester County - Joseph E. Brion, Esq. Kevin L. Johnson, P.E.
• Delaware Grafschaft - Thomas E. Babcock, Daniel J. Kubik
• Grafschaft von Montgomery - Thomas J. Ellis, Esq. Michael J. O'Donoghue, Esq.
• Grafschaft von Philadelphia - Beverly Coleman, Rina Messerschmied
• Gouverneur-Ernannter - Denise J. Smyler, Esq.
• Senat-Majoritätsführer-Ernannter - Stewart Greenleaf, Esq.
• Senat-Minderheitsführer-Ernannter - James C. Schwartzman, Esq.
• Hausmajoritätsführer-Ernannter - Frank G. McCartney
• Hausminderheitsführer-Ernannter - Herman M. hölzerner

Die täglichen Operationen von WÄNDEN werden vom Generaldirektor behandelt, der ernannt und vom Verwaltungsrat angestellt wird. Dem Generaldirektor wird von neun Abteilungsleitern genannt Helfer-Generaldirektoren geholfen.

Der gegenwärtige Generaldirektor ist Joseph M. Casey, der als der erste finanzielle Offizier/Schatzmeister der Autorität bis zu seiner Ernennung als Generaldirektor 2008 gedient hatte. Vorige Generaldirektoren schließen Faye L. M. Moore, Joseph T. Mack, John "Jack" Leary, Lou Gambaccini und David L. Gunn ein. Vorbei an stellvertretenden Generaldirektoren schließen James Kilcur und Bill Stead ein.

Wege und ridership

Nahschnellverkehr

• Markt-Frankford Linie (Blaue Linie): U-Bahn und erhobene Linie vom Frankford Transport-Zentrum (wieder aufgebaut 2003) in der Abteilung von Frankford Philadelphias zum Terminal der 69. Straße in Oberem Darby, über das Zentrum die Stadt Philadelphia. Werktag ridership hat 180,100 2010 im Durchschnitt betragen.
• Linie der Broad Street und Sporn des Breiten Kamms (Orangenlinie): U-Bahn-Linie entlang der Broad Street in Philadelphia vom Zentrum von Fern Rock Transportation bis AT&T Komplex der Station/Sportarten (früher Station von Pattison), über das Zentrum die Stadt Philadelphia. Werktag ridership hat 136,670 2010 im Durchschnitt betragen.

Straßenbahn und leichte Schiene

• Mit der U-Bahnoberflächenstraßenbahn-Linien (Grüne Linie): Fünf Straßenbahn-Wege — 10, 11, 13, 34, und 36 — dass geführt in einer U-Bahn in der Zentrum-Stadt und dem Anhänger vorwärts auf der Straßenniveau-Straßenbahn im Westlichen und Südwestlichen Philadelphia verfolgt. Täglicher ridership hat 79,804 2010 im Durchschnitt betragen.
• Norristown Hochleistungslinie (Weg 100): Früher bekannt als Philadelphia & Western (P&W) Gleise wird dieser ehemalige leichte Überlandschienenweg durch die dritte Schiene angetrieben, unter leichten Schienenwegen ungewöhnlich. Täglicher ridership hat 8,530 2010 im Durchschnitt betragen.
• Wege 101 und 102 (Vorstadtstraßenbahn-Linien): Zwei Straßenbahn-Wege in der Delaware Grafschaft, die größtenteils auf privaten Vorfahrtsrechten laufen sondern auch etwas Straßenlaufen haben. Täglicher ridership hat 6,546 2010 im Durchschnitt betragen.
• Wege 15, 23, und 56: Drei Oberflächenstraßenbahn-Wege, die 1992 aufgehoben wurden. Wege 23 und 56 werden zurzeit mit Bussen bedient. Der Straßenbahn-Dienst auf dem Weg 15 hat bezüglich des Septembers 2005 die Tätigkeit wieder aufgenommen. Weg 23 ist lange WÄNDE gewesen am schwersten ist Oberflächenweg, mit der Tageszeitung ridership Mittelwertbildung 21,500 2010 gereist.

Unbetretene Straßenbahn (Oberleitungsbus)

Unbetretene Straßenbahnen (wie sie durch WÄNDE genannt werden) funktionieren auf Wegen 59, 66, und 75. Dienst hat im Frühling 2008 nach einer fast fünfjährigen Suspendierung die Tätigkeit wieder aufgenommen. Bis Juni 2002 wurden fünf WAND-Wege mit unbetretenen Straßenbahnen, mit AM Allgemeine Fahrzeuge bedient, die in 1978-79 gebaut sind. Wege 29, 59, 66, 75, und 79 verwendete unbetretene Straßenbahnen, aber wurden zu Dieselbussen seit einer unbestimmten Periode umgewandelt, die 2002 (Wege 59, 66, 75) und 2003 (Wege 29, 79) anfängt. Alternder AM Allgemeine unbetretene Straßenbahnen wurden in den Dienst, aber in WÄNDEN im Februar 2006 nie zurückgegeben, hat einen Auftrag für 38 neue niedrig-stöckige unbetretene Straßenbahnen von Neuen Pilot-Industrien — genug für Wege 59, 66, und 75 erteilt nur — und die unbetretene Versuchsstraßenbahn ist im Juni 2007 für die Prüfung angekommen. Die Produktionsreihe-Fahrzeuge wurden zwischen Februar und August 2008 geliefert. Unbetretener Straßenbahn-Dienst hat auf Wegen 66 und 75 am 14. April 2008, und auf dem Weg 59 am nächsten Tag die Tätigkeit wieder aufgenommen, aber wurde auf gerade ein oder zwei Fahrzeuge auf jedem Weg am Anfang beschränkt, weil neue Obusse allmählich den motorbuses Portion den Wegen über eine Zeitdauer von mehreren Wochen ersetzt haben. Der WAND-Ausschuss hat im Oktober 2006 gestimmt, um zusätzliche Fahrzeuge für Wege 29 und 79 nicht zu bestellen, und jene Wege sind dauerhaft nichtelektrisch geworden.

Bus

WÄNDE verzeichnen 121 Buslinien, nicht einschließlich über 50 Schulausflüge mit den meisten Wegen in der richtigen Stadt Philadelphia. WÄNDE verwenden allgemein gelehrt, ein und zweistelliger Weg, der für seine Stadtabteilungswege, 90-Reihen- und 100-Reihen-Wege für seine Siegesabteilung (Chester, Delaware und Grafschaften von Montgomery) und seine Grenzabteilung (Montgomery und Dollar-Grafschaften), 200-Reihen-Wege für seine Regionalschiene-Stecker-Wege (Wege 201, 204, 205, und 206 in Grafschaften von Montgomery & Chester), 300-Reihen-Wege für andere Spezial- oder Drittvertragswege und 400-Reihen-Wege für beschränkte Dienstbusse zu Schulen innerhalb Philadelphias numeriert.

Pendlerschiene

WÄNDE haben begonnen, seine Pendlerschiene-Abteilung (als WÄNDE Regionalschiene) am 1. Januar 1983 zu bedienen. Diese Abteilung operiert 13 Linien, die mehr als 150 Stationen dienen, die den grössten Teil des südöstlichen Fünf-Grafschaften-Gebiets von Pennsylvanien bedecken. Es führt auch Züge zu Wilmington, und Newark, Delaware, Trenton, New Jersey, und Westlicher Trenton, New Jersey. Täglicher ridership hat mehr als 121,000 2010, mit 29 % von ridership auf dem Paoli/Thorndale und den Lansdale/Doylestown Linien im Durchschnitt betragen. Mit der Transitgleise von New Jersey, den PATCO Zuglinien, AMTRAK auf dem I-95-Nordosten Coridorr und nur einige Vorstadtlinien wie die Warminster Linie CSX Frachtgleise zusammenarbeitend

Die meisten auf den Linien verwendeten Autos erstrecken sich in der Weinlese von 1963 bis 1976. Neue Silverliner V Autos wurden in den Dienst am 29. Oktober 2010, das erste Stück des rollenden Aktienkaufs durch WÄNDE seit dem Annehmen von Operationen 1983 eingeführt; am Anfang wurden nur 3 der 120 neuen Silverliner V Autos bedient. Wegen der Misswirtschaft und Arbeitsprobleme werden die Autos allmählich eingeführt und werden zurzeit auf mehrere tägliche Abfahrten beschränkt.

Abteilungen

WÄNDE haben drei Hauptbetriebsabteilungen: Stadtdurchfahrt, Vorstadt- und Regionalschiene. Diese Abteilungen widerspiegeln die verschiedene Durchfahrt und Gleise-Operationen, die WÄNDE angenommen haben.

Stadttransitabteilung

Die Stadttransitabteilung operiert Wege größtenteils innerhalb der Stadt Philadelphia, einschließlich Busse, mit der U-Bahnoberflächenstraßenbahnen, der Markt-Frankford Linie und der Linie der Broad Street. WAND-Stadttransitabteilungsoberflächenwege schließen Bus und unbetretene Straßenbahn-Linien ein. Leichte Schiene-Wege bestehen aus den mit der U-Bahnoberflächenstraßenbahnen und dem Weg 15. Einige Stadtabteilungswege strecken sich in Delaware, Montgomery und Dollar-Grafschaften aus. Diese Abteilung ist der Nachkomme des PTC. Es gibt acht Betriebsdepots in dieser Abteilung: Fünf dieser Depots bedienen nur Busse, man ist ein Mischbus / unbetretenes Straßenbahn-Depot, man ist ein Mischdepot des Busses/Straßenbahn, und man ist eine Straßenbahn-Only-Möglichkeit.

Vorstadtabteilung

Siegesbezirk

Der Siegesbezirk bedient Vorstadtbus und Straßenbahn (oder leichte Schiene) Wege, die am Terminal der 69. Straße in Oberem Darby in der Delaware Grafschaft basieren. Seine leichten Schiene-Wege umfassen den Norristown Hohe Geschwindigkeitslinie (Weg 100), der vom Terminal der 69. Straße bis Norristown und die WAND-Oberflächenmedien und Sharon Hill Trolley Lines (Wege 101 und 102) läuft. Dieser Bezirk ist der Nachkomme, auch bekannt als der Rote Pfeil Lines. Die meisten Einwohner der Siegesbezirksbedienungsfläche kennzeichnen noch diesen Bezirk als die "Rote Pfeil-Abteilung."

Grenzbezirk

Der Grenzbezirk bedient Vorstadtbuslinien, die am Norristown Transport-Zentrum in der Grafschaft von Montgomery und den Buslinien basieren, die Ostdollar-Grafschaft dienen. Dieser Bezirk ist der Nachkomme der Schuylkill Tallinien im Gebiet von Norristown und der Trainer-Linien von Trenton-Philadelphia in der Ostdollar-Grafschaft. WÄNDE haben Schuylkill Tallinienoperation am 1. März 1976 übernommen. WÄNDE haben die Dollar-Grafschaftwege umgesetzt (früher: Trainer-Linienwege von Trenton-Philadelphia eine Tochtergesellschaft von WÄNDEN) zur Grenzabteilung im November 1983.

Vorstadtvertragsoperationen

Die Trainer von Krapf operieren zwei Buslinien laut des Vertrags zu WÄNDEN in Chester County. Diese Wege werden von der eigenen Werkstatt von Krapf bedient, die im Westlichen Chester, Pennsylvanien gelegen ist. Krapf hat drei andere Buslinien für WÄNDE in der Vergangenheit operiert. Wege 202 (Das westliche Chester zu Wilmington), Weg 207 (Das Whiteland-WIRBELN) und Weg 208 (Strafford Bahnstation zu Chesterbrook) funktionieren nicht mehr. WÄNDE haben Busoperationen vorher in Chester County zusammengezogen. SEPTA and Reeder's Inc. hat sich Kräften 1977 angeschlossen, um drei Buslinien aus dem Westlichen Chester zu bedienen. Diese Wege waren der Weg 120 (Das westliche Chester zu Coatesville), Weg 121 (Das westliche Chester zu Paoli) und Weg 122 (Das westliche Chester nach Oxford). Der Busdienst zwischen dem Westlichen Chester und Coatesville war ein Ersatz für den vorherigen durch die Chester Westtraktion bedienten Straßenbahn-Dienst. WÄNDE haben wirklich zwei der Wege mit ihrem eigenen Busdienst ersetzt. Weg 122 Dienst wurde durch den Weg von WÄNDEN 91 am 6. Juli 1982 nach nur einem Jahr des Dienstwegs 91 ersetzt, wurde erwartet beseitigt, von ridership zu fehlen. Weg 121 wurde durch den Weg von WÄNDEN 92 am 11. Oktober 1982 ersetzt dieser Dienst setzt fort, heute zu funktionieren. Seitdem ridership auf dem Weg 120 war stark er hat fortgesetzt, unter den Operationen von Reeder's Inc. sogar zu funktionieren, nachdem WÄNDE die Finanzierungsquelle gezogen haben. Krapf hat die Operation von Reeder 1992 gekauft und das restliche (Das westliche Chester zu Coatesville) Buslinie als die Durchfahrt von Krapf "Weg" benannt.

Gleise-Abteilung

Die Gleise-Abteilung operiert 13 Pendlergleise-Wege, die im Zentralen Philadelphia beginnen und nach außen ausstrahlen, in der Intrastadt, vorstädtischen und Positionen aus dem Staat endend.

Diese Abteilung ist der Nachkomme der sechs elektrisierten Pendlerlinien von Reading Company (RDG), der sechs elektrisierten Pendlerlinien der Gleise von Pennsylvanien (PRR, später Penn Central: PC), und die neue Flughafenlinie, die durch die Stadt Philadelphia zwischen 1974 und 1984 gebaut ist.

Mit dem Aufbau und der Öffnung des Zentrum-Stadtpendlerverbindungstunnels 1984 wurden Linien solch paarweise angeordnet, dass eine ehemalige Bahnlinie von Pennsylvanien mit einer ehemaligen Lesen-Linie verbunden wurde. Sieben solche Paarung wurde geschaffen und gegeben Weg-Benennungen haben R1 durch R8 (mit R4 nicht verwendet) numeriert. Infolgedessen wurden die Wege ursprünglich entworfen, so dass Züge von einem abgelegenem Terminal zur Zentrum-Stadt ausgehen, an der Station der 30. Straße, Vorstadtstation, und Markt nach Osten Station anhaltend, dann zum anderen abgelegenen dem Weg zugeteilten Terminal weitergehen würden. Seitdem ridership Muster haben sich geändert seit der Durchführung dieses Plans haben WÄNDE die R-Zahlen von den Linien im Juli 2010 entfernt, und beziehen sich stattdessen auf die Linien durch die Namen ihrer Endstationen.

Die Terminals aus dem Staat bieten Verbindungen mit anderen Transitagenturen an. Die Trenton Linie bietet Verbindungen in Trenton, New Jersey zur NJ-Durchfahrt (NJT) oder Amtrak für das Reisen nach New York City an. Pläne bestehen, um NJT Dienst zu Westlichem Trenton, New Jersey wieder herzustellen, so einem zukünftigen Stellvertreter nach New York über die Trenton Westlinie und NJT anbietend. Ein anderer Plan bietet eine Verbindung für das Reisen zum Baltimorer und Washingtoner Gleichstrom über MARC an, Erweiterungen der WÄNDE Wilmington/Newark Linie von Newark, Delaware, einer Erweiterung des Dienstes von Penn von MARC von Perryville, Maryland oder beide einschließend. Es ist auch für die Linie vorgeschlagen worden - der zurzeit späte Nächte, noch an den Sonntagen außer Marcus Hook nicht führt - um zusätzliche Läufe in jenen Zeiten zu Wilmington und Newark zu haben.

Transitpolizei

WÄNDE estabished die aktuelle Transitpolizeiabteilung 1981. Es hat jetzt ungefähr 260 geschworene Offiziere, die in sieben Patrouillezonen funktionieren. Es unterstützt eine Patrouille, Rad und Polizeihund-Einheit, sowie "Spezielle Operationsansprechmannschaft" trainiert, sich mit Geisel-Situationen zu befassen.

WAND-Ausrüstung

Busse

1982 war die Busordnung von WÄNDEN von den Neoplan USA für Neoplan zurzeit und WÄNDE am größten bis heute am größten. Diese Busse wurden überall im WAND-Dienstgebiet verwendet. WÄNDE haben seine Spezifizierungen auf neuen Busordnungen jedes Jahr geändert. Der Neoplan AK'S (hat 8285-8410 numeriert), der die erste Ordnung von Neoplan von WÄNDEN war, hatte das Längsplatznehmen: Alle Sitze liegen zum Gang. Jedoch hatten ihre vorstädtischen Seitenstücke (8411-8434) das Längsplatznehmen nur in der Hinterseite des Busses. Die Hintertür hat eine Rollstuhl-Rampe, die WÄNDE gezwungen hat, seinen Gebrauch zu beschränken und Rollstuhl-Heben für die folgende Ordnung der Autorität von Trainern anzugeben. Diese Busse haben neun Liter 6v92 Motor und Allison HT-740 Übertragung eingeschlossen.

1983 haben WÄNDE, zusammen mit anderen Transitmaschinenbedienern in Pennsylvanien, 1000 Busse von Neoplan von verschiedenen Längen bestellt. WÄNDE haben schließlich 450 Busse aus dieser Ordnung erhalten: 425 waren Busse (8435-8584 und 8601-8875), der ohne Rollstuhl-Heben und 25 Busse gekommen ist, die Busse (1301-1325) waren.

WÄNDE haben mehr Neoplans selbstständig 1986 gekauft, und diese haben begonnen, Anfang 1987 anzukommen. Die ersten zwei Gruppen (3000-3131 und 3132-3251) sind ohne Rollstuhl-Heben gekommen, aber die letzten zwei Gruppen, ein gegen Ende 1987 (3252-3371) und einen anderen 1989 (3372-3491), haben hinteres Rollstuhl-Heben eingeschlossen. Alle Neoplans, die zwischen 1986 und 1989 gebaut sind, wurden mit einem ZF 5HP-590 Übertragung ausgestattet.

Bis zum Anfang der 1990er Jahre hatten WÄNDE 1,092 Neoplan AN440 Trainer im aktiven Dienst, es die größte nordamerikanische Transport-Autorität mit einer durch die Neoplan USA in erster Linie verfertigten Flotte machend. Diese Busse haben die Straßen Philadelphias im Laufe Endes 1997 beherrscht, als die frühere Flotte von AK und BD Neoplans (8285-8581) durch eine Reihe von 400 von North American Bus Industries (NABI) gebauten Bussen ersetzt wurde. Mehr Ersatz ist vorgekommen, als WÄNDE seine niedrig-stöckige Flotte mit den letzten An440 Bussen erhalten haben, die vom Dienst im Juni 2008 entfernt sind.

Das Neoplan Modell hat von Philadelphias Straßen nicht völlig verschwunden, seitdem sich WÄNDE mit Neoplan 1998 vertraglich verpflichtet haben, eine Flotte von 155 artikulierten Bussen zu bauen, von denen der erste begonnen hat, gegen Ende 1999 anzukommen. Vor dem Sommer 2000 waren alle im Betrieb.

WÄNDE haben auch kleinere Busse zusammen mit dem artikulierten Busvertrag gekauft. Die kleinere Busordnung hat aus 80 Bussen vom Nationalen-Eldorado (4501-4580) bestanden, von denen der erste begonnen hat, gegen Ende 2000 anzukommen. Die meisten dieser Busse sind auf Vorstadtwegen, aber eine Gruppe von ihnen ist im Gebrauch im "LUCY" Dienst in der Universitätsstadtabteilung des Westlichen Philadelphias, in einem speziellen Farbe-Schema und mehreren sie sind auf leichteren Linien innerhalb Philadelphias.

Außerdem hat eine Gruppe von Bussen gerufen "Cuts" wurde gekauft. Auf diese Busse wurde auf Kombi-Fahrgestell von Ford mit Körpern gebaut, die denjenigen ähnlich sind, die auf Automiete-Pendelbussen an verschiedenen Flughäfen gesehen sind. Diese Busse waren 2003 pensioniert und durch ein bisschen größere Schnittbusse auf einem Container-Güterzug-Lastwagen-Fahrgestell ersetzt.

Der folgende Bustyp, der WÄNDE in ein neues Zeitalter gesteuert hat, war der niedrig-stöckige Bus. Nach dem Auswerten von Beispielbussen in der 1995-96 Periode vom Neuen Piloten und NovaBus haben WÄNDE einen Auftrag mit dem Neuen Piloten für 100 niedrig-stöckige Busse (5401-5500) erteilt. Ein Versuchsbus ist im Januar 2001, und Produktionsmodelle gefolgt im Herbst 2001 angekommen. Mehr Käufe sind von 2002 bis 2005, mit den 2002-04 Bussen numeriert 5501-5600, 5613-5830, und 5851-5950 angekommen. Die 2005-Ankünfte wurden 8000-8119, diese vermutlich gewählten Zahlen numeriert, um in den 6000 nicht zu geraten, der für eine Ordnung von Pendlertrainern von Motortrainer-Industrien vorbestellt worden war, die WÄNDE nicht verfolgt haben.

Unbetretene Straßenbahn (Obus) Dienst wurde 2003, und 1:10 Uhr Allgemeine Fahrzeuge aufgehoben, die Dienst auf WÄNDEN dann fünf unbetretene Straßenbahn-Wege zur Verfügung gestellt hatten, ist nie zum Dienst zurückgekehrt. Jedoch hat die Autorität einen Auftrag Anfang 2006 für 38 neue niedrig-stöckige unbetretene Straßenbahnen vom Neuen Piloten erteilt, und diese sind in Dienst 2008 eingegangen, unbetretenen Dienst auf drei der fünf Wege (Wege 59, 66, und 75) wieder herstellend.

WÄNDE haben einen Auftrag mit der Übergabe erteilt, die 2008 für 400 Neue Pilot-Hybride-Busse — mit Optionen für bis zu 80 zusätzliche Busse anfängt — um den NABI Ikarus Busse am Ende ihrer 12-jährigen Lebensdauer zu ersetzen. Das werden nicht die ersten hybriden Busse sein, seitdem WÄNDE zwei kleine Gruppen von Hybriden, 5601. - 5612. gekauft haben, der 2003, und 5831. - 5850. 2004 angekommen ist. Vor dem 2008-Kauf haben WÄNDE eine MTA Durchfahrt von New York City Orion Hybride geliehen, um es im Betrieb zu bewerten. Während im Gebrauch für WÄNDE, die langweilige Busangelegenheit die Nummer 3999; nach der Einschätzung hat es seine New Yorker Identität fortgesetzt. Vom 2008-Kauf sind die ersten Hybriden gegen Ende 2008, und bis zum Anfang des Frühlings 2009 angekommen, alle waren im Betrieb. WÄNDE waren erst, um Neuen Piloten DE40LFs zu kaufen, der mit dem Dach HVAC Einheiten ausgestattet ist. Kürzlich war es von verschiedenen Quellen bestätigt worden, dass die folgende Gruppe von Hybriden für WÄNDE Neuer Pilot DE40LFRs wegen des Neuen Piloten sein wird, der die LF Reihe 2009 unterbricht.

Obwohl Transitbehörden Einnahmen aus auf Bussen gelegten Anzeigen verdienen, WÄNDE verdient mehr Werbeeinnahmen aus auf der Rückseite von seinen Bussen gelegten Anzeigen. Infolgedessen werden WAND-Busse mit einem Dach HVAC und mit ihrem hinteren Zeichen der Weg-Zahl hauptsächlich ausgestattet, das in der Nähe vom Dach bestiegen ist, das Raum für hintere Anzeigen — besonders auf 2008-2009 Neuem Piloten DE40LFs und zukünftige Ordnungen bietet.

U-Bahn

Die Linie der Broad Street verwendet Autos, die durch Kawasaki zwischen 1981 und 1983 gebaut sind. Diese Autos, bekannt als B-IV, weil sie die vierte auf der Linie verwendete Generation sind, sind rostfreier Stahl und schließen einige Autos mit Betriebstaxis an beiden Enden, sowie einigen mit nur einem einzelnen Taxi ein.

Der Market-Frankford Line verwendet eine Klasse des Autos bekannt als m-4, weil sie, wie die Broad Street B-IV, die vierte Generation der Linie von Autos vertreten, und von 1996 bis 1999 von Adtranz gebaut wurden. Diese Autos werden zur ungewöhnlichen Breitspur dessen gebaut, als "Straßenbahn-Maß von Pennsylvanien" bekannt.

Straßenbahn

Die auf den mit der U-Bahnoberflächenstraßenbahnen von WÄNDEN verwendeten Fahrzeuge wurden durch Kawasaki 1981 gebaut. Bekannt als "K-Autos" verwenden sie das Straßenbahn-Maß von Pennsylvanien dessen.

Einzigartig verwendet die Linie der Girard Street "PCC II" Straßenbahnen, ursprünglich gebaut 1947 von St. Louis Car Company, die für die Wiedereröffnung der Linie 2003 wieder aufgebaut wurden, um Klimatisierung einzuschließen. Die Linie, wie die mit der U-Bahnoberflächenlinien, ist Straßenbahn-Maß von Pennsylvanien.

Die Vorstadtstraßenbahn-Linien verwenden von Kawasaki gebaute Fahrzeuge, die dem ähnlich sind, aber größer sind als, die mit der U-Bahnoberflächenstraßenbahnen. Sie sind auch Straßenbahn-Maß von Pennsylvanien. Namentlich sind sie beendet verschieden von den mit der U-Bahnoberflächenstraßenbahnen doppelt, weil die Vorstadtlinien an irgendwelchen Schleifen Mangel haben, um die Fahrzeuge zu drehen.

Der Norristown High Speed Line verwendet eine Klasse von als N-5s bekannten Autos. Sie wurden 1993 durch ABB nach bedeutenden Produktionsverzögerungen geliefert. Verschieden vom Rest der Straßenbahn-Linien von WÄNDEN sind sie Standardmaß.

Regionalschiene

WÄNDE verwenden eine Mischflotte von Budd Company, General Electric und St. Louis Car Company "Silverliner" elektrische vielfache Einheit hat Autos selbstbedient. WÄNDE verwenden auch Ausrüstung des Stoß-Ziehens, die aus Reisebussen besteht, die vom Artillerieunteroffizier gebaut sind und durch AEM-7 oder ALPE 44 elektrische Lokomotiven gezogen sind, die zu denjenigen identisch sind, die von Amtrak und NJT auf seinen elektrisierten Schiene-Dienstleistungen, für den Schnellzug und Hauptverkehrsdienst verwendet sind. WÄNDE erleben zurzeit den Prozess, Budd und St. Louis Silverliner Autos zurückzuziehen und sie durch ein von Hyundai Rotem gebautes Modell zu ersetzen.

Fahrzeuge der Wartung-wegig

• C-145 Schnee-Straßenkehrer (1923)
• Arbeitsauto von Harsco Track Technologies Corporation - oben schließt Schnee und Eiseliminierung an
• PCC Arbeitsauto 2194 - Straßenbahn-Linie
• PCC Arbeitsauto 2187 - Straßenbahn-Linie hat (zurückgezogen)
• WAND-Gleise OPS-3161 Kran-Gleise-Arbeitsauto
• WAND-Gleise OPS-6214 Fairmont Schiene-Schleifer
• RRD 520 GETREIDEGARBE-Hallo-Schiene-Lastwagen
• r-2 (ab den 1922-Meerbutt) Einnahmenauto der Market Street
• W-56 Wohnungsbett und Kran-Arbeitsauto
• W-61 Wohnungsbettarbeitsauto
• 2 Markt-Frankford Linie M4 Arbeitsautos
• D-39 Turm-Auto (hat 2003 zurückgezogen)

Wartungsmöglichkeiten

Transitabteilungen

• Hof der 69. Straße (Stadttransitabteilung / Markt-Frankford Linie, Möglichkeit wird wirklich in der Delaware Grafschaft gelegen)
• Allegheny Depot (Hat Stadttransitabteilung / artikuliert und Standardgröße-Busse; früher aufgenommener Nearside, doppelt beendete und PCC Straßenbahnen)
• Berridge Geschäfte (früher Geschäfte von Wyoming, Buswartung und Überholungen)
• Hof der Bridge Street (Stadttransitabteilung / Markt-Frankford Linie)
• Callowhill Depot (Stadttransitabteilung / Bus und Straßenbahn; früher aufgenommener Nearside, Peter Witt, doppelt beendete und PCC Straßenbahnen)
• Comly Depot (Hat Stadttransitabteilung / artikuliert und Standardgröße-Busse)
• Elmwood Depot (Stadttransitabteilung / Straßenbahn, die auch als eine Station verwendet ist. Ersetztes ehemaliges Walddepot)
• Farn-Felsen-Hof (Linie der City Transit Division / Broad Street)
• Frankford Depot (Stadttransitabteilung / Bus und unbetretene Straßenbahn; früher aufgenommener Nearside, doppelt beendete und PCC Straßenbahnen)
• Grenzdepot (Vorstadttransitabteilung / Bus)
• Germantown Bremse-Wartungsmöglichkeit (Germantown Depot, Stadttransitabteilung / Buswartung)
• Midvale Depot (Hat Stadttransitabteilung/, Standardgröße und Busse artikuliert)
• Südliches Depot (Stadttransitabteilung / Busse nur: WAND-Ausschuss hat gestimmt, um unbetretene Straßenbahn-Rückkehr nach Süden Philly nicht zu haben; früher aufgenommener Nearside, doppelt beendet, und Straßenbahnen von Peter Witt)
• Siegesdepot (die 69. Straße, Vorstadttransitabteilung / Bus und leichte Schiene)
• Waldwartungsmöglichkeit (Straßenbahn-Überholung und Reparaturen. Die Seite des ehemaligen Walddepots, whiche hat früher Nearside, doppelt beendete und PCC Straßenbahnen aufgenommen)

Regionalschiene

Das Anschließen von Transitagenturen im Gebiet von Philadelphia

Lokale Dienstleistungen

Der PATCO Speedline ist eine Nahschnellverkehr-Linie, die vom Zentrum die Stadt Philadelphia zu Camden, New Jersey führt und in Lindenwold, New Jersey endet. An der Station der 8. Straße kann man zum Markt-Frankford Sporn der Linie und Breiten Kamms mit einem zusätzlichen Übertragungsfahrgeld überwechseln. Bezahlte Übertragungen sind auch am PATCO'S 12. - Station der 13. Straße und 15. - Station der 16. Straße mit der Linienstation der Walnuss-Heuschrecke der Broad Street von WÄNDEN verfügbar. Der PATCO Speedline geht den Delaware Fluss über die Ben Franklin Bridge hinüber. Es ist von der Delaware Flusshafen-Autorität im Besitz.

In den Westvorstädten von Philadelphia führt die Durchfahrt von Krapf regelmäßig vorgesehene Busse zwischen Coatesville, Downingtown, Exton und dem Westlichen Chester. WAND-Wege 92 und 104 stehen mit diesem Dienst im Westlichen Chester in Verbindung, und Weg 92 steht auch mit diesem Dienst am Einkaufszentrum des Exton Square in Verbindung. Krapf stellt auch Vertragsdienstleistungen WÄNDEN auf zwei Wegen (204 und 205) zur Verfügung.

Im König Preußens führt die Größere Talschmiede-Transport-Verwaltungsvereinigung Gemeinschaftspendelbus, den Wanderer, der mit WÄNDEN am König des Einkaufszentrum-Transport-Zentrums von Preußen in Verbindung steht.

In den nordwestlichen Vorstädten von Philadelphia bedient Bereichsnahschnellverkehr von Pottstown (TEIL, früher bekannt als Pottstown Urban Transit) sechs Tagesbuslinien und drei Nachtbuslinien innerhalb der Stadtgemeinde Pottstown und der benachbarten Stadtgemeinden des Limericks, Tiefer Pottsgrove, Oberer Pottsgrove und Westlicher Pottsgrove in der Grafschaft von Montgomery und dem Norden Stadtgemeinde von Coventry in Chester County. TEIL und WÄNDE haben eine Abmachung, die Übertragungen zwischen TEIL-Dienst und WAND-Weg 93 Busse in Pottstown erlaubt.

Regionaldienstleistungen

NJ Durchfahrt führt Busse von Philadelphia zu Punkten von New Jersey. Viele NJT Busse halten am Windhund-Terminal von Philadelphia an, das sofort nördlich vom Markt nach Osten Station, oder an anderen Positionen im Zentrum die Stadt Philadelphia ist. NJT bedient auch den Flusslinienlicht-Schienenweg zwischen Camden und Trenton, der Nordostgang-Linie zwischen Trenton und New York, und der Atlantischen Stadtlinie zwischen Station der 30. Straße und Atlantischer Stadt. Sowohl die Nordostgang-Linie als auch Flusslinie verbinden mit der Regionalschiene von WÄNDEN Trenton Linie an der Bahnstation von Trenton. Zusätzlich steht WAND-Weg 127 mit dem NJT Bus und den Schiene-Dienstleistungen an Trenton in Verbindung.

SAUSEN SIE der Erste Staat stellt Busdienst in Delaware zur Verfügung. Dieser Dienst verbindet mit der Wilmington/Newark Linie von WÄNDEN Regionalschiene-Dienst in Wilmington und Newark. 2007 hat WAND-Buslinie 306 Dienst begonnen, das Große Tal Korporatives Zentrum und das Westliche Chester mit dem Zentrum des Brandywine Town verbindend; der Dienst zwischen dem Westzentrum des Chesters und Brandywine Town wurde 2010 wegen niedrigen ridership unterbrochen. Im Februar 2009 hat WAND-Buslinie 113 in Verbindung stehenden Busdienst mit dem WURFPFEIL am Tri-Staatseinkaufszentrum angefangen, Dienst zwischen der Delaware Grafschaft und dem Staat Delaware erlaubend.

Nationale und internationale Dienstleistungen

Amtrak stellt Schiene-Dienst zwischen Philadelphia (an der Station der 30. Straße) zur Verfügung und weist außer der Reihe von WÄNDEN, einschließlich Lancasters, Harrisburg, Pittsburgh, und Chicago nach Westen, Baltimore und Washington, D.C. nach Südwesten, und New York, Boston und Montreal nach Nordosten hin. Der Dienst von Amtrak überlappt zu einem gewissen Grad mit der Wilmington/Newark Linie, Paoli/Thorndale Linie und Trenton Linie. Zusätzlich zur Station der 30. Straße schließen geteilte Amtrak/SEPTA Regionalschiene-Stationen Wilmington und Newark auf der Wilmington/Newark Linie, Ardmore, Paoli, Exton, und Downingtown auf der Paoli/Thorndale Linie, und das Nördliche Philadelphia, die Cornwells Höhen und Trenton auf der Trenton Linie ein. Amtrak ist schneller als WÄNDE, aber besonders für Dienstleistungen entlang dem Nordostgang bedeutsam teurer.

Windhund und eine Vielfalt von Zwischenregionalbusfahrern, von denen die meisten ein Teil des Systems von Trailways sind, halten am Windhund-Terminal von Philadelphia an. Zusätzlich dazu, neben dem Markt nach Osten Station zu sein, ist das Terminal ein Block von der Markt-Frankford Linie Station der 11. Straße und verschiedene WAND-Buslinien. Hauptbestimmungsörter, die mit Sitzfahrten dem Terminal gedient sind, schließen Allentown, Atlantische Stadt, Baltimore, Harrisburg, Newark (New Jersey), New York, Pittsburgh, das Lesen, Scranton, Washington und Wilmington ein. Außerdem entstehen sechs NJ-Transitbuslinien (313, 315, 316, 317, 318, und 551) und enden von diesem Terminal.

Internationalem Flughafen von Philadelphia wird von vielen Luftfahrtgesellschaften mit Flügen zu verschiedenen nationalen und internationalen Punkten gedient. WÄNDE dienen dem Flughafen mit dem lokalen Busdienst und mit der Flughafenlinie von der Zentrum-Stadt.

Siehe auch

• Liste von U-Bahn-Systemen
• Liste von USA-Nahschnellverkehr-Systemen durch ridership
• Pendlerschiene in Nordamerika
• Liste von Vorstadt- und Pendlerschiene-Systemen
• Liste von USA-Pendlerschiene-Systemen durch ridership
• Die Liste der leichten Schiene quert Systeme durch
• Liste von leichten USA-Schiene-Systemen durch ridership
• Liste von lokalen USA-Busagenturen durch ridership

Weiterführende Literatur

Links

• Allgemeine Fahrgelder