Internationaler Flughafen von Orlando ist ein größerer internationaler Flughafen gelegen südöstlich vom Hauptgeschäftsbezirk Orlandos. Es ist der zweite am meisten belebte Flughafen in Florida nach dem Miami Internationalen Flughafen. Es ist der 13. am meisten belebte Flughafen in den Vereinigten Staaten und der 29. am meisten belebte Flughafen in der Welt durch den Personenverkehr.

Der Flughafen dient als eine Fokus-Stadt für Südwestluftfahrtgesellschaften und Wetterstrecken von JetBlue. Der Flughafen veranstaltet das korporative Hauptquartier von AirTran und Operationszentrum, obwohl die Luftfahrtgesellschaft seinen Hauptmittelpunkt von Operationen am Internationalen Flughafen von Hartsfield-Jackson Atlanta in Atlanta, Georgia aufrechterhält. Südwestluftfahrtgesellschaften sind zurzeit das größte Transportunternehmen des Flughafens in Bezug auf gereiste Passagiere; SWA hat einen fünften vom ganzen Personenverkehr an MCO 2006 getragen. Sie werden ihre Anwesenheit am Flughafen vergrößern, sobald sie ihre Fusion mit AirTran vollenden.

Der Flughafencode MCO tritt für den ehemaligen Namen des Flughafens, Luftwaffenstützpunkt von McCoy, eine Installation von Strategic Air Command (SAC) ein, die für Obersten Michael Norman Wright McCoy, USAF, Kommandanten des 321. Beschießungsflügels an dann-Pinecastle Luftwaffenstützpunkt genannt ist. Oberst McCoy ist im Unfall eines B-47 Stratojet während der jährlichen Bombardierung von Strategic Air Command (SAC) und Navigationskonkurrenz gestorben, die an der Basis 1957 gehalten wurde. Pinecastle AFB war später umbenannter McCoy AFB in seiner Ehre im nächsten Jahr. McCoy AFB ist später nach Hause für den 306. Beschießungsflügel geworden, der den B-52 Stratofortress und den KC-135 Stratotanker bedient. Am Anfang der 1960er Jahre, mit dem Advent des kommerziellen Strahlluftfahrtanbieters zum Gebiet von Orlando, ist die Installation eine gemeinsame zivilmilitärische Möglichkeit geworden. Im Anschluss an den Krieg von Vietnam McCoy wurde AFB für den Verschluss identifiziert, und alle dauerhaften Parteiluftwaffenflugoperationen haben Anfang 1975 aufgehört. Die Möglichkeit war als Orlando-McCoy Jetport kurz bekannt, bis sie als Internationaler Flughafen von Orlando umbenannt worden ist.

Dem Größeren Gebiet von Orlando wird auch durch den Internationalen Flughafen von Orlando Sanford (SFB), und indirekter durch den Daytona Internationalen Strandflughafen (TUPFER), Melbourner Internationaler Flughafen (MLB) und Tampa Internationaler Flughafen (TPA) gedient.

Geschichte

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Vor 1974 ist das Land, auf dem der Flughafen jetzt sitzt, größtenteils von der USA-Luftwaffe im Besitz gewesen, die einen Luftwaffenstützpunkt dort bedient hat. Die Möglichkeit wurde während des Zweiten Weltkriegs als Pinecastle Armeeflugplatz, ein Hilfsflugplatz zum Armeeluftwaffenstützpunkt von Dann-Orlando ursprünglich gebaut, der jetzt als Exekutivflughafen von Orlando bekannt ist. Am Ende des Krieges wurde Pinecastle für unangetriebene Gleiten-Tests der Glocke x-1 vom B-29 Flugzeug kurz verwendet, bevor er zum Muroc Armeeflugplatz, jetzt Edwards AFB, Kalifornien für den ersten Überschallflug in der Welt umgesiedelt wird. Kurz gelegt in den amtierend Status wurde die Basis während des koreanischen Krieges für die Entwicklung als eine Möglichkeit von Strategic Air Command (SAC) für B-47 Stratojet und KC-97 Stratotanker Flugzeug reaktiviert. Umbenannter Pinecastle AFB, die Basis war später als Luftwaffenstützpunkt (AFB) von McCoy bekannt, B-52 Stratofortress Bomber, KC-135 Stratotanker Luft auftankende und 121 Warnung der europäischen Gemeinschaft des Sterns Bordfrühwarnflugzeug funktionierend.

Während der kubanischen Raketenkrise im Oktober 1962 McCoy ist AFB die primäre Vorwärtsbetriebsbasis für das u-2 Aufklärungsflugzeug geworden und hat kubanische Überflugoperationen, sowie eine Vorwärtsbetriebsbasis für mehr als 120 F-100 Supersäbel und F-105 Thunderchief Kämpfer-Bomber vereinigt. Der einzige Schicksalsschlag der Krise, Majors Rudolf Anderson der Jüngere., USAF, wurde getötet, als sein u-2 durch das Vielfache Sowjet-bediente SA-2 Richtlinie Boden-Luftraketen in der Nähe von Verderbens, Kuba niedergeschossen wurde. Der Endausfall von Major Anderson hat an McCoy AFB hervorgebracht. Im Anschluss an die Krise McCoy hat AFB fortgesetzt, einen dauerhaften u-2 Betriebsabstand des 100. Strategischen Aufklärungsflügels bis 1973 zu veranstalten.

Mit der Ankunft der ersten Generation kommerzielle Düsenverkehrsflugzeuge wie der Boeing 707, Boeing 720, Douglas DC 8 und Convair 880, die Länge und Gewicht tragende Fähigkeit zu den Startbahnen Orlandos Selbstverwaltungsflughafen, jetzt Orlandos Flughafen von Herndon, waren für die Verlängerung des kommerziellen Luftfahrtanbieters unzulänglich. Mit dem Städtischen, der durch Seen und kommerzielle und Wohnentwicklung eingefasst ist, war weitere Vergrößerung unpraktisch, und eine Vereinbarung wurde zwischen der Stadt Orlando und der amerikanischen Luftwaffe 1962 für den Gebrauch von McCoy AFB laut einer gemeinsamen zivilmilitärischen Flughafeneinordnung getroffen. Das Militär hat einen großen AGM-28-Jagdhund-Hund-Raketenwartungshangar und sein verbundenes Fluglinienrampe-Gebiet an der Nordostecke der Installation für die Konvertierung in ein Zivilterminal für die Stadt angeboten. Die Stadt würde dann die Kosten bedecken, einen Ersatzraketenwartungshangar auf der Westfluglinie der Hauptbasis zu bauen. Einmal durchgeführt wäre die neue Zivilmöglichkeit als der Orlando Jetport an McCoy bekannt und würde neben McCoy AFB bedienen. Diese Abmachung ist ein Modell für andere gemeinsame zivilmilitärische Flughäfen in der Operation heute geworden.

Der kommerzielle Luftfahrtanbieter dem neuen Orlando Jetport an McCoy hat gegen Ende 1961 oder Anfang 1962, pro Stadt und USAF Abmachung begonnen; im Laufe der nächsten paar Jahre haben sich kommerzielle Flüge vom alten Flughafen von Herndon, jetzt dem Exekutivflughafen von Orlando bewegt. Vor 1971 wurden regelmäßige vorgesehene Luftfahrtgesellschaft-Operationen durch Delta-Luftlinien, und die ehemaligen Ostluftlinien, Nationale Luftfahrtgesellschaften und Südliche Wetterstrecken geführt.

McCoy AFB wurde für den Verschluss Anfang 1973 als ein Teil der Verminderung von Postvietnam der Kraft erkannt. Im nächsten Jahr war der 306. Beschießungsflügel von McCoy inactivated, sein B-52D Stratofortress und KC-135A Stratotanker Flugzeug, das anderen SACK-Einheiten und dem grössten Teil der Möglichkeit von McCoy wiederzugeteilt ist, die zur Stadt Orlando durch General Services Administration (GSA) gegen Ende 1974 und Anfang 1975 umgesetzt ist. Ein Teil der Möglichkeit wurde unter der militärischen Kontrolle behalten, um Marineausbildungszentrum Orlando und mehrere Reserve- und Nationalgarde-Einheiten zu unterstützen.

1975 ist der Endluftwaffenanteil von McCoy weggegangen, und Greater Orlando Aviation Authority (GOAA) wurde als eine zustandgecharterte Regierungsagentur und ein Unternehmensfonds der Stadt Orlando gegründet. Die Mission von GOAA war, Aufbau von Vergrößerungen und Verbesserungen sowohl zum Internationalen Flughafen von Orlando als auch zum Exekutivflughafen von Orlando zu bedienen, zu führen und zu beaufsichtigen. Der Flughafen hat seinen aktuellen Namen und Status des internationalen Flughafens ein Jahr später 1976 gewonnen, aber hat seinen alten IATA Flughafencode behalten MCO und ICAO Flughafen codieren KMCO.

Der Flughafen ist ein amerikanischer Zolldienst Foreign Trade Zone (FTZ) 1978 geworden, hat Zone gesagt, die als FTZ #42 wird benennt. 1979 wurde die Möglichkeit auch als ein großer Mittelpunkt-Flughafen durch den FAA benannt, der auf Flugoperationen und Personenverkehr gestützt ist.

1978 hat der Aufbau aktuellen Landside Terminal und Airsides 1 und 3 begonnen, sich 1981 öffnend. Die ursprüngliche Internationale Menge wurde in Airside 1 aufgenommen und hat sich 1984 geöffnet. Die Finanzierung, um das Entwickeln der Ostseite des Flughafens anzufangen, wurde 1986, mit der Startbahn 17/35 (jetzt 17R/35L) vollendet 1989 verpfändet. Airside 4 geöffnete 1990 und enthält auch eine Internationale Menge für die Verarbeitung von internationalen Flügen. Airside 2, der ausgefüllt hat, was bekannt als der Nordendkomplex werden wird, wurde 2000 mit den letzten zusätzlichen 2006 hinzugefügten Toren vollendet. Startbahn 17L/35R wurde 2003 geöffnet, den Flughafen mit insgesamt vier Startbahnen versorgend.

1978 hat MCO 5 Millionen Passagiere behandelt. Vor 2000 hatte sich diese Zahl zu 30 Millionen erhoben. Heute bedeckt MCO 23 Quadratmeilen (60 km ²), und ist der dritte größte Flughafen in den Vereinigten Staaten durch das Gebiet (nach Denver und Internationalem Flughafen des Dallas Forts Worth). MCO hat auch Nordamerikas zweiten höchsten Kontrollturm, zwei frühere Luftwaffe und FAA-Kontrolltürme ersetzend.

MCO ist eine benannte Raumfähre-Notlandungsseite. Die Westseite-Startbahnen, auch bekannt als Startbahn 18L/36R und Startbahn 18R/36L, wurden entworfen, um B-52 Stratofortress Bomber und wegen ihrer Nähe zum Raumfahrtzentrum von John F. Kennedy der NASA anzupassen, waren eine offensichtliche Wahl für eine Notlandung sollte ein "Notversuch der Rückkehr zur Abschussbasis (RTLS), an KSC zu landen, bleibt zurück. Die Startbahn ist auch ein Notfall lenken Seite für den Boeing 747 Shuttle Transport Aircraft der NASA ab, wenn das Verschieben orbiters entweder von der Westküste-Modifizierung arbeitet oder Wiederherstellungen an Edwards AFB, Kalifornien oder die Weiße Sand-Raketenreihe, New Mexico ablenkt.

Ostluftlinien haben Orlando als ein Mittelpunkt während der 1970er Jahre und Anfang der 1980er Jahre verwendet, und sind "die offizielle Luftfahrtgesellschaft der Welt von Walt Disney geworden." Die Besitzübertragung von folgendem Eastern, Delta-Luftlinien haben diese Rolle angenommen, obwohl es später viele seiner großen Flugzeugsoperationen von Orlando gezogen hat, und seinen Dienst dort auf Regionalstrahlflügen, spezifisch mit Atlantischen Südostluftfahrtgesellschaften, Comair und Chautauqua Airlines - der ganze Teil des Delta-Verbindungssystems eingestellt hat. Der ganze Delta-Verbindungsdienst hat am 30. September 2008 geendet. Jedoch, nach der Fusion mit dem Nordwesten, hat der Delta-Verbindungsdienst zu Großartigem Rapids angefangen. Der Delta-Verbindungsdienst zu Raleigh/Durham hat auch angefangen, und der Dienst nach Miami ist erwartet, am 27. März 2011 anzufangen.

2004 hat Orkan Charley geringen Schaden zum Flughafen verursacht, als es am Abend vom 13. August größtenteils in der Form von zerschmetterten Endfenstern geschlagen hat. Normaler Dienst hat die Tätigkeit wieder aufgenommen, sobald sich das Wetter geklärt hat.

Am 22. Februar 2005 ist MCO der erste Flughafen in Florida geworden, um Gebühr von E-Pass und SunPass transponders als eine Zahlungsweise für das Parken zu akzeptieren. Das System erlaubt Fahrern, in ein Parkhaus einzugehen und über es zu herrschen, ohne eine Karte zu ziehen oder anzuhalten, um die Parken-Gebühr zu bezahlen. Die zwei Mautstraßen, die dem Flughafen, SR 528 (Beachline Autobahn) und SR 417 (das Zentrale Florida GreeneWay) dienen, verwenden diese Systeme für die automatische Gebühr-Sammlung.

Im Oktober 2006 hat MCO einen 100-Räume-Mobiltelefon-Parkplatz für Fahrer geöffnet, um zu verwenden, während er auf Passagiere gewartet hat, um anzukommen. Das Los wird aufgestellt, weil ein freier Wi-Fi Krisenherd, Fahrern ermöglichend, ihre beweglichen Geräte zu verwenden, um auf das Internet zuzugreifen, E-Mail überprüft, und Flugstatus kontrolliert. Um dieselbe Zeit hat MCO einen Ausdrücklichen Erholungsdienst an jeder unheilbar kranke erlaubende Fahrer geöffnet, um ihre Fahrzeuge provisorisch an einer sicheren Position gerade außerhalb der Gepäckausgabe abzustellen und ihre ankommende Partei persönlich zu treffen. Eine Gebühr wird für diesen Dienst beladen und ist nur für Benutzer von E-Pass und SunPass verfügbar.

Gegen Ende 2007 hat Lufthansa Flüge nach Frankfurt eingeführt. Der neue Orlando-Frankfurter Weg wurde durch den Flughafen und die Luftfahrtgesellschaft-Beamten als ein Hauptdurchbruch im Internationalen Reisen für Orlando International gefeiert.

Am 19. März 2008 hat JetBlue die Hinzufügung Orlandos als eine neue Fokus-Stadt bekannt gegeben. Orlando wird jetzt als eine Schlüsselverbindungsstadt internationalen Bestimmungsörtern in der Karibik, Mexiko und Südamerika dienen. Neue internationale Wege vom Internationalen Flughafen von Orlando schließen Cancun, Mexiko, Bogotá, Kolumbien, und Santo Domingo, die Dominikanische Republik ein. Zusätzlich zu neuen Wegen wird die Luftfahrtgesellschaft auch bedeutende Vergrößerung von Operationen am Internationalen Flughafen von Orlando einschließlich der 292-Zimmer-Hütte fortsetzen, die Auszubildende aufnehmen wird, die der angrenzenden "Universität von JetBlue" Lehrmöglichkeit aufwarten. Seit der Ansage, jedoch, ist die Mannschaft-Hütte annulliert worden.

Das ursprüngliche Abfertigungsgebäude, ein umgewandelter Hangar, wurde so unzulänglich für die Aufgabe in der Nähe beschrieben, selbst wenn es zuerst geöffnet wurde wie Orlando Jetport. Nach seinem Verschluss 1981 hat es mehrere Mieter durchgeführt, von denen der letzte USV war. Es wurde im Mai 2006 abgerissen.

Am 1. Februar 2010 hat Allegiant Operationen am Flughafen begonnen. Die Gesellschaft hat sich bewegt eine Hälfte seines Internationalen Flughafens von Orlando Sanford (SFB) planen nach Orlando, um Einnahmenströme am höher Kostenflughafen zu prüfen. Nach dem Auswerten der Wege aus Orlando hat sich das Transportunternehmen dafür entschieden, seine Bereichsoperationen von Orlando in SFB das Zitieren einer Unfähigkeit zu konsolidieren und zurückzugeben, eine Fahrpreisprämie an MCO, wie vorausgesehen, einer starken Personenvorliebe für den Internationalen Flughafen von Orlando Sanford, die höheren Kosten an MCO zu erreichen, als erwartet und eine effizientere Betriebsumgebung an SFB.

Aktuelle Struktur und Funktion

Der Internationale Flughafen von Orlando besteht aus einem hub-spoke Lay-Out mit einem großen Hauptstromanschluss-Gebäude und vier airside Mengen, die über Hochstraßenbahn-Systeme oder Rollbürgersteige zugänglich sind. Das Hauptstromanschluss-Gebäude wird in zwei Terminals geteilt; A und B. Es gibt Personencheck-In und Gepäckausgabe-Möglichkeiten sowohl auf der Nordseite des Bauens (Terminal A), als auch auf der Südseite des Bauens (Terminal B). Beide Terminals teilen zwei Sicherheitskontrollpunkte, ein im Westsaal führend zu Airsides 1 und 3, und ein anderer im Ostatrium, zu Airsides 2 und 4 führend.

Airside 4 zurzeit Aufschläge als die primäre internationale Ankunftmenge des Flughafens, jedoch Airside 1 auch Griffe einige internationale Ankünfte. Ankommende internationale Passagiere, die Einwanderung und/oder Zollabfertigung verlangen, werden durch jene Kontrollpunkte im airside Terminal bearbeitet, wohin sie ankommen. Nach der Reinigung der US-Einwanderung sammeln Passagiere ihr Gepäck und klaren US-Zoll. Nach dem Abrechnungszoll müssen internationale Passagiere den Rollbürgersteig zum Hauptstromanschluss reiten. Airside 4 stellt Rolltreppe-Zugang direkt vom Zollsaal bis die Rollbürgersteig-Plattform zur Verfügung. Das hat die Voraussetzung für das Ankommen internationale Passagiere beseitigt, um eine Sicherheitsinspektion zwischen dem Zollgebiet und dem Rollbürgersteig durchzugehen, und infolgedessen haben sie jetzt die Auswahl, ihr aufgegebenes Gepäck mit ihnen auf dem Rollbürgersteig zu bringen. Wechselweise haben Passagiere auch die Auswahl, ihr Gepäck auf einem Übertragungsriemen im Zollsaal für den Transport zur Gepäckausgabe des Hauptstromanschlusses zu legen. Nur jene Passagiere, die zu einem Flug in Airside 4 und Flughafenangestellte in Verbindung stehen, werden Sicherheit auf den abgehenden Zoll durchgehen müssen.

Der Flughafen zeigt das einzigartige Vor-Ort-Hotel Hyatt Regency innerhalb der Hauptstromanschluss-Struktur. Das Hotel wird auf der Ostatrium-Seite des Terminals mit einem vierten Fußboden-Vorhalle-Niveau und Fremdenzimmern gelegen, die auf dem Niveau fünf und oben beginnen. Der Flughafen zeigt ein mitteilsames Vorhalle-Gebiet für Gäste, die Flüge, Tagungsraum, mehrere Bars und zwei Restaurants einschließlich eines Unterschrift-Restaurants auf dem Spitzenniveau des Abfertigungsgebäudes erwarten, das die Flughafenmöglichkeit und Startbahnen unten überblickt.

Terminal A

Im Terminal A gestützte Haupttransportunternehmen schließen Wetterstrecken von AirTran, Südwestluftfahrtgesellschaften, Wetterstrecken von JetBlue, amerikanische Luftfahrtgesellschaften und mehrere internationale Transportunternehmen einschließlich Luft Kanada, brasilianische SCHOTTENMÜTZE-Luftfahrtgesellschaften, der Reine Atlantik und die Copa Luftfahrtgesellschaften ein. Die Mehrheit von internationalen Ankünften am Internationalen Flughafen von Orlando wird von Airside 4 bearbeitet.

Airside 1

• Tore 1-17 und 20-28
• Sekundäre internationale Ankunftmenge
• Ein Teil des ursprünglichen Terminals, Geöffnet 1981
• Mittelpunkt-Menge für Wetterstrecken von JetBlue.

Airside 2

• Tore 101-106, 110-112 und 120-129
• Mittelpunkt-Menge für Südwestluftfahrtgesellschaften.

Terminal B

Im Terminal B gestützte Haupttransportunternehmen schließen Delta-Luftlinien, Vereinigte Luftfahrtgesellschaften, US-Wetterstrecken und internationale Haupttransportunternehmen einschließlich Aer Lingus, British Airways und Lufthansa ein. Airside 4 Aufschläge als die primäre internationale Ankunftmenge des Flughafens.

Airside 3

• Tore 30-48 und 50-59
• Der vereinigte Klub von vereinigten Luftfahrtgesellschaften
• Ein Teil des ursprünglichen Terminals, geöffnet 1981

Airside 4

• Tore 60, 70-78, 80-87 und 90-97
• Primäre internationale Ankunftmenge
• Delta-Luftlinienhimmel-Klub

Bemerkenswerte Dienstleistungen

Delta-Luftlinien waren die erste kommerzielle Luftfahrtgesellschaft, um 'Strahl'-Personendienst MCO, mit ihrem Gleichstrom 8 'fanjet' 'Königlicher Dienst' Flüge anzubieten.

Ostluftfahrtgesellschaften 'die Flügel des Mannes' ist die erste 'offizielle' Luftfahrtgesellschaft des Walt Disney World Resort geworden, und hat eine Anziehungskraft in ihrem genannten 'Tomorrowland' gesponsert: 'Wenn Sie Flügel Hatten'. Später, als geschlossenes Ostdelta die Anziehungskraft übernommen hat, wurde es Traumflug genannt.

Am Anfang der 1970er Jahre haben Delta, National und Ostluftfahrtgesellschaften ihren 'widebody' 'große Strahlen' 'schwere' Dienstleistungen zu MCO begonnen. National mit dem DC-10-10 und der-30 Ausrüstung. Delta (L-1011 'tristar') und Ostluftfahrtgesellschaften (L-1011 'whisperjet') mit Lockheed, L-1011 Strahlen.

Der reine Atlantik, mit ihrem Dienst von Boeing 747 nach Orlando, ist zurzeit der größte Flugzeugstyp-Maschinenbediener am Flughafen. Die Luftfahrtgesellschaft bietet vielfache tägliche Flüge in Orlando vom Vereinigten Königreich an. Während Maximalreisejahreszeiten kann bis zu fünf Jungfrau 747s an Orlandos Toren in einer einzelnen Zeit sein. British Airways bewirbt sich auch direkt mit der Jungfrau auf London Gatwick Weg, der zurzeit zehn Flüge pro Woche auf Boeing 777s bedient.

Lufthansa hat ein Tor in Orlando am 30. Oktober 2007 geöffnet, die erste direkte Verbindung zwischen Orlando und einem Mittelpunkt im kontinentalen Europa (in diesem Fall, Frankfurt, Deutschland) als ein Teil einer Regionalanstrengung zur Verfügung stellend, die lokale Wirtschaft außer dem Tourismus zu variieren und wachsende Nachfrage für solchen Weg zu befriedigen. Bezüglich Endes Oktober 2009 hat Lufthansa seine fünf Flüge pro Woche zu täglichen Flügen zwischen MCO und Frankfurter Flughafen auf dem Airbus A330s und Airbus A340s ausgebreitet, Verbindungen überall in Europa zur Verfügung stellend, sich zu einem Boeing 747 im Winter ausbreitend.

Der Airbus A380, das größte Verkehrsflugzeug in der Welt, ist an MCO am 14. November 2007 von Montreal gelandet. Orlando war einer der ersten Flughäfen in der Welt, um "Airbus bereiter A380" zu sein.

Am 7. Juni 2011 hat Air France Dienst von Orlando dem Paris-Charles De Gaulle begonnen, das die 777-300ER Boeing verwendet. Dieser Dienst wird jedoch wirksam am 6. September 2012 aufhören.

Am 2. Juli 2011 hat Edelweiß-Luft, die im Auftrag schweizerischer Internationaler Luftfahrtgesellschaften fliegt, wöchentlichen Dienst von Orlando zum Züricher Flughafen begonnen. Der Dienst hat an den Samstagen nur bis zur Mitte September funktioniert.

Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

Alle Internationalen Flüge erreichen entweder Airside 1, 3 oder 4.

ZEICHEN: Sieh Aktuelle Struktur und Funktion oben für Enddetails.

Verkehr und Statistik

Luftfahrtgesellschaft-Hallen

• Delta-Luftlinienhimmel-Klub - Gelegen in Airside 4 auf dem 2. Fußboden des Zentrum-Atriums
• Der vereinigte Klub von vereinigten Luftfahrtgesellschaften - Gelegenes nahes Tor 43 in Airside 3

Endvergrößerungen und Renovierungen

Airsides 1 und 3, die Terminals geöffnet am Anfang der 1980er Jahre, erleben zurzeit Hauptrenovierungen. Das neue Enddesign wird eine neue moderne Architektur vereinigen und neue Dachluken und ausgebreitete Zugeständnis-Gebiete zeigen. Außerdem wird das Terminal mit neuen mechanischen und elektrischen Systemen wiederinstalliert. Wie man erwartet, ist das Projekt in beiden Terminals vor 2010 abgeschlossen. Außerdem hat British Airways bekannt gegeben, dass sie eine 'geteilte Halle' in Airside 4 einmal um den Anfang von 2012 öffnen werden.

Mietauto schnelle Umkehrmöglichkeit

Zwei modernste Automiete-Möglichkeiten sind zurzeit im Bau sowohl auf dem nördlichen Seitenterminal A als auch auf südlichen Seitenterminal B. Wählen Sie Automiete-Agenturen aus zurzeit bedienen Vor-Ort-Automiete-Erholung im Boden-Niveau der Hauptparkhäuser. Die neuen Möglichkeiten werden den Automiete-Erholungsprozess zur neuen Möglichkeit umsiedeln und zusätzlichem Raum für Agenturen außer Seite erlauben, zur Vor-Ort-Flughafenmöglichkeit umzuziehen.

Neues Terminal

Ein fünftes Terminal ist in der Planung, jedoch, Pläne gewesen, den Südendkomplex zu bauen, der am Anfang dem grenzüberschreitenden Verkehr, und vielleicht mehr Startbahnen auf der Südseite des Eigentums gewidmet würde, wurden darauf gelegt halten während des Zurücktretens sofort im Anschluss an die Angriffe am 11. September 2001. Jedoch werden die Pläne noch von Flughafenbeamten betrachtet, sobald Personenverkehr aktuelle Endkapazitäten übertrifft. Flughafenbeamte haben verständlich gemacht, dass sie fortsetzen werden, die vorhandenen Terminals auszubreiten und umzustrukturieren, um die Notwendigkeit der Notwendigkeit zu verschieben, die teure neue Endmöglichkeit in der unmittelbaren Zukunft zu bauen.

Das große Landgebiet sofort südlich vom vorhandenen Hauptstromanschluss ist als die vorgeschlagene neue Anschlussfläche benannt worden. Die Mehrheit des Landes wird bereits geklärt.

Hohe Geschwindigkeitsbahnstation

Als ein Teil Floridas Hohes Geschwindigkeitsschiene-Projekt wurde der Internationale Flughafen von Orlando geplant, um die Endstation von Orlando des anfänglichen Wegs des Orlandos-Tampa entlang dem Zwischenstaatlichen 4 Gang zu sein. Am 16. Februar 2011 hat Gouverneur von Florida Rick Scott formell bekannt gegeben, dass er Bundeskapital zurückweisen würde, um ein Hochleistungseisenbahnprojekt im Staat zu bauen, dadurch Florida Hohes Geschwindigkeitsschiene-Projekt tötend. Der Flughafen hatte bereits beträchtlich investiert, um die Station anzupassen, wie die Extralänge der Rollbahn überbrücken die südliche Zufahrtstraße.

Ereignisse und Missgeschicke, die MCO einschließen

• Am 12. Januar 2005 hat Cessna 172 ATC Instruktionen missverstanden und hat sich von der Basis auf die Endannäherung für die Startbahn 36R vor Südwestluftfahrtgesellschaften 737 inbound von New York gedreht, das über war. Nach dem Scheitern, sich mit dem 172 Piloten in Verbindung zu setzen (wurde es später entdeckt, dass das 172 Radio nicht fungierte), hat der Kontrolleur den Boeing 737 beauftragt, eine verpasste Annäherung zu machen und ringsherum zurückzukommen, um auf 18L zu landen. Ein möglicher Unfall wurde vermieden.
• Am 2. April 1994 waren Kontinentaler Luftfahrtgesellschaft-Flug 1447, ein Boeing 727-243, N59412, vom Newark Internationalen Flughafen bis Orlando fliegend, unfähig, sein linkes Hauptfahrwerk zu erweitern. Nach dem Niederbrennen zum minimalen Brennstoff hat das Flugzeug ein teilweises Zahnrad durchgeführt, auf der Startbahn 18R landend. Keine der 9 Person-Mannschaft oder 141 Passagiere wurde im Missgeschick verletzt. Die nachfolgende Untersuchung von National Transportation Safety Board (NTSB) hat Erschöpfung offenbart, die in der linken Hauptfahrwerk-Tür-Rippe-Verhaftungsanprobe kracht, deren Misserfolg das linke Hauptfahrwerk an völlig dem Verlängern verhindert hat.
• Am 31. März 1972 hat ein 306. Beschießungsflügel B-52D Stratofortress, Luftwaffenseriennummer 56-0625, vielfache Motorschäden und ein Motorfeuer kurz nach dem Take-Off von McCoy AFB auf einer alltäglichen Lehrmission gestützt. Das Flugzeug trug keine Waffen. Das Flugzeug hat sofort versucht, zur Basis zurückzukehren, aber ist gerade knapp an der Startbahn 18R in einem Wohngebiet nördlich vom Flugplatz abgestürzt, zerstörend oder acht Häuser beschädigend. Die Flugzeugbesatzung von 7 Fliegern und 1 Bürger auf dem Boden wurde getötet.
• Am 27. Oktober 1962, ein 4080. Strategischer Aufklärungsflügel u-2 Flugzeug, Luftwaffenseriennummer 56-6676, geführt von Major Rudolf Anderson der Jüngere., USAF ist von McCoy AFB auf einer kubanischen Überflugfoto-Aufklärungsmission während der kubanischen Raketenkrise weggegangen. Das Flugzeug von Major Anderson ist nachher durch eine Sowjet-besetzte SA-2 Seite der Boden-Luftrakete (SAM) in der Nähe von Verderbens, Kuba beschäftigt gewesen. Geschlagen durch zwei von drei Raketen hat geschossen, der u-2 wurde über Kuba niedergeschossen, Major Anderson tötend. Eine Woche im Anschluss an den shootdown, Major Anderson bleibt wurden einem Vertreter der Vereinten Nationen umgesetzt und ist in die Vereinigten Staaten zurückgekehrt. Major Anderson ist der erste Empfänger des Luftwaffenkreuzes, die zweite höchste Dekoration der Luftwaffe für den Mut nach der Tapferkeitsmedaille geworden, die Major Anderson postum zuerkannt wurde.

Transport

Der Internationale Flughafen von Orlando stellt verschiedene Boden-Transport-Optionen einschließlich öffentlicher Verkehrsmittel, privaten Transports und Automiete zur Verfügung.

Luchs

Luchs, das lokale U-Bahn-Bereichssystem des öffentlichen Personenverkehrs stellt eine Hilfsstation am Flughafen mit dem Dienst zur Innenstadt Orlando und andere Bereichswege zur Verfügung.

Der magische Schnellzug von Disney

Ein schmeichelhafter Motortrainer-Transport-Dienst für Gäste, die in Hotels des Walt Disney World Resort bleiben. Der Motortrainer-Dienst wird durch den Transport von Mears bedient. Gäste bestellen Fortschritt-Bedenken vor und erhalten ein Transport-Paket mit Reisedetails und Gepäck-Anhängseln vor der Ankunft an Orlando International. Kariertes mit den Gepäck-Anhängseln von Disney gekennzeichnetes Gepäck wird von Vertretern von BAGS Incorporated wiederbekommen und wird zum Disney Resort des Gasts transportiert.

Transport von Cruiseline

Royal Caribbean International, Karneval-Vergnügungsreise-Linien, Vergnügungsreise-Linie von Disney, Kasinos von SunCruz, Sterlingkasinos und Transport von Mears der ganze Lauf vorgesehene Busse vom Flughafen bis Hafen Canaveral für nachfolgend Vergnügungsreise-Passagiere. Anschlussleitungstransport stellt privaten Dienst dem Hafen Canaveral zur Verfügung. https://www.cruisexpressfla.com stellt Cruisexpress geteilten Fahrt-Pendelbus zur Verfügung, um Canaveral Zu tragen.

Anderer

Die Gemeinschaft Der Dörfer in Sumter, des Sees und der Grafschaften von Marion operiert Pendelbus zwischen der Gemeinschaft und dem Internationalen Flughafen von Orlando. Pendelbus hält bei der Landung von See Sumter und spanische Frühlinge an.

Siehe auch

• Luftwaffenstützpunkt von McCoy
• Strategischer Luftbefehl
• Der B-52 Memorial Park
• Armeeflugplätze des zweiten Weltkriegs von Florida
• Neuerung Weg
• Am meisten belebte Flughäfen in der Welt durch den Personenverkehr

Links