Auckland Flughafen (früher Auckland Internationaler Flughafen, auch bekannt lokal als Mangere Flughafen, in Māori: Papa von Te Waka Rererangi o Ākarana) ist der größte und am meisten belebte Flughafen in Neuseeland mit mehr als 13 Millionen (geschätzt auf 7 Millionen international und 6 Millionen häuslich) Passagiere ein Jahr (Zitat erforderlich). Der Flughafen ist in Mangere, einer Vorstadt von Auckland 21 km südlich vom Stadtzentrum. Es ist der Hauptmittelpunkt für Luft Neuseeland und ein Mittelpunkt von Neuseeland der Jungfrau Australien.

Auckland Flughafen ist eines von Neuseelands wichtigstem Infrastruktur-Vermögen, Tausende von Jobs für das Gebiet zur Verfügung stellend, und ist die zweitgrößte Ladung des Landes 'Hafen' durch den Wert, ungefähr $ 14 Milliarden zur Wirtschaft beitragend, und mehr als vier Millionen Besucher jedes Jahr befriedigend, auf einen 70-%-Anteil von Neuseelands internationalen Reisenden hinauslaufend.

Der Flughafen ist das vierte beschäftigteste in Australasien nach Sydney, Melbourne und Flughäfen von Brisbane. Jedoch, international, ist der Flughafen das zweite beschäftigteste in Australasien, ein Drittel seiend, das beschäftigter ist als Melbourner Flughafen in Bezug auf internationale Passagiere. (Tote Verbindung). Der Flughafen ist in den 3 erst weltweit für Flughäfen abgeschätzt worden, die 5-15 Millionen Passagiere jährlich behandeln. Es wurde auch der 8. beste Flughafen in der Welt durch 2011 an den Weltflughafenpreisen gewählt.

Es hat eine Kapazität von ungefähr 45 Flugbewegungen pro Stunde mit einer einzelnen Startbahn, die völlig Katze IIIb fähig (an einem ermäßigten Preis von Bewegungen) ist. Nahe bei der Rollbahn wurde für den Gebrauch als eine Startbahn befördert, wenn die Hauptstartbahn Wartung oder für den Gebrauch während Notfälle verlangt, aber es hat genügend Trennungsentfernung nicht, um gleichzeitig mit der Hauptstartbahn zu funktionieren. Im November 2007 hat Arbeit auf einer neuen nördlichen Startbahn begonnen, in mehreren Stufen gebaut zu werden und hauptsächlich durch kleinere Flugzeuge verwendet zu werden, Kapazität auf der Hauptstartbahn befreiend. Jedoch wurde das Projekt angezogen halten seit mindestens 12 Monaten im Oktober 2009, und aufgeschoben für weitere wenige Jahre im August 2010 im Anschluss an die Beratung mit Luftfahrtgesellschaften und einer Rezension von Höchstverwaltungsoptionen. Das Timing des Wiederanfangs des Aufbaus der zweiten Startbahn wird hinsichtlich der Kapazität der vorhandenen Startbahn gesteuerte Nachfrage sein.

Geschichte

Übersicht

Die Seite des Flughafens wurde zuerst als ein Flugplatz vom Auckland Luftklub verwendet. 1928 hat der Klub ein Land von einem Molkereibauer gepachtet, um die drei Zigeunermotten von De Havilland des Klubs unterzubringen. Der Klub-Präsident hat zurzeit bemerkt, dass die Seite "im Vorteil der Lebenswichtigkeit für einen Flughafen und Lehrboden ist. Es hat gute Annäherungen, wird gut dräniert und ist von Starkstromleitungen, Gebäuden und Nebeln frei."

1960 hat Arbeit angefangen, die Seite in den Hauptflughafen von Auckland umzugestalten, von Whenuapai im Nordwesten der Stadt übernehmend. Viel von der Startbahn ist auf dem vom Manukau-Hafen zurückgeforderten Land. Der erste Flug zur Erlaubnis war eine Luft Gleichstrom von Neuseeland 8 im November 1965, gebunden für Sydney. Der Flughafen wurde im nächsten Jahr, mit einem 'großartigen Luftfestzug' am Auckland Jahrestag-Wochenende am 29. Januar bis zum 31. Januar 1966 offiziell geöffnet.

Ein neues internationales Terminal, genannt nach Jean Batten, wurde 1977 gebaut. Die neuste wesentliche Steigung war 2005, sich ankommend trennend und von Passagieren als Antwort auf die Terrorismus-Ängste nach dem 11. September 2001 weggehend, die Sorgen verursacht haben, dass Passagiere, die von 'unsicheren' Flughäfen (d. h. diejenigen ankommen, die betrachtet sind, ungenügende Abschirmungsverfahren zu haben), Bomben oder Waffen in der Mischzone übertragen konnten, sie anderen Passagieren passierend, die nach, zum Beispiel, die USA fortgehen.

Vergrößerung

Der Flughafen hat Gebäude einer zweiten Hauptstartbahn nördlich von der aktuellen Startbahn angefangen, um dem ganzen Wetter gleichzeitige Operationen zu erlauben. Haupterdwälle sind jedoch vollendet worden das Projekt ist vorläufig angezogen worden halten, um sicherzustellen, dass das Timing der schließlichen Übergabe nicht vor der Nachfrage ist. Die anfängliche Bühne von NZ$ 32 Millionen des Projektes soll einen Streifen für den Gebrauch durch kleinere Regionalverbindungsflugzeuge zur Verfügung stellen. Wie man erwartet, vergrößert die neue Startbahn die Kapazität des internationalen Flugs des Flughafens wesentlich, weil kleinere Flugzeuge von der Hauptstartbahn entfernt werden können. Diese verlangen, dass lange Sicherheitsentfernungen vom Luftturbulenz-Kielwasser von vorhergehenden Düsenverkehrsflugzeugen, verursachend zusätzliche Verzögerungen vereinigt haben.

Der Aufbau für die Bühne Ein hat im November 2007 angefangen. Jedoch wird Bühne Zwei wahrscheinlich die verlängerte Startbahn sehen, an dem Innenstrahlflügen ermöglichen wird, es zu verwenden. Bühne Drei (Endbühne) wird die Startbahn dazu verlängern, das Erlauben des Mediums hat internationale Strahlflüge nach Größen geordnet, um dort, von Bestimmungsörtern wie die Pazifischen Inseln oder Australien zu landen. Schließlich wird ein neues Innenterminal auch nach Norden gebaut, um die neue Startbahn besser zu verwerten. Die neue Startbahn wird so die längere südliche Startbahn befreien, um schwerere Strahloperationen zu behandeln. Das 10-jährige Projekt würde NZ$ 120 Millionen kosten, nicht einschließlich wesentlicher Erweiterungen, die für die Flughafengebäude der Ankünfte/Abfahrt und vereinigten Strukturen geplant sind.

Eine Erweiterung auf das internationale Terminal ist kürzlich vollendet worden, um dem Airbus A380 zu erlauben, um zu docken. Emirat hat angefangen, einer seiner A380s auf Auckland — Dubai über den Sydney Weg zu fliegen, der im Mai 2009 angefangen hat.

Emirat hat im Dezember 2011 bekannt gegeben, dass sie B777-300ER ihr aktuelles Flugzeug ersetzen werden, das auf der Tageszeitung Dubai-Melbourne-Auckland Weg mit einem A380-800 vom 1. Oktober 2012 verwendet ist.

Terminals

Internationales Terminal

Check-In von Schaltern ist am Ostende des internationalen Abfertigungsgebäudes auf dem Boden-Niveau.

• Tore 1-10 sind Tore der einzelnen Luftbrücke
• Toren 15 und 16 in der neuen Anlegesteg-Erweiterung wird durch Zwillingsluftbrücken für das Flugzeug des breiten Körpers gedient; und sind dazu fähig, A380 Flugzeug mit dem gleichzeitigen doppelten Deck zu behandeln, das wohnt
• Tore 4A, 4B, 4C, 4D und 5A sind Bustransport-Tore

Personentrennung

Vor dem Auckland 2006-Flughafen wurde ankommenden und fortgehenden Passagieren erlaubt, airside zu vermischen. Nachdem der Terrorist vom 11. September 2001, der Flughafen angreift, der mit einer CAA Befreiung bedient ist, die dem erlaubt hat weiterzugehen, obwohl Flüge in die Vereinigten Staaten und alle Qantas-bedienten Flüge (und seit einer kurzen Zeit Cathay Flüge von Pazifik) auf das Verlassen von Toren eingeschränkt wurden, wo ein sekundärer Röntgenstrahl und Metallentdecker-Inspektion aufgestellt worden waren. Diese Befreiung ist 2006 abgelaufen.

Auckland Flughafen hat entschieden, dass, anstatt ein neues Subspitzenniveau zum Strom zu bauen, der Passagiere (als an Peking, Vancouver oder Heathrow) ankommt, sie einen neuen Abfahrtsfußboden für Passagiere bauen würden, um unten" in die vorhandenen Tor-Hallen im Erdgeschoss "zu fallen, das von einem Hauptankunftgang durch das Glas gesperrt würde.

Innenterminal

Die zwei vorher getrennten Innenabfertigungsgebäude sind jetzt durch ein allgemeines Einzelgebiet verbunden worden. Pazifisches Blau ist mit dem alten Ansett Neuseeland/Qantas vereinigt worden Innenterminal (jetzt übernommen von Jetstar) mit zwei checken Schalter zwischen dem Check-In von Jetstar und Air New Zealand von Gebieten ein.

Jetstar Innendienstleistungen funktionieren von Toren 20 und 21 (Luftbrücke-Dienst). Lufthauptstrecke-Dienstleistungen von Neuseeland funktionieren von Toren 28-33 (Luftbrücke-Dienst mit den Ausnahmen von Toren 24 und 28, die Makadam-Tore sind. 31 ist sowohl Luftbrücke als auch Makadam); seine Regionaldienstleistungen, die durch das Propeller-Flugzeug von der Regionalabteilung der Innenendtore 34-48 bedient sind (Tor-Zahlen 35 37 38 41 und 44 ausschließend, die nicht bestehen), am Ostende. Diese Tore werden durch bedeckte Laufgänge mit dem Terminal verbunden, und Passagiere gehen über die Schürze zum Flugzeug spazieren.

Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

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Holdingsgesellschaft

Auckland International Airport Limited (AIAL) wurde 1988, wenn die Regierung von Neuseeland corporatised der Flughafen gebildet. Es war vorher von der Auckland Regionalautorität geführt worden, die fünf Räte im Gebiet von Auckland bedeckend.

Die Regierung war der Mehrheitsaktionär von AIAL, der Rest, der durch die lokalen Räte wird hält. 1998 hat die Regierung seinen Aktienbesitz verkauft, und AIAL ist die fünfte Flughafengesellschaft in der öffentlich zu verzeichnenden Welt geworden. Damals waren die Hauptaktionäre Auckland Stadtrat (25.8 %), Manukau Stadtrat (9.6 %) und Nordküstenstadtrat (7.1 %). Nordküstenstadtrat hat seine Anteile 1999 verkauft, und Auckland Stadtrat hat seinen Anteil unten an 12.8 % 2002 verkauft.

AIAL erscheint auf der Börse von Neuseeland und australischen Börse . Internationale Aktionäre halten ungefähr 40 % der Anteile, häusliche etwa 60 %. Die Gesellschaft hat einen Standard & die Kreditwürdigkeit von Armen +/Stable/A-1.

AIAL genießt verschiedene Einnahmenströme, und funktioniert 'Doppel-bis' Annäherung, wodurch seine Finanzen in aeronautische und nichtaeronautische Bilanzen gespalten werden. Aeronautisches Einkommen wird aus Flugplatz-Anklagen, Enddienstleistungsanklage und der Flughafenentwicklungsanklage (oder Abfahrtsgebühr) abgeleitet. Nichtaeronautische Einnahmen kommen aus seiner bedeutenden Eigentumsmappe, Parkplatz und Einzeleinkommen. Das Einkommen von der nichtaeronautischen Seite des Geschäfts ist gerade für mehr als Hälfte seiner Einnahmen verantwortlich. Der Flughafen ist von Luftfahrtgesellschaften kritisiert worden, die durch Luft Neuseeland für seine angeblich hoch landenden Anklagen geführt sind. Jedoch Forschung geführt im September 2010 von Flugberatern Jacobs zeigt an, dass Auckland Flughafen internationale Anklagen ein bisschen unter dem Durchschnitt der 20 größten durch Luft gewehten internationalen Flughäfen Neuseeland ist. Die weitere Forschung durch Flugberater Airbiz geführt zeigt im August 2010 an, dass Auckland Flughafen landende Innenanklagen unter dem niedrigsten in Australasien ist.

Die Ungleichheit in Einnahmen war vom Vorteil während des Abschwungs in der internationalen Luftfahrt im Anschluss an die Ereignisse vom 11. September 2001, und nachher den 2002-Bombardierungen von Bali, dem Ausbruch von SARS und dem Krieg von Irak. Der Flughafen ist im Stande gewesen, sich auf das unveränderliche Einkommen von der nichtaeronautischen Seite des Geschäfts zu verlassen, das den Schlag von internationalen Ereignissen weich gemacht hat. Außerdem hat Neuseeland Bevorzugung unter den Reisenden in der Welt als ein sicherer Bestimmungsort behalten.

Im Juli 2009 hat sich Auckland Flughafen dafür entschieden, eine vorgesehene Zunahme in seinen landenden Anklagen vom 1. Juli 2009 zu verzögern, um seinen Luftfahrtgesellschaft-Kunden während des Zurücktretens zu helfen. Die vorgesehene Zunahme wurde am 1. März 2010 aufgestellt. Die Gesellschaft hat in der Vergangenheit wie verlautet gewesen ausgesucht von der Luftfahrtgesellschaft-Vorhalle-Gruppe IATA für sein konsequentes übermäßiges Niveau von Gewinnen. Luftfahrtgesellschaften wie Luft Neuseeland beklagen sich über übermäßige landende Anklagen. Am 5. Juni 2007 wurde die 60-%-Gewinnspanne des Flughafens vom IATA Generaldirektor und CEO Giovanni Bisignani kritisiert. Er hat gesagt, dass der Flughafen ein "glückliches Monopol" hatte, und dass IATA die Regierung von Neuseeland bitten würde nachzuforschen.

Bis Juli 2008 hat AIAL alle fortgehenden internationalen Passagiere (12 Jahre alt oder älter) eine Abfahrtsgebühr von 25 $ beladen. Das ist durch eine Personendienstleistungsanklage ersetzt worden, die den Luftfahrtgesellschaften für jedes Ankommen und Abreise von internationalem Passagier auferlegt ist. Diese Anklage hat an 13 $ angefangen und wird sich um 50 Cent pro Jahr seit zwei Jahren zu 14 $ erheben.

Strategische Partnerschaft mit dem Queenstown Flughafen

Am 8. Juli 2010 hat AIAL bekannt gegeben, dass er einen Vertrag geschlossen hatte, um einen 24.99-%-Aktienbesitz in Queenstown Airport Corporation Limited, dem Maschinenbediener des Queenstown Flughafens zu nehmen, und eine strategische Verbindung zwischen den zwei Flughäfen zu bilden. Der Aktienbesitz wird NZ$ 27.7 Millionen durch das Problem von neuen Anteilen kosten. Wie man erwartet, erzeugt die Verbindung zusätzliche 176,000 Passagiere durch den Queenstown Flughafen. AIAL hat eine Auswahl, seinen Aktienbesitz im Queenstown Flughafen zu 30-35 % jederzeit bis zu am 30. Juni 2011, Thema der Billigung des Queenstown Seebezirksamtes zu vergrößern. Das neue Aktienkapital davon würde Queenstown Flughafen erlauben, Wachstum der Betriebskapazität des Flughafens finanziell zu unterstützen und regelmäßige Dividenden zurück der Gemeinschaft über den Queenstown Seebezirksamt-Aktienbesitz zu bezahlen.

Zugang

Der Hauptzugang des Flughafens von Auckland ist durch die Straße.

Ein freier Zubringerbus verbindet die internationalen und häuslichen Terminals mit einander; sie werden auch durch einen Laufgang verbunden.

Zwei Nationalstraßen stehen zum Flughafen in Verbindung: Nationalstraße 20A und Nationalstraße 20B. Nationalstraße 20A verlässt den Flughafen nach Norden und erlaubt Zugang zu zentralem Auckland, den westlichen und nördlichen Vorstädten und Northland. Nationalstraße 20B verlässt den Flughafen nach Osten und erlaubt Zugang zu südlichem und östlichem Auckland und den Rest der Nordinsel. Zurzeit gibt es keinen direkten Autobahnzugang zum Flughafen, und an einem Punkt, Flughafenverkehr muss Straßen der Stadt Auckland verwenden. Die Vollziehung der Nationalstraße 20 Manukau Erweiterung 2010 hat Autobahnzugang zur Nationalstraße 1 über die Nationalstraße 20B erlaubt. Im leichten Verkehr nimmt eine Reise nach dem Stadtkern ungefähr 40 - 45 Minuten.

Taxis und Pendelbusse sind an beiden Terminals verfügbar.

Öffentliche Verkehrsmittel

• AIRBUS-Schnellzug: Bedient 24 Stunden pro Tag und verbindet den Flughafen mit dem Innenstadt-Fährterminal im Stadtkern über das Gestell-Eden und die Queen Street. Das Innenstadt-Fährterminal ist gegenüber dem Britomart-Transportzentrum, das Bus- und Zugverbindungen zum breiteren Gebiet von Auckland erlaubt. Busse bedienen alle 15 Minuten und nehmen etwa 50 Minuten
• Weg 375: Verbindet Flughafen mit dem Botanik-Stadtzentrum über Middlemore & Otara. Bedient halbstündliche Spitze, stündlich unter der Spitze liegender Montags-Freitag.
• 380 Airporter: Funktioniert zwischen Flughafen und Manukau City über die Papatoetoe Bahnstation. An der Papatoetoe Bahnstation können Passagiere zu Schiene-Dienstleistungen zum Britomart-Transportzentrum über die Südlichen & Östlichen Linien in Verbindung stehen. Busse funktionieren halbstündlich die ganze Woche.

Unfälle und Ereignisse

Unfälle und Ereignisse, die an oder in der Nähe vom Auckland Flughafen vorgekommen sind, schließen ein:

• Am 4. Juli 1966 - eine Luft Neuseeland ist Douglas DC 8 auf einem Lehrflug auf der Startbahn kurz nach dem Entfernen abgestürzt, zwei der fünf Mannschaft tötend (waren keine Passagiere an Bord).
• Am 17. Februar 1979 - eine Luft Neuseeland hat Fokker Freundschaft gegen Manukau-Hafen während auf der Endannäherung gekracht. Eine der Mannschaft und eines Firmenmitarbeiters wurde getötet.
• Am 31. Juli 1989 - ist Mainfreight Convair 340/580 kurz nach dem Entfernen nachts abgestürzt. Die drei Besatzungsmitglieder wurden getötet.
• Am 12. März 2003 - hat Luftfahrtgesellschaft-Flug 286 von Singapur sein Gewicht falsch berechnet und hat versucht, zu früh abzuheben, auf den Schwanz des Boeing 747-400 hinauslaufend, um entlang der Startbahn 05L für fast 500 Meter zu schleifen.

Unfälle und Ereignisse, die auf dem Flugzeug vorgekommen sind, das abgewichen ist oder für den Auckland Flughafen bestimmt wurde, schließen ein:

• Am 30. Januar 1974 - ist Panam-Flug 806, eine Boeing 707-321B-operated Flug von Auckland bis Los Angeles über Pago Pago und Honolulu, auf seiner Annäherung an Pago Pago abgestürzt, 97 tötend und vier verletzend.
• Am 28. November 1979 - Luft hat Flug 901 von Neuseeland, ein McDonnell Douglas dc-10-operated Besichtigungsflug von Auckland bis die Antarktis und Rückkehr über Christchurch, gegen Gestell Erebus gekracht, alle 257 an Bord tötend.
• Am 24. Februar 1989 - Vereinigter Luftfahrtgesellschaft-Flug 811 Vereinigte Luftfahrtgesellschaften hat 747 Flug von Honolulu, die Hawaiiinseln, explosive Dekompression ertragen, neun tötend.
• Am 9. Juni 1995 - Ansett ist Flug 703 von Neuseeland, ein de Havilland DHC-8-operated Flug von Auckland bis Palmerston-Norden, in den Tararua-Reihen abgestürzt, während sich das Durchführen eines Instrumentes nach Palmerston-Norden im schlechten Wetter nähert, vier Menschen tötend und ernstlich 14 andere verletzend.
• Am 3. Mai 2005 - hat sich Airwork Flug 23, ein Fairchild SA227-AC U-Bahn III-bedienter Postladungsflug von Neuseeland von Auckland bis Blenheim, über Stratford in Taranaki aufgelöst, als die automatische Kurssteuerung losgekommen ist, während sie versucht hat, Brennstoff in den Zisternen zu erwägen, beide Piloten tötend.

Links

Offizielle Website

• Details (Flughafendaten von 'aviationpage.co.nz)