Raumschutt, auch bekannt als Augenhöhlenschutt, Raumtrödel, und Raumverschwendung, ist die Sammlung von Gegenständen in der Bahn um die Erde, die von Menschen geschaffen wurden, aber nicht mehr jedem nützlichen Zweck dienen. Diese Gegenstände bestehen aus allem von verausgabten Rakete-Stufen und verstorbenen Satelliten zur Erosion, der Explosion und den Kollisionsbruchstücken. Da die Bahnen dieser Gegenstände häufig auf die Schussbahnen von neueren Gegenständen übergreifen, ist Schutt eine potenzielle Kollisionsgefahr zum betrieblichen Raumfahrzeug.

Die große Mehrheit der geschätzten Dutzende Millionen von Stücken des Raumschuttes ist kleine Partikeln weniger als. Diese schließen Staub von festen Rakete-Motoren, Oberflächendegradierungsprodukte wie Farbe-Flocken und durch RORSAT atombetriebene Satelliten veröffentlichtes Kühlmittel ein. Einflüsse dieser Partikeln verursachen ätzenden Schaden, der dem Sandstrahlen ähnlich ist. Dieser Schaden kann durch den Gebrauch der "Meteor-Stoßstange" teilweise gelindert werden, die auf dem Raumfahrzeug wie die Internationale Raumstation weit verwendet wird. Jedoch können nicht alle Teile eines Raumfahrzeugs auf diese Weise, z.B Sonnenkollektoren und optische Geräte (wie Fernrohre oder Sternspürenleser) geschützt werden, und diese Bestandteile sind dem unveränderlichen Tragen durch den Schutt, und in einem viel kleineren Ausmaß, Mikrometeorsteinen unterworfen.

Eine viel kleinere Zahl der Schutt-Gegenstände ist größer, zu Ende. Gegen den größeren Schutt soll der einzige Schutz das Raumfahrzeug manövrieren, um eine Kollision zu vermeiden. Wenn eine Kollision mit dem größeren Schutt wirklich vorkommt, werden viele der resultierenden Bruchstücke vom beschädigten Raumfahrzeug in der Massenreihe sein, und diese Gegenstände werden eine zusätzliche Kollisionsgefahr. Da die Chance der Kollision eine Funktion der Zahl von Gegenständen im Raum ist, gibt es eine kritische Dichte, wo die Entwicklung des neuen Schuttes schneller vorkommt, als die verschiedenen Naturerscheinungen diese Gegenstände aus der Bahn entfernen. Außer diesem Punkt kann eine flüchtige Kettenreaktion vorkommen, der alle Gegenstände in der Bahn zum Schutt in einer Periode von Jahren oder Monaten reduziert. Diese Möglichkeit ist als das Kessler "Syndrom" bekannt, und es gibt Debatte betreffs, ob diese kritische Dichte bereits in bestimmten Augenhöhlenbändern erreicht worden ist.

Ein flüchtiges Kessler Syndrom würde die nützlichen polar umkreisenden Bänder machen, die schwierig sind, die Kosten von Raumstarts und Missionen zu verwenden, und außerordentlich zu vergrößern.

Maß, Wachstumsmilderung und aktive Eliminierung des Raumschuttes sind Haupttätigkeiten innerhalb der Raumindustrie heute.

Geschichte

Mikrometeorsteine

1946, während der Meteor-Dusche von Giacobinid, hat Helmut Landsberg mehrere kleine magnetische Partikeln gesammelt, die anscheinend mit der Dusche vereinigt wurden. Fred Whipple wurde dadurch gefesselt und hat eine Zeitung geschrieben, die demonstriert hat, dass Partikeln dieser Größe zu klein waren, um ihre Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten, als sie auf die obere Atmosphäre gestoßen sind. Statt dessen haben sie sich schnell verlangsamt und sind dann zur ungeschmolzenen Erde gefallen. Um diese Sorten von Gegenständen zu klassifizieren, hat er den Begriff "Mikrometeorsteine" ins Leben gerufen.

Whipple, in der Kollaboration mit Fletcher Watson von der Sternwarte von Harvard, hat eine Anstrengung geführt, eine Sternwarte zu bauen, um die Geschwindigkeit der Meteore direkt zu messen, die gesehen werden konnten. Zurzeit war die Quelle der Mikrometeorsteine nicht bekannt. Direkte Maße an der neuen Sternwarte wurden verwendet, um die Quelle der Meteore ausfindig zu machen, demonstrierend, dass der Hauptteil des Materials von Komet-Schwänzen übrig war, und dass, wie man zeigen konnte, keines davon einen Extrasonnenursprung hatte. Heute wird es verstanden, dass Meteore aller Sorten übriges Material von der Bildung des Sonnensystems sind, aus Partikeln von der interplanetarischen Staub-Wolke oder den anderen Gegenständen bestehend, die von diesem Material wie Kometen zusammengesetzt sind.

Die frühen Studien haben auf optischen Maßnahmen nur basiert. 1957 hat Hans Pettersson einen der ersten direkten Maße des Falls von Raumstaub auf der Erde geführt, es schätzend, 14,300,000 Tonnen pro Jahr zu sein. Das hat darauf hingewiesen, dass der Meteor-Fluss im Raum viel höher war als die auf Fernrohr-Beobachtungen gestützte Zahl. Solch ein hoher Fluss hat eine sehr ernste Gefahr zu Missionen präsentiert, die im Raum, spezifisch der hoch umkreisende Kapseln von Apollo tiefer sind. Zu bestimmen, ob das direkte Maß, mehrere zusätzliche Studien gefolgt einschließlich des Satellitenprogramms von Pegasus genau war. Diese haben gezeigt, dass die Rate von Meteorsteinen, die in die Atmosphäre oder Fluss gehen, mit den optischen Maßnahmen um 10,000 bis 20,000 Tonnen pro Jahr übereingestimmt hat.

Mikrometeorstein-Abschirmung

Die Arbeit von Whipple hat die Raumrasse zurückdatiert, und es hat sich nützlich erwiesen, als Raumerforschung nur ein paar Jahre später angefangen hat. Seine Studien hatten demonstriert, dass die Chance, durch einen Meteor geschlagen zu werden, der groß genug ist, um ein Raumfahrzeug zu zerstören, äußerst entfernt war. Jedoch würde ein Raumfahrzeug fast ständig durch Mikrometeorsteine über die Größe von Staub-Körnern geschlagen.

Whipple hatte bereits eine Lösung dieses Problems 1946 entwickelt. Ursprünglich bekannt als eine "Meteor-Stoßstange" und jetzt genannt hat das Schild von Whipple, das besteht aus einem dünnen Folie-Film, eine kurze Entfernung weg vom Körper des Raumfahrzeugs gehalten. Wenn ein Mikrometeorstein die Folie schlägt, verdampft er in ein Plasma, das sich schnell ausbreitet. Als dieses Plasma die Lücke zwischen dem Schild und dem Raumfahrzeug durchquert, wird es so ausgegossen, dass es unfähig ist, ins Strukturmaterial unten einzudringen. Das Schild erlaubt einem Raumfahrzeugkörper, zu gerade der für die Strukturintegrität erforderlichen Dicke gebaut zu werden, während die Folie wenig zusätzliches Gewicht hinzufügt. Solch ein Raumfahrzeug ist leichter, als einer mit Tafeln vorgehabt hat, die Meteore direkt aufzuhören.

Für Raumfahrzeuge, die die Mehrheit ihrer Zeit mit der Bahn ausgeben, ist etwas Vielfalt des Schildes von Whipple fast seit Jahrzehnten universal gewesen. Spätere Forschung hat gezeigt, dass keramische Faser gewebte Schilder besseren Schutz der Hypergeschwindigkeit (~7 km/s) Partikeln anbietet als Aluminiumschilder des gleichen Gewichts. Ein anderes modernes Design verwendet Mehrschicht flexibler Stoff, als in TransHab der NASA erweiterbares Raumwohnungsmodul.

Die Asteroid-Studie von Kessler

Da Raummissionen von der Erde und in den tiefen Raum ausgezogen sind, ist die Frage über die Gefahren entstanden, die durch die Asteroid-Riemen-Umgebung aufgestellt sind, die Untersuchungen auf Reisen zum Außensonnensystem würden durchführen müssen. Obwohl Whipple demonstriert hatte, dass die erdnahe Umgebung nicht ein Problem für die Raumfahrt war, war dieselbe Tiefe der Analyse auf den Riemen nicht angewandt worden. Gegen Ende 1968 anfangend, hat Donald Kessler eine Reihe von Papieren veröffentlicht, die die Raumdichte von Asteroiden schätzen. Das Hauptergebnis dieser Arbeit war die Demonstration, dass Gefahren im Durchqueren des Asteroid-Riemens gelindert werden konnten, und der maximale mögliche Fluss über dasselbe als der Fluss im erdnahen Raum war. Ein paar Jahre später haben die Pionier- und Reisender-Missionen das demonstriert, um durch das erfolgreiche Durchqueren dieses Gebiets wahr zu sein.

Die Evolution des Asteroid-Riemens war als ein dynamischer Prozess studiert worden, seitdem es zuerst von Ernst Öpik betrachtet wurde. Das Samenpapier von Öpik hat die Wirkung des Gravitationseinflusses der Planeten auf kleineren Gegenständen, namentlich die Mars durchquerenden Asteroiden gedacht, bemerkend, dass ihre erwartete Lebenszeit auf der Ordnung von Milliarden von Jahren war. Mehrere Papiere haben diese Arbeit weiter mit elliptischen Bahnen für alle Gegenstände erforscht und mehrere mathematische Verbesserungen einführend. Kessler hat diese Methoden verwendet, die Monde von Jupiter zu studieren, erwartete Lebenszeiten auf der Ordnung von Milliarden von Jahren berechnend und demonstrierend, dass mehrere der Außenmonde fast sicher das Ergebnis von neuen Kollisionen waren.

NORAD, Gabbard und Kessler

Seit den frühsten Tagen der Raumrasse hat der nordamerikanische Raumfahrtverteidigungsbefehl (NORAD) eine Datenbank aller bekannten Rakete-Starts und der verschiedenen Gegenstände aufrechterhalten, die Bahn infolgedessen - nicht nur die Satelliten selbst erreichen, aber die aerodynamischen Schilder, die sie während des Starts, obere Bühne-Boosterraketen geschützt haben, die sie in die Bahn, und in einigen Fällen, die niedrigeren Stufen ebenso gelegt haben. Das war als der Raumgegenstand-Katalog bekannt, als er mit dem Start des Sputniks 1957 geschaffen wurde. NASA hat modifizierte Versionen der Datenbank im jetzt allgemeinen Zwei-Linien-Element-Satz-Format über die Post veröffentlicht, und am Anfang der 1980er Jahre, CelesTrak anfangend, Bulletin Board System (BBS) hat sie neu veröffentlicht.

Die Spürenleser, die diese Datenbank gefüttert haben, waren mehrerer anderer Gegenstände in der Bahn bewusst, von denen viele das Ergebnis von Explosionen auf der Bahn waren. Einige von diesen wurden während der Antisatellitenwaffe der 1960er Jahre (ASAT) Prüfung absichtlich verursacht, während andere das Ergebnis von Rakete-Stufen waren, die in der Bahn als übriges Treibgas "explodiert" hatten, das in ein Benzin ausgebreitet ist, und ihre Zisternen gebrochen haben. Seitdem diese Gegenstände nur auf eine willkürliche Weise verfolgt wurden, hat ein NORAD Angestellter, John Gabbard, sie auf sich genommen, um eine getrennte Datenbank von so vielen dieser Gegenstände zu behalten, wie er gekonnt hat. Die Ergebnisse dieser Explosionen studierend, hat Gabbard eine neue Technik entwickelt, für die Augenhöhlenpfade ihrer Produkte vorauszusagen. "Diagramme von Gabbard" (oder Anschläge) sind weit verwendet seitdem geworden. Zusammen mit Preston Landry wurden diese Studien verwendet, um das Modellieren der Augenhöhlenevolution und des Zerfalls drastisch zu verbessern.

Als die Datenbank von NORAD zuerst öffentlich verfügbar in den 1970er Jahren geworden ist, hat Kessler dieselbe grundlegende Technik angewandt, die für die Asteroid-Riemen-Studie zur Datenbank bekannter Gegenstände entwickelt ist. 1978, Kessler und Burton Cour-Palais co-authored die Samenkollisionsfrequenz von Künstlichen Satelliten: Die Entwicklung eines Schutt-Riemens, der gezeigt hat, dass derselbe Prozess, der die Evolution der Asteroiden kontrolliert hat, einen ähnlichen Collisional-Prozess in der niedrigen Erdbahn (LEO) verursachen würde, aber statt Milliarden von Jahren würde der Prozess gerade Jahrzehnte nehmen. Das Papier hat beschlossen, dass vor ungefähr dem Jahr 2000 die Kollisionen vom durch diesen Prozess gebildeten Schutt Mikrometeorsteinen als die primäre Ablativgefahr zum umkreisenden Raumfahrzeug zahlenmäßig überlegen sein würden.

Zurzeit ist das Grund zu Hauptsorge nicht ähnlich gewesen, weil es weit gemeint wurde, dass die Schinderei von der oberen Atmosphäre De-Bahn der Schutt schneller würde, als es geschaffen wurde. Jedoch war Gabbard bewusst, dass die Zahl von Gegenständen im Raum in den NORAD Daten unterrepräsentiert war, und mit den Sorten des Schuttes und ihres Verhaltens vertraut war. Kurz nachdem das Papier von Kessler veröffentlicht wurde, wurde Gabbard zum Thema interviewt, und er hat den Begriff "Syndrom von Kessler" ins Leben gerufen, um sich auf die Augenhöhlengebiete zu beziehen, wo der Schutt ein bedeutendes Problem geworden war. Der Reporter hat den Begriff wortwörtlich gebraucht, und als er in einem Artikel Popular Science 1982 aufgenommen wurde, ist der Begriff weit verwendet geworden. Der Artikel hat die Schriftsteller-Vereinigung der Luftfahrt/Raums 1982 Nationaler Journalismus-Preis gewonnen.

Anschlußstudien

Ein Mangel an guten Daten über das Schutt-Problem hat eine Reihe von Studien aufgefordert, die LÖWE-Umgebung besser zu charakterisieren. Im Oktober 1979 hat NASA Kessler mit der zusätzlichen Finanzierung für weitere Studien des Problems versorgt. Mehrere Annäherungen wurden durch diese Studien verwendet.

Optische Fernrohre oder Radare der kurzen Wellenlänge wurden verwendet, um die Zahl und Größe von Gegenständen im Raum genauer zu messen. Diese Maße haben demonstriert, dass die veröffentlichte Bevölkerungszählung durch mindestens 50 % zu niedrig war. Davor wurde es geglaubt, dass die NORAD Datenbank im Wesentlichen abgeschlossen war und mindestens für die Mehrheit von großen Gegenständen in der Bahn verantwortlich gewesen ist. Diese Maße haben demonstriert, dass einige Gegenstände (normalerweise amerikanisches militärisches Raumfahrzeug) von der NORAD-Liste absichtlich beseitigt wurden, während viele andere nicht eingeschlossen wurden, weil sie unwichtig betrachtet wurden, und die Liste für Gegenstände unter in der Größe nicht leicht verantwortlich sein konnte. Insbesondere der Schutt verlassen davon, Rakete-Stufen und mehrere Antisatellitentests der 1960er Jahre zu sprengen, wurde nur auf eine willkürliche Weise mit der Hauptdatenbank verfolgt.

Raumfahrzeug, das zur Erde zurückgekehrt war, wurde mit Mikroskopen untersucht, nach Einflüssen suchend, die bereits stattgefunden hatten und unbemerkt gegangen waren. Wie man zeigte, wurden Abteilungen von Skylab und dem Apollo CSMs, der in den 1960er Jahren und 70er Jahren wieder erlangt worden war, durch den Schutt schwer entsteint. Jede Studie hat demonstriert, dass der Schutt-Fluss viel höher war als erwartet, und dass der Schutt bereits die primäre Quelle von Kollisionen im Raum war. Wie man zeigte, war LÖWE dem Kessler Syndrom, wie ursprünglich definiert, unterworfen. Diese Ergebnisse wurden durch die genaue Untersuchung des Zurückbringens des Raumfahrzeugs, einschließlich der Maximalen Sonnenmission, der Langen Dauer-Aussetzungsmöglichkeit, zahlreichen Raumfähre-Missionen und vieler anderer raffiniert.

Eine Entdeckung, die besonders beunruhigend war, war, dass 42 % des ganzen katalogisierten Schuttes das Ergebnis von nur 19 Ereignissen waren, die alle durch Explosionen von verausgabten Rakete-Stufen größtenteils von amerikanischen Delta-Raketen verursacht wurden. Kessler hat diese Entdeckung mit den Methoden von Gabbard gegen bekannte Schutt-Felder gemacht, die den vorher gehaltenen Glauben gestürzt haben, dass der grösste Teil unbekannten Schuttes von früher unbekannten ASAT-Tests war. Das Delta ist ein Arbeitspferd der amerikanischen Raumfahrt geblieben, und es gab viele andere Delta-Bestandteile in der Bahn, die noch nicht explodiert hatte.

Ein neues Kessler Syndrom

Im Laufe der 1980er Jahre hat die US-Luftwaffe ein experimentelles Programm geführt, um zu bestimmen, was geschehen würde, wenn Schutt mit Satelliten oder anderem Schutt kollidieren würde. Die Studie hat demonstriert, dass der Prozess völlig verschieden vom Mikrometeor-Fall war, und dass viele große Klötze des Schuttes geschaffen würden, der selbst eine collisional Drohung sein würde. Das führt zu einer beunruhigenden Möglichkeit - statt der Dichte des Schuttes, der ein Maß der Zahl von Sachen ist, hat sich in Bahn gestürzt, es war, dass die Zahl plus jeder neue Schutt verursacht hat, als sie kollidiert haben. Wenn der neue Schutt aus der Bahn vor dem Auswirken eines anderen Gegenstands nicht verfiele, würde die Zahl von Schutt-Sachen fortsetzen zu wachsen, selbst wenn es keine neuen Starts gäbe.

1991 hat Kessler eine neue Arbeit mit den besten dann verfügbaren Daten veröffentlicht. In der "Kaskadierung von Collisional: Die Grenzen des Bevölkerungswachstums in der niedrigen Erdbahn" hat er die Beschlüsse des USAF über die Entwicklung des Schuttes erwähnt. Obwohl die große Mehrheit von Schutt-Gegenständen durch die Zahl wie Farbe-Flecke leicht war, war die Mehrheit der Masse im schwereren Schutt, über oder schwerer. Diese Sorte der Masse würde genug sein, um jedes Raumfahrzeug auf dem Einfluss zu zerstören, mehr Gegenstände im kritischen Massengebiet schaffend. Als die Nationale Akademie von Wissenschaften gesagt hat:

Die Analyse von Kessler hat zum Beschluss geführt, dass das Problem in drei Regime kategorisiert werden konnte. Mit einer genug niedrigen Dichte ist die Hinzufügung des Schuttes durch Einflüsse langsamer als ihre Rate des Zerfalls, und das Problem wird bedeutend nicht. Darüber hinaus ist eine kritische Dichte, wo zusätzlicher Schutt zu zusätzlichen Kollisionen führt. An Dichten, die größer sind als dieser kritische Punkt, ist die Rate der Produktion größer als Zerfall-Raten, zu einer "Kaskade" oder Kettenreaktion führend, die die Bevölkerung auf der Bahn auf kleine Gegenstände auf der Ordnung von einigen Cm in der Größe reduziert, jede Sorte der Raumtätigkeit sehr gefährlich machend. Diese dritte Bedingung, die Kettenreaktion, ist der neue Gebrauch des Begriffes "Kessler Syndrom" geworden.

In einer historischen Übersicht geschrieben Anfang 2009 hat Kessler die Situation stumpf summiert:

Schutt-Wachstum

Konfrontiert mit diesem Drehbuch schon in den 1980er Jahren haben NASA und andere Gruppen innerhalb der Vereinigten Staaten versucht, das Wachstum des Schuttes zu beschränken. Eine besonders wirksame Lösung wurde von McDonnell Douglas auf der Delta-Boosterrakete durchgeführt, indem es die Boosterrakete gehabt wird, rücken von ihrer Nutzlast ab und dann jedes restliche Treibgas in den Zisternen abreagierend. Das hat die Druck-Zunahme in den Zisternen beseitigt, die sie veranlasst hatten, in der Vergangenheit zu explodieren. Andere Länder waren jedoch nicht als schnell, um diese Sorte des Maßes anzunehmen, und das Problem hat fortgesetzt, im Laufe der 1980er Jahre besonders wegen einer Vielzahl von Starts in der Sowjetunion zu wachsen.

Eine neue Batterie von Studien ist als NASA, NORAD und andere gefolgt, die versucht sind, um genau besser zu verstehen, wem die Umgebung ähnlich gewesen ist. Jede dieser Studien hat die Zahl von Stücken des Schuttes in dieser kritischen Massenzone aufwärts angepasst. 1981, als der Artikel von Schefter veröffentlicht wurde, wurde er an 5,000 Gegenständen gelegt, aber eine neue Batterie von Entdeckern im Boden-basierten Electro-optischen Tiefen Raumkontrolle-System hat schnell neue Gegenstände innerhalb seiner Entschlossenheit gefunden. Bis zum Ende der 1990er Jahre wurde es gedacht, dass die Mehrheit von 28,000 gestarteten Gegenständen bereits verfallen war und ungefähr 8,500 in der Bahn geblieben sind. Vor 2005 war das aufwärts 13,000 Gegenständen angepasst worden, und eine 2006-Studie hat das zu 19,000 infolge eines ASAT-Tests und einer Satellitenkollision erhoben. 2011 hat NASA gesagt, dass 22,000 verschiedene Gegenstände verfolgt wurden.

Das Wachstum in der Gegenstand-Zählung infolge dieser neuen Studien hat zu intensiver Debatte innerhalb der Raumgemeinschaft auf der Natur des Problems und der früheren schrecklichen Warnungen geführt. Die 1991-Abstammung von folgendem Kessler und Aktualisierungen von 2001, die LÖWE-Umgebung innerhalb der Höhe-Reihe sollte jetzt innerhalb des fallenden Gebiets sein. Jedoch ist nur ein Hauptereignis vorgekommen: die 2009-Satellitenkollision zwischen Iridium 33 und Weltall 2251. Der Mangel an jeder offensichtlichen Kaskadierung hat kurzfristig zu mehreren Beschwerden geführt, dass die ursprünglichen Schätzungen das Problem überschätzt haben. Kessler hat darauf hingewiesen, dass der Anfang einer Kaskade nicht offensichtlich sein würde, bis die Situation gut vorgebracht wurde, der Jahre nehmen könnte.

Ein 2006-Modell von NASA hat darauf hingewiesen, dass, selbst wenn keine neuen Starts stattgefunden haben, die Umgebung fortsetzen würde, die dann bekannte Bevölkerung ungefähr bis 2055 zu enthalten, an dem Punkt es selbstständig zunehmen würde. Richard Crowther von Großbritanniens Verteidigungseinschätzungs- und Forschungsagentur hat festgestellt, dass er glaubt, dass die Kaskade 2015 beginnen wird. Die Nationale Akademie von Wissenschaften, die Ansicht unter Fachleuten zusammenfassend, hat bemerkt, dass es weit verbreitete Abmachung gab, dass zwei Bänder des LÖWE-Raums, 900 zu und Höhen, bereits vorbei an der kritischen Dichte waren.

2009 europäische Luft und Raumkonferenz, Universität von Southampton, Forscher des Vereinigten Königreichs, hat Hugh Lewis vorausgesagt, dass sich die Drohung vom Raumschutt um 50 Prozent im kommenden Jahrzehnt und Vierfaches in den nächsten 50 Jahren erheben würde. Zurzeit werden mehr als 13,000 nahe Anrufe wöchentlich verfolgt.

Ein Bericht 2011 durch den Nationalen Forschungsrat in den USA hat NASA gewarnt, dass der Schutt der verfügbaren Fläche, der die Erde umkreist, am kritischen Niveau war. Einige Computermodelle haben offenbart, dass der Schutt der verfügbaren Fläche "einen Trinkgeld gebenden Punkt, mit genug zurzeit in der Bahn erreicht hat, um ständig zu kollidieren und noch mehr Schutt zu schaffen, die Gefahr von Raumfahrzeugmisserfolgen erhebend". Der Bericht hat aufgefordert, dass internationale Regulierungen Schutt und Forschung ins Verfügen über den Schutt beschränken.

Charakterisierung

Groß gegen den kleinen

Jede Diskussion des Raumschuttes kategorisiert allgemein großen und kleinen Schutt. "Groß" wird nicht durch seine Größe so viel als die aktuelle Fähigkeit definiert, Gegenstände von etwas niedrigerer Größe-Grenze zu entdecken. Allgemein, groß wird genommen, um über oder größer, mit typischen Massen auf der Ordnung dessen zu sein. Logisch würde es folgen dieser kleine Schutt würde irgendetwas Kleineres sein als das, aber tatsächlich ist die Abkürzung normalerweise oder kleiner. Der Schutt zwischen diesen zwei Grenzen würde normalerweise "groß" ebenso betrachtet, aber geht unermesslich wegen unserer Unfähigkeit, sie zu verfolgen.

Die große Mehrheit des Schuttes besteht aus kleineren Gegenständen, oder weniger. Die Aktualisierung der Mitte 2009 zu den häufig gestellten Schutt-Fragen von NASA legt die Zahl von großen Schutt-Sachen an 19,000, zwischen 1 und etwa 500,000 und dieser Schutt kleinere Sachen, als Dutzende Millionen überschreitet. In Bezug auf die Masse wird die große Mehrheit des gesamten Gewichts des Schuttes in größeren Gegenständen, mit Zahlen von 2000, ungefähr 1,500 Gegenstände konzentriert, die mehr wiegen als jede Rechnung für mehr als 98 % der 1,900 Tonnen des in der niedrigen Erdbahn dann bekannten Schuttes.

Da Raumschutt aus künstlichen Gegenständen kommt, ist die mögliche Gesamtmasse des Schuttes leicht zu rechnen: Es ist die Gesamtmasse des ganzen Raumfahrzeugs und Rakete-Körper, die Bahn erreicht haben. Die wirkliche Masse des Schuttes wird notwendigerweise weniger sein als das, weil die Bahnen von einigen dieser Gegenstände seitdem verfallen sind. Da Schutt-Masse dazu neigt, durch größere Gegenstände beherrscht zu werden, von denen die meisten vor langer Zeit entdeckt worden sind, ist die Gesamtmasse relativ unveränderlich trotz der Hinzufügung vieler kleinerer Gegenstände geblieben. Mit der Zahl von 8,500 bekannten Schutt-Sachen von 2008 wird die Gesamtmasse darauf geschätzt.

Schutt in der LÖWE

Jeder Satellit, Raumsonde und besetzte Mission haben das Potenzial, um Raumschutt zu schaffen. Jeder Einfluss zwischen zwei Gegenständen der beträchtlichen Masse kann vom Bombensplitter-Schutt von der Kraft der Kollision abblättern. Jedes Stück des Bombensplitters hat das Potenzial, um weiteren Schaden zu verursachen, noch mehr Raumschutt schaffend. Mit einer genug großen Kollision (solcher als ein zwischen einer Raumstation und einem verstorbenen Satelliten) konnte der Betrag des fallenden Schuttes genug sein, um Niedrige im Wesentlichen unbrauchbare Erdbahn zu machen.

Das Problem in der LÖWE wird durch die Tatsache zusammengesetzt, dass es wenige "universale Bahnen" gibt, die Raumfahrzeug in besonderen Ringen, im Vergleich mit GEO, einer einzelnen weit verwendeten Bahn behalten. Das nächste würde die mit der Sonne gleichzeitigen Bahnen sein, die einen unveränderlichen Winkel zwischen der Sonne und dem Augenhöhlenflugzeug aufrechterhalten. Aber LÖWE-Satelliten sind in vielen verschiedenen Augenhöhlenflugzeugen, die umfassende Deckung zur Verfügung stellen, und die 15 für LÖWE-Satelliten pro Tag typischen Bahnen laufen auf häufige Annäherungen zwischen Gegenstand-Paaren hinaus. Da mit der Sonne gleichzeitige Bahnen polar sind, sind die polaren Gebiete allgemeine sich treffende Punkte.

Nachdem Raumschutt geschaffen wird, bedeuten Augenhöhlenunruhen, dass sich die Richtung des Augenhöhlenflugzeugs mit der Zeit ändern wird, und so Kollisionen von eigentlich jeder Richtung vorkommen können. Kollisionen kommen so gewöhnlich an sehr hohen Verhältnisgeschwindigkeiten, normalerweise mehrere Kilometer pro Sekunde vor. Solch eine Kollision wird normalerweise große Anzahl von Gegenständen in der kritischen Größe-Reihe schaffen, wie in der 2009-Kollision der Fall gewesen ist. Es ist aus diesem Grund, dass das Kessler Syndrom meistens nur auf das LÖWE-Gebiet angewandt wird. In diesem Gebiet wird eine Kollision Schutt schaffen, der andere Bahnen und diese Bevölkerungszunahme durchqueren wird, die zur Kaskadewirkung führt.

An den am meisten allgemein verwendeten niedrigen Erdbahnen für besetzte Missionen, und unten hilft restliche Luftschinderei, die Zonen klar zu halten. Kollisionen, die unter dieser Höhe vorkommen, sind weniger von einem Problem, da sie auf Bruchstück-Bahnen hinauslaufen, die Erdnähe an oder unter dieser Höhe haben. Die kritische Höhe ändert sich auch infolge der Raumwetterumgebung, die die obere Atmosphäre veranlasst, sich auszubreiten und sich zusammenzuziehen. Eine Vergrößerung der Atmosphäre führt zu einer vergrößerten Schinderei zu den Bruchstücken, auf eine kürzere Bahn-Lebenszeit hinauslaufend. Eine ausgebreitete Atmosphäre für eine Zeitspanne ist in den 1990er Jahren ein Grund die Augenhöhlenschutt-Dichte ist niedriger für einige Zeit geblieben. Ein anderer war die schnelle Verminderung von Starts durch Russland, das die große Mehrheit von Starts während der 1970er Jahre und der 80er Jahre geführt hat.

Schutt an höheren Höhen

An höheren Höhen, wo atmosphärische Schinderei weniger bedeutend ist, nimmt Augenhöhlenzerfall viel länger. Geringe atmosphärische Schinderei, Mondunruhen und Sonnenstrahlungsdruck können Schutt allmählich herunterbringen, um Höhen zu senken, wo es verfällt, aber an sehr hohen Höhen kann das Millennien nehmen. So, während diese Bahnen allgemein weniger verwendet werden als LÖWE,