Der Citroën DS wurde verfertigt und von der französischen Gesellschaft Citroën von 1955 bis 1975 auf den Markt gebracht. Entworfen vom italienischen Bildhauer und industriellen Entwerfer Flaminio Bertoni und dem französischen aeronautischen Ingenieur André Lefèbvre war der DS für sein aerodynamisches futuristisches Körperdesign und innovative Technologie einschließlich einer hydropneumatischen selbstzielenden Suspendierung bekannt.

Der DS hat erreichbare Standards in der Kraftfahrzeugfahrt-Qualität, dem Berühren und dem Bremsen vorgebracht. Citroën hat fast 1.5 Millionen D-Reihen während der 20-jährigen geführten Produktion des Modells verkauft. Der DS ist im Drittel im 1999-Auto der Jahrhundertkonkurrenz gekommen, die einflussreichsten Auto-Designs in der Welt anerkennend, und wurde das schönste Auto aller Zeiten durch die Zeitschrift Classic & Sports Car genannt.

Mustergeschichte

Nach 18 Jahren der heimlichen Entwicklung als der Nachfolger der Traktion Avant wurde der DS 19 am 5. Oktober 1955 an der Pariser Autoausstellung eingeführt. In den ersten 15 Minuten der Show wurden 743 Ordnungen genommen, und Ordnungen für den ersten Tag haben sich 12,000 belaufen.

Zeitgenössische Journalisten haben gesagt, dass der DS den Umschlag in der Fahrt gegen den behandelnden in einem Kraftfahrzeug möglichen Kompromiss gestoßen hat.

Nach Frankreich noch tief in der Rekonstruktion nach der Verwüstung des Zweiten Weltkriegs und auch dem Gebäude seiner Identität in der Postkolonialwelt war das DS Auto ein Symbol des französischen Einfallsreichtums. Der DS wurde zu vielen Territorien weltweit verteilt.

Es hat auch die Relevanz der Nation im Weltraumzeitalter während der globalen Rasse für die Technologie des Kalten Kriegs postuliert. Strukturalist-Philosoph Roland Barthes, in einem Aufsatz über das Auto, hat gesagt, dass es ausgesehen hat, als ob es vom Himmel "gefallen war". Eine amerikanische Anzeige hat diesen Verkaufspunkt zusammengefasst: "Es bringt eine spezielle Person, um ein spezielles Auto zu steuern".

Das hohe Preisschild hat jedoch allgemeine Verkäufe in einem Land verletzt, das sich noch von Zweitem Weltkrieg erholt, und ein preiswerteres Submodell, der Citroën Personalausweis, wurde 1957 eingeführt. Der Personalausweis hat den Körper des DS geteilt, aber war weniger stark. Obwohl es die Motorkapazität des DS Motors geteilt hat (in dieser Bühne 1,911 Cc), hat der Personalausweis eine maximale Macht-Produktion von nur 69 hp im Vergleich zu den 75 für den DS19 geforderten hp zur Verfügung gestellt. Macht-Produktionen wurden weiter 1961 unterschieden, als der DS19 verkörperten carburetter eines Zwillings von Weber-32 erworben hat, und die zunehmende Verfügbarkeit des höheren Oktanbrennstoffs dem Hersteller ermöglicht hat, die Kompressionsration von 7.5:1 bis 8.5:1 zu vergrößern. Ein neuer DS19 ist jetzt mit versprochenen 83 hp der Macht gekommen. Der ID19 war auch mechanisch traditioneller: Es hatte keine Servolenkung und hatte herkömmliche Übertragung und Kupplung statt der hydraulisch kontrollierten Einstellung des DS. Am Anfang wurde der grundlegende ID19 auf dem französischen Markt mit einem Preissparen von mehr als 25 % gegen den DS verkauft, obwohl das Differenzial am Ende 1961 reduziert wurde, als der Hersteller ruhig das Zugang-Niveau ID19 "Normale" vom Verkauf zurückgezogen hat. Eine Kombiwagen-Variante, der Personalausweis Brechung, wurde 1958 eingeführt.

Der ID19 ist dem DS19's Beispiel im Verwenden eines witzelnden Namens gefolgt. Während "DS" in Französisch als "Déesse" (Göttin) ausgesprochen wird, wird "Personalausweis" als "Idée" (Idee) ausgesprochen.

Der DS war das erste Massenproduktionsauto mit Vordermacht-Scheibe-Bremsen. Es hat auch hydropneumatische Suspendierung einschließlich eines automatischen zielenden Systems und variable Boden-Abfertigung gezeigt, Servolenkung und eine halbautomatische Übertragung (hat die Übertragung keine Kupplung verlangt, aber Getriebe mussten noch mit der Hand ausgewechselt werden), und ein fibreglass Dach, das Gewicht-Übertragung reduziert hat. Innenbordvorderbremsen (sowie unabhängige Suspendierung) haben unübersprungenes Gewicht reduziert. Verschiedene hintere und Vorderspurbreiten und Reifen-Größen haben das Untersteuern typisch für das Vorder-Engined und die Frontantrieb-Autos reduziert.

Als mit allen französischen Autos wurde das DS Design durch das Steuerpferdestärke-System betroffen, das effektiv sehr kleine Motoren beauftragt hat. Verschieden von der Traktion Avant Vorgänger gab es kein Modell der Spitze der Reihe mit einem starken Sechs-Zylinder-Motor. Citroën hatte einen luftgekühlten flachen 6 Motor für das Auto geplant, aber hatte das Kapital nicht, um den Prototyp-Motor in die Produktion zu stellen. Trotz der ziemlich gemächlichen Beschleunigung, die durch seinen kleinen Vier-Zylinder-Motor gewährt ist, abgeleitet aus der Traktion Avant, war der DS in motorsports wie das Sammeln erfolgreich, wo anhaltende Geschwindigkeiten auf schlechten Oberflächen oberst sind, und die Versammlung von Monte Carlo 1959 und umstritten 1966 nach dem Ausschluss der BMC Miniküfer-Mannschaft gewonnen haben. In der 1000 Versammlung Lakes hat Pauli Toivonen einen DS19 zum Sieg 1962 gesteuert.

Der DS hat fünft auf der Kraftfahrzeugzeitschrift "100 Kühlste Autos" gelegt, 2005 Schlagseite habend. Es wurde auch das schönste Auto aller Zeiten durch die Zeitschrift Classic & Sports Car nach einer Wahl von 20 weltberühmten Autoentwerfern, einschließlich Giorgetto Giugiaros, Ian Callums, Roy Axes, Paul Bracqs und Leonardo Fioravantis genannt.

Technische Neuerung - hydraulische Systeme

In herkömmlichen Autos wird Hydraulik nur in Bremsen und Servolenkung verwendet. Im DS wurden sie auch für die Suspendierung, Kupplung und Übertragung verwendet, obwohl später ID19 wirklich das manuelle Steuern und ein vereinfachtes Macht bremsendes System hatte.

Als wenige Personenfahrzeuge unabhängige Suspendierung auf allen Rädern hatten, war die Anwendung des hydraulischen Systems zum Suspendierungssystem des Autos, um ein selbstzielendes System zur Verfügung zu stellen, eine innovative Bewegung. Diese Suspendierung hat dem Auto erlaubt, das scharfe Berühren zu erreichen, das mit der sehr hohen Fahrt-Qualität oft im Vergleich zu einem "fliegenden Teppich" verbunden ist. Für die hydropneumatische verwendete Suspendierung wurde das Jahr vorher, auf der Hinterseite eines anderen Autos von Citroën, der Spitze der Reihe-Traktion Avant 15CV-H den Weg gebahnt.

Einfluss auf Citroën brandmarkt Entwicklung

Der 1955-DS hat den Markennamen von Citroën als ein Automobilneuerer zementiert, auf den Erfolg der Traktion bauend, hat Avant, der das erste in der Welt gewesen war, monocoque Vorderradlaufwerk-Auto 1934 serienmäßig hergestellt. Tatsächlich hat der DS solch eine riesige Sensation verursacht, dass Citroën besorgt war, dass zukünftige Modelle desselben kühnen Standards nicht sein würden. Keine saubere Platte neue Modelle wurde von 1955 bis 1970 eingeführt.

Der DS war ein großes, teures Exekutivauto, und eine Erweiterung der Marke nach unten wurde versucht, aber ohne Ergebnis. Im Laufe des Endes der 1950er Jahre und der 1960er Jahre hat Citroën viele neue Fahrzeuge für die sehr großen Marktsegmente zwischen 2CV und der DS entwickelt, der durch Fahrzeuge wie Peugeot 403, Renault 16 und Ford Cortina besetzt ist, aber niemand hat es in die Produktion gemacht. Entweder sie hatten unwirtschaftlich bauen Kosten, oder waren "ich auch" Autos gewöhnlich, nicht bis zum hohen Standard der Gesellschaft der Neuerung. Da Citroën von Michelin als eine Art Forschungslabor im Besitz gewesen ist, und eine starke Anzeige für die Fähigkeiten zum radialen Reifen war, den Michelin erfunden hatte, war solches Experimentieren möglich.

Andere von Citroën erzeugte Modelle haben auf dem Utilitaristen 2-Zylinder-2CV Sparauto basiert (der etwas von der fortgeschrittensten unabhängigen Suspendierungsfahrgestell-Technik in der Welt enthalten hat). Die von Flaminio Bertoni auch entworfene Ami hat versucht, die Formgebung des DS mit dem fortgeschrittenen Fahrgestell 2CV zu verbinden. Es war in Frankreich in den 1960er Jahren, aber weniger auf Exportmärkten wegen seiner umstrittenen Formgebung sehr erfolgreich, und indem es laut gewesen worden ist und underpowered. Der Dyane, war ein modernisierter 2CV mit einem Hecktürmodell, um sich mit dem Renault 4 zu bewerben.

Citroën hat schließlich den Citroën GS 1970 eingeführt, der das "europäische Auto des Jahres" für 1971 gewonnen hat und sensationellen 2.5 Millionen Einheiten verkauft hat. Aber es war noch underpowered durch einen flachen 4 luftgekühlten Motoren, und die beabsichtigte Version von Wankel Dreh-Engined hat volle Produktion nicht erreicht.

Das Ersetzen des DS

Der DS ist populär und konkurrenzfähig während seiner geführten Produktion geblieben. Sein Maximalproduktionsjahr war 1970. Bestimmte Designelemente wie das etwas schmale Jagdhaus, säulenbestiegener gearstick und die getrennten Schutzvorrichtungen haben begonnen, etwas altmodisch in den 1970er Jahren zu scheinen.

Citroën hat enorme Mittel investiert, ein völlig neues Fahrzeug 1970, den SM zu entwerfen und zu starten, der ein gründlich modernisiertes, viel breiteres, schnelleres und teureres Auto war als der DS. Obwohl der SM Aufbau dem DS - ein Plattform-Rahmen mit vielen Stücken spotwelded zusammen, Mitte Motor, Frontantrieb, abnehmbare Vorderschutzvorrichtungen, hydropneumatische Suspendierung, hintere Schutzvorrichtungsröcke und das Schleppen der Arm-Hinterseite-Suspendierung begrifflich ähnlich war - ist es ein völlig verschiedenes Auto. Auf dem SM wurden das Dach und die hinteren Viertel-Tafeln darauf geschweißt. Wenige Teile sind zwischen den zwei Autos direkt austauschbar, aber der DS und SM wurden beide auf denselben Fließbändern an Quai André-Citroën, Paris gesammelt. Verschieden vom DS hat die Fabrik nie ein konvertierbares Modell autorisiert, weil Citroën gefunden hat, dass das Dach zur Struktur des SM integriert war. Trotz des obengenannten wird ein sorgfältiges Studium des SM Teil-Handbuches offenbaren, dass Hunderte von Teilen, die "D" Teil-Zahlen tragen, und die Linienzeichnungen untersuchen, zeigen, dass viele andere grundsätzlich D für den SM modifizierte Teile sind. Viele sind zwischen D und SM trotz bestimmter Unterschiede wirklich austauschbar.

Trotz all dessen musste der SM einen anderen Zweck außer gerade der Modernisierung des DS erfüllen: Es musste Citroën in ein neues großartiges tourer Marktsegment starten. Das hat bedeutet, dass verschieden vom DS der SM nicht entworfen wurde, um ein praktischer 4-Türen-Salon passend als ein großes Familienauto, der Schlüsselmarkt für Fahrzeuge dieses Typs in Europa zu sein. Gewöhnlich würden Hersteller niedrig-bändige Coupés einführen, die auf Teilen gestützt sind, die mit einem vorhandenen Salon geteilt sind, nicht als einzigartige Modelle, ein zeitgenössisches Beispiel, das die SLC-Klasse von Mercedes-Benz ist. Der hohe Preis des SM, der durch seinen Motor von Maserati und beschränktes Dienstprogramm der 2+2 Sitzkonfiguration gesteuert ist, hat bedeutet, dass der SM, wie wirklich erzeugt, den Mantel vom DS nicht greifen konnte.

Der DS wurde schließlich 1976 stufenweise eingestellt, durch die Zeit 1,455,746 Autos erzeugt worden waren. Der DS wurde als die große Familie oder das Exekutivauto in der Musterreihe durch den CX ersetzt. Die Entwicklung und der Start des CX im Gefolge der 1974-Ölkrise, bankrott gemachten Citroën und gezwungen sie in eine Fusion mit Peugeot, um PSA Peugeot-Citroën zu bilden.

Fertigung

Der DS wurde in erster Linie in Paris, mit anderen Produktionsmöglichkeiten im Vereinigten Königreich, Südafrika, dem ehemaligen Jugoslawien (größtenteils Brechungskrankenwagen), und Australien verfertigt.

Australien hat ihre eigene D Variante in den 1960er Jahren an Heidelberg, Viktoria gebaut, das als der Personalausweis 19 "Parisienne" identifiziert ist. Australische Marktautos wurden mit Optionen als Serienausstattung wie der "Luxus-DSpecial" ausgerüstet, die auf europäischen Innenmodellen nicht verfügbar waren.

Bis 1965 wurden Autos an den Schmutzloch-Propositionen des Herstellers, nach Westen Londons, mit einer Kombination von französischen gemachten CKD Halbbastelsätzen und lokal sourced Bestandteile, einige von ihnen maschinell hergestellt vor Ort gesammelt. Ein französisches elektrisches System hat den britischen auf den Schmutzloch-Autos 1962 ersetzt, einen Schalter zum "Kontinentalstil" negativer earthing verursachend. Nach 1965 wurden Autos für den britischen Markt völlig gesammelt vom französischen Werk der Gesellschaft importiert. Die von den Briten gebauten Autos sind durch ihre Ledersitze, Holzarmaturenbretter, und (auf vor1962 Autos) GeLucas-machter electrics bemerkenswert.

DS in den Vereinigten Staaten

Der DS wurde in den Vereinigten Staaten von 1956 bis 1972 verkauft, über die Zeit 38,000 Einheiten verkauft wurden. Während der DS in Europa populär war, hat er sich in den Vereinigten Staaten nicht gut verkauft. Scheinbar ein luxuriöses Auto, es hatte die grundlegenden Eigenschaften nicht, die Käufer angenommen haben, auf solch einem Fahrzeug zu finden: vollautomatische Übertragung, Klimatisierung, Macht-Fenster und ein starker Motor. Der Preis des DS 1970 hat sich von 4,066 US$ bis 4,329 US$ erstreckt.

Außerdem wurden amerikanische Luxusauto-Käufer zurzeit trainiert, um mit ihren neuen Autos zu protzen, von denen die Designdetails jedes Musterjahr als eine Art stilistisches geplantes Veralten geändert wurden, aber das Äußere der D hat sich wesentlich in den 16 Jahren nicht geändert, war es in den Staaten verfügbar.

US-Regulierungen haben zurzeit eine der fortgeschritteneren Eigenschaften des Autos, seiner zerlegbaren Scheinwerfer mit aerodynamischen Deckel-Linsen verboten. Zurzeit mussten alle in den Vereinigten Staaten verkauften Fahrzeuge gesiegelte Balken-Scheinwerfer der Standardgröße haben; zerlegbare Lampen der ersetzbaren Zwiebel wurden bis zum Ende 1983 nicht erlaubt. Und Deckel-Linsen, sogar klare, sind in den Vereinigten Staaten nicht gesetzlich. Das erste Jahr des aerodynamischen Glases, das die Scheinwerfer auf dem DS einschließt, war auch das erste Jahr, dass Eigenschaft in den Vereinigten Staaten verjährt war: 1968.

Designschwankungen

Der DS hat immer seine Größe und Gestalt mit leicht absetzbaren, unbetonten Körpertafeln aufrechterhalten, aber bestimmte Designänderungen sind wirklich vorgekommen.

Eine Kombiwagen-Version wurde 1958 eingeführt. Es war durch verschiedene Namen auf verschiedenen Märkten bekannt (Einbruch Frankreichs, Safari und Familiale im Vereinigten Königreich, Wagens in den Vereinigten Staaten, und Citroën Australia hat die Begriffe Safari und Kombiwagen gebraucht). Es hatte ein Stahldach, um das Standarddach-Gestell zu unterstützen.

Im September 1962 wurde der DS mit einer aerodynamischer effizienten Nase, besserer Lüftung und anderen Verbesserungen wiederentworfen. Es hat das offene zwei Scheinwerfer-Äußere behalten, aber war mit einem fakultativen Satz des Fahrens von auf den Vorderschutzvorrichtungen bestiegenen Lichtern verfügbar. 1965 wurde ein Luxussteigungsbastelsatz, die DS Pallas (nach der griechischen Göttin Pallas), eingeführt. Diese eingeschlossene Bequemlichkeit Eigenschaften wie bessere Geräuschisolierung, ein luxuriöserer (und fakultatives Leder) Polsterung und ordentliche Außendekorationen.

1967 wurden der DS und Personalausweis wieder wiederentworfen. Diese Version hatte ein mehr stromlinienförmiges Scheinwerfer-Design, dem Auto ein namentlich einem Hai ähnliches Äußeres gebend. Dieses Design hatte vier Scheinwerfer unter einem glatten Glasbaldachin, und der innere Satz hat sich mit dem Steuerrad gedreht. Das hat dem Fahrer erlaubt, "um" Umdrehungen zu sehen, die auf sich drehenden Straßen besonders wertvoll sind, die mit der hohen Geschwindigkeit nachts gesteuert sind.

Jedoch wurde dieser Eigenschaft in den Vereinigten Staaten zurzeit nicht erlaubt (sieh Weltforum für die Harmonisierung von Fahrzeugregulierungen), so wurde eine Version mit vier ausgestellten Scheinwerfern, die sich nicht gedreht haben, für den US-Markt gemacht.

Die Kombiwagen-Ausgabe, die Brechung (hat den Personalausweis Safari auf dem Markt des Vereinigten Königreichs genannt), und "Familiale", wurde auch befördert. Die hydraulische Flüssigkeit hat sich zum technisch höheren LHM (Liquide Hydraulique Minéral) auf allen Märkten außer den Vereinigten Staaten geändert.

Am seltensten und der grösste Teil des Sammlerstücks aller DS Varianten, ein Kabriolett wurde von 1958 bis 1973 angeboten. Die Kabrioletts wurden in der kleinen Reihe von französischem carrossier Henri Chapron für die Fabrik von Citroën gebaut. Die DS Kabrioletts haben die Brechung (Kombiwagen) Rahmen verwendet, der auf dem sidemembers und der hinteren Suspendierung swingarm tragender Kasten verstärkt wurde.

Außerdem hat Chapron auch einige Coupés, Nichtarbeitskabrioletts und spezielle Limousinen (einschließlich des 'Prestiges, 'http://www.motorbase.com/pictures/contributions/20000830/std_1971_Citron_DS_21_Prestige_by_Chapron-3.jpg derselbe Achsstand, aber mit einem Hauptteiler und der 'Lorraine' notchback) erzeugt.

1965 hat bekanntes amerikanisches Auto customizer Gene Winfield Den Reaktor, einen Zwei-Sitze-Citroen DS mit einem aufgeladenen 180-Pferdestärke-Motor von Corvair das Fahren der Vorderräder und eines stromlinienförmigen Aluminiumkörpers geschaffen. Dieses Fahrzeug wurde in Fernsehprogrammen des Zeitalters, wie Episoden von Batman 110 ("Komische Katzenartige Schwere Verbrechen") und 111 (gesteuert von Catwoman Eartha Kitt), Bezaubert gesehen, der die Episode 3.19 ("Superauto") zum Reaktor und der Episode 54 ("Brot und Zirkusse") gewidmet hat.

Technische Details

Suspendierung

In einem hydropneumatischen Suspendierungssystem wird jedes Rad verbunden, nicht zu einem Frühling, aber zu einer hydraulischen Suspendierungseinheit, die aus einem Bereich von ungefähr 12 Cm im Durchmesser besteht, die unter Druck gesetzten Stickstoff, ein Zylinder enthalten, der hydraulische Flüssigkeit enthält, die zum Suspendierungsbereich, einem Kolben innerhalb des Zylinders geschraubt ist, der durch Hebel mit der Suspendierung selbst und eine Dämpfer-Klappe zwischen dem Kolben und dem Bereich verbunden ist. Eine Membran im Bereich hat den Stickstoff davon abgehalten zu flüchten. Die Bewegung der Räder, die zu einer Bewegung des Kolbens übersetzt sind, der dem Öl im Stickstoff-Kissen gefolgt hat und die Frühlingswirkung zur Verfügung gestellt hat. Die Dämpfer-Klappe hat des Stoß-Absorbers in herkömmlichen Suspendierungen stattgefunden. Der hydraulische Zylinder wurde mit hydraulischer Flüssigkeit vom Hauptdruck-Reservoir über eine Höhe corrector, eine Klappe gefüttert, die von der Mitte Position des mit der Achse verbundenen Antiüberrollbügels kontrolliert ist. Wenn die Suspendierung, die Höhe corrector eingeführte Hochdruckflüssigkeit zu niedrig war; wenn es zu hoch war, hat es Flüssigkeit zurück zum flüssigen Reservoir veröffentlicht. Auf diese Weise wurde eine unveränderliche Fahrt-Höhe aufrechterhalten. Eine Kontrolle im Jagdhaus hat dem Fahrer erlaubt, eine von fünf Höhen auszuwählen: Normale Reithöhe, zwei ein bisschen höhere Reithöhen für das schlechte Terrain und zwei äußerste Positionen, um Räder zu ändern. [Der richtige Begriff oleopneumatic (Ölluft) hat weit verbreiteten Gebrauch nie gewonnen. Hydropneumatisch (Wasserluft) setzt fort, überwältigend bevorzugt zu werden.]

Der DS hatte keinen Wagenheber, für das Auto vom Boden zu heben. Statt dessen hat das hydraulische System Radänderungen mithilfe von einem einfachen regulierbaren Standplatz ermöglicht. Um einen flachen Reifen zu ändern, würde man die Suspendierung seiner höchsten Einstellung anpassen, den Standplatz in einen speziellen Haken in der Nähe vom flachen Reifen einfügen, dann die Suspendierung zu seiner tiefsten Einstellung wieder anpassen. Der flache Reifen würde dann aufwärts zurücktreten und oberirdisch, bereit schwanken, geändert zu werden. Dieses System, das auf dem SM auch verwendet ist, wurde auf dem CX durch einen Schraube-Wagenheber ersetzt, dass nachdem die Suspendierung zur hohen Position erhoben wurde, hat den Reifen ein Bruchteil eines Zoll vom Boden gehoben. Das DS System, während eindrucksvoll, um zu verwenden, hat manchmal das Auto ganz plötzlich besonders fallen lassen, wenn der Standplatz genau nicht gelegt wurde oder der Boden weich war oder Unniveau.

Quelle und Reserve des Drucks

Der Hauptteil des hydraulischen Systems war die Pumpe des Hochdrucks, die einen Druck zwischen 130 und 150 Bar in zwei Akkumulatoren aufrechterhalten hat. Diese Akkumulatoren waren im Aufbau den Suspendierungsbereichen sehr ähnlich. Einer wurde den Vorderbremsen gewidmet, und der andere hat die anderen hydraulischen Systeme geführt. (Auf den einfacheren ID-Modellen haben die Vorderbremsen vom Hauptakkumulator funktioniert.) So im Falle eines hydraulischen Misserfolgs würde die erste Anzeige darin bestehen, dass das Steuern schwer, gefolgt vom Getriebe geworden ist, das nicht arbeitet; nur später würde die Bremsen scheitern.

Hydraulische Flüssigkeit

Das ursprüngliche hydropneumatische System hat Pflanzenöl-liquide hydraulique végétal (LHV) verwendet, der dem ähnlich ist, das in anderen Autos zurzeit verwendet ist. Später hat sich Citroën zum Verwenden synthetischen flüssigen liquide hydraulique synthétique (LHS) geändert. Beide von diesen hatten den Nachteil, dass sie hygroskopisch sind, wie mit den meisten Bremsflüssigkeiten der Fall ist. Nichtgebrauch erlaubt Wasser, in die hydraulischen Bestandteile einzugehen, die Verfall und teure Wartungsarbeit verursachen. Die Schwierigkeit mit hygroskopischer hydraulischer Flüssigkeit wurde im DS/ID erwarteten zum äußersten Anstieg und Fall im flüssigen Niveau im Reservoir verschlimmert, das von fast vollem zu fast leerem gegangen ist, als sich die Suspendierung bis zu die maximale Höhe und die sechs Akkumulatoren im mit Flüssigkeit gefüllten System ausgestreckt hat. Mit jeder "Einatmung" der frischen Feuchtigkeit - (und Staub-) geladete Luft hat die Flüssigkeit mehr Wasser absorbiert. Im August 1967 hat Citroën ein neues Mineral ölbasierter flüssiger liquide hydraulique minéral (LHM) eingeführt. Diese Flüssigkeit war auf dem System viel weniger hart. LHM ist im Gebrauch innerhalb von Citroën geblieben, bis Xantia 2001 unterbrochen wurde.

LHM hat völlig verschiedene Materialien für die Siegel verlangt. Das Verwenden jeder Flüssigkeit im falschen System würde die hydraulischen Siegel sehr schnell völlig zerstören. Um zu helfen, dieses Problem zu vermeiden, hat Citroën ein hellgrünes Färbemittel zur LHM Flüssigkeit hinzugefügt und hat auch alle hydraulischen Elemente hellgrün gemalt. Die ehemaligen LHS Teile wurden schwarz gemalt.

Zwei verschiedene hydraulische Pumpen wurden verwendet. Der DS hat eine axiale Sieben-Zylinder-Kolbenpumpe vertrieben zwei Riemen und das Liefern von 175 Bar (2,540 psi) des Drucks verwendet. Der ID19, mit seinem einfacheren hydraulischen System, hat eine Einzylinderpumpe durch einen exzentrischen auf der Steuerwelle steuern lassen.

Getriebe und Kupplung

Die mechanischen Aspekte des Getriebes und der Kupplung waren völlig herkömmlich, und dieselben Elemente wurden im Personalausweis 19 verwendet. Die Zahnrad-Änderung Kontrolle obwohl, hat aus einem hydraulischen Zahnrad-Auswählenden und Kupplungskontrolle bestanden. Die Geschwindigkeit der Verpflichtung der Kupplung wurde von einem Schleudergangregler-Abfragungsmotor rpm und vertrieben die Steuerwelle durch einen Riemen, die Position der Schmetterling-Klappe im Vergaser (d. h., die Position des Gaspedals), und der Bremse-Stromkreis kontrolliert. Als die Bremse gedrückt wurde, ist die müßige Motorgeschwindigkeit auf einen rpm unter der Kupplungsverpflichtungsgeschwindigkeit gefallen, so Reibung, während angehalten, im Zahnrad an Stopplichtern verhindernd. Als die Bremse, die müßige zur Kupplungsschleppen-Geschwindigkeit vergrößerte Geschwindigkeit veröffentlicht wurde. Das Auto würde dann vorwärts viel wie automatische Übertragungsautos kriechen. Dieser Fall in der müßigen Kehle-Position hat auch das Auto veranlasst, mehr Motorschinderei zu haben, als die Bremsen sogar angewandt wurden, bevor sich das Auto zur müßigen Geschwindigkeit beim Zahnrad verlangsamt hat, den Motor davon abhaltend, gegen die Bremsen zu ziehen.

Motoren

Der DS wurde um luftgekühlte flache sechs ursprünglich entworfen, die auf dem Design des 2-Zylinder-Motors 2CV gestützt sind, ähnlich dem Motor im Porsche 911. Technische und finanzielle Probleme haben diese Idee gezwungen, ausrangiert zu werden.

So, für solch ein modernes Auto, war der Motor des ursprünglichen DS 19 auch altmodisch. Es wurde aus dem Motor 11CV Traktion Avant (Modelle 11B und 11C) abgeleitet. Es war ein OHV Vier-Zylinder-Motor mit drei Hauptlagern und trockenen Überseedampfern, und einer langweiligen Angelegenheit und einem Schlag, eine volumetrische Versetzung von 1911 Cc gebend. Der Zylinderkopf war nachgearbeitet worden; 11C hatte einen Rückfluss-Gusseisen-Zylinderkopf und hat an 3800 rpm erzeugt; im Vergleich hatte der DS 19 einen Aluminiumquer-Fluss-Kopf mit hemispherical Verbrennungsräumen und hat an 4500 rpm erzeugt. Abgesondert von diesen Details gab es sehr wenig Unterschied zwischen den Motoren: Sogar die Positionen der Zylinderkopf-Knöpfe waren dasselbe, so dass es möglich war, den Zylinderkopf eines DS auf einer Traktion Avant Motor zu stellen und es zu führen.

Wie die Traktion Avant hat der DS das Getriebe vor dem Motor mit dem Differenzial zwischen besteigen lassen. So denken einige, dass der DS eine Mitte Motorfrontantrieb-Auto ist. Es hatte am Anfang ein Vierganggetriebe und Kupplung, die von einem hydraulischen Kontrolleur bedient ist. Um Getriebe zu ändern, hat der Fahrer einen Hebel hinter dem Steuerrad zur folgenden Position und erleichtert auf dem Gaspedal-Pedal geschnippt. Der hydraulische Kontrolleur hat die Kupplung befreit, hat das berufene Zahnrad verpflichtet, und hat die Kupplung wiederverpflichtet.

Der DS und die ID-Kraftwerke haben sich überall in seinem 20-jährigen Produktionsleben entwickelt. Das Auto war underpowered und hat unveränderlichen mechanischen Änderungen gegenübergestanden, um die Leistung des Vier-Zylinder-Motors zu erhöhen. 1911 Initiale-Cc 3 tragender Hauptmotor (vorgetragen von der Traktion Avant) des DS 19 wurde 1965 mit 1985 Cc 5-Lager-Motor des DS 19a ersetzt (hat DS 20 vom September 1969 genannt).

Der DS 21 wurde auch für das Musterjahr 1965 eingeführt. Das war ein 2175 Cc, 5 tragender Hauptmotor. Dieser Motor hat eine wesentliche Zunahme in der Macht mit der Einführung von Bosch elektronische Kraftstoffeinspritzung für 1970 erhalten, den DS eines der ersten Massenmarkt-Autos machend, um elektronische Kraftstoffeinspritzung zu verwenden.

Letzt hat 1973 die Einführung des 2347-Cc-Motors des DS 23 sowohl in karburierten als auch in kraftstoffeingespritzten Formen gesehen. Der DS 23 mit der elektronischen Kraftstoffeinspritzung war das stärkste Produktionsmodell, erzeugend.

Personalausweise und ihre Varianten sind eine ähnliche Evolution durchgegangen, allgemein den DS um ungefähr ein Jahr isolierend. ID-Modelle haben nie den DS 23 Motor- oder Kraftstoffeinspritzung erhalten.

Der DS wurde nur mit dem "hydraulique" 4-Ganghalbautomatischen (bvh-"boîte de vitesses hydraulique") Getriebe am Anfang angeboten. Später und einfacherer ID19 hatte dasselbe Getriebe und Kupplung, manuell bedient. Diese Konfiguration wurde als eine preiswertere Auswahl für den DS Mitte der 1960er Jahre angeboten. Im September 1970 hat Citroën einen vollautomatischen 3-Gangborg-Warner und ein manuelles Fünfganggetriebe zusätzlich zur ursprünglichen Viergangeinheit vorgestellt. Die voll-automatischen Übertragungen waren für den US-Markt beabsichtigt, aber weil sich Citroën von den Vereinigten Staaten 1972, das Jahr von höchsten US-Verkäufen wegen constrictive Straßenregeln zurückgezogen hat, wurden die meisten automatischen DSs, kraftstoffeingespritzter DS 23 Limousinen mit der Klimatisierung, in Australien verkauft.

Richtungsscheinwerfer

Richtungsscheinwerfer wurden als eine Auswahl auf den DS im September 1967 (Standard auf dem Modell von Pallas) zum ersten Mal auf Citroën eingeführt. Hinter jeder Glasdeckel-Linse, den Innenbordscheinwerfer-Drehzäpfen des hohen Balkens durch bis zu 80 ° weil steuert der Fahrer, den Balken entlang dem beabsichtigten Pfad des Fahrers aber nicht nutzlos über die gekrümmte Straße werfend. Die Außenbordscheinwerfer des niedrigen Balkens zielen als Antwort auf das Aufstellen verursacht durch die Beschleunigung und das Bremsen selbst.

DS in der populären Kultur

Der DS ist in vielen verwendet worden lassen sich verfilmen und Fernsehproduktion, hat Künstler begeistert, und wurde mit der französischen staatlichen und französischen Gesellschaft viele Jahre lang vereinigt.

Der Film Die Göttin von 1967 wurde nach dem DS genannt. Der Film ist über 1967 DS oder Göttin (déesse in Französisch).

In der Reihe Der Mentalist steuert Patrick Jane eine Eierschale blauer Citroen DS 21 Pallas als eine Huldigung zur Reihe Columbo, in dem Leutnant Columbo Peugeot 403 besitzt.

In der Umgebung des postzweiten Weltkriegs der 1950er Jahre war der DS eine bedeutende Anzeige für die französische Herstellung und den Einfallsreichtum. Präsident Charles de Gaulle hat die ungewöhnlichen geistigen Anlagen seines nicht bewehrten DS mit dem Sparen seines Lebens während des Attentates an Petit-Clamart gelobt, der am 22. August 1962 von Jean-Marie Bastien-Thiry geplant ist — die Schüsse hatten zwei der Reifen geblasen, aber das Auto konnte noch mit Höchstgeschwindigkeit flüchten. Dieses Ereignis wurde für Den Tag des Schakals genau erfrischt.

DS heute

Werte von Citroën DS haben sich - 1973 DS 23 Einspritzung Electronique 'Decapotable' (Chapron Konvertierbar) verkauft für EUR 176,250 € (US-Dollar 209,738 $) am Retromobile von Christie im Februar 2006 erhoben. und ein ähnliches Auto, das von Bonhams im Februar 2009 verkauft ist, hat EUR 343,497 € (US-Dollar 440,436 $) gebracht. http://www.bonhams.com/cgi-bin/public.sh/pubweb/publicSite.r?sContinent=EUR&screen=ResultsXML&iSaleNo=17043 am 18. September 2009 wurden 1966 DS21 Decapotable Usine von Bonhams für einen Hammer-Preis des Vereinigten Königreichs 131,300 £ verkauft. Bonhams hat einen anderen DS21 Decapotable (1973) am 23. Januar 2010 für EUR 189,000 € http://www.motorbase.com/vehicle/by-id/514/finance.ehtml verkauft

Der geliebte Platz des DS in der französischen Gesellschaft wurde in Paris am 9. Oktober 2005 mit einem Feiern des 50. Jahrestages seines Starts demonstriert. 1,600 DS Autos sind im Umzug vorbei am Arc de Triomphe gefahren.

Von 2005 bis 2008 ist ein junger Franzose genannt Manuel Boileau um die Welt in einem DS 1971-Krankenwagen gereist. Es war eine 80,000-Kilometer-Reise über 38 Länder.

Le Monde hat am 2. Februar 2009 berichtet, dass Peugeot Citroën den DS in den Automarkt 2010 wiedereinführen würde. Es ist seitdem offenbart worden, dass der DS tatsächlich eine Reihe, zunächst, drei Autos sein wird, die durch den kleinen 'DS3' angeführt sind. Diese Autos werden hohe Qualität, hohe Spezifizierungsschwankungen auf vorhandenen Modellen, aber mit der sich unterscheidenden Mechanik und Karosserie sein. Der DS3, gestartet im März 2010, basiert auf dem neuen C3 von Citroen, aber ist mehr anpassbar und einzigartig, Ähnlichkeiten mit dem ursprünglichen DS mit seiner 'Hai' Finanzseitensäule habend. 2010 und 2011 wird Citroen den DS4 und den DS5, die Modelle starten, um über den C4- und C5-Reihen beziehungsweise zu sitzen. Wie man erwartet, sind beide mehr innovativ als der DS3, der Mischgefühle von Kritikern und Anhängern an seinem Start erhalten hat und erwartet wird, Hybrid-Dieselmotoren zu zeigen, um Leistungsfähigkeit, sowie andere Dinge zu maximieren, die auf den neusten Konzeptautos von Citroen gesehen worden sind.

Produktion erscheint für alle DS Modelle

• 1955 - 69
• 1956 - 9,868
• 1957 - 28,593
• 1958 - 52,416
• 1959 - 66,931
• 1960 - 83,205
• 1961 - 77,597
• 1962 - 83,035
• 1963 - 93,476
• 1964 - 85,379
• 1965 - 89,314
• 1966 - 99,561
• 1967 - 101,904
• 1968 - 81,860
• 1969 - 82,218
• 1970 - 103,633
• 1971 - 84,328
• 1972 - 92,483
• 1973 - 96,990
• 1974 - 40,039
• 1975 - 847

Weiterführende Literatur

• Straße & Zeitschrift Track, die USA. Juni 1958

Links

• Citroën D Reihe an Citroënët