Der Tamar ist ein Fluss im Südwestlichen England, das den grössten Teil der Grenze zwischen Devon (nach Osten) und Cornwall (nach Westen) bildet. Es ist einer von mehreren britischen Flüssen, deren, wie man annimmt, alter Name aus einem vorgeschichtlichen Flusswort abgeleitet wird, das anscheinend "das dunkle Fließen" bedeutet, und die es mit der Themse teilt.

Die Quelle von Tamar ist weniger als von der kornischen Nordküste, aber es fließt südwärts. An seinem Mund fließt der Tamar in Hamoaze vor dem Eingehen in Plymouther Ton. Tributpflichtige des Flusses schließen die Flüsse Inny, Ottery, Kensey und Lynher (oder den Fluss von St. Germans) auf der kornischen Seite, und den Rehen und Tavy auf der Seite von Devon ein.

Tal von Tamar AONB

Das Gebiet von Tamar Valley der Hervorragenden Natürlichen Schönheit bedeckt ringsherum um den niedrigeren Tamar (unter Launceston) und seine Tributpflichtigen die Tavy und Lynher. Es wurde zuerst 1963 vorgeschlagen, aber wurde bis 1995 nicht benannt.

Wirtschaft

Felsen um den Rand von Dartmoor waren mineralised durch Flüssigkeiten, die durch die Hitze des Kerns der Erde gesteuert sind, der Erze verursacht hat, die Dose, Kupfer, Wolfram, Leitung und andere Minerale im Tal enthalten. Der mittelalterliche Stand von Cotehele, der von der Familie von Edgcumbe besessen ist, war ein bedeutender Erzeuger von Silber für die Königliche Minze. Während der industriellen Revolution gab es bedeutende abbauende Tätigkeit in der Nähe vom Fluss, zwischen Gunnislake und Weir Quay. Während dieser Periode war der Tamar ein wichtiger Fluss, um Kupfer von Häfen wie Morwellham-Kai, Calstock und New Quay (Devon) nach dem südlichen Wales zu verladen, wo es smelted sein würde. Das Tal bildet BezirksA10i Cornwalls und Westlichen Devon Abbauende Landschaft.

Der Fluss ist lange wegen der Qualität seines Lachses berühmt gewesen, während das Tal national für die hohe Qualität, und frühe, weiche Frucht und durch seinen steil krummen Hang geschützten Marktgärten bekannt war.

Navigation

Der Tamar ist durch Hochseeschiffe von bis zu 400 Register-Tonnen so weit landeinwärts schiffbar wie Wehr-Kai in der Nähe von Bere Alston, wo die Flussmündung in den Gezeitenfluss schmäler wird. Behälter von 300 Tonnen sind so weit landeinwärts gesegelt wie Morwellham, 24 Meilen vom Meer. Ein weiteres 2-Meilenstrecken zum Wehr-Kopf, in der Nähe von Gunnislake, der Gezeitengrenze, war für kleinere Passagierschiffe zugänglich. 1794 wurde Tamar Manure Navigation Company gebildet, um Navigation landeinwärts für weitere 30 Meilen zu Nördlichem Tamerton in den Flussoberläufen zu erweitern, aber das Projekt ist nicht weiter vorwärts gegangen als Gunnislake. Lastkähne von bis zu 30 Tonnen konnten dann so weit die Gunnislake New Bridge weitergehen, das Wehr durch den neuen Kanal umgehend. Der Import von Düngemittel und Kohle und dem Export von Ziegeln entlang dieser kurzen Abteilung hat sich gewinnbringend viele Jahre lang erwiesen. Die Abteilung von Launceston bis Tamerton wurde 1826 als ein Teil eines getrennten Projektes, des Bude Kanals vollendet.

Ein typisches Schiff von Tamar war ein segelnder Lastkahn, hat auf die offene Flussbank, von bis zu 60 Tonnen, mit einem kulminierten, Landungshaken-aufgetakelten Großsegel und einem vorderen staysail gebaut.

Die anfängliche Wichtigkeit von der Navigation auf dem Fluss sollte dieses natürliche Hindernis zwischen den Grafschaften von Devon und Cornwall durchqueren, und die alten Fährüberfahrten sollten sich später in die belebten Flusskais der achtzehnten und neunzehnten Jahrhunderte entwickeln. In mittelalterlichen Zeiten war der Güterverkehr, um die Benediktinerabtei an Tavistock, vier Meilen durch die Spur vom Flusshafen von Morwellham zu versorgen, bedeutend. Der Seesand von der Küste wurde importiert, um sich auf dem Ackerboden auszubreiten, bis im achtzehnten Jahrhundert, wie man fand, ein Ankleiden von Limone vorteilhafter war. Große Mengen von Kalkstein wurden dann importiert, um in den zahlreichen Kalköfen auf den Flusskais zu brennen; die Limone musste lokal gemacht werden, weil sie vor der Anwendung nicht gestillt wurde und für den Transport durch Wasser nach dem Brennen zu reaktiv war. Später wurden Straßenfegen und anderer Abfall von Plymouth und Devonport, zusammen mit Knochen für das kürzlich entdeckte Knochen-Düngemittel, landeinwärts zum Mist die Felder getragen.

Tavistock war eine der drei stannary Städte von Devon, und große Mengen von raffinierter Dose wurden durch Morwellham aus dem zwölften Jahrhundert bis 1838 exportiert, als die Voraussetzung, um Aufgabe auf dem Metall an einer der angegebenen Städte zu bezahlen, entspannt wurde. Die Öffnung des Tavistock Kanals, zwischen Tavistock und Morwellham, 1817 hat Verkehr erleichtert. Später hat die Cornwall Ostmineraleisenbahn einen Ausgang durch die Kais von Calstock von der kornischen Seite des Tales zur Verfügung gestellt. Andere bedeutende exportierte Ladungen waren abgebauter Granit und, später, Kupfer, Leitung, Mangan und Zinnerze mit ihrem wichtigen Nebenprodukt von Arsen. Arsen wurde aus mispickel herausgezogen, der einmal als ein Abfallprodukt, aber späteres Angebot einer wichtigen Quelle von Einnahmen als Kupfer und in der Rentabilität geneigte Zinnförderung betrachtet ist. Das raffinierte Produkt wurde weltweit insbesondere in die südlichen Vereinigten Staaten exportiert, wo es als ein Insektizid in den Baumwollfeldern verwendet wurde.

In der Leitung des dreizehnten Jahrhunderts und Silberproduktion von den königlichen Gruben auf der Bere-Halbinsel (zwischen dem Tamar und der Tavy) war bedeutend, und Produktion hat periodisch auftretend bis zum neunzehnten Jahrhundert weitergegangen. Die Verhüttungsarbeiten von Johnson Matthey am Wehr-Kai haben Silber und Leitung nicht nur von lokalem Erz, aber von Erz importiert auf dem Seeweg von Europa und so weit weg herausgezogen wie Neufundland.

Die Entwicklung der "Drei Städte" (Plymouth, Devonport und Stonehouse) am Mund des Flusses hat einen wichtigen Markt für das Agrarerzeugnis des Tales angeboten, musste insbesondere den victualling Voraussetzungen der königlichen Schiffswerft dienen, und das wurde immer durch das Boot getragen. 1820 oder hat 1821 der erste Paddel-Steamer auf dem Tamar einen Dienst zwischen Calstock und Devonport eröffnet, um Lebensmittel zu liefern. 1859 wurde eine Schiene-Verbindung von Plymouth nach London geöffnet, und frisch erzeugen konnte an den Steamer-Kais von Devonport am Abend gelandet werden und in London vor dem nächsten Morgen verkäuflich sein. Die wachsende Stadtbevölkerung hat eine große Nachfrage nach Besichtigungsvergnügungsreisen auf dem Fluss geschaffen, und das war eine bedeutende Quelle des Verkehrs von 1823, mit dem Start des kornischen Dampfpakets Herr Francis Drake bis zum Ausbruch des zweiten Weltkriegs.

Der Mineralverkehr auf dem Fluss, der zum letzten Ende des neunzehnten Jahrhunderts, nach Plymouth, Devonport und South Western Junction Railway verringert ist, hat Tavistock 1859 erreicht (so machend des Tavistock Kanals zu für den Transport überflüssigem Morwellham, obwohl es im Gebrauch als eine Quelle der Wasserkraft bleibt), und weil die Kupfer- und Zinngruben erschöpft geworden sind. Der Niedergang hat sich von 1894 beschleunigt, als die Cornwall Ostmineraleisenbahn, die bis dahin mit der Außenwelt nur durch den Hafen von Calstock verbunden ist, nach Plymouth, Devonport und South Western Junction Railway an Bere Alston erweitert wurde. Tourist und Marktverkehr auf dem Fluss, mit speziell angefertigten oder umgewandelten Steamern, sind wesentlich geblieben, bis die Anlegestege von Devonport geschlossen wurden und die Schiffe auf dem Ausbruch des Krieges 1939 beschlagnahmt. Vergnügen-Handwerk funktioniert noch auf dem Fluss von Devonport, aber auf viel reduzierter Skala.

Grenze

Die Ostbank des Tamars wurde als die Grenze Cornwalls von König Athelstan im Jahr 936 bestochen. In einigen Plätzen geht die Grenze vom Fluss, Verlassen, zum Beispiel, dem Dorf Devon von Bridgerule auf der 'kornischen' Seite ab. Die moderne Verwaltungsgrenze zwischen Devon und Cornwall folgt näher dem Tamar als die historische Grafschaftgrenze. Mehrere Dörfer nördlich von Launceston, nach Westen des Tamars, wurden Devon somewhen im elften Jahrhundert übertragen; die Grenze wurde geändert, um dem Fluss Ottery nach Westen, aber nicht der Tamar zu folgen. Grenzänderungen von 1966 haben die Grenze dem Tamar wieder hergestellt. Ein Teil der Rame-Halbinsel war in Devon bis 1844, als das Kirchspiel des Schöpfers nach Cornwall übertragen wurde.

Überfahrten

Der Fluss hat ungefähr 20 Straßenüberfahrten einschließlich einiger mittelalterlicher Steinbrücken wie die Überfahrt an der Greystone Bridge in der Nähe von Lawhitton: Diese gewölbte Steinbrücke wurde 1439 gebaut. Der niedrigere Tamar wird durch die Royal Albert Bridge (1859), die erste Überfahrt des niedrigeren Tamars, und die Tamar Bridge, eine Gebühr-Brücke auf der A38 Fernverkehrsstraße abgemessen. Beide dieser Brücken sind zwischen Saltash (bekannt als das Tor nach Cornwall) und Plymouth.

Volkskunde

Ein traditionelles kornisches Märchen behauptet, dass der Teufel nie wagen würde, den Fluss Tamar in Cornwall aus Angst vor dem Enden als eine teigige Füllung zu durchqueren. Obwohl ungewöhnliche Landschaft-Eigenschaften häufig genannt werden, nach dem Teufel (z.B die Pfanne des Teufels) hat es gepflegt, gesagt zu werden, dass der Teufel nie nach Cornwall gekommen ist: Er hat einmal Torpoint erreicht und hat sofort bemerkt, dass verschiedene Arten des Kuchens üblich waren; er hat gefürchtet, dass devilly Kuchen die folgende Art sein könnte, so ist zu Devon zurückgekehrt.

Siehe auch

• Tamar River (Tasmanien), genannt nach diesem Tamar
• Flüsse des Vereinigten Königreichs
• Tallinie von Tamar
• Saltash, "das Tor nach Cornwall"
• Die Royal Albert Bridge zwischen Plymouth, Devon und Saltash, Cornwall
• Morwellham Kai, historischer Flusshafen in Devon

Weiterführende Literatur

• Carrington, N. T. (1820) Die Banken von Tamar, einem Gedicht, mit anderen Stücken. Plymouther Dock: Gedruckt für den Autor (eine andere Hrsg.: London: John Murray, 1828)

Links

• Die Royal Albert Bridge an Saltash
• Tal von Tamar AONB