Internationaler Flughafen von Stapleton war Denver, Colorados primärer Flughafen von 1929 bis 1995. Zu verschiedenen Zeiten hat es als ein Mittelpunkt für TWA, Menschenschnellzug, Grenzluftfahrtgesellschaften und Westluftfahrtgesellschaften sowie einen Mittelpunkt für Kontinentalluftfahrtgesellschaften und Vereinigte Luftfahrtgesellschaften zur Zeit seines Verschlusses gedient.

1995 wurde Stapleton durch den Denver Internationalen Flughafen ersetzt. Es ist jetzt stillgelegt worden, und das Flughafeneigentum wird als eine Einzel- und Wohnnachbarschaft neu entwickelt.

Geschichte

Stapleton wurde am 17. Oktober 1929 als Denver Selbstverwaltungsflughafen geöffnet. Sein Name wurde ausser dem Flugplatz von Stapleton nach einer 1944-Vergrößerung, zu Ehren von Benjamin F. Stapleton, dem Bürgermeister der Stadt den größten Teil der Zeit von 1923 bis 1947, und der Hauptkraft hinter dem Projekt geändert, als es 1928 begonnen hat. Menge A, das ursprüngliche Gebäude von 1929, war noch in der Operation, als der Flughafen geschlossen hat. Der Flughafen wurde von Ira Boyd Humphreys 1919 ursprünglich geschaffen.

1938-Flughafendiagramm

Der Offizielle Luftfahrtgesellschaft-Führer im April 1957 zeigt 38 Werktagsabfahrten auf dem Vereinigten, 12 Festländer, sieben auf Braniff, sieben an der Grenze, sieben auf dem Westlichen, fünf auf TWA und ein auf dem Zentralen.

Die Möglichkeit hat eine neue Strahlstartbahn und Abfertigungsgebäude 1964 erhalten. Nach der Deregulierung haben drei Luftfahrtgesellschaften große Mittelpunkte aus Stapleton (Grenzluftfahrtgesellschaften, Kontinentalluftfahrtgesellschaften und Vereinigte Luftfahrtgesellschaften) operiert, zu bedeutender Verkehrsstauung führend. Um die Verkehrsstauung zu bekämpfen, wurde Startbahn (18/36) in den 1980er Jahren hinzugefügt, und das Terminal wurde wieder ausgebreitet. Menge D wurde 1972 gebaut, und Menge E wurde 1988 gebaut. Zur Zeit seines Verschlusses 1995 hat Stapleton sechs Startbahnen (2 Sätze von 3 parallelen Startbahnen) und fünf Endmengen stolz getragen.

1982 ist der Eröffnungseinnahmenflug des Boeing 767 an Stapleton nach einem Flug vom Internationalen Flughafen von O'Hare in Chicago gelandet.

Während des Energiebooms des Anfangs der 1980er Jahre wurden mehrere neue Wolkenkratzer in der Innenstadt Denver einschließlich des Republic Plaza (Denver gebaut, das an 714' am höchsten ist). Wegen der Position von Stapleton, die erwarteter Osten der Innenstadt Denver ist, hat die Bundesflugregierung eine Bauhöhe-Beschränkung 700 '-715' auferlegt (je nachdem, wo das Gebäude war). Das hat einen ungehinderten Gleiten-Hang für Startbahnen (8L/26R) und (8R/26L) erlaubt. Die Höhe-Beschränkung wurde 1995 gehoben, ganz nachdem die kommerziellen Wolkenkratzer der Stadt aufgestellt worden waren.

Flughafen von Stapleton war die Seite für die Studien von Ted Fujita von Mikrobrüchen.

Am 25. Februar 1995 hat George Hosford, Luftverkehr-Kontrolleur, das letzte Flugzeug (Kontinentaler Flug 34, nach London Gatwick) geklärt, um von Internationalem Flughafen von Stapleton abzuweichen. Das würde auch das Ende des Gebrauches von Kontinentalluftfahrtgesellschaften Denvers als sein Mittelpunkt kennzeichnen.

Das Stilllegen

Vor den 1980er Jahren sind Pläne in Vorbereitung gewesen, um Stapleton durch einen neuen Flughafen zu ersetzen. Stapleton wurde mit mehreren Problemen geplagt, einschließlich:

• die unzulängliche Trennung zwischen Startbahnen, führend wartet äußerst lange im schlechten Wetter
• wenig oder kein Zimmer für andere Luftfahrtgesellschaften, die vorgeschlagen/gewollt haben, Stapleton für neue Bestimmungsörter zu verwenden (war ein Beispiel davon Südwestluftfahrtgesellschaften)
• eine Rechtssache über das Flugzeugsgeräusch, das von Einwohnern der nahe gelegenen Park-Hügel-Gemeinschaft gebracht ist
• gesetzliche Drohungen durch die Grafschaft von Adams, Colorado, um eine Startbahn-Erweiterung ins Felsige Bergarsenal zu blockieren, landet

Die Colorado Generalversammlung hat bei einem Geschäft 1985 vermittelt, um einen Anschlag des Landes in der Grafschaft von Adams in die Stadt Denver und Gebrauch anzufügen, die landen, um einen neuen Flughafen zu bauen. Grafschaftstimmberechtigte von Adams haben den Plan 1988 genehmigt, und Denver Stimmberechtigte haben den Plan in einem 1989-Referendum genehmigt.

Nach Wochen von Verzögerungen war ein Kontinentalluftfahrtgesellschaft-Flug, mit einem Bestimmungsort Londons Gatwick, der letzte Flug, um von Stapleton wegzugehen. Der Flughafen wurde dann geschlossen. Ein Konvoi von Fahrzeugen von vielen Arten (Mietautos, Gepäck-Karren, Kraftstofflastwagen, usw.) ist zu neuem Denver International Airport (DIA) gereist, der sich offiziell für alle Operationen am nächsten Morgen geöffnet hat.

Die Startbahnen an Stapleton wurden dann mit großem gelbem "Xs" gekennzeichnet, der angezeigt hat, dass es nicht mehr gesetzlich oder für jedes Flugzeug sicher war, dort zu landen. Der IATA und die ICAO Flughafencodes des BASTELRAUMS und KDEN wurden dann dem neuen DIA übertragen, um mit denselben Änderungen in der Luftfahrtgesellschaft und den ATC Computern zusammenzufallen, sicherzustellen, dass Flüge nach Denver am neuen DIA landen würden.

Die ganze Flughafeninfrastruktur von Stapleton ist abgesehen vom ehemaligen Kontrollturm entfernt worden. Die parkende Endstruktur wurde niedergerissen, um Platz für die Abteilung "von Central Park West" des Wohnungsbaus im Mai 2011 zu machen.

Möglichkeiten

Zur Zeit seines Stilllegens hatte der Flughafen die folgenden Startbahnen:

• 17R/35L (11,500 ft)
• 17L/35R (12,000 ft)
• 8L/26R (8,599 ft)
• 8R/26L (10,004 ft)
• 7/25 (4,871 ft)
• 18/36 (7,750 ft)

Das Terminal hatte fünf Mengen:

• Menge - Pendlerflüge, Mesa Air Group, Vereinigte Luftfahrtgesellschaften
• Menge B - vereinigte Luftfahrtgesellschaften
• Menge C - Kontinentalluftfahrtgesellschaften, Grenzluftfahrtgesellschaften, Mexicana Luftfahrtgesellschaften
• Menge D - Kontinentalschnellzug, Delta-Luftlinien, MarkAir, Weltwetterstrecken von Pan American, Trans Weltluftfahrtgesellschaften
• Menge E - Westluftfahrtgesellschaften von Amerika, amerikanische Luftfahrtgesellschaften, Nordwestluftfahrtgesellschaften, Sonne-Land, USAir

Kontinentalluftfahrtgesellschaften haben einmal Hauptsitz in Stapleton gehabt, sich dorthin im Oktober 1937 bewegend. Luftfahrtgesellschaft-Präsident Robert F. Sechs hat veranlasst, das Hauptquartier nach Denver von El Paso, Texas bewegen zu lassen, weil er geglaubt hat, dass die Luftfahrtgesellschaft sein Hauptquartier in einer Großstadt mit einer potenziellen Basis von Kunden haben sollte. Auf einer 1962-Pressekonferenz im Büro des Bürgermeisters Los Angeles Sam Yorty haben Kontinentalluftfahrtgesellschaften bekannt gegeben, dass es geplant hat, sein Hauptquartier nach Los Angeles im Juli 1963 zu bewegen.

Neuentwicklung

Während Denver International gebaut wurde, haben Planer begonnen zu denken, wie die Seite von Stapleton neu entwickelt würde. Eine private Gruppe Denvers sind Stadtführer, das Entwicklungsfundament von Stapleton, 1990 zusammengekommen und haben einen Produktionsplan für die Seite 1995 erzeugt, ein fußgängerorientiertes Design aber nicht die kraftfahrzeugorientierten in vielen anderen geplanten Entwicklungen gefundenen Designs betonend. Fast ein Drittel der Flughafenseite wurde für die Neuentwicklung als öffentlicher Park-Raum mit Schiefer gedeckt.

Die ehemalige Flughafenseite 10 Minuten von der Innenstadt Denver wird jetzt von Waldstadtunternehmen neues Urbanist-Projekt neu entwickelt. Aufbau hat 2001, und, 3,200 Häuser der einzelnen Familie, Reihenhäuser, Eigentumswohnungen und anderer zum Verkauf begonnen Unterkunft sowie 400 Wohnungen war gebaut worden. Die neue Gemeinschaft wird für die kommerzielle und Wohnentwicklung, einschließlich Büroparks und "großen Kastens" Einkaufszentren in Zonen aufgeteilt. Stapleton ist bei weitem die größte Nachbarschaft in der Stadt Denver, und ein Ostteil der Neuentwicklungsseite liegt in der benachbarten Stadt der Aurora, Colorado.

erwartet, beherbergt Stapleton ungefähr 30,000 Einwohner in 12,000 Häusern, mit sechs Schulen, einem Hauptpark, einer Station der leichten Schiene. des geplanten Büroraums. des Einzelraums, und für Parks und Lichtung. Stapleton von Lichtung schließt den wieder hergestellten Sand-Bach Regionaler Greenway und Raues Seenatur-Zentrum, einer des größten städtischen Tierwelt-Unterschlupfs der Nation ein. Northfield Stapleton, eines der Haupteinzelzentren der Entwicklung, hat sich kürzlich geöffnet.

Unfälle

Mehrere Hauptflugzeugabstürze haben Stapleton als der Ursprung oder Bestimmungsort-Flughafen mit dem vier wirklichen Auftreten an Stapleton einbezogen.

• Am 6. Oktober 1955 war Vereinigter Luftfahrtgesellschaft-Flug 409, ein Douglas DC 4 propliner, ein Linienflug, der von Denver, Colorado nach Salt Lake City, Utah abweicht. Das Flugzeug hat gegen Medizin-Bogen-Spitze, in der Nähe von der Hundertjahrfeier, Wyoming gekracht, alle 66 Menschen an Bord tötend (63 Passagiere, 3 Besatzungsmitglieder.) Die Opfer haben fünf Teilnehmerinnen am Mormone-Hütte-Chor und militärisches Personal eingeschlossen. Zurzeit war das der tödlichste Flugzeugabsturz in der amerikanischen Verkehrsluftfahrt-Geschichte.
• Am 1. November 1955 hat Vereinigter Luftfahrtgesellschaft-Flug 629, ein Verkehrsflugzeug des Gleichstromes-6B von Douglas, über nahe gelegenen Longmont während en route zu Portland, Oregon und Seattle, Washington von Stapleton explodiert, alle 44 Personen an Bord tötend. Wie man fand, hatte John "Jack" Gilbert Graham eine Dynamit-Bombe in einem Koffer gepflanzt, der auf das Flugzeug geladen wurde, um seine Mutter in der Rache für die Weise zu ermorden, wie sie ihn als ein Kind behandelt hat. Er wurde zwei Jahre hingerichtet, nachdem Flug 629 explodiert hat.
• Am 11. Juli 1961 wurde Vereinigter Luftfahrtgesellschaft-Flug 859, ein DC-8-12 Schwanz Nummer N8040U, nach der Landung zerstört. Der asymmetrische Stoß auf Motoren 1 & 2 (verlassen Flügel) hat einen Verlust der Kontrolle auf der Startbahn gezwungen. Das Flugzeug hat ein Wartungsfahrzeug geschlagen, den Fahrer tötend. In der folgenden Katastrophe, 17 des Gleichstromes-8's sind 122 Bewohner gestorben.
• Am 7. August 1975 ist Kontinentaler Luftfahrtgesellschaft-Flug 426 wegen windshear nach dem Entfernen und Klettern auf der Startbahn 35L abgestürzt. Niemand wurde beim Unfall getötet.
• Am 16. November 1976 Texas ist Internationales DC-9-10 Flugzeug nach dem Take-Off an Stapleton stecken geblieben und ist abgestürzt. Die 81 Passagiere und 5 Besatzungsmitglieder haben insgesamt 14 verletzt ertragen, aber es gab keine Todesfälle.
• Am 28. Dezember 1978 ist Vereinigter Luftfahrtgesellschaft-Flug 173, der von Stapleton abgewichen ist, an Brennstoff knapp geworden, während er in der Nähe von Portland, Oregon gekreist hat, weil die Mannschaft Fahrwerk-Probleme untersucht hat. Die Kraftstoffversorgung des DC-8-61 Düsenverkehrsflugzeugs wurde erschöpft, nachdem sich die Mannschaft dafür entschieden hat - ringsherum" noch einmal vor der Landung "zu gehen. Das Flugzeug ist nachher in einer bewaldeten Wohnnachbarschaft südöstlich vom Flughafen von Portland abgestürzt. Zehn von 189 Bewohnern des Flugzeugs wurden getötet.
• Am 15. November 1987 ist Kontinentaler Luftfahrtgesellschaft-Flug 1713, ein DC-9-14 Düsenverkehrsflugzeug, das für Boise, Idaho gebunden ist, auf dem Take-Off an Stapleton während eines Schneesturms abgestürzt. Die wahrscheinliche Ursache des Unfalls war der Misserfolg der Flugzeugbesatzung, das Flugzeug vor dem Take-Off und der Überfolge des Flugzeuges auf dem Take-Off enteisen zu lassen. Achtundzwanzig von 82 Bewohnern des Flugzeugs wurden getötet.
• Am 19. Juli 1989 hat Vereinigter Luftfahrtgesellschaft-Flug 232, ein DC-10-10, an Sioux City, Iowa, Flughafen auf einem Flug Bruchlandung gemacht, der an Stapleton entstanden ist. Flug 232 hat einen katastrophalen Motorschaden über Alta, Iowa, auf einem Flug nach Chicago, Illinois erfahren. 112 von 296 Bewohnern des Flugzeugs sind gestorben.
• Am 3. März 1991 war Vereinigter Luftfahrtgesellschaft-Flug 585 auf der Endannäherung an Colorado Frühlinge Selbstverwaltungsflughafen von Stapleton, als die 737-200 aus der Kontrolle gesponnen haben. Alle 20 Passagiere und 5 Mannschaft wurden getötet.

Links

• Neuentwicklung von Stapleton plant
• Raues Seenatur-Zentrum ist ein städtischer Tierwelt-Unterschlupf, Außenklassenzimmer und städtisches natürliches auf dem ehemaligen Flughafeneigentum von Stapleton gelegenes Gebiet.
• Flughafengeschichte
• Einzelzentrum von Stapleton
• Beispiel des Baumeisters von Stapleton
• Beispiel von Stapleton Colorado neuer Hausbaumeister
• Soziales Netz, das zur Nachbarschaft von Stapleton spezifisch

• Flughafen von Stapleton fotografiert