Der Embraer ERJ 145 Familie ist eine Reihe von Regionalstrahlen, die von Embraer, einer brasilianischen Raumfahrtgesellschaft erzeugt sind. Familienmitglieder schließen den ERJ 135 (37 Passagiere), ERJ 140 (44 Passagiere) und ERJ 145 (50 Passagiere), sowie das Vermächtnis-Geschäftsstrahl und die R-99 Familie des militärischen Flugzeuges ein. Der ERJ 145 ist von der Gruppe am größten. Jedes Strahl in der Reihe wird durch zwei turbofan Motoren angetrieben. Die primäre Konkurrenz der Familie kommt aus dem Artillerieunteroffizier CRJ Regionalstrahlen.

Entwicklung

Frühes Design

Der ERJ 145 wurde an Paris Airshow 1989 als eine gestreckte und turbofan-angetriebene Modifizierung des EMB 120 Brasilia gestartet. Schlüsselbestandteile dieses Designs haben eingeschlossen:

• Gerader Flügel (mit winglets)
• Hintere Rumpf-bestiegene Motoren
• Reihe 2500 km
• 75-%-Teil-Allgemeinheit mit dem EMB 120.

Zwischendesign

Vor 1990 haben Ingenieure von Embraer gefunden, dass sich aus Windkanal-Prüfung ergibt, waren weniger als befriedigend, und hat begonnen, ein bedeutsam verschiedenes Design vom EMB 120 zu denken. Das vorgeschlagene modifizierte Design hat ein bisschen (22.3 °) gekehrter Flügel mit winglets, sowie in underwing Motorgondeln bestiegene Motoren eingeschlossen. Dieses zweite Design hat deutlich bessere aerodynamische Leistung gezeigt, aber die Kombination von gekehrten Flügeln und Flügel-bestiegenen Motoren hat ungewöhnlich hoch (und deshalb schwer) Fahrgestell verlangt.

Produktionsdesign

Das Design hat sich bis zum Ende 1991 entwickelt, in der Zeit es eingefroren wurde. Obwohl das Flugzeug viele Modifizierungen durchgegangen ist, bevor es beendet wurde, hat es wirklich einige der ursprünglichen Einflüsse des EMB 120 wie das drei nebeneinander Platznehmen (2+1) Konfiguration behalten, die eine ähnliche Konfiguration war, die für den Embraer/FMA CBA 123 Vektor-Design verwendet ist, das nie Produktion erreicht hat. Die Hauptmerkmale des Produktionsdesigns haben eingeschlossen:

• Hinterseite Rumpf-bestiegene Motoren
• Gekehrte Flügel (kein winglets)
• "T" - Schwanz-Konfiguration

Reihe 2500 kmWie man

sah, war die Gesellschaft an einem Nachteil wegen der Verzögerung im Holen des Flugzeuges zum Dienst teilweise wegen der Änderung im Design des Flugzeuges. Das erste Design war beabsichtigt, um so viel Allgemeinheit wie möglich mit dem EMB 120 zu behalten. Jedoch hat sich das Flugzeug so gut verkauft, die anfänglichen Rückschläge überwindend. Embraer hat 892 Einheiten aller Varianten im Laufe 2006 geliefert und sagt voraus, dass weitere 102 Einheiten im 2007-2016 Zeitabschnitt geliefert werden.

Ableitungen

Der ERJ 140 basiert auf dem ERJ 145 mit 96-%-Teil-Allgemeinheit und derselben Mannschaft-Typ-Schätzung. Die einzigen bedeutenden Änderungen sind ein kürzerer Rumpf, ein ein bisschen herabgesetzter Motor und eine vergrößerte Reihe. Am Start hat Embraer geschätzt, dass die Kosten eines ERJ 140 etwa US$ 15.2 Millionen waren. Die geschätzten Entwicklungskosten des ERJ 140 waren US$ 45 Millionen. Der ERJ 135, mit einem Dienstzugang-Datum von 1999, hat 95-%-Teil-Allgemeinheit mit dem ERJ 145, aber ist 11.7 Fuß (3.6 m) kürzer.

Der ERJ 145 Sitze 50 Passagiere, der ERJ 140 Sitze 44 und der ERJ 135 Sitze 37. Der ERJ 140 wurde mit weniger Sitzen entworfen, um den Bedarf von einigen Haupt-USA-Luftfahrtgesellschaften zu decken, die eine Abmachung mit der Versuchsvereinigung betreffs der Zahl des 50-Sitze-Flugzeuges haben, das in ihren Mischflotten bedient werden kann.

2003 ist Embraer in eine Partnerschaft mit Harbin Aircraft Manufacturing Corporation von Harbin, China eingegangen. Die resultierende Gesellschaft, Harbin Embraer, hat begonnen, den ERJ 145 für den chinesischen Markt durch die Versammlung abgeschlossen zu erzeugen, schlagen durch andere Weltoperationen von Embraer vorverfertigte Bastelsätze nieder.

Operationen

Der erste Flug des ERJ 145 war am 11. August 1995, mit der ersten Übergabe im Dezember 1996 zu Luftfahrtgesellschaften von ExpressJet (dann die Regionalabteilung von Kontinentalluftfahrtgesellschaften). ExpressJet ist der größte Maschinenbediener des ERJ 145, mit 270 der fast 1000 ERJ 145s im Betrieb. Der zweitgrößte Maschinenbediener ist amerikanischer Adler, mit 206 ERJ 145 Flugzeuge. Chautauqua Luftfahrtgesellschaften operieren auch 95 ERJ 145s durch seine Verbindungen mit amerikanischer Verbindung, Delta-Verbindung, US-Wetterstrecke-Schnellzug und Vereinigtem Schnellzug.

Durch einige Rechnungen hat der ERJ 145 Kosten des Eigentumsrechts von ungefähr 2,500,000 $ pro Jahr.

Im März 2007 hat ExpressJet einen Kurzzeitvertrag geschlossen, um einige Regionalwege für Wetterstrecken von JetBlue mit seinem ERJ 145 Flugzeuge zu bedienen.

Der ERJ 140 wurde im September 1999 eingeführt, ist zuerst am 27. Juni 2000 geflogen und ist in kommerziellen Dienst im Juli 2001 eingegangen. Amerikanische Adler-Luftfahrtgesellschaften, die Regionalstrahltochtergesellschaft von amerikanischen Luftfahrtgesellschaften, operieren die Mehrheit des ERJ 140s gebaut einschließlich des ersten, das, N800AE zu liefern ist. Chautauqua Luftfahrtgesellschaften operieren auch den ERJ 140.

Bezüglich Anfangs 2005 waren 74 ERJ 140s geliefert worden.

Diese Version wird als ERJ 140 auf den Markt gebracht, aber auf den internen Belegen der Gesellschaft und auf dem Bundesflugregierungszertifikat wird die Version EMB 135KL benannt.

Varianten

Zivilmodelle

• ERJ 135ER - Verlängerte Reihe, obwohl das die Grundlinie 135 Modell ist. Einfach weichen des ERJ 145 zurück, dreizehn weniger Passagiere für insgesamt 37 Passagiere setzend.
• ERJ 135LR - Lange Reihe - hat Kraftstoffkapazität und beförderte Motoren vergrößert.
• ERJ 140ER - Einfach weichen vom ERJ 145 zurück, sechs weniger Passagiere für insgesamt 44 Passagiere setzend.
• ERJ 140LR - Lange Reihe (vergrößerte Kraftstoffkapazität (5187 Kg) und beförderte Motoren.
• ERJ 145STD - Die ursprüngliche Grundlinie, für insgesamt 50 Passagiere setzend.
• ERJ 145EU - Modell für den europäischen Markt. Dieselbe Kraftstoffkapazität wie 145STD (4174 Kg), aber vergrößerte MTOW 19990 Kg
• ERJ 145ER - Verlängerte Reihe, obwohl das die Grundlinie 145 Modell ist.
• ERJ 145EP - Dieselbe Kraftstoffkapazität wie 145ER (4174 Kg), aber vergrößerte MTOW 20990 Kg.
• ERJ 145LR - Lange Reihe - hat Kraftstoffkapazität (5187 Kg) und beförderte Motoren vergrößert.
• ERJ 145LU - Dieselbe Kraftstoffkapazität wie 145LR (5187 Kg), aber vergrößerte MTOW 21990 Kg.
• ERJ 145MK - Dieselbe Kraftstoffkapazität (4174 Kg), Gewicht (MLW) und MTOW als in 145STD, aber ein geänderter MZFW (17700 Kg) landend.
• ERJ 145XR - Extralange Reihe (haben zahlreiche aerodynamische Verbesserungen, einschließlich winglets, strakes, usw. für die niedrigere Schinderei der Vergnügungsreise-Konfiguration, ein ventraler Kraftstofftank (achtern Position) zusätzlich zu den zwei größeren Haupthöchstflügel-Zisternen (dieselben Zisternen wie in den LR Modellen), Gewicht-Kapazität, höhere Spitzengeschwindigkeit und stärkere Motoren vergrößert.
• Vermächtnis 600 - Geschäftsstrahlvariante ist eine spezielle auf dem ERJ135 gestützte Variante.
• Harbin Embraer ERJ145 - Gemeinschaftsunternehmen mit Harbin Aircraft Manufacturing Corporation

MTOW - Maximum Gewicht von TakeOff; MZFW - maximales Nullkraftstoffgewicht

Die physischen Motoren sind dasselbe (Rolls Royce Allison AE3007), jedoch, der FADEC (Volle Autorität Motor/elektronische Digitalkontrolle) Logik ist, was sich zwischen den verschiedenen Modellen in Rücksichten auf die Gesamtstoß-Fähigkeit unterscheidet.

Die verlängerte Reihe-Version, der ERJ-145ER, hat Rolls Royce AE 3007A Motoren, die an 31.3 kN (7036-Pfd.-)-Stoß, mit der Auswahl von stärkerem AE 3007A1 Motoren abgeschätzt sind. A, A1, sind A1P Modelle mechanisch identisch, aber unterscheiden sich im Stoß wegen Schwankungen in der FADEC Software. Der A1E Motor hat jedoch nicht nur neue Software, aber hat bedeutsam mechanische Bestandteile befördert.

Das ERJ-145LR Langstreckenflugzeug wird mit Rolls Royce AE 3007A1 Motoren ausgestattet, die um 15 % mehr Macht zur Verfügung stellen. Die Motoren sind abgeschätzt an 33.1 kN (7440-Pfd.-)-Stoß flach, um verbesserte Aufstieg-Eigenschaften und verbesserte Vergnügungsreise-Leistung in hohen Umgebungstemperaturen zur Verfügung zu stellen.

Der Extra-lange Reihe ERJ-145XR Flugzeug wird mit Rolls-Royce AE 3007A1E Motoren ausgestattet. Die hohen Leistungsmotoren stellen niedrigeren spezifischen Kraftstoffverbrauch (SFC) und verbesserte Leistung in heißen und hohen Bedingungen zur Verfügung. Die Motoren geben auch eine höhere Höhe für eine inoperable Motorbedingungen nach. "http://www.aerospace-technology.com/projects/erj145/ ist ExpressJet der alleinige Maschinenbediener des ERJ 145XR. Februar 2011 Embraer hat seinen neuen EMB-145 AEW&C für Indien präsentiert.

Trotz der vielfachen Varianten brauchen Piloten nur einen Typ, der gilt, um jede Variante des ERJ Flugzeuges zu fliegen. Gesellschaften wie amerikanische Luftfahrtgesellschaften von Adler und ExpressJet und verwerten diesen Vorteil mit ihrer Mischflotte von ERJ135ER/LR und ERJ145EP/LR/XR. Geteilte Typ-Einschaltquoten erlauben Maschinenbedienern, eine einzelne Versuchslache für jedes ERJ Flugzeug zu verwerten.

Militärische Modelle

• C-99A - Transportmodell
• EMB 145SA (R-99A) - Bordfrühwarnmodell
• EMB 145RS (R-99B) - Entferntes Abfragungsmodell
• EMB 145MP/ASW (P-99) - Seepatrouillemodell

Maschinenbediener

Zivilmaschinenbediener

Im Mai 2011 bleiben insgesamt 990 ERJ 135/140/145 im Betrieb mit 5 weiteren festen Ordnungen.

Aktuelle Hauptzivilmaschinenbediener schließen ein:

• Luftfahrtgesellschaften von ExpressJet (244)
• Amerikanische Adler-Luftfahrtgesellschaften (198)
• Chautauqua Luftfahrtgesellschaften (78)
• Aeroméxico Stehen (65) In Verbindung wird durch 65 Embraer E-Strahlen ersetzt
• Delta-Verbindung (48)
• Air France Régional (33)
• Trans Staatsluftfahrtgesellschaften (27)
• Dniproavia (25)
• bmi Regional (18)
• Tianjin Luftfahrtgesellschaften (16)
• Passaredo (13)
• Südafrikanischer Airlink (8)
• Luxair (6)
• Portugália Luftfahrtgesellschaften (8)
• Stadtluftfahrtgesellschaft (9)
• Chinesische Ostluftfahrtgesellschaften (7)
• Chinesische südliche Luftfahrtgesellschaften (6)
• Satena (6)
• Ostwetterstrecken (3)
• Luft Namibia (3)

Ungefähr 26 andere Luftfahrtgesellschaften operieren auch das Flugzeug in kleineren Zahlen.

Militärische Maschinenbediener

• Angolanische Luftwaffe
• Belgischer Luftbestandteil (bedient zwei ERJ 135 und zwei ERJ 145 seit 2001 in der Personenbeförderung und den Rollen der wichtigen Persönlichkeit)
• Brasilianische Luftwaffe
• Kolumbianische Luftwaffe
• Ecuadorianische Luftwaffe
• Hellenische Luftwaffe
• Indianerluftwaffe
• Grenzsicherheitsstreitkräfte
• Mexikanische Luftwaffe
• Panamaisches Publikum zwingt
• Königliche thailändische Armee
• Königliche thailändische Marine

Bemerkenswerte Unfälle

Der ERJ 145 Familie des Flugzeuges hat keine berichteten Unfälle oder Schicksalsschläge wegen der mechanischen Funktionsstörung in mehr als 15 Millionen Stunden (bezüglich des Junis 2009) von der Bewegungszeit für die Flotte.

• Am 11. Februar 1998 sind ein Kontinentalschnellzug, jetzt Vereinigter Schnellzug, ERJ-145ER Schwanz Nummer N14931 in Beaumont, Texas auf dem Take-Off während eines Lehrflugs abgestürzt. NTSB berichtet dass nach der falschen Anwendung des Ruders während eines V1-Kürzungsmanövers, der linke eingestellte Flügel. Das Flugzeug wurde außer der Reparatur beschädigt.

http://aircrashed.com/cause/cFTW98MA126.shtml

• Am 28. Dezember 1998 ist ein Pilot des Rios-Sul außer den normalen Raten hinuntergestiegen und ist mit einer Geschwindigkeit bedeutsam höher gelandet als die normale landende Geschwindigkeit. Die Flugzeugsschwanz-Abteilung hat gekracht und wurde entlang der Startbahn geschleppt. Das beteiligte Flugzeug war PT-SPE, ein ERJ-145ER, und das ist am Afonso Pena Flughafen, in Curitiba, Brasilien geschehen. Das Flugzeug wurde außer der wirtschaftlichen Reparatur beschädigt.
• Am 29. September 2006 hat ExcelAire Embraer Vermächtnis EMB-135BJ, Zivilregistrierung, mit dem Gol Transportes Aéreos Flug 1907, einem Boeing 737-800 kollidiert, während er über den nördlichen Staat Mato Grosso en route zu Manaus von São José dos Campos geflogen ist. Das Vermächtnis hat eine Notlandung an einem militärischen Landestreifen an Cachimbo, Pará, Brasilien, mit geringen Schäden und mit seinen 5 Passagieren und 2 unbeschädigten Besatzungsmitgliedern gemacht. Der Gol 737 ist im Wald von Amazonas östlich von Peixoto de Azevedo abgestürzt, alle 148 Passagiere und 6 Besatzungsmitglieder tötend.
• Am 7. Dezember 2009, ein Embraer ERJ 135 bediente durch südafrikanischen Airlink (registration:ZS-SJW) auf einem Linienflug SA-8625 von Kapstadt, hat über die Startbahn hinausgeschossen, als man versucht hat, im nassen Wetter an George Airport zu landen; keine Schicksalsschläge wurden berichtet. Es wurde beschlossen, dass das Flugzeug im Gebiet des vierten landenden Anschreibers aufgesetzt hat. Gemäß dem Luftverkehr-Kontrolleur (ATC) im Dienst zurzeit ist die Landung normal geschienen, jedoch hat das Flugzeug die Startbahn, aber stattdessen gewendet nach rechts nicht frei gemacht und ist vorbei am ILS localizer gegangen. Das Flugzeug hat mit elf Annäherungslichtern kollidiert, bevor es durch den Flughafen-Einfassungszaun geplatzt hat, der kommt, um sich in einer Einstellung der Nase unten auf einer öffentlichen Straße auszuruhen. Die einleitende Untersuchung hat gezeigt, dass die Reifen wirklich einige Beweise des Aquaplanings gezeigt haben. Das Flugzeug wurde außer der wirtschaftlichen Reparatur beschädigt.
• Am 25. August 2010 ist ein Embraer ERJ-145 bedient von Passaredo, auf der Annäherung an Vitória da Conquista abgestürzt. Das Flugzeug ist knapp an der Startbahn gelandet, und die Mannschaft hat Kontrolle verloren, auf das Flugzeug hinauslaufend, das strengen Schaden vor der Ankunft zu einem Halt weg von der Startbahn stützt. Zwei der 27 Menschen an Bord wurden verletzt. Die Luftfahrtgesellschaft hat gesagt, dass das Flugzeug unfähig war, Fahrwerk zu senken, obwohl Beobachter gesagt haben, dass das Fahrwerk gesenkt wurde, während das Flugzeug landete.
• Am 4. September 2011 Vereinigte Luftfahrtgesellschaften ist Embraer 145 von der Startbahn nach der Landung an Ottawa Macdonald-Cartier International in Ottawa, Kanada geglitten. Alle 44 Passagiere waren an Bord unbeschädigt. Das Flugzeug hat wesentlichen Schaden an seinem Zahnrad und Flügel auf der Rechte gestützt. Das Flugzeug wurde außer der Wirtschaftsreparatur beschädigt.

Spezifizierungen

Siehe auch

• ERJ 145 Information an Airliners.net
• Embraer Vermächtnis Supermitte Größe Korporatives Strahl Technologiewebsite von AeroSpace
• Information über Harbin Embraer
• Die EMB-145 Presseinformation für das Rio-Sul zertrümmert
• Endres, Gunter und Gething, Mikrophon. (2002). Flugzeugsanerkennungsführer, (2. Ed). New York: Harper Collins Publishers. Internationale Standardbuchnummer 0-00-713721-4
• Flugwoche & Raumtechnologie, am 29. Oktober 2007, kommen Sie p heraus. 66
• Neuer Embraer-145 AEWC für Indien

Links

• ERJ offizielle Familienseite.