Eine Rad-Kette ist eine Rolle-Kette, die Macht von den Pedalen bis das Laufwerk-Rad eines Rades überträgt, so sie antreibend. Die meisten Rad-Ketten werden von einfachem Kohlenstoff gemacht oder beeinträchtigen Stahl, aber einige sind vernickelt, um Rost, oder einfach für die Ästhetik zu verhindern. Nickel teilt auch ein Maß der Selbstschmierung zu bewegenden Teilen einer Kette zu. Nickel ist ein relativ nichtärgerliches Metall.

Geschichte

Veraltete auf Rädern vorher verwendete Kettendesigns haben die Block-Kette, die Kette der Hopser-Verbindung und die Hebel-Kette von Simpson eingeschlossen. Die meisten modernen Rad-Ketten, die mit einem einzelnen chainring und einzelnem hinterem Radzahn verwendet sind, sind herkömmliche buschig seiende Industriekette. Bis zu den 1980er Jahren bepflanzten die meisten derailleur Ketten auch Ketten mit den Büschen, aber heute eigentlich sind alle derailleur Ketten des Designs "von Sedis" bushingless. Im Vergleich zu einer buschig seienden Kette ist eine bushingless Kette preiswerter, um zu machen, wird mit geringerer Wahrscheinlichkeit unter der veränderlichen Last brechen, fördert besseren Schmiermittelfluss innerhalb der Rollen, und schafft mehr seitliche Flexibilität für Mehrgetrieberäder. Jedoch hält es auch viel schneller und hat ein bisschen schlechtere mechanische Leistungsfähigkeit als eine buschig seiende Kette.

Vor dem Sicherheitsrad hatten Räder Ketten nicht, und die Pedale wurden normalerweise direkt dem Laufwerk-Rad beigefügt, so Spitzengeschwindigkeit durch das Diameter des Rades beschränkend und auf Designs mit Vorderrädern so groß wie möglich hinauslaufend. Verschiedene Verbindungsmechanismen wurden erfunden, um das wirksame Übersetzungsverhältnis, aber mit dem beschränkten Erfolg zu erheben. Das Verwenden des Kettenlaufwerkes haben dem mechanischen Vorteil zwischen dem Laufwerk und den gesteuerten Radzähnen erlaubt, die Höchstgeschwindigkeit, dadurch das Ermöglichen von Herstellern zu bestimmen, die Größe des Fahrrades für die Sicherheit zu reduzieren. Es hat auch die Entwicklung der Variable-Leverage berücksichtigt, Radfahrern erlaubend, ihr Einstellen auf die Schwierigkeit des Terrains im Fluge anzupassen.

Leistungsfähigkeit

Eine Rad-Kette kann sehr effiziente Energie sein: Eine Studie hat Wirksamkeit nicht weniger als 98.6 % gemeldet. Die Studie, die in einer sauberen Laborumgebung durchgeführt ist, hat gefunden, dass Leistungsfähigkeit durch den Staat der Schmierung nicht außerordentlich betroffen wurde. Ein größerer Radzahn wird einen effizienteren Laufwerk geben, den Bewegungswinkel der Verbindungen reduzierend. Wie man fand, war höhere Kettenspannung effizienter: "Das ist wirklich nicht in der Richtung, die Sie, gestützt einfach auf der Reibung erwarten würden".

Wartung

Wie man am besten eine Rad-Kette schmiert, ist eine allgemein diskutierte Frage unter Radfahrern. Flüssige Schmiermittel dringen zum Inneren der Verbindungen ein und werden nicht leicht versetzt, aber ziehen schnell Schmutz an. "Trockene" Schmiermittel, häufig Wachs oder Teflon enthaltend, werden durch ein verdampfendes Lösungsmittel transportiert, und bleiben sauberer im Gebrauch. Die grundsätzliche Regel für das lange Kettenleben ist, eine schmutzige Kette nie zu schmieren, weil das abschleifende Partikeln in die Rollen wäscht. Ketten sollten vor der Schmierung gereinigt werden. Die Kette sollte trocken gewischt werden, nachdem das Schmiermittel genug Zeit gehabt hat, um in die Verbindungen einzudringen. Eine alternative Annäherung soll die (relativ preiswerte) Kette sehr oft ändern; dann ist richtige Sorge weniger wichtig. Einige Dienstprogramm-Räder haben völlig einschließende Kettenwächter, die eigentlich Kettentragen und Wartung beseitigen. Auf ruhenden Rädern wird die Kette häufig Tuben durchbohrt, um es davon abzuhalten, Schmutz aufzunehmen, und das Bein des Radfahrers frei von Öl und Schmutz zu halten.

Eliminierung

Auf aufrechtesten Rädern bleiben die Kettenschleifen durch das richtige hintere durch die richtige Kette gemachte Dreieck, richtiger Sitz bleiben, und setzen Tube. So muss eine Kette getrennt, "gebrochen" werden ist ein Begriff allgemein gebraucht mit einem Kettenwerkzeug oder an einer Master-Verbindung. (Sorge muss gebracht werden, um den Niet den ganzen Weg nicht zu stoßen, weil es sehr schwierig ist wieder einzusetzen. Sieh "Das Entfernen einer Rad-Kette" in Wikibook auf Rädern.) Eine Master-Verbindung, auch bekannt als ein Bindeglied, erlauben der Kette, eingefügt oder mit einfacheren Werkzeugen oder sogar keinen Werkzeugen, für die Reinigung oder den Ersatz entfernt zu werden.

Einige neuere Kettendesigns, wie Shimano und Campagnolo 10-Gangketten, verlangen, dass eine spezielle Ersatznadel verwendet wird, wenn man installiert oder eine getrennte Kette wiederinstalliert. Eine Alternative zu diesem Prozess soll eine Master-Verbindung, wie eine SRAM Macht-Verbindung oder ein Wippermann Connex installieren.

Tragen

Kettentragen oder Kettenstrecken, wird ein Problem mit dem umfassenden Radfahren. Obwohl die gesamte Wirkung häufig "Strecken" genannt wird, halten Ketten allgemein durch die Abreibung des bushings (oder half-bushings, im Design von Sedis) und nicht durch die Verlängerung des sideplates. Die durch das Fahren geschaffene Spannung ist ungenügend, um die Letzteren zu verursachen. Weil eine alte Kette länger ist als erforderlich, werden seine Verbindungen die Räume zwischen Zähnen im drivetrain nicht genau passen, Gangschaltungen ein Problem machend und vielleicht auf eine 'hüpfende' Kette hinauslaufend, die Macht-Übertragung reduziert und das Fahren sehr unbehaglich macht.

Da Kettentragen durch den Schmutz stark erschwert wird, der in die Verbindungen kommt, hängt die Lebenszeit einer Kette größtenteils davon ab, wie gut es gereinigt (und geschmiert wird) und von der mechanischen Last nicht abhängt. Deshalb werden gepflegte Ketten schwer verwendeter Rennräder häufig viel länger dauern als diejenigen leicht verwendet, aber nicht so gut gereinigtes Stadtrad. Abhängig vom Gebrauch und der Reinigung kann eine Kette nur 1,000 km (z.B im Geländegebrauch oder Allwettermissbrauch), 3,000 bis 5,000 km für gut aufrechterhaltene derailer Ketten oder mehr als 6,000 km für vollkommen gepflegte Qualitätsketten, einzelnes Zahnrad oder Ketten des Mittelpunkt-Zahnrades (vorzugsweise mit einem Kettenwächter der vollen Deckung) dauern.

Kettentragen-Raten sind hoch variabel, so wird der Ersatz durch den Kalender wahrscheinlich entweder unnötigen Kettenersatz verursachen oder hat Gebrauch einer getragenen Kette, zerstörender hinterer Radzähne fortgesetzt. Eine Weise, Tragen zu messen, ist mit einem Lineal oder der Regierung des Maschinisten. Ein anderer ist mit einem Kettentragen-Werkzeug, das normalerweise einen "Zahn" ungefähr derselben auf einem Radzahn gefundenen Größe hat. Sie werden einfach auf einer Kette unter der leichten Last und dem Bericht a "go/no-go" Ergebnis gelegt - wenn der Zahn den ganzen Weg hereinkommt, sollte die Kette ersetzt werden.

Zwanzig Halbverbindungen zu einer neuen Kette messen 10" (254 Mm), und Ersatz wird empfohlen, bevor die alte Kette 256 Mm (0.7-%-Tragen) misst. Eine sicherere Zeit, um eine Kette zu ersetzen, ist, wenn 24 Halbverbindungen zur alten Kette 12/Zoll (0.5-%-Tragen) messen. Wenn die Kette außer dieser Grenze gehalten hat, werden die hinteren Radzähne auch wahrscheinlich in äußersten Fällen halten, die von der Vorderseite chainrings gefolgt sind. In diesem Fall ist das 'Hüpfen', das oben erwähnt ist, verantwortlich, sogar weiterzugehen, nachdem die Kette ersetzt wird, weil die Zähne der Radzähne uneben getragen (in äußersten Fällen, in der Form von des Hakens) geworden sein werden. Das Ersetzen von getragenen Radzahn-Kassetten und chainrings nach Vermissten des Kettenersatzfensters ist viel teurer als das einfache Ersetzen einer getragenen Kette an erster Stelle.

Größen

Die Kette im Gebrauch auf modernen Rädern hat einen 1/2" Wurf, der ANSI Standard #40 ist, wo die 4 den Wurf der Kette in Achteln eines Zoll, und metrisch #8 anzeigen, wo die 8 den Wurf in sixteenths eines Zoll anzeigen.

Breite

Ketten kommen entweder in 3/32", 1/8", 5/32" oder in 3/16" Rolle-Breiten. 5/32" wird auf Ladungsrädern und Dreirädern 1/8" mit der Küstenfahrer-Bremse (zurück Pedal) Räder, Mittelpunkt-Zahnrad und feste Zahnrad-Räder, und auf Spur-Rädern verwendet. Feste Radzähne und Freiläufe sind auch im kleineren 3/32" Breiten verfügbar; festes Zahnrad und Einzeln-Gangräder können aufgestellt werden, um entweder 1/8" oder 3/32" Ketten zu verwenden. 3/32" Ketten sind schmalere und leichtere, wünschenswerte Qualitäten, um Verschiebung auf einem derailleur-ausgestatteten Rad, aber nicht nützlich auf einem Einzeln-Gangrad zu erleichtern. Dieser Typ der Kette und Kurbel würde nur für die Wirtschaft auf einem Einzeln-Gang-verwendet. Schließlich hat Derailleur Räder wie Rennen ausgestattet, das Reisen und die Geländefahrräder verwenden 3/32" Ketten exklusiv.

Der Wikibook, "Sind Rad-Wartung und Reparatur" erklärt, dass der Unterschied zwischen derailleur Ketten allgemein 8-Gang-, 9-Gang-, und 10-Gang-etikettiert hat, in seiner Außenbreite (sind alle 3/32" Ketten, d. h. in ihren minimalen inneren Abfertigungen).

Länge

Neue Ketten kommen gewöhnlich in einer Aktienlänge lange genug für aufrechteste Rad-Anwendungen. Die passende Zahl von Verbindungen muss vor der Installation in der Größenordnung vom Laufwerk-Zug entfernt werden, um richtig zu fungieren. Die Nadel-Bindeglieder können mit einem Kettenwerkzeug gedrängt werden kürzer zu werden, und zusätzliche Verbindungen können hinzugefügt werden, um sich zu verlängern.

Im Fall von derailleur Getrieben ist die Kette gewöhnlich lang genug, so dass sie auf den größten Vorderkettenring und den größten hinteren Radzahn ohne Klemmung, und nicht so lange ausgewechselt werden kann, dass, wenn ausgewechselt, auf den kleinsten Vorderkettenring und den kleinsten hinteren Radzahn, die Hinterseite derailleur das ganze lockere nicht aufnehmen kann. Das Entsprechen beiden diesen Anforderungen ist nur möglich, wenn die Hinterseite derailleur mit der Zahnrad-Reihe vereinbar ist, die auf dem Rad wird verwendet.

Im Fall von Einzeln-Gangrädern und Mittelpunkt-Getrieben muss die Kettenlänge die Entfernung zwischen der Kurbel und dem hinteren Mittelpunkt und den Größen des Vorderkettenrings und hinteren Radzahns vergleichen. Diese Räder haben gewöhnlich einen Mechanismus für kleine Anpassungen wie horizontale Schulabbrecher, verfolgen Enden oder einen exzentrischen Mechanismus im hinteren Mittelpunkt oder der untersten Klammer. In äußersten Fällen kann eine Kettenhalbverbindung notwendig sein.

Schwankungen

Um Gewicht zu reduzieren, sind Ketten mit hohlen Nadeln und mit Ausschnitten in den Verbindungen verfertigt worden. Einige Titan-Ketten sind auch gemacht worden, aber während viel leichter sie, vielleicht 10x die Kosten gewaltig teurer sind, und das Titan, das Oberflächen wie verlautet trägt, schnell hält, zu verkürztem Leben und reduzierter Leistungsfähigkeit führend.

Hersteller

Bemerkenswerte Rad-Kettenhersteller schließen ein:

• Campagnolo
• Rohloff AG
• Shimano
• SRAM
• Wippermann

Siehe auch

• Rad, das eingreift
• Kettenwerkzeug
• Räder von Chainless

Links

• Rad-Kettenlänge-Rechenmaschine und Strecken/Tragen prüfen
• - sieh die Abteilung auf Ketten
• Das Ganze Handbuch zur Kette - allgemein, nicht spezifisch zu Rädern
• Wie man Kettenlänge (Videotutorenkurs) berechnet
• Zeichentrickfilm des eingreifenden Systems von Shimano