Punkte des Segels beschreiben einen Kurs eines Segelboots in Bezug auf die Windrichtung.

Es gibt eine Unterscheidung zwischen dem Hafen-Stift und dem Steuerbord-Stift. Wenn der Wind von überall her auf der Hafen-Seite kommt, ist das Boot auf dem Hafen-Stift. Ebenfalls, wenn der Wind aus der Steuerbord-Seite kommt, ist das Boot auf dem Steuerbord-Stift. Außer, wenn Kopf, um sich zu winden, ein Boot entweder auf dem Hafen oder auf Steuerbord-Stift während auf jedem Punkt des Segels sein wird. Zum Zwecke der Internationalen Regulierungen für das Verhindern von Kollisionen auf See und den Laufenden Regeln der Schifffahrt, wie man annimmt, kommt der Wind aus der Seite gegenüber dem, was der Boom getragen wird.

Sperrzone-Zone

Segelboote können direkt in den Wind, noch auf einem Kurs nicht segeln, der zu nahe zur Richtung ist, von der der Wind bläst. Die Reihe von Richtungen, in die ein Boot nicht segeln kann, wird die Sperrzone-Zone genannt. Seine Breite hängt vom Design des Bootes, seines Bohrturms und seiner Segel, sowie auf der Windkraft und dem Seestaat ab. Abhängig vom Boot und den Bedingungen kann die Sperrzone-Zone von 30 bis 50 Graden jede Seite des Winds, ein 60 bis 100 auf die Windrichtung in den Mittelpunkt gestelltes Grad-Gebiet sein.

sie versuchen, in die Sperrzone-Zone zu segeln, erzeugen die Segel des Bootes genug Laufwerk nicht, um Weg oder Vorwärtsschwung durch das Wasser aufrechtzuerhalten. Deshalb wird das Boot schließlich zu einem Halt mit dem Ruder im Leerlauf fahren, das immer weniger beim Steuern der Richtung des Reisens in Kraft tritt.

Eine Fähigkeit eines Segelboots, in der Nähe vom Wind zu segeln, wird seine "hinweisende" Fähigkeit genannt. Eine Jacht bestimmt in erster Linie für das Rennen kann normalerweise von 30 oder mindestens 40 Graden von der Windrichtung hinweisen, wohingegen ein entworfener für das Kreuzen nur im Stande sein kann, 40 bis 50 Grade von der Windrichtung anzuspitzen. Arbeitsboote können nicht im Stande sein, das gut anzuspitzen, und Quadrat hat Behälter ausgerüstet sicher kann nicht. Die Größe der Sperrzone-Zone ändert sich, aber alle Segelboote haben denjenigen.

Ein Boot dreht sich durch die Sperrzone-Zone, weil es einen Stift durchführt. Da das Boot die Sperrzone-Zone durchführt, muss es Schwung aufrechterhalten, bis es sich den ganzen Weg durch dieses Gebiet gedreht hat. Wenn ein Boot Weg und Steuerung verliert, bevor es über die Sperrzone-Zone herrscht, wie man sagt, ist es "in Eisen," und kann anhalten, zum ursprünglichen Stift zurückzukehren oder zu beginnen, langsam umgekehrt zu reisen.

In Eisen

Wenn das Boot versucht, mit einer langsamen anfänglichen Geschwindigkeit zu wenden, oder sonst Vorwärtsbewegung verliert, während es in den Wind geht, wird das Boot zu einem Halt im Leerlauf fahren, und der Mangel am Wasserfluss über das Ruder wird den Matrosen veranlassen, die Fähigkeit zu verlieren, das Boot zu steuern. Angehaltener Kopf zum Wind, wie man sagt, ist ein Segelboot "in Eisen". Um sich zu erholen, in Eisen zu sein, können ein oder mehr Segel durch sheeting oder das Stoßen von ihnen zu einer Seite "unterstützt" werden. Ein Segel, das zu einer Seite in der Nähe vom Bogen des Bootes unterstützt ist, wird dazu neigen, den Bogen auf die andere Seite zu stoßen, und das Boot kann in dieser Richtung "auszahlen", so dass die Segel wieder zurechtgemacht werden können und normale Schifffahrt die Tätigkeit wieder aufgenommen hat. Ein Segel hat sich rückwärts bewegt weiter achtern kann ein Boot zu "sternboard" beginnen oder Weg umgekehrt machen lassen. Wenn das möglich ist, kann das Ruder verwendet werden, um das Boot aus der Sperrzone-Zone zu steuern.

Nahe gezogen

Ein Boot segelt nahe gezogen (auch genannt das Schlagen oder Arbeiten zur Windseite), wenn seine Segel in dicht zurechtgemacht werden und es als in der Nähe vom Wind segelt, wie es kann, ohne hereinzugehen, nicht gehen Zone. Dieser Punkt des Segels lässt das Bootsreisen diagonal zur Windrichtung, oder "gegen den Wind". Wie man betrachtet, "klemmt" ein Boot oder "versieht mit Federn", wenn der Rudergast versucht, über einem effizienten harten am Winde Kurs zu segeln, und die Segel zur Luvseite ein bisschen beginnen. Das kann eine wirksame Technik sein, um Kontrolle des Bootes an einem windigen Tag durch "das De-Antreiben" aufrechtzuerhalten, oder einen Wind verschüttend, aber ist sonst ineffizient.

Das Erreichen

Wenn das Boot ungefähr rechtwinklig auf dem Wind reist, wird das genannt reichend. Eine 'nahe' Reichweite ist etwas zum Wind, und 'breite' Reichweite ist ein kleines bisschen weg vom Wind (eine 'Balken'-Reichweite ist mit dem Wind genau im rechten Winkel zum Boot). Für die meisten modernen Segelboote ist das Erreichen die schnellste Weise zu reisen. Auf einigen Booten ist die Balken-Reichweite der schnellste Punkt des Segels; auf anderen ist eine breite Reichweite schneller.

Nahe Reichweite

Das ist gegen den Wind der Winkel zwischen dem Ende gezogen und einem Balken reicht.

Balken reicht

Das ist ein Kurs gesteuert rechtwinklig zum Wind entweder auf dem Hafen oder auf Steuerbord-Stift. Das ist ein genauer Punkt des Segels mit an ungefähr 45 Graden ausgestellten Segeln.

Breite Reichweite

Der Wind kommt von hinter dem Boot an einem Winkel. Das vertritt eine Reihe von Windwinkeln zwischen dem Balken reichen und das Laufen in Windrichtung. Die Segel werden weg vom Boot, aber nicht so viel erleichtert wie auf einem Lauf oder totem Lauf (in Windrichtung geführt).

Das Laufen in Windrichtung

Auf diesem Punkt des Segels (auch genannt das Laufen vor dem Wind) kommt der Wind direkt hinter dem Boot her. Das Laufen kann zu denjenigen an Bord im Falle einer zufälligen Stichelei gefährlich sein.

man läuft, wird das Großsegel erleichtert, so weit es gehen wird. Der Klüver wird zusammenbrechen, weil das Großsegel seinen Wind blockiert, und entweder gesenkt und durch einen Spinnaker ersetzt oder stattdessen auf der Windseite des Bootes gesetzt werden muss. Das Laufen mit dem Klüver zur Windseite ist als Möwenflügel, Gans-Flügel, butterflying oder Flügel und Flügel bekannt. Auf skandinavischen Sprachen ist das als psalmbooking bekannt. Möwenflügel von Genua so, besonders wenn stabilisiert, um ein Haar Pol, der, aber leichter ähnlich ist als ein Spinnaker-Pol.

Das Rennen von Segelbooten hat normalerweise einen Spinnaker gesetzt, wenn die Schifffahrt jedes Punkts des Segels vom Balken bis einen Lauf reicht. In 'Nichtextras' oder 'wird die Klasse keiner fliegenden Segel, wo Spinnaker, poled genoas nicht erlaubt werden, häufig verwendet, wenn man in Windrichtung läuft. Im Stil-Rennen der Universität und Höheren Schule, wo kein Spinnakern oder Polen erlaubt wird, ist der Klüver geflügeltes Gegenteil, das die Hauptsache und das Boot zur Windseite verfolgt haben, um zu helfen, Segel-Gestalt ohne einen Pol aufrechtzuerhalten. Reisesportsegler, wenn sie in Windrichtung laufen werden, werden häufig entweder poled Genua oder ein Pol weniger' Reiseböschung (oder gennaker) untergehen. Wenn man in Windrichtung seit in die Länge gezogenen Perioden zum Beispiel läuft wenn Ozeanüberfahrt in unveränderlichen Passatwinden, Kreuzer manchmal Zwilling poled Klüver ohne ein Großsegel setzen. Alle diese Optionen sind stabiler und verlangen weniger Zurichten-Anstrengung als ein Spinnaker.

Das Steuern kann schwierig sein, wenn es läuft, weil es weniger Druck auf die Ruderpinne gibt, um Feed-Back dem Rudergast zur Verfügung zu stellen, und das Boot weniger stabil ist, bedeutend, dass das Boot leichter Kurs abgehen kann als auf anderen Punkten des Segels. Diese Tendenz, Kurs abzudrehen, wenn das Laufen gefährlich sein kann. Wenn sich ein Boot Leeseite zu weit zuwendet, oder "durch die Lee segelt" kann das Boot zufällig übereinstimmen, wenn die Lee-Seite des Segels den Wind fängt, den Boom veranlassend, über das Boot schnell zu schwingen. Ein preventer kann auf Jachten verwendet werden, um zu helfen, das zu vermeiden. Einige Boote, besonders kleinere laufende Dingis wie der Laser, Segel "durch die Lee" sehr gut, aber die meisten Segelboote sollten darauf achten, das zu vermeiden, und ein wachsamer Rudergast ist wichtig.

auch er auf einem toten in Windrichtung liegenden Lauf segelt, kann ein unerfahrener oder unaufmerksamer Matrose die echte Windstärke leicht falsch urteilen, da die Bootsgeschwindigkeit direkt von der wahren Windgeschwindigkeit Abstriche macht und das den offenbaren Wind weniger macht. Außerdem scheinen die Seebedingungen auch falsch milder auf diesem Punkt des Segels, weil das Entwickeln weißer Kappen vor der Ansicht durch den Rücken der Wellen beschirmt wird und weniger offenbar ist. Wenn es Kurs in einem lebhaften Wind von einem Lauf bis eine Reichweite oder einen geschlagenen ändert, kann ein Segelboot, das unter der Kontrolle geschienen ist, sofort gründlich übergeprüft und in der Gefahr einer plötzlichen Ahle werden.

Bibliografie

• Rousmaniere, John, Das Annapolis Buch von Seamanship, Simon & Shuster, 1999
• Hausierer-Buch, (verschiedene Mitwirkende), Hearst Corporation, 1999 Zu führen
• Herreshoff, Halsey (der Beratenredakteur), das Handbuch des Matrosen, Wenig Braun und Gesellschaft, 1983
• Seidman, David, Der Ganze Matrose, Internationaler Marinesoldat, die 1995
• Jobson, Gary, Sailing Fundamentals, Simon & Shuster, 1987

Siehe auch

• Ahle (Schifffahrt)
• Wörterverzeichnis von Seefahrtsbegriffen 
• Schifffahrt
• Das Heften (der Schifffahrt)