Eine Stichelei oder Halse sind ein segelndes Manöver, wo ein Segelschiff (der in derselben Richtung wie der Wind segelt) sein strenges durch den Wind, solch dreht, dass sich die Windrichtung von einer Seite des Bootes zum anderen ändert. Für quadrataufgetakelte Schiffe wird dieses Manöver genannt, Schiff tragend.

In diesem Manöver wird das Großsegel das Zentrum des Bootes durchqueren, während der Klüver auf die andere Seite des Bootes gezogen wird. Wenn der Spinnaker ist, wird der Pol auf die andere Seite manuell bewegt werden müssen, um gegenüber dem Großsegel zu bleiben. In einem Dingi, das Kielschwert erhebend, kann die Gefahr des Kenterns während reduzieren, was ein etwas gewaltsames Manöver sein kann.

Die andere Weise, die Seite des Bootes zu ändern, das dem Wind gegenübersteht, dreht den Bogen des Bootes in, und dann durch, die Richtung des Winds. Diese Operation ist als das Heften oder Geschehen bekannt.

Rechtschreibung

Während Stichelei und Halse sowohl annehmbare Rechtschreibungen des Begriffes sind, ist Halse auf britischem Englisch als auch Stichelei auf Amerikanischem Englisch üblicher.

Verwenden

Das Übereinstimmen ist eine weniger allgemeine Technik als das Heften, da ein Segelboot gerade in Windrichtung segeln kann, wohingegen es direkt in den Wind nicht segeln kann und heften (oder einen zickzackförmigen Kurs beim Wechseln von Winkeln in den Wind durchsegeln muss). Jedoch segeln viele Segelboote bedeutsam schneller auf einer breiten Reichweite als das Laufen (gerade in Windrichtung segelnd), so kann die vergrößerte Geschwindigkeit eines zickzackförmigen Kurses, breite Reichweite abwechseln zu lassen, mehr als die Extraentfernung wettmachen, übernimmt es einen geraden in Windrichtung liegenden Kurs. Das Segelboot wird ein Stichelei-Manöver durchführen, wenn es Kurs als es Zickzacke in Windrichtung ändert. Das Übereinstimmen wird auch allgemein in Rassen verwendet, die häufig einen mit der Boje gekennzeichneten Dreieckskurs verwenden; die direkteste Weise, eine Boje rund zu machen, kann sein übereinzustimmen. Eine Stichelei kann allgemein schneller vollendet werden als ein Stift, weil sich das Boot nie in den Wind verwandelt, und so Segel eines übereinstimmenden Bootes immer angetrieben werden, wo Luven-Segel eines wendenden Bootes unangetrieben werden, weil sich der Bogen in die Richtung des Winds trifft.

Wenn

man läuft (fast direkt in Windrichtung segelnd), in einer Korvette kann man nur das Großsegel zur Gegenseite des Bootes 'verhöhnen'. Das hält sowohl die Hauptsache als auch den Klüver ausgestellt zum Wind, der auf einen effizienteren Gebrauch des Winds hinausläuft. Das Setzen des Großsegels und des Klüvers auf Gegenseiten des Bootes wird häufig das Laufen "mit der Gans geflügelt", "möwengeflügelt", oder "Flügel-Und-Flügel" genannt. Wenn das Laufen des Flügels-Und-Flügels, eines leichten Spinnaker-Pols oder Schnurrhaar-Pols häufig verwendet wird, um den Knäuel des Focksegels zur Windseite des Bootes hinzuhalten.

Gefahren

Eine Stichelei kann ein gefährliches Manöver in einem längsschiffs aufgetakelten Boot sein, weil, weil die Richtung des Winds die Mittelachse des Bootes durchquert, die "alte" Leeseite des Großsegels und Booms plötzlich die neue Windseite wird, und die Segel immer durch den Wind völlig gefüllt werden. Die Last auf dem Segel und mainsheet kann hoch während des Manövers, und wenn nicht kontrolliert, bleiben, der Boom und das Großsegel können über das Deck mit der hohen Geschwindigkeit schwingen, schlagend und jeden Stehen im Pfad des Booms oder seiner Ausrüstung verletzend, weil sie über das Boot kehren. Ein nicht kontrollierter Boom, der zur Grenze seiner Reihe zuschlägt, kann auch übermäßige Betonung auf die Takelage stellen, und kann den Boom oder die Stehtakelage brechen, vielleicht sogar den Mast herunterbringend. Eine Stichelei kann auch auf eine plötzliche Änderung in der Richtung auf das Verfolgen hinauslaufen, und kann unerwartete Kurs-Änderungen wegen der Änderung in der Großsegel-Kraft verursachen, die sich von einer Seite des Bootes zum anderen ändert.

Infolge der mit der zufälligen Stichelei vereinigten Gefahr rücken einige Entwerfer von Designs ab, die den Gebrauch von Booms verlangen. Es gibt auch mehrere Entwerfer, die den Mast hinter dem Boot im genannten Mast einer Konfiguration achtern gelegt haben. Das ermöglicht ihnen, die Größe des Booms außerordentlich zu reduzieren oder es völlig zu beseitigen.

Technik

Eine sichere Stichelei kann sogar in frischen Winden vollbracht werden, durch:A. Schifffahrt fast direkt in Windrichtung kurz vorher und nach der Stichelei und eine kleine Bootsrichtungsänderung vorzunehmen, wenn man übereinstimmt, so dass dort Kraft weniger verfolgt und Tendenz während einer Stichelei zusammentreibt. Das wird der Mannschaft erlauben, sich nur mit dem Kümmern um die Segel-Änderungen für diese Zeit zu befassen, während sich der Rudergast darauf konzentriert, Richtung durchzusegeln. B. In den schwersten Winden kann die Mannschaft Platte der Boom in etwas und den Boom über das Boot mit der Hand zwingen, und den Boom in der Position halten (sieh "preventer"), weil die Richtung des Winds die Mittelachse des Bootes durchquert; dann kann das Großsegel zu seinem neuen segelnden Kurs erleichtert werden.

Nachdem die Stichelei durchgeführt worden ist, kann der Kurs zu höheren Punkten des Segels geändert werden (z.B breit, oder Balken reichen), wenn die Mannschaft umgesiedelt wird, und der Rudergast Kurs-Änderungen besser kontrollieren kann.

Wegen der innewohnenden Gefahren im Übereinstimmen (nicht kontrolliert kann der Boom fast 180 ° mit der großen Geschwindigkeit und tödlichen Kraft reisen), ist die Kommunikation mit der Mannschaft wichtig. Der Kapitän verwendet normalerweise drei Befehle, wenn er übereinstimmt: "Bereiten Sie sich vor", übereinzustimmen (oder "bereit", übereinzustimmen), zeigt an, dass jeder frei vom potenziellen Boom-Reisen bleiben sollte und zugeteilte Mannschaft in der Position sein sollte, die Segel (wirklich die Platten und der Boom) zu behandeln. "Das Lager weg" (ähnlich dem Ausspruch "des Ruders in Lee" während eines Stifts) wird verwendet, wenn die Ruder-Handlung angewandt wird, um Kurs zu ändern. An diesem Bühne-Segel und dem Boom-Berühren sollte durchgeführt werden, und die Umpositionierung der restlichen Mannschaft, sollte beide vorkommen, die mit dem Bootskopfstück koordiniert sind. Schließlich wird "Stichelei-ho" genannt, wenn der Boom anfängt herüberzukommen (das ist eine Gedächtnishilfe, die analog ist, um "unterzutauchen" oder "Deckung zu nehmen"). (In kleinen manövrierfähigen Booten, "weg" tragend, und "kann Stichelei ho", tatsächlich, ein Befehl sein.) Wenn der Rudergast Kontrolle und gute Kommunikation mit der Mannschaft aufrechterhält und Verantwortung für die Evolution und genau übernimmt, wenn der Boom übereinstimmt, wird die ganze Stichelei glatter sicher und unter der Kontrolle gehen. Wenn der Rudergast in der Kontrolle ist, ist es möglich, sogar die Stichelei zu verlangsamen oder aufzuhören, wenn irgendetwas zu langsam oder falsch geht.

Zufällige Sticheleien können vorkommen, wenn sie auf einem Kurs segeln, der tot in Windrichtung liegend läuft, wenn der Wind die Leeseite des Segels fängt. Wenn die Windrichtung die Mittelachse des Bootes ohne das Übereinstimmen durchquert, wird der Punkt des Segels "durch die Lee" genannt, wenn er "durch die Lee" segelt, liegt der Außenrand des Großsegels ein bisschen in den Wind. Wenn sie Bewegung rollen, können geringe Änderungen im Bootskopfstück oder der Windrichtung eine unerwartete und überraschende Stichelei, plötzlich und kräftig das Schnipsen des Großsegels zur Gegenseite des Bootes verursachen. Segeln Sie "durch die Lee" abgesehen von kurzen Dauern nicht (zum Beispiel, ein Hindernis zu vermeiden), und wenn nur Sie die ganze Mannschaft frei des Boom-Schwingens und des Kreisbogens des Mainsheet-Kehrens halten. Ein Besatzungsmitglied kann verwendet werden, um zu helfen, den Boom im Platz in kleineren Booten zu halten. Wenn die Schifffahrt direkt in Windrichtung liegender, unbeabsichtigter Sticheleien auch vorkommen kann; fleißiger helmsmanship ist erforderlich, "durch die Lee" Bedingungen zu verhindern, und dem des Boom-Kehrens freien Halten wird empfohlen. In größeren stabilen Booten kann ein preventer durch das Halten des Booms gehalten vorwärts, das Verhindern der Boom-Bewegung einer Stichelei besonders in leichten Winden helfen. Jedoch, in starken Winden, "sheeting in der Handlung" eines preventer kann strenge Aufrundung auf dem anderen Stift verursachen. Kleinere Boote können finden, dass ein Backwinded-Segel mehr Ferse-Verursachen ist als das Erlauben einer Stichelei. Sieh Ahle, chinesische Halse und Todesrolle.

Wenn

sie in starken Winden segeln, können ein kleines Boot oder Dingi kurz nach einer Stichelei wegen des Rudergast-Fehlers (Verlust der Richtungskontrolle oder plötzlich das Runden in den Wind zu weit) oder das Stolpern über das Kielschwert kentern. Es ist teilweise aus diesem zweiten Grund, dass Kielschwerter häufig gehoben werden, während man in Windrichtung sogar in non-planing Rümpfen, der Hauptgrund segelt, der ist, den ein Kielschwert/Kiel nicht erforderlich ist, um in Windrichtung durchzusegeln, und einfach zur Schinderei des Rumpfs beiträgt. Aufhebung des Kielschwertes reduziert Schinderei und vergrößert die Geschwindigkeit des Bootes.

Als mit dem grössten Teil der segelnden Ausbildung ist es besonders wichtig, dieses Manöver in leichteren Winden, und Praxis im Zunahme-Wind und schnellere Manöver allmählich zu erfahren.

Alternativen zum Übereinstimmen

Der Prozess, ein längsschiffs aufgetakeltes Boot gegen den Wind zu drehen und durch mehr als 180 Grade zu wenden, um zu vermeiden, auf einem in Windrichtung liegenden Kurs übereinstimmen zu müssen. Während das Heften viel langsamer ist, und einmal "Hühnerstichelei" spöttisch genannt wird, vermeidet diese Technik die Gefahren, den Boom über das Boot unter der Last zu passieren. Das das gegenteilige zur Praxis, Schiff auf einem quadrataufgetakelten Behälter zu tragen, in dem der Behälter übereinstimmt, um die Probleme zu vermeiden, denen quadrataufgetakelte Behälter gegenüberstehen, wenn sie wenden. Trotz des etwas erniedrigenden Begriffes, verwenden Sie eine "Hühnerstichelei" in schwereren Winden, oder mit der unzulänglichen Mannschaft oder Rudergast-Erfahrung.

Siehe auch

• Preventer
• Punkte des Segels
• Rousmaniere, John, Das Annapolis Buch von Seamanship, Simon & Shuster, 1999, pgs, 54-55, 101-102, 106-107, & 331
• Hausierer-Buch, (verschiedene Mitwirkende), Hearst Corporation, 1999, pgs 231 - 233 Zu führen
• Herreshoff, Halsey (der Beratenredakteur), das Handbuch des Matrosen, Wenig Braun und Gesellschaft, 1983, pgs, 34-37, & 160
• Seidman, David, Der Ganze Matrose, Internationaler Marinesoldat, 1995, pgs, 47-49,53, & 110
• Jobson, Gary, Sailing Fundamentals, Simon & Shuster, 1987, 41-45, 71, 77-78, 95, & 186