:For die berühmte Malerei von Géricault, sieh Das Rettungsfloß von Medusa

Der Méduse war eine 40-Pistolen-Pallas-Klassenfregatte der französischen Marine, gestartet 1810. Sie hat an den Napoleonischen Kriegen, nämlich an den späten Stufen der Kampagne von Mauritius 1809-1811 und in Überfällen in der Karibik teilgenommen.

Nach der Bourbon-Wiederherstellung war sie bewaffneter en flûte, um französische Beamte Saint-Louis in Senegal für die Ablieferung der Kolonie überzusetzen. Durch die ungeschickte Navigation ihres Kapitäns, ein émigré gegeben Befehl aus politischen Gründen, aber unfähig als ein Marineoffizier, hat Méduse die Bank von Arguin geschlagen und ist ein Gesamtverlust geworden. In den unmittelbaren Nachwirkungen der Wrackteile haben Passagiere und Mannschaft versucht, das Schiff auf einem improvisierten Rettungsfloß auszuleeren, und sind hilflos geworden, als die Starts der Fregatte aufgegeben haben, sie abzuschleppen. Nur eine Hand voll das schiffbrüchige hat die Qual überlebt.

Die Szenen auf dem Rettungsfloß haben beträchtliches öffentliches Gefühl eingeträufelt, Méduse einen von den meisten berüchtigten Schiffbrüchen des Alters des Segels machend. Es wurde endgültig unsterblich gemacht, als Théodore Géricault sein Rettungsfloß von Medusa gemalt hat, der eine Ikone der französischen Romantik geworden ist.

Dienst

Méduse wurde in Nantes am 26. September 1810 beauftragt.

Napoleonische Kriege

1811 wurde sie nach Java mit dem Nymphe weggeschickt. Am 2. September haben die Fregatten Surabaya erreicht, der durch die 32-Pistolen-Fregatte HMS Bucephalus verfolgt ist. Auf dem 4. hat sich ein anderes britisches Schiff der Verfolgung angeschlossen, aber hat Kontakt auf dem 8. verloren. Auf dem 12. haben Méduse und Nymphe Bucephalus gejagt, der geflüchtet ist und Kontakt am nächsten Tag gebrochen hat. Méduse war zurück in Brest am 22. Dezember 1811. Sie hat dann im Atlantik, und 1814 gedient, sie war ein Teil der Flotte, die gesandt ist, um Guadeloupe wieder einzunehmen.

Bourbon "Wiederherstellung"

Nach dem Untergang von Napoleon hat Louis XVIII versucht, Royalisten zu bringen, die für die Marine noch einmal verantwortlich sind. Folglich wurde Burggraf Hugues Duroy de Chaumareys zu Capitaine de frégate ernannt, wenn auch er in 20 Jahren kaum gesegelt war.

Kurs nach Senegal

Am 17. Juni 1816 ist ein Konvoi unter dem Befehl von De Chaumareys auf Méduse von Rochefort weggegangen, der von storeship Loire, dem Gefängnis-Argus und der Korvette Écho begleitet ist, um die britische Ablieferung des Hafens von Saint-Louis in Senegal zu erhalten. Der Méduse, bewaffneter en flûte, hat Passagiere, einschließlich des ernannten französischen Gouverneurs Senegals, Obersten Julien-Désire Schmaltz, und seiner Frau Reine Schmaltz getragen. Die Ergänzung von Méduse hat sich 400, einschließlich 160 Mannschaft belaufen. Sie hat die Madeira am 27. Juni erreicht.

Schmalz hat dann St. Louis so schnell wie möglich durch den direktesten Weg erreichen wollen, aber das würde die Flotte gefährlich in der Nähe von der Küste nehmen, wo es viele Sandbänke und Riffe gab. Erfahrene Mannschaften sind weiter gesegelt. Der Méduse war vom Konvoi am schnellsten und, seine Ordnungen ignorierend, der Kapitän hat schnell Kontakt mit Loire und dem Argus verloren. Das Echo hat Schritt gehalten und hat dem Führer Méduse, aber vergeblich versucht. Das Echo hat sich dann vernünftig weiter zum Meer bewegt.

Chaumareys hatte sich dafür entschieden, einen der Passagiere, Richeforts in der Navigation der Fregatte einzubeziehen. Richefort war ein Philosoph und ein Mitglied der Menschenfreundlichen Gesellschaft Kaps Verde, aber hatte keine Qualifikation, um Schiffe zu führen. Als sie auf der Küste Afrikas geschlossen hat, ist der Kurs von Méduse gefährlich geworden. Richefort hat sich anscheinend geirrt eine große Wolke verlassen sich auf den Horizont für Kap Blanco auf der afrikanischen Küste, und so hat die Nähe der Bank von Arguin von der Küste Mauretaniens unterschätzt.

Am 2. Juli 1816 ist Méduse in immer seichteres Wasser, sowohl Chaumareys als auch Richefort geraten, der Zeichen wie weiße Brecher und Schlamm im Wasser ignoriert. Schließlich hat Leutnant Maudet es auf sich genommen, um anzufangen, Loten vom Bogen zu nehmen, und, nur 18 Fäden messend, hat seinen Kapitän gewarnt. Die Gefahr schließlich begreifend, hat Chaumareys das in den Wind heraufgebrachte Schiff bestellt, aber es war zu spät, und Méduse hat gestrandete 50 Kilometer von der Küste geführt. Der Unfall ist bei einem Frühlingshochwasser vorgekommen, das es schwierig gemacht hat, die Fregatte schwimmen wiederzulassen. Der Kapitän hat sich geweigert, die 14 Drei-Tonne-Kanonen und so das in die Bank gesetzte Schiff fallen zu lassen.

Das Rettungsfloß

Pläne wurden vorgeschlagen, um die Starts des Schiffs zu verwenden, um die Passagiere und Mannschaft zur Küste, 60 Meilen weg überzusetzen, die zwei Bootsfahrten genommen hätten. Zahlreiche Ideen, für Méduse zu erhellen und sofort das Riff abzugehen, wurden insbesondere dieses des Gebäudes eines Rettungsfloßes vorgeschlagen, um die Ladung von Méduse auszuladen. Ein Rettungsfloß wurde bald gebaut; es war 20 Meter in der Länge und 7 Meter in Breite, und war mit einem Spitznamen bezeichneter "la Machine" durch die Mannschaft. Am 5. Juli hat sich ein Sturm entwickelt, und Méduse hat Zeichen des Brechens heraufgeführt. Passagiere und Mannschaft sind in Panik geraten, und so hat sich der Kapitän dafür entschieden, die Fregatte sofort, mit 146 Männern und einer Frau auszuleeren, die das kummervoll nicht stabile Rettungsfloß täfelt, das durch die Boote von Méduse abgeschleppt ist. Das Rettungsfloß hatte wenigen Bedarf und keine Mittel des Steuerns oder der Navigation. Viel von seinem Deck war unter Wasser. Siebzehn Männer haben sich dafür entschieden, Méduse länger zu bleiben, und der Rest hat die Barkassen des Schiffs getäfelt. Die Mannschaft der Boote hat bald begriffen, dass das Schleppen des Rettungsfloßes unpraktisch war und begonnen hat zu fürchten durch die verzweifelten Überlebenden auf dem Rettungsfloß überwältigt zu werden. Es wurde dafür entschieden, die Taue zu schneiden, das Rettungsfloß und seine Bewohner zu ihrem Schicksal verlassend. Die Rettungsboote, einschließlich des Kapitäns und Gouverneurs Schmaltz an Bord, sind dann weg zur Sicherheit gesegelt. Einige sind sofort auf der Küste Afrikas, den meisten Überlebenden gelandet, die ihren Weg über Land nach Senegal machen, obwohl einige unterwegs gestorben sind.

Auf dem Rettungsfloß hat sich die Situation schnell verschlechtert. Unter den Bestimmungen waren Tonnen von Wein statt Wassers. Kämpfe sind zwischen den Offizieren und Passagieren einerseits, und den Matrosen und Soldaten auf dem anderen ausgebrochen. In der Premiere aufs Geratewohl wurden 20 Männer getötet oder haben Selbstmord begangen. Stürmisches Wetter hat gedroht, und nur das Zentrum des Rettungsfloßes war sicher. Dutzende sind entweder im Kämpfen gestorben, um zum Zentrum zu kommen, oder weil sie über Bord durch die Wellen gewaschen wurden. Rationen haben schnell abgenommen; vor dem vierten Tag gab es nur 67 haben lebendig auf dem Rettungsfloß verlassen, und einige haben den Kannibalismus aufgesucht. Am achten Tag hat das passendste begonnen, das schwache und verwundete über Bord zu werfen, bis nur fünfzehn Männer geblieben sind, von denen alle bis zu ihrer Rettung am 17. Juli durch den Argus überlebt haben, der auf sie zufällig gestoßen war.

Nachwirkungen

Argus hat die Überlebenden des Rettungsfloßes Saint-Louis gebracht, um zu genesen. Fünf von ihnen, einschließlich Jean Charles, des letzten afrikanischen Besatzungsmitgliedes, sind innerhalb von Tagen gestorben. De Chaumareys hat sich dafür entschieden, das Gold zu retten, das noch Méduse an Bord war und eine Bergungsmannschaft verbreitet hat, die entdeckt hat, dass Méduse noch intakt war. Drei der 17 Männer, die sich dafür entschieden hatten, Méduse länger zu bleiben, waren noch lebendige 54 Tage später. Britische Marineoffiziere haben den Überlebenden geholfen, nach Frankreich zurückzukehren, weil die Hilfe vom französischen Minister des Marinesoldaten nicht bevorstehend war.

Der überlebende Chirurg von Méduse, Henri Savigny, hat seine Rechnung zu den Behörden vorgelegt. Es wurde zu einer Antibourbon-Zeitung, dem Journal des débats durchgelassen, und ist am 13. September 1816 erschienen. Savigny und ein anderer Überlebender, der Geograph Alexandre Corréard, haben dann ein Buch mit ihrer eigenen Rechnung (Naufrage de la frégate la Méduse) des Ereignisses, veröffentlicht 1817 geschrieben. Es ist fünf Ausgaben vor 1821 durchgegangen und wurde auch mit dem Erfolg in englischen, deutschen, holländischen und italienischen Übersetzungen veröffentlicht. Eine Revision des Textes in späteren Ausgaben hat den politischen Stoß der Arbeit vergrößert.

Die Sache ist ein Skandal in der französischen Politik geworden, und Beamte haben versucht, es zuzudecken. An seinem Kriegsgericht an Port de Rochefort 1817 wurde De Chaumareys auf fünf Zählungen aburteilt, aber freigesprochen, seine Staffel des Scheiterns aufzugeben, sein Schiff schwimmen wiederzulassen und das Rettungsfloß aufzugeben. Jedoch wurde er der unfähigen und selbstzufriedenen Navigation für schuldig erklärt und Méduse zu verlassen, bevor alle ihre Passagiere weggenommen worden waren. Wenn auch dieses Urteil die Todesstrafe einbezogen hat, wurde De Chaumareys zu nur drei Jahren im Gefängnis verurteilt.

Wie man

weit dachte, war das Kriegsgericht eine "Tünche", und 1818 wurde Gouverneur Schmaltz gezwungen zurückzutreten. Das Gesetz von Gouvion de Saint-Cyr hat später sichergestellt, dass Promotionen im französischen Militär auf dem Verdienst basiert haben.

Das Bild von Géricault

Beeindruckt durch Rechnungen des Schiffbruchs hat sich der 25-jährige Künstler Théodore Géricault dafür entschieden, eine Malerei gestützt auf dem Ereignis zu machen, und ist sich mit den Schriftstellern 1818 in Verbindung gesetzt. Seine Arbeit zeichnet einen von einem der Überlebenden nachgezählten Moment: Vor ihrer Rettung haben die Passagiere ein Schiff auf dem Horizont gesehen, dem sie versucht haben Zeichen zu geben. Sie, ist und in den Wörtern von einem der überlebenden Besatzungsmitglieder verschwunden, "Vom Delirium der Heiterkeit sind wir in die tiefe Verzweiflung und den Kummer gefallen". Das Schiff, Argus, ist zwei Stunden später wieder erschienen und hat diejenigen gerettet, die geblieben sind.

Schiffbruch-Seite gefunden

1980 hat eine französische archäologische von Jean-Yves Blot geführte Seeentdeckungsreise die Schiffbruch-Seite von Méduse von der Küste des modern-tägigen Mauretaniens ausfindig gemacht. Die Mannschaft hat aus der Hafen-Stadt Nouadhibou etwa 160 Kilometer der nördlich von der Wrack-Seite basiert und hat vier Segelboote als die Entdeckungsreise Arbeitsbehälter verwendet. Das primäre Suchwerkzeug war ein einzigartiges durch den CEA entwickeltes Magnetometer.

Der Suchraum wurde auf der Grundlage von den Rechnungen von Überlebenden von Méduse und, was noch wichtiger ist, auf den Aufzeichnungen einer 1817 französischen kartografisch darstellenden Küstenentdeckungsreise definiert, die gefunden hat, dass der Behälter noch über den Wellen vorspringen muss. Die Hintergrundforschung hat sich erwiesen, so gut zu sein, dass die Entdeckungsreise-Mannschaft die Schiffbruch-Seite am allerersten Tag der Suche ausfindig gemacht hat. Sie haben dann genug Kunsterzeugnisse wieder erlangt, um das Wrack positiv zu identifizieren und ein Ausstellungsstück im Seemuseum in Paris zu besteigen.

Beschreibungen

Beschreibungen im Film

• Iradj Azimi. Le Radeau de la Méduse, französischer Film, 1994
• Wurf: Jean Yanne (Chaumareys), Claude Jade (Reine Schmaltz), Philippe Laudenbach (Julien Schmaltz), Laurent Terzieff (Théodore Géricault), Daniel Mesguich (Leutnant Coudein), Alain Macé (Henri Savigny), Jean Desailly (La Tullaye), Rufus (Soldat-Musiker).

Beschreibungen in der Musik

• 1968 hat der deutsche Komponist Hans Werner Henze ein Oratorium, Das Floß der Medusa im Gedächtnis von Che Guevara geschrieben.

Beschreibungen in der Literatur

• Eine Geschichte der Welt in 10½ Kapiteln von Julian Barnes - eine halberfundene Arbeit, die zu deglaze versucht und populäre historische Legenden verspottet. Das Kapitel "Shipwreck" wird der Analyse dieser Malerei gewidmet. Die erste Hälfte erzählt die Ereignisse, die zum Schiffbruch und dem Überleben der Besatzungsmitglieder führen. Die zweite Hälfte des Kapitels macht eine dunkle platonische und satirische Analyse der Malerei selbst und "die Erweichung" von Géricault der Einfluss der groben Wirklichkeit, um den Ästhetizismus der Arbeit zu bewahren.
• Der deutsche Dramatiker Georg Kaiser hat einem Spiel Das Rettungsfloß von Medusa (Das Floß der Medusa) (1940-1943) geschrieben.
• Das unübersetzte zweite Volumen des Romans von Peter Weiss, den Die Ästhetik des Widerstands (Sterben Ästhetik des Widerstands), mit einer ausführlichen historischen Rechnung von Medusa öffnet und nachher die Malerei von Géricault beschreibt.
• Das Rettungsfloß durch Arabella Edge, veröffentlicht 2006, ist eine erfundene Rechnung, die beschreibt, wie Géricault zu seiner Malerei gekommen sein kann. (Die amerikanische Ausgabe, veröffentlicht 2007 von Simon & Schuster, wird Der Gott des Frühlings betitelt.)
• Das Ozeanmeer durch Alessandro Baricco - Das zweite Buch beschreibt das Ereignis aus dem Gesichtswinkel vom überlebenden Chirurgen von Méduse, Henri Savigny und einem Matrosen, ihnen beiden auf dem Rettungsfloß.
• 2061 von Arthur C. Clarke geben die Freunde von Dr Heywood Floyd ihm einen Druck der Malerei als ein ironischer, der Gegenwart für seine Reise nach dem Kometen von Halley weggeht. Ihre Inschrift liest, "Hierher zu kommen, ist Hälfte des Spaßes."

Andere Beschreibungen in der populären Kultur

Die Rockgruppe Großes Weiß hat diese Malerei als die Deckel-Kunst für ihr Album-Segel Weg verwendet.

Das zweite Album durch die irische Volksrockgruppe Der Pogues, Rum, Sodomie, und die Peitsche, verwendet die berühmte Malerei als sein Album-Deckel mit den Gesichtern der Band-Mitglieder, die diejenigen der Männer auf dem Rettungsfloß ersetzen. Außerdem auf ihrem Album-Hölle-Abzugsgraben zollen sie Anerkennung dem Ereignis mit dem Lied "Das Kielwasser von Medusa".

Das Lay-Out der Szene wird im französischen komischen Buch Astérix Légionnaire (Goscinny/Uderzo, 1967) kopiert, um noch einen anderen Schiffbruch der wiederkehrenden Piratenfeinde von Astérix zu zeichnen. Die Anmerkung des Kapitäns ist das Wortspiel, "Je suis médusé" ("Ich werde" verblüfft). Anthea Bell und Derek Hockridge in ihrer englischen Übersetzung haben dieses Wortspiel durch einen verschiedenen Witz spezifisch in Zusammenhang mit der Malerei ersetzt, den Kapitän zu haben, sagt, "Wir sind von Jericho eingerahmt worden!"

In Den Abenteuern des Komikers von Tintin waschen Die Haie von Roten Meer, während die Hauptfiguren auf einem Rettungsfloß, eine Welle flüchten, Kapitän Haddock davon. Er klettert zurück auf mit einer Qualle auf seinem Kopf. Tintin fragt ihn: "Denken Sie, dass das ein Rettungsfloß von Méduse ist?" (Ist Méduse das französische Wort für "die Qualle".)

Französischer Songschreiber und Dichter Georges Brassens spielen auf das Rettungsfloß von Méduse in seinem Lied "Les copains d'abord" (1964) an. Das Lied ist ein Kirchenlied zur Freundschaft, die von der Mannschaft eines Schiffs genannt "Les Copains d'Abord" (Freunde zuerst) symbolisiert ist, und im ersten Vers sagt es, dass sie nicht "das Rettungsfloß von Méduse" war.

Die Meinung von Dr Lecter wandert zu den anatomischen Studien von Géricault für Das Rettungsfloß von Medusa, während sie auf Senator Martin wartet, um sich auf ihr Gespräch im Roman Das Schweigen der Lämmer zu konzentrieren.

Siehe auch

• Liste von Schiffbrüchen
• Französische politische Skandale
• R. v. Dudley und Stephens

Referenzen

Bibliografie

• Balkan-, Evan. Schiffbrüchig! Tödliche Abenteuer und Katastrophen auf See. Birmingham, Alabama: Menasha Kamm, 2008, Seiten 79-90
• John J. Ciofalo. "Das Rettungsfloß: Ein Spiel über das tragische Leben von Théodore Géricault." (2009)
• Edward Rowe Snow. Märchen des Terrors und der Tragödie (1979)
• Alexander McKee. Wrack von Medusa, die tragische Geschichte des Todesrettungsfloßes (1975)
• J. B. Henry Savigny und Alexander Correard. Bericht einer Reise nach Senegal 1816, verfügbar als ein freier eBook von Projektgutenberg, indem es hier geklickt

wird

• Enthält "Das Leiden der Familie von Picard nach dem Schiffbruch von Medusa, das Jahr 1816".
• Tod und das Meisterwerk The Times, am 24. März 2007
• Ist das Meer jemals grausamer gewesen? Kelly Grovier, Der Beobachter am 22. April 2007
• Le radeau de la Méduse - Géricault
• Unterhaltender Artikel über die Ereignisse, die die unglückselige letzte Reise von Medusa umgeben
• Frankreich seefahrende offizielle Museum-Website