Formel SAE ist eine Studentendesignkonkurrenz, die von der Gesellschaft von Automobilingenieuren (SAE, auch bekannt als SAE International) organisiert ist. Die Konkurrenz wurde zurück 1978 angefangen und wurde SAE Miniindy ursprünglich genannt.

Konzept

Das Konzept hinter der Formel, die SAE ist, dass sich eine erfundene Produktionsgesellschaft eine Studentendesignmannschaft vertraglich verpflichtet hat, einen kleinen mit der Formel artigen Rennwagen zu entwickeln. Der Prototyp-Rennwagen soll für sein Potenzial als ein Produktionsartikel bewertet werden. Die Zielmarktgruppe für den Rennwagen ist der unprofessionelle Wochenendautokreuz-Renner. Jede Studentenmannschaft Designs, baut und prüft einen Prototyp, der auf einer Reihe von Regeln gestützt ist, deren Zweck beide aufspurigem Sicherheit sichert (die Autos werden von den Studenten selbst gesteuert), und Förderung des klugen Problem-Lösens.

Der Prototyp-Rennwagen wird in mehreren verschiedenen Ereignissen beurteilt. Die Punkt-Liste für den grössten Teil der Formel SAE Ereignisse ist:

Zusätzlich zu diesen Ereignissen stellen verschiedene Förderer der Konkurrenz Preise für höhere Designausführungen zur Verfügung. Zum Beispiel sind bester Gebrauch des E-85 Vinylalkohol-Brennstoffs, innovativer Gebrauch der Elektronik, Rezyklierbarkeit, Unfall-Würdigkeit, analytische Annäherung, um, und gesamte dynamische Leistung zu entwickeln, einige der verfügbaren Preise. Am Anfang der Konkurrenz wird das Fahrzeug für den Regel-Gehorsam während der Technischen Inspektion überprüft. Seine Bremsen-Fähigkeit, Stabilität der überlappenden Eingabe und Geräuschniveaus werden überprüft, bevor dem Fahrzeug erlaubt wird, sich in den dynamischen Ereignissen (Skidpad, Autokreuz, Beschleunigung und Dauer) zu bewerben.

Formel SAE umfasst alle Aspekte eines Geschäfts einschließlich Forschung, Designs, Herstellung, Prüfung, Entwickelns, Marketings, Managements und Spendensammlung. Formel nimmt SAE Studenten aus dem Klassenzimmer und stellt sie in der echten Welt.

Große Gesellschaften, wie General Motors, Ford, und Chrysler, können Personal mehr als 1000 Studenteningenieure aufeinander wirken lassen. In Mannschaften überall zwischen zwei und 30 arbeitend, haben sich diese Studenten bewährt, um dazu fähig zu sein, ein fungierendes Prototyp-Fahrzeug zu erzeugen.

Die Freiwilligen für das Designbeurteilen schließen einige die prominentesten Ingenieure der laufenden Industrie und Berater einschließlich des verstorbenen Carroll Smiths, Bill Mitchells, Doug Millikens, Claude Rouelles, Jack Aulds, John LePlantes und Bryan Kubalas ein.

Heute hat die Konkurrenz ausgebreitet und schließt mehrere Nebenprodukt-Ereignisse ein. Formel-Student ist ein ähnliches SAE-sanktioniertes Ereignis im Vereinigten Königreich, sowie Formel SAE Australasien (Formel SAE-A), in Australien stattfindend. Eine Formel SAE nach Westen findet Ereignis in Kalifornien statt, aber wird von SAE Lincoln in Nebraska für 2012 ersetzt. Verein Deutscher Ingenieure (VDI) hält den Formel-Studenten Konkurrenz von Deutschland an Hockenheimring.

2007 wurde ein Spross genannt die Formel-Hybride, die der Formel ähnlich ist, SAE außer allen Autos muss benzinelektrische hybride Kraftwerke haben, eröffnet. Die Konkurrenz findet an New Hampshire Internationale Autobahn statt.

http://www.formula-hybrid.org/competition.html

Zusammenfassung von Regeln

Studentenkonkurrenz

Formel SAE hat relativ wenige Leistungsbeschränkungen. Die Mannschaft muss völlig energischer Universitätsstudenten zusammengesetzt werden (einschließlich Fahrer), der offensichtliche Beschränkungen verfügbarer Arbeitsstunden, Sachkenntnis-Sätze, Erfahrung legt, und einzigartige Herausforderungen präsentiert, dass Berufsrasse-Mannschaften mit keinem bezahlten, erfahrenen Personal konfrontieren. Diese Beschränkung bedeutet, dass der Rest der Regulierungen viel weniger einschränkend sein kann als am meisten berufliche Reihe.

Studenten wird erlaubt, Rat und Kritik von Berufsingenieuren oder Fakultät zu erhalten, aber das ganze Autodesign muss von den Studenten selbst getan werden. Studenten sind auch allein für die Kapitalbeschaffung verantwortlich, obwohl die meisten erfolgreichen Mannschaften auf curricular Programmen basieren und Budgets universitätsgesponsert haben. Zusätzlich wird das Punkt-System organisiert, so dass vielfache Strategien zu Erfolg führen können. Das führt zu einer großen Vielfalt unter Autos, die eine Seltenheit in der Welt von motorsports ist.

Motor

Der Motor muss ein, Viertaktotto-Zyklus-Kolbenmotor mit einer Versetzung sein, die nicht größer ist als 610 Cc. Eine Luft restrictor des kreisförmigen Querschnitts muss stromabwärts der Kehle und stromaufwärts jedes Kompressors geeignet, nicht größer werden als 20 Mm für Benzinmotoren oder 19 Mm für Vinylalkohol-angetriebene Motoren. Der restrictor behält Macht-Niveaus unter 100 hp in der großen Mehrheit von FSAE Autos. Meistens hat Produktion Vier-Zylinder-600-Cc-Sport-Rad-Motoren werden wegen ihrer Verfügbarkeit und Versetzung, jedoch viele Mannschaften verwendet, auch kleineres V-Gegenstück und Einzylindermotoren verwendet. Obwohl es erlaubt wird, tun Sie sehr selten Mannschaften bauen einen Motor von Kratzer wie der V8 554-Cc-Zugang der Universität des westlichen Washingtons 2001.

Suspendierung

Die Suspendierung ist bis auf Sicherheitsregulierungen uneingeschränkt. Die meisten Mannschaften wählen für die unabhängige Allradsuspendierung, fast allgemein doppeltes Gabelbein. Aktive Suspendierung ist gesetzlich.

Aerodynamik

Es gibt wenige Regulierungen oder Voraussetzungen an die Aerodynamik. Die meisten Mannschaften bauen aerodynamische Pakete nicht, weil die Geschwindigkeiten, die an der FSAE Konkurrenz selten beteiligt sind, zu weit gehen, und das Designbeurteilen dazu neigt, aerodynamische Teile zu missbilligen, die bestimmte Testdaten, gewöhnlich in der Form der Windkanal-Prüfung oder mindestens rechenbetonten flüssigen Dynamik-Analyse nicht haben. Deshalb neigen die meisten Autos, die wirklich aerodynamischen downforce verwerten, dazu, ihr komplettes Auto um das aerodynamische Paket, einschließlich massiver Flügel und undertrays zu entwickeln. Der Vorteil eines gut entwickelten aerodynamischen Pakets ist offensichtlich; je nachdem, wie schnell der Kurs ist, führen die langsamsten Luftpaket-Autos manchmal mehrere Sekunden pro Runde schneller als einige der Nichtluftautos. Aber, in windigen Tagen, am Schinderei-Streifen, oder besonders im Kraftstoffsparereignis, können Luftautos bedeutsam leiden.

Gewicht

Es gibt keine Gewicht-Beschränkung. Das Gewicht der durchschnittlichen Wettbewerbsformel SAE Auto ist gewöhnlich weniger als in der ordentlichen Rasse. Jedoch ermuntert der Mangel an der mit der etwas festen Macht-Decke verbundenen Gewicht-Regulierung Mannschaften dazu, innovative Gewicht sparende Strategien, wie der Gebrauch von zerlegbaren Materialien, wohl durchdachten und teuren Fertigungsprojekten und schnellem prototyping anzunehmen. 2009 wurde der Kraftstoffsparteil des Dauerereignisses 100 der 400 Dauerpunkte, von 50 zugeteilt. Das entscheidet, dass Änderung eine Tendenz im Motor gekennzeichnet hat, der sich in einem Versuch verkleinert, Gewicht und Zunahme-Kraftstoffwirtschaft zu sparen. Mehrere spitzenführende Mannschaften haben von Hochleistungsvier-Zylinder-Autos bis kleineren umgeschaltet, ein - oder Zwei-Zylinder-Motoren erlauben die, obwohl sie gewöhnlich viel weniger Macht machen, Gewicht-Ersparnisse oder mehr, und stellen auch viel bessere Kraftstoffwirtschaft zur Verfügung. Wenn ein Leichtgewichtseinzylinderauto einen angemessenen Schritt in der Dauerrasse behalten kann, kann es häufig die Punkte zusammensetzen, die in der gesamten Zeit gegen die schwereren Hochleistungsautos durch eine außergewöhnliche Kraftstoffsparkerbe verloren sind.

:Example: An der 2009-Formel SAE nach Westen Dauerereignis hat das Institut der Fertigsteller des dritten Platzes Rochester für die Technologie den Dauerkurs in 22 Minuten, 45 Sekunden mit ihrem Vier-Zylinder-Auto vollendet, während Fertigsteller des vierten Platzes Oregoner Staatliche Universität in 22 Minuten, 47 Sekunden mit ihrem Einzylinderauto fertig gewesen sind; das hat RIT 290.6 von 300 Punkten für den Rasse-Teil des Ereignisses und OSU 289.2 Punkte gegeben. Jedoch hat OSU das am wenigsten Kraftstoff-von jedem Auto (oder über die komplette Dauerrasse) verwendet und hat die vollen 100 Punkte für die Kraftstoffwirtschaft erhalten, während RIT verwendet und so nur 23.9 der verfügbaren Punkte zuerkannt wurde. RIT hat fortgesetzt, die gesamte Konkurrenz durch nur 8.9 Punkte über OSU zu gewinnen, ein bisschen besser in allen anderen dynamischen Ereignissen gezählt.

Sicherheit

Die Mehrheit der Regulierungen gehört der Sicherheit. Autos müssen zwei Stahlrollenreifen der benannten Dicke und Legierung unabhängig von der Zusammensetzung des Rests des Fahrgestells haben. Es muss einen Einfluss-Abschwächer in der Nase geben, und Einfluss-Probedaten auf diesem Abschwächer müssen vor dem Konkurrieren vorgelegt werden. Autos müssen auch zwei hydraulische Bremse-Stromkreise, volle laufende Fünf-Punkte-Geschirre haben, und müssen geometrische Schablonen für die Fahrer-Position im Cockpit für alle Fahrer entsprechen, die sich bewerben. Neigungstests stellen sicher, dass keine Flüssigkeiten vom Auto darunter überlaufen werden, schwer eine Ecke zu bilden, und es keine Gesichtslinie zwischen dem Fahrer und dem Brennstoff, dem Kühlmittel oder den Öllinien geben muss.

Geschichte

1979 wurde der einzige SAE Mini-Indy an der Universität Houstons gehalten. Konzipiert von Dr Kurt M. Marshek wurde die Konkurrenz durch begeistert, wie - um in die Lehre zu geben, der in der Zeitschrift Popular Mechanics für ein kleines, "Indy-artiges" Fahrzeug erschienen ist, das aus Holz gemacht ist, und durch fünf Pferdestärken Briggs und Motor von Stratton angetrieben hat. Mit den Baja Minikonkurrenzen als ein Führer mussten Technikstudenten entwerfen und kleine, "Indy-artige" Fahrzeuge mit demselben im Artikel Popular Mechanics verwendeten Aktienmotor bauen. Dreizehn Schulen sind hereingegangen, und elf hat sich beworben, Die Universität Texas an El Paso hat die gesamte Konkurrenz gewonnen.

Obwohl Dr William Shapton (wer kürzlich die Universität von Cincinnati verlassen hatte, um sich Michigan Technologische Universität anzuschließen) die Idee angestochen hat, eine ähnliche Konkurrenz 1980 zu veranstalten, ist keiner bis dazu gegangen organisieren einen anderen Mini-Indy.

Drei Studenten an der Universität Texas an Austin haben das Potenzial gesehen und haben einen neuen mini-Indy mit neuen Regeln vorgeschlagen. Die neuen Regeln haben Beschränkung zu einem Minimum, jedem Viertaktmotor mit einer 25.4-Mm-Aufnahme-Beschränkung behalten. Ein neuer Name wurde gesucht, um das neue Ereignis von mini-Indy zu unterscheiden. Studenten sollten ein Rennauto entwerfen, das über einen Satz-Betrag, wie gezeigt, durch Quittungen nicht kosten konnte.

Die Universität Texas an Austin hat die Konkurrenz im Laufe 1984 veranstaltet. 1985 wurde die Konkurrenz von Der Universität Texas an Arlington veranstaltet. Dort hat Dr Robert Woods, mit der Leitung vom SAE Studententätigkeitskomitee, das Konzept der Konkurrenz von derjenigen geändert, wo Studenten ein reines Rennauto zu demjenigen gebaut haben, das den SAE Mini-Baja Konkurrenzen widergespiegelt hat, wo sie entwerfen und ein Fahrzeug für die beschränkte Reihe-Produktion bauen sollten.

General Motors haben die Konkurrenz 1991, Ford Motor Co. 1992 und Chrysler Corp. 1993 veranstaltet. Nach der 1992-Konkurrenz haben die drei ein Konsortium gebildet, um Formel SAE zu führen.

Am Ende der 2008-Konkurrenz hat das Konsortium aufgehört zu bestehen. Das Ereignis wird jetzt durch SAE durch Firmenbürgschaften und Spenden zusammen mit den Registrierungsgebühren der Mannschaften gefördert.

Sieger

2001-Gegenwart-

}\

| Centro Universitário da FEI

| Universität Stuttgarts

| Verbrennen:

Globale Formel, die läuft

Elektrisch:

Delft Universität der Technologie

| École de technologie supérieure

|

| Verbrennen: Globale Formel, die läuft

Elektrisch:

ETH Zürich

| UAS Helsinki

| Verbrennen:

DHBW Stuttgart

Elektrisch:

ETH Zürich

| Texas A&M Universität - Universitätsstation

| -

! 2010

| Globale Formel, die läuft

| Klasse 1:

Münchener Universität der Technologie

Klasse 1A:

ETH Zürich

| Monash Universität

|  Universität von Osaka

| Centro Universitário da FEI| Globale Formel, die läuft| Verbrennen: Delft Universität der TechnologieElektrisch:

Universität Stuttgarts

| Rochester Institut für die Technologie

| (Ereignis nicht gehalten)

| Verbrennen: Globale Formel, die läuftElektrisch:

Eindhoven Universität der Technologie

| UAS Amberg Weiden

| Universität Hannovers

| Politecnico Di Torino

| -

! 2009

| Grazer Universität der Technologie

| Universität Stuttgarts

| Monash Universität

|  Universität Tokios

| Centro Universitário da FEI| Universität Stuttgarts| Universität Stuttgarts| Rochester Institut für die Technologie

| Universität von Missouri der Wissenschaft und Technologie

| Oregoner staatliche Universität

|bgcolor = "#CCC" rowspan = "11" |

|bgcolor = "#CCC" rowspan = "11" || Texas A&M Universität - Universitätsstation| -

! 2008

| Universität des westlichen Australiens

| Universität Stuttgarts| Universität Stuttgarts

| Universität von Sophia

| Centro Universitário da FEI| Universität Stuttgarts

| Delft Universität der Technologie

| Universität Marylands - der College Park

| Universität von Wisconsin-Madison

|bgcolor = "#CCC" rowspan = "9" |

| Universität von McGill

| -

! 2007

| Universität von Wisconsin-Madison

| RMIT Universität

| Universität des westlichen Australiens| Universität von Sophia

| Faculdade de Engenharia de Sorocaba

| Universität Stuttgarts| Universität Stuttgarts| Texas A&M Universität - Universitätsstation

|bgcolor = "#CCC" rowspan = "7" |

| Universität von McGill| -

! 2006

| RMIT Universität

| Universität Torontos

| RMIT Universität| Universität von Sophia| Centro Universitário da FEI

| UAS Graz (FH Joanneum)

| Grazer Universität der Technologie| Texas A&M Universität - Universitätsstation

|bgcolor = "#CCC" rowspan = "6" |

| -

! 2005

| Universität von Cornell

| Universität Torontos| Universität des westlichen Australiens

| Kanazawa Universität

| Universität von São Paulo - São Carlos

| Grazer Universität der Technologie

|bgcolor = "#CCC" rowspan = "5" |

|bgcolor = "#CCC" rowspan = "5" || -

! 2004

| Universität von Cornell| RMIT Universität

| Universität von Wollongong

| Universität Texas an Arlington

| Universität von São Paulo - São Carlos

|bgcolor = "#CCC" rowspan = "4" |

| -

! 2003

| Universität von Wollongong| Universität Torontos

| Institut von Georgia für die Technologie

| Universität von Sophia

|bgcolor = "#CCC" rowspan = "3" |

| -

! 2002

| Universität von Cornell| Institut von Georgia für die Technologie| Universität von Wollongong

|bgcolor = "#CCC" rowspan = "2" |

| -

! 2001

| Universität von Cornell| Institut von Georgia für die Technologie| Rochester Institut für die Technologie| -| }\

1981-2000

Siehe auch

• Studentendesignkonkurrenz
• Baja SAE
• Grundlegendes Dienstprogramm-Fahrzeug
• SAE internationaler

Links

• Formel SAE
• FStotal.com - Formel SAE und Formel-Studentennachrichten, Tipps, Bilder, Videos...
• HowStuffWorks.com - Wie eine Formel SAE Autoarbeit tut?