Ein elektrisches Fahrzeug (EV), auch gekennzeichnet als ein elektrisches Laufwerk-Fahrzeug, verwendet einen oder mehr elektrische Motoren oder Traktionsmotoren für den Antrieb. Drei Haupttypen von elektrischen Fahrzeugen, bestehen diejenigen, die von einem Außenkraftwerk, diejenigen direkt angetrieben werden, die durch die versorgte Elektrizität ursprünglich von einer Außenmacht-Quelle angetrieben werden und diejenigen, die durch einen elektrischen Generator an Bord, wie ein innerer Verbrennungsmotor (ein hybrides elektrisches Fahrzeug) oder eine Wasserstoffkraftstoffzelle angetrieben werden. Elektrische Fahrzeuge schließen elektrische Autos, elektrische Züge, elektrische Lastwagen, elektrische Flugzeuge, elektrische Boote, elektrische Motorräder und Roller und elektrisches Raumfahrzeug ein.

Elektrische Fahrzeuge sind zuerst Mitte des 19. Jahrhunderts entstanden, als Elektrizität unter den bevorzugten Methoden für den Kraftfahrzeug-Antrieb war, ein Niveau der Bequemlichkeit und Bequemlichkeit der Operation zur Verfügung stellend, die durch die Benzinautos der Zeit nicht erreicht werden konnte. Der innere Verbrennungsmotor (ICE) ist die dominierende Antrieb-Methode für Kraftfahrzeuge, aber elektrische Macht ist gewöhnlich in anderen Fahrzeugtypen, wie Züge und kleinere Fahrzeuge aller Typen geblieben.

Während der letzten paar Jahrzehnte hat die Umweltauswirkung der erdölbasierten Transport-Infrastruktur, zusammen mit dem Maximalöl, zu erneuertem Interesse an einer elektrischen Transport-Infrastruktur geführt. Elektrische Fahrzeuge unterscheiden sich von mit dem fossilem Brennstoff angetriebenen Fahrzeugen darin die Elektrizität, die sie verbrauchen, kann von einer breiten Reihe von Quellen, einschließlich fossiler Brennstoffe, Kernkraft und erneuerbarer Quellen wie Gezeitenmacht, Sonnenmacht, und Windmacht oder jede Kombination von denjenigen erzeugt werden. Zurzeit aber gibt es mehr als 400 Kohlenkraftwerke in den Vereinigten Staaten allein. Jedoch wird es erzeugt, diese Energie wird dann dem Fahrzeug durch den Gebrauch von Oberlinien, die Radioenergieübertragung wie induktive Aufladung oder ein Direktanschluss durch ein elektrisches Kabel übersandt. Die Elektrizität kann dann an Bord das Fahrzeug mit einer Batterie, Schwungrad oder Superkondensatoren versorgt werden. Fahrzeuge, die von Motoren Gebrauch machen, die am Grundsatz des Verbrennens arbeiten, können gewöhnlich nur ihre Energie von einer Single oder einigen Quellen, gewöhnlich nichterneuerbaren fossilen Brennstoffen ableiten. Ein Schlüsselvorteil von elektrischen oder hybriden elektrischen Fahrzeugen ist das verbessernde Bremsen und die Suspendierung; ihre Fähigkeit, Energie wieder zu erlangen, hat normalerweise während des Bremsens als zur Batterie an Bord wieder herzustellende Elektrizität verloren.

Geschichte

Elektrische Motiv-Macht hat mit einem kleinen Treibnetzfischdampfer angefangen, der durch einen elektrischen Miniaturmotor bedient ist, der von Thomas Davenport 1835 gebaut ist. 1838 hat ein Schotte genannt Robert Davidson eine elektrische Lokomotive gebaut, die eine Geschwindigkeit von vier Meilen pro Stunde (6 kph) erreicht hat. In England wurde ein Patent 1840 für den Gebrauch von Schienen als Leiter des elektrischen Stroms gewährt, und ähnliche amerikanische Patente wurden Lilley und Colten 1847 ausgegeben.

Zwischen 1832 und 1839 (ist das genaue Jahr unsicher), hat Robert Anderson aus Schottland den ersten groben elektrischen Wagen erfunden, der durch nichtwiederaufladbare primäre Zellen angetrieben ist.

Vor dem 20. Jahrhundert waren elektrische Autos und Eisenbahntransport mit kommerziellen elektrischen Automobilen gewöhnlich, die die Mehrheit des Marktes haben. Mit der Zeit ist ihr kommerzieller Mehrzweckgebrauch zu Fachmann-Rollen, als Plattform-Lastwagen, Gabelstapler, Krankenwagen, Schleppen-Traktoren und städtische Lieferfahrzeuge wie die ikonische britische Milchhin- und Herbewegung abgenommen; für den grössten Teil des 20. Jahrhunderts war das Vereinigte Königreich der größte Benutzer in der Welt von elektrischen Straßenfahrzeugen.

Elektrisierte Züge wurden für den Kohlentransport verwendet, weil die Motoren wertvollen Sauerstoff in den Gruben nicht verwendet haben. Der Mangel der Schweiz an natürlichen Fossil-Mitteln hat die schnelle Elektrifizierung ihres Schiene-Netzes gezwungen. Eine der frühsten wiederaufladbaren Batterien - die Batterie des Nickel-Eisens - wurde von Edison für den Gebrauch in elektrischen Autos bevorzugt.

Elektrische Fahrzeuge waren unter den frühsten Automobilen, und bevor das Hervorragen von leichten, starken inneren Verbrennungsmotoren, elektrische Automobile viele Fahrzeuglandgeschwindigkeit und Entfernungsaufzeichnungen am Anfang der 1900er Jahre gehalten haben. Sie wurden vom Bäcker Elektrisch, Columbia Elektrisch, Detroit Elektrisch erzeugt, und andere, und einmal in der Geschichte haben als benzinangetriebene Fahrzeuge mehr verkauft. Tatsächlich, 1900, waren 28 Prozent der Autos auf der Straße in den USA elektrisch. EVs waren so populär, dass sogar Präsident Woodrow Wilson und seine heimlichen Dienstagenten Washingtoner Gleichstrom in ihrem Milburn Electrics bereist haben, der 60-70 Meilen pro Anklage bedeckt hat.

In den 1930er Jahren haben Nationale Stadtlinien, der eine Partnerschaft von General Motors, Firestone und Standardöl Kaliforniens war, viele elektrische Straßenbahn-Netze über das Land gekauft, um sie zu demontieren und sie durch GM Busse zu ersetzen. Die Partnerschaft wurde wegen des Verabredens verurteilt, den Verkauf der Ausrüstung und Bedarf an ihr Zweigunternehmen-Komplott zu monopolisieren, aber wurde des Verabredens erfüllt, die Bestimmung von Transport-Dienstleistungen zu monopolisieren. Elektrische Straßenbahn-Linientechnologien konnten verwendet werden, um BEVs und PHEVs auf der Autobahn wieder zu laden, während der Benutzer fährt, eigentlich uneingeschränkte Übungsfläche zum Schlagen zur Verfügung stellend. Die Technologie ist alt und gut feststehend (sieh: Röhre-Strom-Sammlung, Batterie des Nickel-Eisens). Die Infrastruktur ist nicht gebaut worden.

Experimentieren

Im Januar 1990 hat der Präsident von General Motors seinen EV Konzeptzweisitzer, den "Einfluss" auf der Auto-Show von Los Angeles eingeführt. In diesem September hat der Luftmittel-Ausschuss von Kalifornien Hauptfahrzeughersteller-Verkäufe von EVs in Phasen beauftragt, die 1998 anfangen. Von 1996 bis 1998 hat GM 1117 EV1s erzeugt, von denen 800 durch dreijährige Mieten bereitgestellt wurden.

Chrysler, Ford, GM, Honda, Nissan und Toyota haben auch begrenzte Zahlen von EVs für Fahrer von Kalifornien erzeugt. 2003, auf den Ablauf der EV1-Mieten von GM, hat GM sie zerquetscht. Das Zerknittern ist 1) der erfolgreichen Bundesgerichtshof-Herausforderung der Industrie des Autos an Kaliforniens Nullemissionsfahrzeugmandat, 2) eine Bundesregulierung verschiedenartig zugeschrieben worden, die GM verlangt, Ersatzteile für die wenigen Tausende EV1s und 3) der Erfolg des Öls und der Auto-Industriemediakampagne zu erzeugen und aufrechtzuerhalten, öffentliche Annahme von elektrischen Fahrzeugen zu reduzieren.

Ein Film, der auf dem Thema in 2005-2006 gemacht ist, wurde betitelt Wer Tötete das Elektrische Auto? und veröffentlicht theatralisch von Klassikern von Sony Pictures 2006. Der Film erforscht die Rollen von Kraftfahrzeugherstellern, Erdölindustrie, der amerikanischen Regierung, den Batterien, den Wasserstofffahrzeugen, und den Verbrauchern und jeder ihrer Rollen im Begrenzen der Aufstellung und Adoption dieser Technologie.

Ford hat mehrere ihre Lieferwagen von Ford Ecostar in den Markt veröffentlicht. Honda, Nissan und Toyota haben auch wiederbesessen und haben die meisten ihrer EVs zerquetscht, die, wie der GM EV1s, nur durch die Miete des geschlossenen Endes verfügbar gewesen waren. Nach öffentlichen Protesten hat Toyota 200 seiner RAV EVs eifrigen Käufern verkauft; sie verkaufen jetzt, fünf Jahre später, an über ihren ursprünglichen Vierzigtausend-Dollar-Preis. Diese Lehre ist umgelernt nicht gegangen; der BMW Kanadas hat mehrere Mini EV ausverkauft, als ihre kanadische Prüfung geendet hat.

Die Produktion von Citroën Berlingo Electrique hat im September 2005 angehalten.

Wiedereinführung

Der Toyota Prius, das erste serienmäßig hergestellte hybride benzinelektrische Auto, wurde weltweit 2001 eingeführt. Bezüglich des Februars 2012 sind insgesamt 2.5 Millionen Autos von Prius weltweit verkauft worden, und es ist die beste Verkaufshybride in der Welt. Bezüglich des Aprils 2012 Reihe-Produktion schließen vollelektrische in einigen Ländern verfügbare Autos den Tesla Roadster, REVAi, Freund, Mitsubishi i MiEV, Tazzari Null, Nissan Leaf, Kluge HRSG., Wheego Peitsche LiFe, Mia elektrisch, BYD e6, Bolloré Bluecar, Renault Fluence Z.E ein. Ford Focus Electric, BMW ActiveE und Koda. Die Leaf, mit mehr als 27,000 Einheiten verkauft weltweit den ganzen dem März 2012, ist die spitzenverkaufenden zur Autobahn fähigen elektrischen Autos in der Welt. Bezüglich des Aprils 2012 schließen verfügbare Produktionseinfügefunktionshybriden den BYD F3DM, Chevrolet Volt/Opel Ampera, Fisker Karma und Toyota Prius Plug-in Hybrid ein. Die Chevrolet Volt-Familie, mit mehr als 12,500 Einheiten, die den ganzen dem März 2012 in den Vereinigten Staaten verkauft sind. Kanada und Deutschland, ist die Erfolgseinfügefunktionshybride in der Welt.

Elektrizitätsquellen

Es gibt viele Weisen, Elektrizität, davon zu erzeugen, Kosten, Leistungsfähigkeit und ökologische Erwünschtheit zu ändern.

Verbindung zu Generator-Werken

• der Direktanschluss zu Generationswerken, wie unter elektrischen Zügen, Obussen und Straßenbahn-Lastwagen üblich ist (Siehe auch: Oberlinien, die dritte Schiene und Röhre-Strom-Sammlung)

Generatoren an Bord und hybrides elektrisches Fahrzeug

(Sieh Artikel über die dieselelektrische und benzinelektrische hybride Ortsveränderung für die Information über elektrische Fahrzeuge, die auch Verbrennungsmotoren verwenden).

• erneuerbare Quellen wie Sonnenmacht: Sonnenfahrzeug
• erzeugt an Bord das Verwenden eines Dieselmotors: dieselelektrische Lokomotive
• erzeugt an Bord das Verwenden einer Kraftstoffzelle: Kraftstoffzellfahrzeug
• erzeugt an Bord verwendende Kernenergie: Kernunterseeboote und Flugzeugträger

Es ist auch möglich, hybride elektrische Fahrzeuge zu haben, die Elektrizität von vielfachen Quellen ableiten. Solcher als:

• wiederaufladbares Elektrizitätslagerungssystem (RESS) an Bord und eine direkte dauernde Verbindung zu landgestützten Generationswerken zum Zwecke des Wiederladens auf der Autobahn mit der uneingeschränkten Autobahn ordnen an
• wiederaufladbares Elektrizitätslagerungssystem an Bord und eine angetriebene Antrieb-Macht-Quelle (innerer Verbrennungsmotor): Einfügefunktionshybride

Eine andere Form von chemischen zur elektrischen Konvertierung ist Kraftstoffzellen, die für den zukünftigen Gebrauch geplant sind.

Für besonders große elektrische Fahrzeuge, wie Unterseeboote, kann die chemische Energie des dieselelektrischen durch einen Kernreaktoren ersetzt werden. Der Kernreaktor stellt gewöhnlich Hitze zur Verfügung, die eine Dampfturbine steuert, die einen Generator steuert, der dann zum Antrieb gefüttert wird. Sieh Kernkraft

Einige experimentelle Fahrzeuge, wie einige Autos und eine Hand voll das Flugzeug verwenden Sonnenkollektoren für die Elektrizität.

Lagerung an Bord

Diese Systeme werden von einem Außengenerator-Werk (fast immer wenn stationär) angetrieben, und haben dann getrennt, bevor Bewegung vorkommt, und die Elektrizität im Fahrzeug, bis erforderlich, versorgt wird.

• wiederaufladbares Elektrizitätslagerungssystem (RESS) an Bord, genannt Full Electric Vehicles (FEV). Macht-Lagerungsmethoden schließen ein:
• chemische Energie hat auf dem Fahrzeug in Batterien an Bord versorgt: Batterie elektrisches Fahrzeug (BEV)
• statische Energie, die auf dem Fahrzeug in elektrischen Kondensatoren der doppelten Schicht an Bord versorgt ist
• kinetische Energielagerung: Schwungräder

Batterien, elektrische Kondensatoren der doppelten Schicht und Schwungrad-Energielagerung sind Formen der wiederaufladbaren elektrischen Lagerung an Bord. Durch das Vermeiden eines mechanischen Zwischenschritts kann die Energieumwandlungsleistungsfähigkeit über die Hybriden bereits besprochen, durch das Vermeiden unnötiger Energiekonvertierungen verbessert werden. Außerdem sind elektrochemische Batteriekonvertierungen leicht, umzukehren, elektrischer Energie erlaubend, in der chemischen Form versorgt zu werden.

Elektrischer Motor

Die Macht eines Fahrzeugs elektrischer Motor, als in anderen Fahrzeugen, wird in Kilowatt (Kilowatt) gemessen. 100 Kilowatt sind zu 134 Pferdestärken grob gleichwertig, obwohl die meisten elektrischen Motoren volles Drehmoment über eine breite RPM-Reihe liefern, so ist die Leistung nicht gleichwertig, und überschreitet weit einen kraftstoffangetriebenen Motor, der eine beschränkte Drehmoment-Kurve hat.

Gewöhnlich wird Elektrizität des direkten Stroms (DC) in einen DC/AC inverter gefüttert, wo sie zur Elektrizität des Wechselstroms (AC) umgewandelt wird und diese AC Elektrizität mit einem 3-phasigen AC Motor verbunden wird. Für elektrische Züge werden Gleichstrommotoren häufig verwendet.

Fahrzeugtypen

Es ist allgemein möglich, jede Art des Fahrzeugs mit einem elektrischen powertrain auszustatten.

Hybrides elektrisches Fahrzeug

Ein hybrides elektrisches Fahrzeug verbindet einen herkömmlichen (gewöhnlich mit dem fossilem Brennstoff angetrieben) powertrain mit einer Form des elektrischen Antriebs. Allgemeine Beispiele schließen hybride elektrische Autos wie der Toyota Prius ein. Das Chevrolet Volt ist ein Beispiel einer Produktionseinfügefunktionshybride.

Auf - und elektrische Offroadfahrzeuge

Elektrische Fahrzeuge sind auf der Straße in vielen Funktionen, einschließlich elektrischer Autos, elektrischer Oberleitungsbusse, elektrischer Busse, elektrischer Lastwagen, elektrischer Räder, elektrischer Motorräder und Roller, Nachbarschaft elektrische Fahrzeuge, Golf-Karren, Milchhin- und Herbewegungen und Gabelstapler. Offroadfahrzeuge schließen elektrisierten Geländefahrzeug und Traktoren ein.

Railborne elektrische Fahrzeuge

Die feste Natur eines Schienenweges macht es relativ leicht, elektrische Fahrzeuge durch dauerhafte Oberlinien anzutreiben, oder hat die dritten Schienen elektrisiert, das Bedürfnis nach schweren Batterien an Bord beseitigend. Elektrische Lokomotiven, elektrische Straßenbahnen/Straßenbahnen/Straßenbahnen, elektrische leichte Schiene-Systeme und elektrischer Nahschnellverkehr sind alle in der üblichen Anwendung heute, besonders in Europa und Asien.

Da elektrische Züge keinen schweren inneren Verbrennungsmotor oder große Batterien zu tragen brauchen, können sie sehr gute Verhältnisse der Macht zum Gewicht haben. Das erlaubt hohen Geschwindigkeitszügen wie Frankreichs doppeltes Deck TGVs, mit Geschwindigkeiten 320 kph (200 Meilen pro Stunde) oder höher, und elektrische Lokomotiven zu funktionieren, um eine viel höhere Macht-Produktion zu haben, als Diesellokomotiven. Außerdem haben sie höhere Kurzzeitwoge-Macht für die schnelle Beschleunigung, und das Verwenden des verbessernden Bremsens kann Bremsen-Netzteil in den elektrischen Bratrost stellen, anstatt es zu vergeuden.

Züge von Maglev sind auch fast immer elektrische Fahrzeuge.

Elektrische Bordfahrzeuge

Seit dem Anfang des Zeitalters der Luftfahrt hat die elektrische Macht für das Flugzeug sehr viel Experimentieren erhalten. Zurzeit fliegende elektrische Flugzeuge schließen besetzt ein und haben Luftfahrzeuge entmannt.

Elektrische Seefahrzeuge

Elektrische Boote waren um die Umdrehung des 20. Jahrhunderts populär. Das Interesse am ruhigen und potenziell erneuerbaren Seetransport hat seit dem Ende des 20. Jahrhunderts fest zugenommen, weil Sonnenzellen Motorbooten die unendliche Reihe von Segelbooten gegeben haben. Unterseeboote verwenden Batterien (beladen durch den Diesel oder die Benzinmotoren an der Oberfläche), Kernkraft, Kraftstoffzellen oder Motoren von Stirling, um elektrische motorgesteuerte Propeller zu führen.

Spaceborne elektrische Fahrzeuge

Elektrische Macht hat eine lange Geschichte des Gebrauches im Raumfahrzeug. Die für das Raumfahrzeug verwendeten Macht-Quellen sind Batterien, Sonnenkollektoren und Kernkraft. Aktuelle Methoden, ein Raumfahrzeug mit der Elektrizität anzutreiben, schließen die arcjet Rakete, die elektrostatische Ion-Trägerrakete, die Saal-Wirkungsträgerrakete und Feldemission Elektrischer Antrieb ein. Mehrere andere Methoden sind mit unterschiedlichen Niveaus der Durchführbarkeit vorgeschlagen worden.

Energie und Motoren

Größte elektrische Transportsysteme werden von stationären Quellen der Elektrizität angetrieben, die mit den Fahrzeugen durch Leitungen direkt verbunden werden. Elektrische Traktion erlaubt den Gebrauch des verbessernden Bremsens, in dem die Motoren als Bremsen verwendet werden und Generatoren werden, die die Bewegung, gewöhnlich, ein Zug in die elektrische Leistung umgestalten, die dann zurück in die Linien gefüttert wird. Dieses System ist in gebirgigen Operationen besonders vorteilhaft, weil hinuntersteigende Fahrzeuge einen großen Teil der Macht erzeugen können, die für diejenigen erforderlich ist, die steigen. Dieses verbessernde System ist nur lebensfähig, wenn das System groß genug ist, um die durch hinuntersteigende Fahrzeuge erzeugte Macht zu verwerten.

In den Systemen über der Bewegung wird durch einen elektrischen Drehmotor zur Verfügung gestellt. Jedoch ist es möglich, den Motor "zu entrollen", um direkt gegen eine spezielle verglichene Spur zu fahren. Diese geradlinigen Motoren werden in Maglev-Zügen verwendet, die über den durch die magnetische Levitation unterstützten Schienen schwimmen. Das berücksichtigt fast keinen rollenden Widerstand des Fahrzeugs und keine mechanische Abnutzung des Zugs oder der Spur. Zusätzlich zu den erforderlichen Hochleistungsregelsystemen, umschaltend und sich von den Spuren biegend, wird schwierig mit geradlinigen Motoren, der bis heute ihre Operationen auf den Hochleistungspunkt eingeschränkt hat, um Dienstleistungen anzuspitzen.

Eigenschaften von elektrischen Fahrzeugen

Bestandteile

Der Typ der Batterie, der Typ des Traktionsmotors und des Motorkontrolleur-Designs ändern sich gemäß der Größe, Macht und vorgeschlagenen Anwendung, die so klein sein kann wie ein motorisierter Einkaufswagen oder Rollstuhl, durch pedilecs, elektrische Motorräder und Roller, Nachbarschaft elektrische Fahrzeuge, Industriegabelstapler und einschließlich vieler hybrider Fahrzeuge.

Energiequellen

Obwohl elektrische Fahrzeuge wenige direkte Emissionen haben, verlassen sich alle auf die Energie, die durch die Elektrizitätsgeneration geschaffen ist, und werden gewöhnlich Verschmutzung ausstrahlen und Verschwendung erzeugen, wenn es von erneuerbaren Quellkraftwerken nicht erzeugt wird. Da elektrischer Fahrzeuggebrauch, der beliebiger Elektrizität von ihrem elektrischen Maschinenbediener des Dienstprogrammes/Bratrostes, elektrische Fahrzeuge geliefert wird, mehr oder weniger effizient, beschmutzend und teuer gemacht werden kann, um, durch das Ändern der elektrischen Kraftwerke zu laufen. Das würde durch ein elektrisches Dienstprogramm unter einer Regierungsenergiepolitik in einer Zeitskala getan, die zwischen Dienstprogrammen und Regierung verhandelt ist.

Fahrzeugleistungsfähigkeit des fossilen Brennstoffs und Verschmutzungsstandards bringen Jahre, um durch eine Flotte einer Nation von Fahrzeugen durchzusickern. Neue Leistungsfähigkeit und Verschmutzungsstandards verlassen sich auf den Kauf von neuen Fahrzeugen, häufig als die aktuellen Fahrzeuge bereits auf der Straßenreichweite ihr Ende des Lebens. Nur einige Nationen setzen ein Ruhestandsalter für alte Fahrzeuge, wie Japan oder Singapur, periodische Aufrüstung aller Fahrzeuge bereits auf der Straße zwingend.

Elektrische Fahrzeuge werden beliebige Umweltgewinne ausnutzen geschehen, wenn eine erneuerbare Energiegenerationsstation online kommt, wird ein Kraftwerk des fossilen Brennstoffs stillgelegt oder befördert. Umgekehrt, wenn Regierungspolitik oder Wirtschaftsbedingungsverschiebungsgeneratoren zurück, um mehr fossile Beschmutzen-Brennstoffe und innere Verbrennungsmotor-Fahrzeuge (ICEVs) oder mehr ineffiziente Quellen zu verwenden, die Rückseite geschehen kann. Sogar in solch einer Situation sind elektrische Fahrzeuge noch effizienter als ein vergleichbarer Betrag von Fahrzeugen des fossilen Brennstoffs. In Gebieten mit einem deregulierten elektrischen Energiemarkt kann ein elektrischer Fahrzeugeigentümer wählen, ob man sein elektrisches Fahrzeug von herkömmlichen elektrischen Energiequellen, oder ausschließlich von erneuerbaren elektrischen Energiequellen (vermutlich an zusätzlichen Kosten) führt, andere Verbraucher auf herkömmliche Quellen und Schalter jederzeit zwischen den zwei stoßend.

Probleme mit Batterien

Leistungsfähigkeit

Wegen der verschiedenen Methoden, möglich zu stürmen, sind die erzeugten Emissionen unterschiedlich gemessen worden. Einfügefunktion vollelektrische und hybride Fahrzeuge hat auch verschiedene Verbrauchseigenschaften.

Elektromagnetische Radiation

Die elektromagnetische Radiation von der hohen Leistung, wie man gefordert hat, sind elektrische Motoren mit einigen menschlichen Beschwerden vereinigt worden, aber solche Ansprüche sind abgesehen von äußerst hohen Aussetzungen größtenteils unbegründet. Elektrische Motoren können innerhalb eines metallischen Käfigs von Faraday beschirmt werden, aber das reduziert Leistungsfähigkeit durch das Hinzufügen des Gewichts zum Fahrzeug, während es nicht abschließend ist, dass die ganze elektromagnetische Radiation enthalten werden kann.

Aufladung

Bratrost-Kapazität

Wenn sich ein großes Verhältnis von privaten Fahrzeugen zur Bratrost-Elektrizität umwandeln sollte, würde es die Nachfrage nach der Generation und der Übertragung und den folgenden Emissionen vergrößern. Jedoch würden sich gesamter Energieverbrauch und Emissionen wegen der höheren Leistungsfähigkeit von elektrischen Fahrzeugen über den kompletten Zyklus vermindern. In den USA ist es geschätzt worden, dass es bereits fast genügend vorhandenes Kraftwerk und Übertragungsinfrastruktur gibt, annehmend, dass der grösste Teil der Aufladung über Nacht mit den effizientesten unter der Spitze liegenden Grundlast-Quellen vorkommen würde.

Im Vereinigten Königreich jedoch sind Dinge verschieden. Während das Hochspannungselektrizitätsübertragungssystem des nationalen Bratrostes zurzeit die Nachfrage von 1 Million elektrischen Autos führen kann, hat Steve Holliday (CEO National Grid PLC) gesagt, "Durchdringen und darüber wird ein echtes Problem. Lokale Vertriebsnetze in Städten wie London können sich anstrengen, ihren Bratrost zu erwägen, wenn Fahrer zu allen wählen, stecken ihre Autos zur gleichen Zeit ein."

Aufladung von Stationen

Elektrische Fahrzeuge stürmen normalerweise von herkömmlichen Macht-Ausgängen oder gewidmeten stürmenden Stationen, ein Prozess, der normalerweise Stunden nimmt, aber kann über Nacht getan werden und gibt häufig eine Anklage, die für den normalen täglichen Gebrauch genügend ist.

Jedoch mit der weit verbreiteten Durchführung von elektrischen Fahrzeugnetzen innerhalb von Großstädten, wie diejenigen, die durch den SCHOTE-Punkt http://www.pod-point.com/ im Vereinigten Königreich und Europa zur Verfügung gestellt sind, können elektrische Fahrzeugbenutzer ihre Autos einstecken, während bei der Arbeit und sie verlassen, um im Laufe des Tages zu stürmen, pendelt das Erweitern der möglichen Reihe dessen und Reihe-Angst beseitigend.

Eine vorgeschlagene Lösung für das tägliche Wiederladen ist ein standardisiertes induktives stürmendes System wie die Plugless Macht von Evatran. Vorteile sind die Bequemlichkeit mit dem Parken über die Anklage-Station und minimierte Kabeln- und Verbindungsinfrastruktur. Qualcomm ist trialling solch ein System in London Anfang 2012.

Eine andere vorgeschlagene Lösung für das normalerweise weniger häufige, lange Entfernungsreisen ist "schnelle Aufladung", wie die Aerovironment Linie von PosiCharge (bis zu 250 Kilowatt) und die Norvik Linie von MinitCharge (bis zu 300 Kilowatt). Ecotality ist ein Hersteller der Aufladung von Stationen und hat mit Nissan auf mehreren Installationen vereinigt. Batterieersatz wird auch als eine Alternative vorgeschlagen, obwohl kein OEM einschließlich Nissan/Renault irgendwelche Produktionsfahrzeugpläne hat. Das Tauschen verlangt Standardisierung über Plattformen, Modelle und Hersteller. Das Tauschen verlangt auch oft, dass mehr Batteriesätze im System sind.

Ein Typ der Batterie "Ersatz", hat Vanadium redox Batterie vorgehabt, ist viel einfacher: Während die letzte Generation des Vanadiums redox Batterie nur eine Leitungssäure ähnliche Energiedichte hat, wird die Anklage allein in einem Vanadium-basierten Elektrolyt versorgt, der gelenzt und durch beladene Flüssigkeit ersetzt werden kann. Das Vanadium-Batteriesystem ist auch ein potenzieller Kandidat für die Zwischenenergielagerung in schnellen stürmenden Stationen wegen seiner hohen Macht-Dichte und äußerst guter Dauer im täglichen Gebrauch. Systemkosten jedoch, ist noch untersagend. Da, wie man schätzt, sich Vanadium-Batteriesysteme zwischen $ 350-600 pro kWh erstrecken, würde eine Batterie, die hundert Kunden in einer 24-stündigen Periode an 50 kWh pro Anklage bedienen kann, $ 1.8-3 Millionen kosten.

Gemäß der am Pazifischen Nationalen Nordwestlaboratorium geführten Energieministerium-Forschung konnten 84 % von vorhandenen Fahrzeugen zu Einfügefunktionshybriden geschaltet werden, ohne jede neue Bratrost-Infrastruktur zu verlangen. In Bezug auf den Transport würde das Nettoergebnis die 27-%-Gesamtverminderung von Emissionen des Treibhausgas-Kohlendioxyds, Methans, und Stickoxyds, der 31-%-Gesamtverminderung von Stickstoff-Oxyden, der geringen Verminderung von Stickstoffoxydemissionen, einer Zunahme in particulate Sache-Emissionen, denselben Schwefel-Dioxyd-Emissionen und der nahen Beseitigung des Kohlenmonoxids und der flüchtigen organischen zusammengesetzten Emissionen (eine 98-%-Abnahme im Kohlenmonoxid und eine 93-%-Abnahme in flüchtigen organischen Zusammensetzungen) sein. Die Emissionen würden weg vom Straßenniveau versetzt, wo sie "hohe Implikationen der menschlichen Gesundheit haben."

Tauschende Batterie

Es gibt eine andere Weise, elektrische Fahrzeuge "zu tanken". Anstatt sie von der elektrischen Steckdose wieder zu laden, konnten Batterien auf speziellen Stationen gerade in ein paar Minuten (Batterie tauschend) mechanisch ersetzt werden.

Batterien mit der größten Energiedichte wie Metallluft-Kraftstoffzellen können gewöhnlich auf die rein elektrische Weise nicht wieder geladen werden. Stattdessen ist eine Art metallurgischer Prozess wie Aluminiumverhüttung erforderlich und ähnlich.

Silikonluft, Aluminiumluft und andere Metallluft-Kraftstoffzellen schauen viel versprechende Kandidaten für Tausch-Batterien.

Jede Energiequelle, erneuerbar oder nichterneuerbar, konnte verwendet werden, um verwendete Metallluft-Kraftstoffzellen mit wieder zu machen

relativ hohe Leistungsfähigkeit. Die Investition in der Infrastruktur wird erforderlich sein. Die Kosten solcher Batterien konnten sein

ein Problem, obwohl sie mit ersetzbaren Anoden und Elektrolyt gemacht werden konnten.

Andere Technologien in der Entwicklung

Herkömmliche elektrische Kondensatoren der doppelten Schicht werden gearbeitet, um die Energiedichte von Lithiumion-Batterien zu erreichen, fast unbegrenzte Lebensspanne und keine Umweltprobleme anbietend. Hohe-K elektrische Kondensatoren der doppelten Schicht, wie der EESU von EESTOR, konnten Lithiumion-Energiedichte mehrere Male verbessern, wenn sie erzeugt werden können. Lithiumschwefel-Batterieangebot 250Wh/kg. Natriumsion-Batterien versprechen 400Wh/kg mit nur der minimalen Vergrößerung/Zusammenziehung während der Anklage/Entladung und einer sehr hohen Fläche. Forscher von einer der ukrainischen staatlichen Universitäten behaupten, dass sie Proben des Pseudokondensators verfertigt haben, der auf dem Li-Ion-Einschaltungsprozess mit 318 W-h/kg spezifischer Energie gestützt ist, die scheinen, die Verbesserung von mindestens zwei Malen im Vergleich mit typischen Li-Ion-Batterien zu sein.

Sicherheit

Die Vereinten Nationen in Genf (UNECE) haben die erste internationale Regulierung (Bestimmung 100) auf der Sicherheit sowohl von völlig elektrischen als auch von hybriden elektrischen Autos angenommen, um sicherzustellen, dass Autos mit einer Hochspannung elektrischer Macht-Zug, wie hybride und völlig elektrische Fahrzeuge, so sicher sind wie Verbrennen-Autos. Die EU und Japan haben bereits angezeigt, dass sie vorhaben, die neue UNECE Regulierung in ihren jeweiligen Regeln auf technischen Standards für Fahrzeuge zu vereinigen

Die Nationale Autobahn-Verkehrssicherheitsregierung, eine amerikanische Bundesanstalt, hat eine Defekt-Untersuchung am 25. November 2011 nach Sorgen geöffnet, dass das Jagd-Volt gefährdet Batteriefeuer in einem Unfall ist. Das amerikanische Repräsentantenhaus hält ein Hören auf der Sache im Januar 2011. Automobilberatungsunternehmen CNW Marktforschung hat einen Niedergang im Verbraucherinteresse am Volt entdeckt, die Feuer als gemacht einen Einfluss auf Verbraucherwahrnehmung zitierend.

Verfechter von EV'S werden besorgt, dass der Fokus der Medien und die Reaktion des amerikanischen Vertreters Jim Jordan unberechtigt sind. Die Feuer, die zu den Untersuchungen führen, sind nur während kontrollierter Unfälle von NHTSA einschließlich des vorgetäuschten Rollens der Fahrzeuge vorgekommen. Im Gegensatz haben 184,000 Fahrzeuge auf amerikanischen Straßen 2010 Feuer gefangen.

Vorteile und Nachteile von elektrischen Fahrzeugen

Umwelt-

Wegen der Leistungsfähigkeit von elektrischen Motoren verglichen mit Verbrennungsmotoren, selbst wenn die Elektrizität, die verwendet ist, um elektrische Fahrzeuge zu beladen, aus einer CO-Ausstrahlen-Quelle, wie eine Kohle - oder gasbefeuertes angetriebenes Werk kommt, ist die CO Nettoproduktion von einem elektrischen Auto normalerweise eine Hälfte zu einem Drittel davon von einem vergleichbaren Verbrennen-Fahrzeug.

Elektrische Fahrzeuge veröffentlichen fast keine Luftschadstoffe am Platz, wo sie bedient werden. Außerdem ist es allgemein leichter, Verschmutzungsregelsysteme in zentralisierte Kraftwerke einzubauen, als retrofit riesige Mengen von Autos.

Elektrische Fahrzeuge haben normalerweise weniger Lärmbelästigung als ein inneres Verbrennungsmotor-Fahrzeug, ob sie beruhigt ist oder in der Bewegung. Elektrische Fahrzeuge strahlen kein Auspuffrohr CO oder Schadstoffe wie NOx, NMHC, CO und PREMIERMINISTER am Punkt des Gebrauches aus.

Elektrische Motoren verlangen Sauerstoff verschieden von inneren Verbrennungsmotoren nicht; das ist für Unterseeboote nützlich.

Während elektrische und hybride Autos Auspuffrohr-Kohlenstoff-Emissionen reduziert haben, wird die Energie, die sie verbrauchen, manchmal durch Mittel erzeugt, die Umwelteinflüsse haben. Zum Beispiel kommt die Mehrheit der in den Vereinigten Staaten erzeugten Elektrizität aus fossilen Brennstoffen (Leuchtgas und Erdgas), so würde der Gebrauch eines elektrischen Fahrzeugs in den Vereinigten Staaten nicht völlig neutraler Kohlenstoff sein. Elektrische und hybride Autos können helfen, Energiegebrauch und Verschmutzung, mit dem Vorortszug keine Verschmutzung überhaupt zu vermindern, durch elektrische Fahrzeuge erzeugt zu werden, und können eines Tages nur erneuerbare Mittel verwenden, aber die Wahl, die die niedrigste negative Umweltauswirkung haben würde, würde eine Lebensstil-Änderung für das Wandern, das Radeln, den Gebrauch von öffentlichen Verkehrsmitteln oder die Telearbeit sein. Regierungen können in die Forschung und Entwicklung von elektrischen Autos mit der Absicht investieren, den Einfluss auf die Umgebung zu reduzieren, wo sie stattdessen fußgängerfreundliche Gemeinschaften oder elektrische Massendurchfahrt entwickeln konnten.

Mechanisch

Elektrische Motoren sind mechanisch sehr einfach.

Elektrische Motoren erreichen häufig 90-%-Energieumwandlungsleistungsfähigkeit über die volle Reihe von Geschwindigkeiten und Macht-Produktion und können genau kontrolliert werden. Sie können auch mit verbessernden Bremsen-Systemen verbunden werden, die in der Lage sind, Bewegungsenergie zurück in die versorgte Elektrizität umzuwandeln. Das kann verwendet werden, um das Tragen auf Bremssystemen (und folgender Bremsbelag-Staub) zu reduzieren und die Gesamtenergie-Voraussetzung einer Reise zu reduzieren. Das verbessernde Bremsen ist für den Stadtgebrauch des Anfangs-Und-Halts besonders wirksam.

Sie können fein kontrolliert werden und hohes Drehmoment vom Rest verschieden von inneren Verbrennungsmotoren zur Verfügung stellen, und brauchen vielfache Getriebe nicht, um Macht-Kurven zu vergleichen. Das entfernt das Bedürfnis nach Getrieben und Drehmomentwandlern.

Elektrische Fahrzeuge stellen ruhige und glatte Operation zur Verfügung und haben folglich weniger Geräusch und Vibrieren als innere Verbrennungsmotoren. Während das ein wünschenswertes Attribut ist, hat es auch Sorge herbeigerufen, dass die Abwesenheit der üblichen Töne eines sich nähernden Fahrzeugs eine Gefahr aufstellt, ältliche und sehr junge Fußgänger zu blenden. Um diese Situation zu lindern, entwickeln Fahrzeughersteller und individuelle Gesellschaften Systeme, die Warnung von Tönen erzeugen, wenn sich elektrische Fahrzeuge langsam bis zu einer Geschwindigkeit bewegen, wenn normale Bewegung und Folge (Straße, Suspendierung, elektrischer Motor, usw.) Geräusche hörbar werden.

Energieelastizität

Elektrizität ist eine Form der Energie, die innerhalb des Landes oder Gebiets bleibt, wo es erzeugt wurde und multi-sourced sein kann. Infolgedessen gibt es den größten Grad der Energieelastizität.

Energieeffizienz

Elektrische Fahrzeugleistungsfähigkeit 'der Zisterne zu den Rädern' ist über einen Faktor 3 höher als innere Verbrennungsmotor-Fahrzeuge. Es verbraucht Energie nicht, wenn es sich verschieden von inneren Verbrennungsmotoren nicht bewegt, wo sie fortsetzen, sogar während des Vertrödelns zu laufen. Jedoch, auf gut zu Rad Leistungsfähigkeit von elektrischen Fahrzeugen schauend, sind ihre Emissionen, während noch sinken, an einem effizienten Benzin oder Diesel in den meisten Ländern näher, wo sich Elektrizitätsgeneration auf fossile Brennstoffe verlässt.

Es lohnt sich zu bemerken, dass gut zu Rad die Leistungsfähigkeit eines elektrischen Fahrzeugs viel weniger hat, um mit dem Fahrzeug selbst zu tun, und mehr mit der Methode die Elektrizität erzeugt wird. Dasselbe besondere elektrische Fahrzeug kann zweimal so effizient Nacht-gerade werden, weil die Infrastruktur von völlig unabhängigen [von Fahrzeugen] Industrie - weit weg Elektrizitätsproduktionsstätte vom fossilen Brennstoff bis einen Wind oder Gezeiten primäre Energiequelle geschaltet hat. Deshalb Begriff "gut zu Rädern ist die Leistungsfähigkeit eines Autos" ziemlich üblich - Autos haben keine Bohrlöcher. So, wenn "gut zu Rädern" zitiert wird, sollte man beachten, dass Diskussion nicht mehr über elektrische Autos, aber eher über die komplette Infrastruktur - im Falle fossiler Brennstoffe ist, sollte es für Energie verantwortlich sein, die für Erforschung, Generation, Vertrieb und Verbrauch der Elektrizität ausgegeben ist.

Kosten dessen laden wieder

Gemäß General Motors, wie berichtet, durch das Geld von CNN, wird das GM Volt "weniger kosten als das Kaufen einer Tasse Ihres Lieblingskaffees", um wieder zu laden. Das Volt sollte weniger als 2 Cent pro Meile kosten, um Elektrizität im Vergleich zu 12 Cent pro Meile auf Benzin zu einem Preis von 3.60 $ pro Gallone voranzutreiben. Das bedeutet, dass eine Reise von Los Angeles nach New York 56 $ auf der Elektrizität und 336 $ mit Benzin kosten würde. Das würde die Entsprechung zum Zahlen von 60 Cent pro Gallone von Benzin sein.

Die Wirklichkeit ist, dass sich die Kosten, einen EV zu bedienen, wild abhängig vom Teil der Welt ändern, in der der Eigentümer lebt. In einigen Positionen kostet ein EV weniger, um zu fahren, als ein vergleichbares gasangetriebenes Fahrzeug, so lange der höhere anfängliche Kaufpreis nicht factored in (d. h. ein reiner Vergleich von Benzinkosten zu Elektrizitätskosten) ist. In den USA, jedoch, in Staaten, die eine abgestufte Elektrizitätsrate-Liste haben, kostet "der Brennstoff" für elektrische Fahrzeuge heute Eigentümer bedeutsam mehr als Brennstoff für ein vergleichbares gasangetriebenes Fahrzeug. Eine von der Purdue Universität getane Studie hat gefunden, dass in Kalifornien die meisten Benutzer bereits die dritte Preiskalkulationsreihe für die Elektrizität jeden Monat und das Hinzufügen erreichen, dass ein elektrisches Fahrzeug sie ins vierte (am höchsten, am teuersten) Reihe stoßen wird, bedeutend, dass sie über die Cents von.45 $ pro KW/H für die Elektrizität zahlen werden, um ihr Fahrzeug wieder zu laden. Zu diesem Preis, der höher ist als der durchschnittliche Elektrizitätspreis in den Vereinigten Staaten, ist es drastisch teurer, ein rein-elektrisches Fahrzeug zu steuern, als es fahren soll, hat ein traditionelles reines Benzin Fahrzeug angetrieben. "Das Ziel eines abgestuften Preiskalkulationssystems ist, Verbrauch zu entmutigen. Es wird gemeint, um zu veranlassen, dass Sie an das Abdrehen Ihrer Lichter und Konservieren der Elektrizität denken. In Kalifornien ist die unbeabsichtigte Folge, dass Einfügefunktionshybride-Autos unter diesem System nicht wirtschaftlich sein werden," hat Tyner gesagt (der Autor), wessen Ergebnisse in der Online-Version der Zeitschriftenenergiepolitik veröffentlicht wurden.

Stabilisierung des Bratrostes

Da elektrische Fahrzeuge in den elektrischen Bratrost wenn nicht im Gebrauch eingesteckt werden können, gibt es ein Potenzial für angetriebene Fahrzeuge der Batterie, um die Nachfrage nach der Elektrizität durch die Fütterung der Elektrizität in den Bratrost von ihren Batterien während Maximalgebrauch-Perioden (wie Mittag-Klimatisierungsgebrauch) auszugleichen, während es den grössten Teil ihrer Aufladung nachts tut, wenn es unbenutzte Erzeugen-Kapazität gibt. Dieses Fahrzeug zum Bratrost (V2G) Verbindung hat das Potenzial, um das Bedürfnis nach neuen Kraftwerken so lange Fahrzeugeigentümer zu reduzieren, hat nicht Acht ihre Batterien, die während des Tages durch die Macht-Gesellschaft vor dem Müssen dränieren werden ihr Fahrzeug für eine Rückkehr verwenden - pendeln nach Hause am Abend.

Außerdem muss unsere aktuelle Elektrizitätsinfrastruktur eventuell mit zunehmenden Anteilen von Macht-Quellen der variablen Produktion wie Windmühlen und PV Sonnenkollektoren fertig werden. Diese Veränderlichkeit konnte durch die Anpassung der Geschwindigkeit gerichtet werden, mit der EV Batterien beladen, oder vielleicht sogar entladen werden.

Einige Konzepte sehen Batterieaustausch und Batterieaufladungsstationen viel wie Benzin/Treibstoffstationen heute. Klar werden diese enorme Lagerung und Aufladung von Potenzialen verlangen, die manipuliert werden konnten, um die Rate der Aufladung, und zur Produktionsmacht während Knappheitsperioden viel zu ändern, weil Dieselgeneratoren seit kurzen Perioden verwendet werden, um einen nationalen Bratrost zu stabilisieren.

Reihe

Viele elektrische Designs haben Reihe, wegen der niedrigen Energiedichte von Batterien im Vergleich zum Brennstoff des inneren Verbrennens engined Fahrzeuge beschränkt. Elektrische Fahrzeuge haben auch häufig lange laden Zeiten im Vergleich zum relativ schnellen Prozess wieder, eine Zisterne zu tanken. Das wird weiter durch die aktuelle Knappheit von öffentlichen stürmenden Stationen kompliziert. "Reihe-Angst" ist ein Etikett für die Verbrauchersorge über die EV-Reihe.

Heizung von elektrischen Fahrzeugen

In kalten Klimas ist beträchtliche Energie erforderlich, um das Interieur eines Fahrzeugs zu heizen und die Fenster zu entfrosten. Mit inneren Verbrennungsmotoren besteht diese Hitze bereits als überflüssige vom Motorabkühlen-Stromkreis abgelenkte Verbrennen-Hitze. Dieser Prozess gleicht die Außenkosten von Treibhausgasen aus. Wenn das mit der Batterie elektrische Fahrzeuge getan wird, verlangt die Innenheizung Extraenergie von den Batterien der Fahrzeuge. Obwohl etwas Hitze vom Motor (En) und der Batterie geerntet werden konnte, bedeutet ihre größere Leistungsfähigkeit, dass es nicht so viel überflüssige Hitze verfügbar gibt wie von einem Verbrennungsmotor.

Jedoch, für Fahrzeuge, die mit dem Bratrost, Batterie verbunden werden, können elektrische Fahrzeuge vorgewärmt, oder mit wenig oder keinem Bedürfnis nach der Batterieenergie besonders nach kurzen Reisen abgekühlt werden.

Neuere Designs werden auf das Verwenden von superisolierten Jagdhäusern eingestellt, die das Fahrzeug mit der Körperhitze der Passagiere heizen können. Das ist nicht genug jedoch in kälteren Klimas, weil ein Fahrer nur ungefähr 100 W liefert, Macht zu heizen. Ein umkehrbares AC-System, das Jagdhaus während des Sommers abkühlend und es während des Winters heizend, scheint, die praktischste und viel versprechende Weise zu sein, das Thermalmanagement des EV zu lösen. Ricardo Arboix hat (2008) ein neues Konzept eingeführt, das auf dem Grundsatz gestützt ist, das Thermalmanagement der EV-Batterie mit dem Thermalmanagement des Jagdhauses mit einem umkehrbaren AC-System zu verbinden. Das wird durch das Hinzufügen eines dritten Hitzeex-Wechslers getan, der thermisch mit dem Batteriekern, zur traditionellen Wärmepumpe / Klimatisierungssystem verbunden ist, das in vorherigen EV-Modellen wie der GM EV1 und Toyota RAV4 EV verwendet ist. Das Konzept hat sich erwiesen, mehrere Vorteile, wie Verlängerung der Lebensspanne der Batterie sowie Besserung der Leistung und gesamten Energieeffizienz des EV zu bringen.

Elektrische Leistungsfähigkeit der öffentlichen Verkehrsmittel

Verschiebungen vom privaten bis öffentliche Verkehrsmittel (Zug, Oberleitungsbus oder Straßenbahn) haben das Potenzial für große Gewinne in der Leistungsfähigkeit in Bezug auf individuelle Meilen pro kWh.

Forschung zeigt, dass Leute wirklich Straßenbahnen bevorzugen, weil sie ruhiger und bequemer und wahrgenommen sind als, höher Status zu haben.

Deshalb kann es möglich sein, flüssigen Verbrauch des fossilen Brennstoffs in Städten durch den Gebrauch von elektrischen Straßenbahnen zu schneiden.

Straßenbahnen können die energieeffizienteste Form des öffentlichen Personenverkehrs sein, mit Gummi hat Fahrzeuge mit 2/3 mehr Energie umgedreht als die gleichwertige Straßenbahn, und ist auf der Elektrizität aber nicht den fossilen Brennstoffen gelaufen.

In Bezug auf den Kapitalwert sind sie auch am preiswertesten — Straßenbahnen von Blackpool laufen noch hinter 100 Jahren her, aber Verbrennen-Busse dauern nur ungefähr 15 Jahre.

Anreize und Promotion

Die Vereinigten Staaten

Präsident Barack Obama hat $ 2.4 Milliarden für elektrische Fahrzeuge bekannt gegeben; $ 1.5 Milliarden in Bewilligungen in die Vereinigten Staaten haben Hersteller gestützt, um hoch effiziente Batterien und ihre Bestandteile zu erzeugen; bis zu $ 500 Millionen in Bewilligungen in die Vereinigten Staaten haben Hersteller gestützt, um andere Bestandteile zu erzeugen, die für elektrische Fahrzeuge, wie elektrische Motoren und andere Bestandteile erforderlich sind; und bis zu $ 400 Millionen, um Einfügefunktionshybriden und andere elektrische Infrastruktur-Konzepte — wie Raststätte-Aufladungsstation, elektrische Schiene und Ausbildung für Techniker zu demonstrieren und zu bewerten, elektrische Fahrzeuge (greencollar Jobs) zu bauen und zu reparieren.

Das Qualifizieren von elektrischen Fahrzeugen hat neu gekauft sind für einen ehemaligen Bundessteuerfreibetrag berechtigt, der 10 % der Kosten des Fahrzeugs bis zu 4,000 $ gleichkommt, die unter dem Abschnitt 179A des Energiegesetzes von 1992 zur Verfügung gestellt sind; es wurde im Laufe 2007 durch das Arbeitsfamiliensteuerentlastungsgesetz von 2004 erweitert. Ein Steuerabzug von bis zu 100,000 $ pro Position ist für das qualifizierte elektrische Fahrzeugwiederladen-Eigentum verfügbar, das in einem Handel oder Geschäft verwendet ist.

2008 haben San Francisco Bürgermeister Gavin Newsom, San Jose Bürgermeister Chuck Reed und Oaklander Bürgermeister Ron Dellums einen Neun-Schritte-Politikplan bekannt gegeben, für das Kastanienbraune Gebiet ins "Kapital von Electric Vehicle (EV) der amerikanischen" Anderen Kommunalverwaltungen umzugestalten, und Staatsregierungen haben auch Interesse an elektrischen Autos ausgedrückt.

Im März 2009, als ein Teil des amerikanischen Wiederherstellungs- und Wiederanlage-Gesetzes hat das amerikanische Energieministerium die Ausgabe von zwei Wettbewerbsansuchen für bis zu $ 2 Milliarden in der Bundesfinanzierung für konkurrenzfähig zuerkannte kostengeteilte Abmachungen bekannt gegeben, um von fortgeschrittenen Batterien zu verfertigen, und hat Laufwerk-Bestandteile sowie bis zu $ 400 Millionen für die Transport-Elektrifizierungsdemonstration und Aufstellungsprojekte verbunden. Diese Ansage wird auch helfen, die Absicht von Präsidenten Barack Obama zu entsprechen, eine Million Einfügefunktionshybride-Fahrzeuge auf die Straße vor 2015 zu stellen.

Amerikanisches Sauberes Energie- und Sicherheitsgesetz (ASSE), die die Energie und das Handel-Komitee am 21. Mai 2009 passiert haben, hat umfassende Bestimmungen für elektrische Autos. Die Rechnung verlangt nach allen elektrischen Dienstprogrammen dazu, "entwickeln Sie ein Plan, den Gebrauch der Einfügefunktion elektrische Laufwerk-Fahrzeuge einschließlich elektrischer hybrider Hochleistungsfahrzeuge zu unterstützen". Die Rechnung sorgt auch "für kluge Bratrost-Integration," effizientere, wirksame Übergabe der Elektrizität berücksichtigend, um die zusätzlichen Anforderungen der Einfügefunktion elektrische Fahrzeuge anzupassen. Schließlich berücksichtigt die Rechnung das Energieministerium, um Projekte finanziell zu unterstützen, die die Entwicklung des elektrischen Fahrzeugs und der klugen Bratrost-Technologie und der Infrastruktur unterstützen.

Das Repräsentantenhaus hat Gesetzgebung gegen Ende 2008 passiert, Steuerfreibeträge im Intervall von 2500 $ bis 7500 $ für elektrische Fahrzeugkäufer aufzählend. Der wirkliche Kredit ändert sich abhängig von der Batteriekapazität des angegebenen Fahrzeugs. Das Chevrolet Volt und die Fahrzeuge von Tesla sind für den vollen Kredit von 7500 $ berechtigt. Die Rechnung hat aufgefordert, dass der Kredit für die ersten 250,000 pro Hersteller verkauften Fahrzeuge anwendbar war. Die Kredite wurden 2008 passiert, aber sind am 1. Januar 2009 in Kraft getreten, und können zurzeit auf Tesla vollelektrische Modelle verwendet werden. Das Volt, Einfügefunktion Prius, und anderer PHEV und BEV'S wird auch für den Kredit berechtigt sein, wenn sie in den nächsten Jahren veröffentlicht werden. Die neuen Kredite aktualisieren 2006 eingeführte Anreize, der Kredite für gaselektrische Hybriden angeboten hat, "Gestützt auf einer Formel, die durch das Fahrzeuggewicht, die Technologie und die Kraftstoffwirtschaft im Vergleich zu Grundjahr-Modellen bestimmt ist", die nach 60,000 Einheiten pro Hersteller abgelaufen sind. Die neuen Kredite werden nur auf die Einfügefunktion EVs und vollelektrische Fahrzeuge anwenden.

Europäische Union

Die Elektrifizierung des Transports (electromobility) erscheint prominent in Green Car Initiative (GCI), die in den europäischen Wirtschaftsaufschwung-Plan eingeschlossen ist. DG TREN unterstützt ein großes europäisches "Electromobility"-Projekt über elektrische Fahrzeuge und verwandte Infrastruktur mit einem Gesamtbudget von ungefähr € 50 Millionen als ein Teil der Grünen Autoinitiative.

Es gibt Maßnahmen, um effiziente Fahrzeuge in der Direktive 2009/33/EC des Europäischen Parlaments und vom Rat vom 23. April 2009 auf der Promotion von sauberen und energieeffizienten Straßentransportfahrzeugen und in der Direktive 2006/32/EC des Europäischen Parlaments und vom Rat vom 5. April 2006 auf der Energieendgebrauch-Leistungsfähigkeit und den Energiedienstleistungen zu fördern.

AVERE hat einen Tisch, der die Besteuerung und Anreize für diese Fahrzeuge in den verschiedenen europäischen Ländern zusammenfasst, die mit Zustandsubventionen, der Verminderung der MWSt und anderen Steuern, Versicherungsmöglichkeiten verbunden sind, parkend und Möglichkeiten (einschließlich des freien Wiederladens auf der Straße oder in den Parkplätzen), EVs beladend, der durch das Gesetz und den verbotenen Umlauf für Erdölautos, Erlaubnis auferlegt ist, Busgassen, freie Kraftfahrzeugsteuer, gebührenfreies Reisen auf Autobahnen, Befreiung von der Verkehrsstauungsaufladung, den freien oder reduzierten Parken-Raten und der freien Aufladung an Anklage-Punkten unter anderen Initiativen zu verwenden. In Dänemark werden Benzin-Autos an 180 % + 25 %, jedoch, EV Autos besteuert (max. Gesamtgewicht von 2000 Kg) werden nur an 25 % besteuert. Das freie Parken wird auch EVs in Kopenhagen und anderen Städten angeboten, und es gibt das freie Wiederladen an einigen Parkplätzen.

EU-Mitgliedstaaten

Die Republik Irland

In der Republik Irland, 2010, dann Minister von Grüner Partei für die Energie, hat Eamon Ryan ein Schema bekannt gegeben, 1,500 elektrische Wiederladen-Stationen für den Gebrauch mit EVs einzusetzen. Außerdem wird 30 Hochspannung, die schnell Einheiten belädt, aufmarschiert, eine hohe Geschwindigkeit zur Verfügung zu stellen, lädt Möglichkeit alle 60 km auf Überlandwegen wieder. Von diesen Wiederladen-Punkten gelieferte Elektrizität wird am Anfang frei sein. Zusätzliche Anreize zum Kauf von EVs wurden einschließlich einer Kapitalbewilligung von 5,000 € bekannt gegeben. Reihe-Produktion elektrische Fahrzeuge ist von VRT befreit worden. Die jährliche Motorsteuer für elektrische Fahrzeuge ist 104 €. Die Regierung hat ein Ziel von 10 % für alle Fahrzeuge auf irischen Straßen gesetzt, um vor 2020 elektrisch zu sein.

Finnland

Der Premierminister Finnlands (2003-2010) hat Herr Matti Vanhanen erwähnt, dass er sehen will, dass mehr elektrische Autos auf finnischen Straßen so bald wie möglich und mit irgendwelchen Kosten zum Regierungsauto Steuereinkommen verbunden haben. Die Aufladung zuhause vom Motor und den Jagdhaus-Heizungsausgängen (üblich in allen nordischen Ländern) ist beschlossen worden, eine mögliche Last auf dem Bratrost zu sein. Wenn alle Autos in Finnland völlig auf der Elektrizität laufen, wird es 7-9 TWh jährlich zur Last hinzufügen, die 10 % von Finnlands jährlichem Verbrauch entspricht.

Online-Weg-Planer mögen http://www.uppladdning.nu/ verzeichnen eine tägliche steigende Zahl von freien stürmenden Ausgängen, die von Großhändlern und Privatmännern aufgestellt sind, es machend, möglich, einen EV umsonst von Helsinki durch Schweden den ganzen Weg nach Kopenhagen zu steuern.

Dänemark

Dänemark plante, eine größere Zahl der Batterie gesteuerte elektrische Autos auf den Straßen — beladen auf der erneuerbaren Energie von den vielen Windmühlen des Landes — vor dem Klimagipfel der Vereinten Nationen einzuführen, der auf Kopenhagen im Dezember 2009 hinuntergestiegen ist. Sehr viel von der Elektrizität wird durch Windmühlen erzeugt.

Deutschland

"Nationale Elektrische Beweglichkeitsplattform" (NEMP) ist eine deutsche Regierungsinitiative, Deutschland in einen Hauptmarkt für die elektrische Beweglichkeit mit ungefähr 1 Million elektrischen Fahrzeugen auf seinen Straßen vor 2020 zu entwickeln.

Als die letzte Entwicklung (Oktober 2010) vollendet elektrischer Audi A2 der Energie von DBM Rekordeinstellung treiben eine einzelne Anklage voran.

Portugal

Die portugiesische Regierung hat Anfang 2008 ein nationales Programm für die Elektrische Beweglichkeit genannt Mobi gestartet. E.

MOBI.E basiert auf einer innovativen Annäherung an die elektrische Beweglichkeit. Es hat einen offenen Zugang und marktorientierte Philosophie und infolgedessen, es schlägt ein völlig einheitliches und völlig zwischendurchführbares System, Mehreinzelhändler und Mehrmaschinenbediener-Modell vor.

Anstatt einer lokalen Erfahrung, Mobi. E setzt ein nationales elektrisches Beweglichkeitssystem ein. Jedoch wurde das System entworfen, um ersteigbar zu sein, und in vielfachen Erdkunden verwendet, die aktuelle Situation des Mangels an der Kommunikation unter den verschiedenen elektrischen Beweglichkeitserfahrungen überwindend, die in Europa aufmarschiert werden.

Mobi. E erlaubt jeder Person den Zugang zu jedem Versorger der Elektrizität in jedem stürmenden von jedem Dienstmaschinenbediener erforschten Punkt. Das sichert Durchsichtigkeit, niedrige Zugang-Barrieren und Konkurrenz entlang der Wertkette mit der Absicht, private Kapitalanleger anzuziehen und den Benutzern zu nützen, zu einer schnelleren Vergrößerung des Systems beitragend.

Deshalb ist Portugal eines der ersten Länder in der Welt, um eine einheitliche Politik für die elektrische Beweglichkeit und ein nationales stürmendes Netz für Elektrische Fahrzeuge zu haben. Vor dem ersten Halbjahr von 2011 wird ein breites öffentliches Netz von 1 300 normalen und 50 schnellen stürmenden Punkten in den 25 Hauptstädten des Landes völlig durchgeführt, so elektrischen Fahrzeugbenutzern die Fähigkeit erlaubend, im ganzen Land in der ganzen Bequemlichkeit und Sicherheit zu reisen.

In der Spitze des Systems gibt es eine "Betriebsautorität", die als eine Abrechnungsstelle handelt und das finanzielle, die Information und die Energieflüsse unter Benutzern, Elektrizitätsverkäufern, Maschinenbedienern vermittelt, Punkte und die Versorger jedes anderen verbundenen Dienstes zu beladen.

Zusätzlich wurden mehrere Maßnahmen gebracht, um die Nachfrage nach EVs in Portugal zu vergrößern: (1) sind EVs sowohl von der Fahrzeugsteuer völlig freigestellt, die nach dem Kauf (Imposto Sobre Veículos) als auch von der jährlichen Umlauf-Steuer (Imposto Único de Circulação) erwartet ist; (2) stellt Persönliche Einkommensteuer eine Erlaubnis von 803 EUR nach dem Kauf von EVs zur Verfügung; (3) sind EVs von den 5 %-10-%-Firmenwagen-Steuerraten völlig freigestellt, die ein Teil der Körperschaftlichen Einkommensteuer sind; (4) sorgt Das preisgünstige Gesetz für eine Zunahme der Wertverlust-Kosten, die mit dem Kauf von EVs zum Zweck der Körperschaftlichen Einkommensteuer verbunden sind; (5) werden die ersten 5,000 in Portugal zu verkaufenden EVs einen anspornenden Fonds von 5,000 € empfangen, und das Programm von Cash-For-Clunkers gewährt einen zusätzlichen Fonds von 1,500 €, wenn ein inneres vor 2000 gebautes Verbrennungsmotor-Fahrzeug geliefert wird, wenn man den neuen EV erwirbt; (6) Der portugiesische Staat hat wirklich auch verpflichtet, eine pädagogische Rolle zu spielen, und hat das definiert EVs wird einen 20-%-Anteil der jährlichen Erneuerung der öffentlichen Autoflotte haben, 2011 anfangend.

Spanien

Spaniens Regierung hat zum Ziel, 1 Million elektrische Autos auf den Straßen vor 2014 als ein Teil eines Plans zu haben, Energieverbrauch und Abhängigkeit von teuren Importen zu schneiden, Industrieminister Miguel Sebastián hat gesagt.

Das Vereinigte Königreich

Die Einfügefunktionsautobewilligung hat am 1. Januar 2011 angefangen und ist über Vereinigtes Königreich verfügbar. Das Programm reduziert die vordringlichen Kosten von berechtigten Autos durch die Versorgung einer 25-%-Bewilligung zu den Kosten von neuen Einfügefunktionsautos, die an bedeckt sind. Sowohl private als auch Geschäftsflottekäufer sind für diese Bewilligung berechtigt, die am Punkt des Kaufs erhalten wird. Das Subventionsprogramm wird auf eine ähnliche Weise zur Bewilligung gemacht als ein Teil des 2009-Autos Scrappage Schema geführt, Verbrauchern erlaubend, ein berechtigtes Auto zu kaufen, das am Punkt des Kaufs mit der Subvention rabattiert ist, die vom Hersteller später zurückgefordert ist.

Das Schema wurde zuerst im Januar 2009 von der Arbeitsregierung bekannt gegeben. Die Koalitionsregierung, die von David Cameron geführt ist, hat im Mai 2010 ein Amt angetreten und hat ihre Unterstützung der Bewilligung am 28. Juli 2010 bestätigt. Das hat bestätigt, dass Million seit den ersten 15 Monaten des Schemas mit 2011 verfügbar sein würde, Rezension Ausgebend, die bestätigt, für das Programm für die Lebenszeit des Parlaments der ungefähr Million finanziell unterstützend.

Für die Subvention berechtigte Fahrzeuge müssen den folgenden Kriterien entsprechen:

• Typ Vehicle: Nur ultraniedrige Emissionsautos sind (Fahrzeugkategorie M1) berechtigt. Motorfahrräder, quadricycles und Kombis werden nicht bedeckt.

• Kohlendioxyd-Auspuffemissionen: Fahrzeuge müssen gleich oder weniger als 75 Gramme des Kohlendioxyds (CO2) pro gesteuerten Kilometer ausstrahlen.
• Reihe: Elektrische Fahrzeuge (EVs) müssen im Stande sein, ein Minimum zwischen Anklagen zu reisen. Einfügefunktionshybride elektrische Fahrzeuge (PHEVs) muss eine minimale vollelektrische Reihe dessen haben.
• Minimale Spitzengeschwindigkeit: Fahrzeuge müssen im Stande sein, eine Geschwindigkeit oder mehr zu erreichen.
• Garantie: Fahrzeuge müssen einen 3-jährigen oder Fahrzeuggarantie (Garantie) haben, und eine 3-jährige Batterie und elektrischer Laufwerk erziehen Garantie, mit der Auswahl, die Batteriegarantie zu zusätzlichen 2 Jahre ('Laufwerk-Zug' zu erweitern, bedeutet die Teile, die Macht vom Motor bis die Räder senden. Diese schließen die Kupplung, Übertragung (Zahnrad-Kasten), Antriebswellen, U-Gelenke und Differenzial) ein.
• Batterieleistung: Fahrzeuge müssen entweder eine minimale 5-jährige Garantie auf der Batterie und dem elektrischen Laufwerk-Zug als Standard, oder Extrabeweise der Batterieleistung haben, um angemessene Leistung nach 3 Jahren des Gebrauches zu zeigen
• Elektrische Sicherheit: Fahrzeuge müssen bestimmte Regulierungen erfüllen (UN-ECE Reg 100.00), die zeigen, dass sie elektrisch sicher sind.
• Unfall-Sicherheit: Um sich zu überzeugen, werden Autos in einem Unfall sicher sein, sie müssen entweder haben: Ganze Fahrzeugbaumusterprüfung der europäischen Gemeinschaft (WVTA der europäischen Gemeinschaft, nicht kleine Reihe) oder Beweise, dass das Auto passende Niveaus der Sicherheit, wie beurteilt, durch internationale Standards hat

Bezüglich des Februars 2012 sind die folgenden Autos für die Bewilligung berechtigt: Mitsubishi i-MiEV, Ion von Peugeot, Citroen C-NULL, Kluger Fortwo elektrischer Laufwerk, Nissan Blatt, Aussicht von Tata, Vauxhall Ampera, Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in Hybrid, Renault Fluence ZE und Mia. Bezüglich am 31. Dezember 2011 sind 892 Ansprüche durch das Schema von Plug-In Car Grant, mit der Gesellschaft von Motorherstellern und Händlern (SMMT) Daten gemacht worden zeigend, dass 1,052 für die Bewilligung berechtigte Autos im Laufe derselben Periode eingeschrieben wurden.

Einfügefunktion Van Grant:

die Einfügefunktionsautobewilligung wurde erweitert, um Kombis am 17. Januar 2011 einzuschließen. Kombi-Käufer können 20 % - bis zu £ 8000 - von den Kosten eines Einfügefunktionskombis erhalten. Um für das Schema berechtigt zu sein, müssen Kombis Leistungskriterien entsprechen, um Sicherheit, Reihe und ultraniedrige Auspuffrohr-Emissionen zu sichern. Verbraucher, sowohl Geschäft als auch privat werden den Preisnachlass am Punkt des Kaufs erhalten.

Die Kriterien sind:

• Typ Vehicle: Nur neue Kombis sind (Fahrzeugkategorie 'N1' mit einem Bruttogewinn von 3.5 Tonnen oder weniger) berechtigt. Das schließt Vorregistrierungskonvertierungen ein (normale, innere Verbrennungsmotor-Kombis, die zur Batterie oder den hybriden Versionen durch Fachmann-Konverter vor der ersten Registrierung des Autos umgewandelt wurden).
• Kohlendioxyd-Auspuffemissionen: Fahrzeuge müssen weniger als 75 Gramme des Kohlendioxyds (CO2) pro gesteuerten Kilometer ausstrahlen.
• Reihe: Berechtigte völlig elektrische Kombis müssen im Stande sein, ein Minimum von 60 Meilen zwischen Anklagen zu reisen. Einfügefunktionshybride elektrische Fahrzeuge (PHEVs) muss eine minimale elektrische Reihe von 10 Meilen haben.
• Minimale Spitzengeschwindigkeit: Fahrzeuge müssen im Stande sein, eine Geschwindigkeit von 50 Meilen pro Stunde oder mehr zu erreichen.
• Garantie: Fahrzeuge müssen eine 3-jährige oder 60,000-Meile-Fahrzeuggarantie (Garantie) haben, und eine 3-jährige Batterie und elektrischer Laufwerk erziehen Garantie mit der Auswahl, die Batteriegarantie zu zusätzlichen 2 Jahre zu erweitern
• Batterieleistung: Fahrzeuge müssen irgendeinen eine minimale 5-jährige Garantie auf der Batterie und dem elektrischen Laufwerk-Zug als Standard haben

oder Extrabeweise der Batterieleistung, um angemessene Leistung nach 3 Jahren des Gebrauches zu zeigen

• Elektrische Sicherheit: Fahrzeuge müssen bestimmte Regulierungen erfüllen (UN-ECE Reg 100.00), die zeigen, dass sie elektrisch sicher sind.
• Unfall-Sicherheit: Um sich zu überzeugen, werden Kombis in einem Unfall sicher sein, sie müssen entweder ganze Fahrzeugbaumusterprüfung der europäischen Gemeinschaft (WVTA der europäischen Gemeinschaft, nicht kleine Reihe) oder Beweise haben, dass das Auto passende Niveaus der Sicherheit, wie beurteilt, durch internationale Standards hat.

Die ersten sieben für das Schema berechtigten Kombis wurden am 21. Februar 2012 bekannt gegeben. Das ist Azurblaue Dynamik - Azurblaue Dynamik - Durchfahrt Steht Elektrisch, Daimler Mercedes-Benz - Vito E-Cell, Faam - ECOMILE, Faam - LUSTIGER 2000, Mia-elektrischer Mia U, Renault - Varianten von Kangoo ZE Kangoo VAN ZERenault - Kangoo Van ZE, Schmied Elektrisch - Edison In Verbindung.

Zugestopft - in Plätzen

Die Regierung unterstützt 'Zugestopft - im Programm von Plätzen, um Fahrzeugwiederladen-Punkte über das Vereinigte Königreich zu installieren. Das Schema bietet Match-Finanzierung Konsortien von Geschäften und öffentlichen Sektor-Partnern an, um die Installation der elektrischen Fahrzeugwiederladen-Infrastruktur in Leitungsplätzen über das Vereinigte Königreich zu unterstützen. Es gibt acht Zugestopfte - In Places:East Englands; das größere Manchester; London; Mittelengland; Milton Keynes; Nordosten; Nordirland; und Schottland. Die Regierung hat auch eine Infrastruktur-Strategie im Juni 2011 veröffentlicht.

China

Viele elektrische Fahrzeuggesellschaften achten auf China als der Führer der zukünftigen elektrischen Autodurchführung um die Welt. Im April 2009 haben chinesische Beamte ihren Plan bekannt gegeben, China den größten Erzeuger in der Welt von elektrischen Autos zu machen. Die Verbindung des Renaults-Nissan wird mit Chinas Ministerium der Industrie und Informationstechnologie (MITI) arbeiten, um zu helfen, Batteriewiederladen-Netze überall in der Stadt Wuhan, der Versuchsstadt im elektrischen Fahrzeugpilotprogramm des Landes aufzustellen. Die Vereinigung plant, elektrische Fahrzeuge auf dem Markt vor 2011 zu haben. Gemäß einem betitelten Artikel New York Times am 10. April 2009 "werden chinesische Umriss-Pläne, um Elektrische Autos" Auto-Hersteller Zu machen, die Gelegenheit besitzen, ihre Autos chinesischen Verbrauchern wegen des kurzen erfolgreich auf den Markt zu bringen, und langsames pendelt, die chinesischen Transport, und vieles erstes Mal charakterisieren, wenn Autokäufer an die Macht von benzinangetriebenen Autos weniger gewohnt sind, nachher die Hindern-Natur von tiefer angetriebenen elektrischen Fahrzeugen verringernd. Es berichtet, dass China gern der Industrie mit der Automobilneuerung durch den Stapellauf eines Programms dass worths nicht weniger als 10 Milliarden yuan ($ 1.46 Milliarden) helfen würde. In demselben Artikel berichtet es auch, dass die amerikanische Regierung $ 25 Milliarden zur Verfügung stellt, um zu helfen, Innenkraftfahrzeugschöpfer-Forschungskosten zu bedecken.

2010 wird es berichtet, dass China, zum Ziel habend, Luftqualität zu verbessern und Vertrauen auf fossilen Brennstoffen zu reduzieren, dabei ist, ein zweijähriges Pilotprogramm anzufangen, Käufer der Alternative - Energieautos in den fünf Städten zu subventionieren: Schanghai, Changchun, Shenzhen, Hangzhou und Hefei. Die Subvention wird nicht weniger als 60,000 yuan für die Batterie elektrische Autos und 50,000 yuan (7,320 $) für Einfügefunktionshybriden sein. 2009 hat BYD 48 F3DM Einfügefunktionshybriden im Land geliefert. China plant auch, ein Projekt auszubreiten, den Gebrauch von energieeffizienten und Fahrzeugen der alternativen Energie in öffentlichen Verkehrsmitteln zu 20 Städten von 13 zu fördern. Der leitende Angestellte von Nissan Carlos Ghosn hat früher gesagt, dass der Auto-Schöpfer wahrscheinlich das Blatt, eine Batterie elektrisches Fahrzeug in China erzeugen würde, wenn es "wesentliche" Käufern angebotene Kauf-Anreize gibt.

2011 wurden nur 8,159 elektrische Autos in China trotz einer 120,000 yuan Subvention verkauft.

Nicht subventionierte leitungssaure elektrische Fahrzeuge werden ohne Regierungsbilligung an einer Rate von mehr als 30,000 pro Jahr in Shandong erzeugt, und verlangt keinen Führerschein, weil die Spitzengeschwindigkeit weniger als 50 kph ist. Sie kosten 31,600 yuan und sind das Ziel der Kritik von Hauptautoherstellern gewesen.

Japan

Im Juni 2009 wird es berichtet, dass Verbraucher in Japan, die ein elektrisches Fahrzeug wie i-MiEV von Mitsubishi kaufen, Subventionen erhalten können, die Kosten des Fahrzeugs zu 3.209 Millionen Yen (ungefähr 33,000 $), unter 30 % vom ursprünglichen Preis von 4.59 Millionen Yen (47,560 $) reduzieren. Damals wird es die Programm-Läufe vom April 2009 bis März 2010 berichtet. Elektrische Autos, sowie Hybriden, sind auch von Steuern seit drei Jahren in Japan freigestellt.

Südafrika

• Joule, das durch die Kapstadter Optimale Energie entworfen ist, hat sein Debüt in 2008 Pariser Autoausstellung gemacht, hat eine maximale Übungsfläche zum Schlagen 300 km. Es passt zwei Lithiumion-Batteriesätze der großen Zelle an.
• GridCars, Ist gestützte Gesellschaft von Pretoria, die Pendlerautos fördert, ihre Boosterrakete basiert auf dem TREV von Australien. Die Idee ist, ultraleichte elektrische Fahrzeuge zu bauen, weniger Nachfrage auf Batterievoraussetzungen legend, und das Fahrzeug erschwinglicher machend.

Das Kaufen und Mieten

Amerikanische Luftwaffe

Luftwaffenbeamte haben einen Plan am 31. Aug 2011 entschleiert, um Luftwaffenstützpunkt von Los Angeles, Kalifornien als die erste Bundesmöglichkeit zu gründen, 100 Prozent seiner allgemeinen Zweck-Flotte mit der Einfügefunktion elektrische Fahrzeuge zu ersetzen.

"Mit dem Gaspreissteigen und den Kosten des Batteriefallens, ist jetzt die Zeit, um sich zu elektrischen Fahrzeugen zu bewegen," hat der Staatssekretär der Luftwaffe Erin Conaton gesagt. "Die Elektrische 100-Prozent-Fahrzeuggrundinitiative ist ein kritischer erster Schritt in dieser Richtung und wird helfen, den Weg für die breitere Flotteelektrifizierung zu führen."

Die anfängliche Planung für die Installation, Infrastruktur an Los Angeles zu beladen, AFB ist bereits, und die Fahrzeuge laufend, konnte im Platz sobald Januar 2012 sein.

Als ein Teil des Programms haben alle in Luftwaffenbesitz stehend und - allgemeine Zweck-Flottefahrzeuge auf der Basis gepachtet wird durch PEVs ersetzt. Es gibt etwa 40 berechtigte Fahrzeuge, im Intervall von Personenlimousinen zu Zwei-Tonne-Lastwagen und Zubringerbussen. Der Ersatz PEVs schließt völlig - elektrisch, Einfügefunktionshybride elektrisch, und verlängerte Reihe elektrische Fahrzeuge ein.

Die Initiative würde Kraft-Schutz, taktische und Notansprechfahrzeuge nicht einschließen, die auf einem freigestellten Status gemäß Beamten bleiben würden. Das Programm ist auch der Umweltrezension unterworfen.

Die Elektrifizierung von Los Angeles allgemeiner Zweck-Flotte von AFB ist der erste Durchführungsschritt in einer andauernden Verteidigungsministerium-Anstrengung, Strategien für die groß angelegte Integration von PEVs zu gründen.

Amerikanische Armee

Die amerikanische Armee hat bekannt gegeben, dass sie 4,000 Nachbarschaft Elektrische Fahrzeuge (NEVs) innerhalb von drei Jahren pachten wird. Die Armee plant, NEVs an seinen Basen zu verwenden, um Leute um die Basis, sowie für Sicherheitspatrouillen und Wartung und Zustelldienste zu transportieren. Die Armee hat seine ersten sechs NEVs am Fort Myer von Virginia im März 2009 akzeptiert und wird insgesamt 600 NEVs durch den Rest des Jahres pachten, das vom Mieten von 1,600 NEVs seit jedem der folgenden zwei Jahre gefolgt ist. Mit einem vollen achtstündigen laden wieder, der NEVs kann mit einer Spitzengeschwindigkeit dessen reisen.

General Electric

Am 11. November 2010 hat General Electric (GE) seine Pläne bekannt gegeben, 25,000 elektrische Fahrzeuge vor dem Jahr 2015 zu kaufen. Der leitende Angestellte von GE, Jeffrey Immelt, hat gesagt, dass spezifisch die Gesellschaft Hälfte seiner korporativen Flottefahrzeuge zu elektrischen Fahrzeugen vor dem Jahr 2015 umwandeln würde, um der neuen Technologie einen Sprung-Anfang zusammen mit dem Helfen zu geben, einen potenziell großen neuen Verbrauchermarkt für die Fahrzeuge zu entwickeln. GE hat den Medien gesagt, dass durch das Elektrisieren seiner eigenen Flotte die Gesellschaft die Adoptionskurve, Laufwerk-Skala und Bewegung von elektrischen Fahrzeugen vom Vorgefühl bis Handlung beschleunigen wird. Die Gesellschaft hatte von diesem Plan gegen Ende September ursprünglich angedeutet.

Die Details der Ansage waren, dass GE gesagt hat, dass es 12,000 GM Fahrzeuge kaufen wird, die im nächsten Jahr anfangen, mit dem Jagd-Volt beginnend. GE plant auch, andere verschiedene Typen von elektrischen Fahrzeugen hinzuzufügen, weil eine Vielfalt von Fahrzeugherstellern ihre elektrischen Autoangebote ausbreitet und mehr Autos zum Markt kommen. Jeder Hauptfahrzeughersteller hat Pläne, Autos einzuführen, die durch die Elektrizität im Laufe der nächsten zwei Jahre angetrieben werden können. Außerdem hofft GE, dass sein geplanter Kauf helfen wird, unten Kosten durch die Erhöhung von Produktionsvolumina und das Versichern von Fahrzeugherstellern zu steuern, dass sie mindestens einen großen Käufer in der nahen Zukunft haben werden.

Zukunft

Ferdinand Dudenhoeffer, Leiter des Zentrums der Automobilforschung an der Gelsenkirchen Universität von Angewandten Naturwissenschaften in Deutschland, hat gesagt, dass "vor 2025 alle in Europa verkauften Personenkraftwagen elektrisch sein werden oder Hybride" elektrisch.

Mehrere Anlauf-Gesellschaften wie Tesla Motoren, Pendlerautos und Meilen Elektrische Fahrzeuge werden starke batterieelektrische Fahrzeuge haben, die für das Publikum 2008 verfügbar sind. Batterie- und Energiespeichertechnik geht schnell vorwärts. Die durchschnittliche Entfernung, die von 80 % von Bürgern pro Tag in einem Auto in den Vereinigten Staaten gesteuert ist, ist ungefähr 50 Meilen (US-Abteilung des Transports, 1991), der leicht innerhalb der aktuellen Reihe des elektrischen Autos passt. Diese Reihe kann durch Technologien wie Einfügefunktionshybride elektrische Fahrzeuge verbessert werden, die dazu fähig sind, traditionelle Brennstoffe für die unbegrenzte Reihe, schnelle stürmende Stationen für BEVs zu verwenden, hat Energiedichte-Batterien, Fluss-Batterien oder tauschende Batterie verbessert.

2006 hat GM die Entwicklung einer Einfügefunktionshybride begonnen, die eine Lithiumion-Batterie verwenden wird. Das Fahrzeug, am Anfang bekannt als der iCar, wird jetzt das Chevrolet Volt genannt. Das grundlegende Design war der erste ausgestellte Januar 2007 auf der nordamerikanischen Internationalen Auto-Show. GM plant, das EV bereit zum Verkauf zum Publikum in der letzten Hälfte von 2010 zu haben. Das Auto soll eine Reihe haben. Wenn die Batteriekapazität unter 30 Prozent fällt, wird ein kleiner innerer Verbrennungsmotor treten in, die Batterie auf dem Gehen zu beladen. Das vergrößert tatsächlich die Reihe des Fahrzeugs, ihm erlaubend, gesteuert zu werden, bis es durch das Einstecken davon in einen normalen Haushalts-AC elektrische Quelle völlig beladen werden kann.

Im Dezember 2010 hat Nissan das Nissan Blatt in Japan und den Vereinigten Staaten eingeführt Das Nissan Blatt ist eine Fünf-Türen-Mitte Größe-Hecktürmodell elektrisches Auto. Die amerikanische Umweltbundesbehörde hat die Reihe bestimmt, um, mit einem Energieverbrauch von 765 kJ/km (34 kWh pro 100 Meilen) zu sein.

Unter anderen Preisen und Anerkennung hat das Nissan Blatt 2010 Grüner Autovisionspreis-Preis, 2011 europäisches Auto des Jahr-Preises, das 2011-Weltauto des Jahres und die Reihen gewonnen, weil der effizienteste EPA Fahrzeug für alle Brennstoffe jemals bescheinigt hat. Der Ford C-MAX Energi wurde in diesem Jahr als Antwort auf das Blatt und Volt gestartet, um auf dem Markt innerhalb eines Jahres verfügbar zu sein, und geschätzt, eine 500-Meilenreihe zu haben.

Am 29. Oktober 2007 hat Shai Agassi Besseren Projektplatz gestartet, eine Gesellschaft hat sich darauf konzentriert, massive Elektrische Skala zu bauen, Laden Bratrost als Infrastruktur Wieder, die die Aufstellung von elektrischen Fahrzeugen (einschließlich Einfügefunktionshybriden) in Ländern um die Welt unterstützt. Am 21. Januar 2008 haben PBP und die Gruppe des Nissan-Renaults einen MOU unterzeichnet - PBP wird die Batterie zur Verfügung stellen wieder ladende und tauschende Infrastruktur und Renault-Nissan werden die Fahrzeuge serienmäßig herstellen.

Verbesserte langfristige Energielagerung und nano Batterien

Es hat mehrere Entwicklungen gegeben, die elektrische Fahrzeuge außerhalb ihrer aktuellen Anwendungsbereiche, als Roller, Golf-Autos, Nachbarschaft-Fahrzeuge, in betrieblichen Industriehöfen und Innenoperation bringen konnten. Erstens erlauben Fortschritte in der lithiumbasierten Batterietechnologie, im großen durch die Verbraucherelektronikindustrie gesteuerten Teil, lebensgroßen, zur Autobahn fähigen elektrischen Fahrzeugen, so weit auf einer einzelnen Anklage angetrieben zu werden, wie herkömmliche Autos auf einer einzelnen Zisterne von Benzin gehen. Lithiumbatterien sind sicher gemacht worden, können in Minuten statt Stunden wieder geladen werden, und jetzt länger dauern als das typische Fahrzeug. Die Produktionskosten von diesen leichter, Lithiumbatterien der höheren Kapazität nehmen allmählich ab, weil die Technologie reif wird und Produktionsvolumen-Zunahme.

Wiederaufladbare Lithiumluft-Batterien bieten potenziell vergrößerte Reihe über andere Typen an und sind ein aktuelles Thema der Forschung.

Einführung des Batteriemanagements und Zwischenlagers

Eine andere Verbesserung ist zu decouple der elektrische Motor von der Batterie bis elektronische Kontrolle, Ultrakondensatoren verwendend, um große, aber kurze Macht-Anforderungen und verbessernde Bremsen-Energie zu puffern. Die Entwicklung von neuen mit dem intelligenten Zellmanagement verbundenen Zelltypen hat beide schwachen Punkte verbessert, die oben erwähnt sind. Das Zellmanagement schließt nicht nur Überwachung der Gesundheit der Zellen sondern auch einer überflüssigen Zellkonfiguration (eine mehr Zelle ein als erforderlich). Mit der hoch entwickelten geschalteten Verdrahtung ist davon möglich, eine Zelle zu bedingen, während der Rest im Dienst ist.

Das schnellere Batteriewiederladen

Durch das Einweichen der Sache, die in herkömmlichen Lithiumion-Batterien in einer speziellen Lösung gefunden ist, wie man vermutlich sagte, wurden Lithiumion-Batterien 100x schneller wieder geladen. Dieser Test wurde jedoch mit einer besonders bestimmten Batterie mit wenig Kapazität getan. Batterien mit der höheren Kapazität können 40x schneller wieder geladen werden. Die Forschung wurde von Byoungwoo Kang und Gerbrand Ceder von MIT geführt. Die Forscher glauben, dass die Lösung auf dem Markt 2011 erscheinen kann. Eine andere Methode, Batterie zu beschleunigen, die stürmt, ist durch das Hinzufügen eines zusätzlichen schwingenden elektrischen Feldes. Diese Methode wurde von Ibrahim Abou Hamad von der Staatlichen Universität von Mississippi vorgeschlagen.

Die Gesellschaft Epyon spezialisiert sich auf die schnellere Aufladung von elektrischen Fahrzeugen.

Kostenlose Software EVs

Das Projekt von Tumanako hat zum Ziel, offene Hardware und Software zur Verfügung zu stellen, um elektrische Fahrzeuge zu steuern und wieder zu laden. Autor Morgen E. Peck bedeckt das Projekt und die Gespräche mit dem Gericht des Entwicklers Philip. "Das Hauptangebot des Projektes von Tumanako ist ein Laufwerk-Paket und inverter für einen 200-Kilowatt-Induktionsmotor. Das schließt die ganze Software ein, die notwendig ist, um einen "gehen" Befehl von einem Fahrer und den Berechnungen für wie viel Macht zu nehmen, zum Motor zu fressen. Gericht sagt seine Codearbeiten, aber wird nicht völlig offene Quelle — das Meinen sein, dass dort noch Schnipsel des Eigentumscodes — seit weiteren 6 Monaten zu einem Jahr sind."

Elektrische Fahrzeugorganisationen

Weltweit

World Electric Vehicle Association (WEVA), Vorsitzender Hisashi Ishitani, der gebildet ist durch:

• Electric Drive Transportation Association (EDTA)
• Elektrische Fahrzeugvereinigung Asiens der Pazifik (EVAAP)
• Europäische Vereinigung für die Batterie, hybride und Kraftstoffzelle elektrische Fahrzeuge (AVERE)

Vielseitige Zusammenarbeit, um elektrische Fahrzeuge vorzubringen

• Die Einführen-Abmachung für die Zusammenarbeit auf Hybrid and Electric Vehicle Technologies und Programmen (IA-HEV)

IA-HEV wurde 1993 gebildet, um erwogene, objektive Information über den fortgeschrittenen elektrisch, Hybride und Kraftstoffzellfahrzeuge zu erzeugen und zu verbreiten. IA-HEV ist eine internationale Mitgliedschaft-Gruppe, die unter dem Fachwerk von International Energy Agency (IEA) zusammenarbeitet.

Nordamerika

• Nationale elektrische Schinderei-Rennen-Vereinigung
• Electric Auto Association (EAA) (Nordamerika) und sein Kapitel Steckt Amerika Ein.
• Planen Sie EVIE
• Ostküste elektrische Schinderei-Rennen-Vereinigung

Europa

• Avere-Frankreich
• ECars-jetzt!
• EV Tasse
• Eşarj elektrische Fahrzeuganklage-Systeme - Esarj

Patente

• E. W. Bender, Elektrisches Kraftfahrzeug

Siehe auch

• Batterie elektrisches Fahrzeug
• Batterie, die tauscht
• Doppelweise-Fahrzeug
• Electrathon
• Electric Vehicle Company
• Elektrische Fahrzeugkonvertierung
• Elektrische Fahrzeugproduktion
• Elektrisches Fahrzeug technisches Zentrum
• Electrocar
• Europäische elektrische Autoausstellung
• Hybrides elektrisches Fahrzeug
• Liste der Produktionsbatterie elektrische Fahrzeuge
• Motorisiertes Rad
• Nanotechnologie-Batterie
• Nachbarschaft elektrisches Fahrzeug (NEV)
• Einfügefunktion elektrisches Fahrzeug:
• Einfügefunktionshybride elektrisches Fahrzeug
• Projekt bekommt bereiten
• Fahrzeug von Tribrid
• Obus
• Trolleytruck
• Fahrzeugsegelflugzeug

Weiterführende Literatur

Links

• Electricmobility.it: elektrische Fahrzeuge in Italien
• Alternative Brennstoff liefernde Station Locator, Stationen (EERE) beladend.
• Alternativer sauberer Transport Ausstellung
• Europäische Strategie auf dem sauberen und der Energie effiziente Fahrzeuge (Europäische Kommission)