Der Tren Urbano - oder Städtischer Zug in Englisch - ist ein völlig automatisierter Nahschnellverkehr, der dem Metropolitangebiet von San Juan dient, der die Stadtbezirke von San Juan, Bayamón und Guaynabo einschließt. Es wird durch die dritte Schiene an 750 V Gleichstrom elektrisiert. Der Tren Urbano besteht aus 16 Stationen entlang einer einzelnen Linie.

Der Tren Urbano ergänzt andere Formen des öffentlichen Personenverkehrs auf der Insel wie das öffentliche Bussystem, die Taxis, die Wasserfährschiffe und Pendelbusse. Das komplette Massentransport-System ist der "Alternativa de Transporte Integrado" (Einheitliche Transport-Alternative) oder "ATI" synchronisiert worden. Tren Urbano ist auch das erste Nahschnellverkehr-System der Karibik.

Geschichte

Gegen Ende des 19. Jahrhunderts, während die Insel laut der spanischen Regel war, wurden Regionalschiene-Systeme in Puerto Rico begonnen. Die Gleise hat fortgesetzt, im Gebrauch größtenteils der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts zu sein, und hat eine Schlüsselrolle im Transport von Leuten und Waren überall in der Insel gespielt. Die Gleise-Systeme der Periode haben auch eine Lebensrolle in der Zuckerrohr-Industrie gespielt.

Von 1901 bis 1946 hatte San Juan ein Straßenstraßenbahn-Netz bekannt als "Straßenbahn" de San Juan, der durch die Porto Rico Eisenbahn, Light and Power Company mit mehr bedient ist als von Spuren, und ist zwischen San Juan und Santurce gelaufen. Während seines Höhepunkts war es das modernste elektrische Straßenbahn-System in Puerto Rico, mit New York und Toronto konkurrierend, und hat fast 10 Millionen Passagiere pro Jahr transportiert. Heute gibt es Pläne, die Straßenbahn dem Herzen von San Juan zurückzubringen, um den Tren Urbano zu ergänzen.

Während der 1950er Jahre hat ein Industrieboom, teilweise dank Entwicklungsprogramme wie Operationsstiefelstrippe, zum Untergang der Landwirtschaft als die Hauptindustrie auf der Insel geführt. Während dieses Jahrzehnts sind Automobile weiter verfügbar geworden. Neuere und effizientere Straßen und Autobahnen zusammen mit dem Verschluss von Zuckerrohr-Mühlen haben das Bedürfnis nach dem Schiene-Transport versetzt. Es war nicht lang, dass es begriffen wurde, dass ein alternatives Mittel des Massentransports zusätzlich zum öffentlichen Bussystem erforderlich war, um die strenge Verkehrssituation zu erleichtern, die, besonders im San Juan Metropolitangebiet geschaffen wurde.

Rückkehr der Schiene-Durchfahrt

Vorschläge

1967 wurden Vorschläge für den Aufbau eines schnellen Schiene-Transitsystems gemacht, der Stadt San Juan zu dienen. Erst als 1989, dass Puerto Ricos Abteilung des Transports und der Öffentlichen Arbeiten (Departamento de Transportación y Obras Públicas oder DTOP in Spanisch) offiziell den Aufbau eines neuen Schiene-Systems vorgeschlagen hat. Das Zugsystem wurde der "Tren Urbano", die Spanier für den "Städtischen Zug" oder "Stadtzug" synchronisiert. 1993 hat Federal Transit Administration (FTA) den Tren Urbano als eines der Schlüsselfertigen Demonstrationsprojekte auf das Zwischenmodale Oberflächentransport-Leistungsfähigkeitsgesetz von 1991 ausgewählt. Während 1996 und 1997 baut sieben Design - Verträge wurden für verschiedene Segmente des Systems der Phase 1 von Tren Urbano zuerkannt.

Mehrere Gesellschaften haben die Aufgaben geteilt, für den Tren Urbano einschließlich Siemens AG zu bauen, die eine Konzession erteilt wurde, um die Linie und sein rollendes Lager zu entwerfen und zu bauen, und sie seit den ersten fünf Jahren zu bedienen. Die Gesellschaft hat einen Vertrag gewonnen, der ein "erster" für Nordamerika im Rahmen der Arbeit war, die es eingeschlossen hat, und die im Juli 1996 zuerkannt wurde.

Aufbau

Das Bauprojekt wurde durch Verzögerungen, vertragliche Streite zwischen der Regierung und den Gesellschaften geplagt, die am Unternehmen, sowie den Untersuchungen der möglichen Misswirtschaft des Kapitals beteiligt sind. Die Projektkosten waren die Vereinigten Staaten $ 2.28 Milliarden.

Kostenloser Dienst

Das Schiene-System wurde darauf offiziell eröffnet. Nach diesem Datum wurde kostenloser Dienst an den Wochenenden bis April 2005 angeboten, als Werktage zum kostenlosen Dienst hinzugefügt wurden. Beliebtheit ist schnell gewachsen, und am Ende der freien Periode verwendeten 40,000 Menschen den Zug auf einer täglichen Basis. Bis zum Ende 2005, jedoch, war ridership zu 24,000, weniger als ein Drittel des 80,000 Vorsprungs (und ganz unter dem Vorsprung 110,000 für 2010) gefallen.

Bezahlter Dienst

Bezahlter Fahrpreisdienst hat darauf angefangen. 2006 hat sich durchschnittliches Werktagsverschalen auf 28,179 und 2007, ridership vermindert zu 27,567 belaufen. Komischerweise geht der Tren Urbano größtenteils durch Vorstadtgebiete. Dennoch durch das dritte Viertel des 2008-Durchschnitt-Werktages hatte ridership zu 36,500 zugenommen. Obwohl es bekannt gegeben wurde, dass wirksam der Monat des Märzes oder Aprils 2010 die Fahrgelder um 50 % reduziert würden. Fahrgeld wurde von 1.50 $ bis wirkliche 0.75 $ reduziert.

Probleme und Sorgen

Es gibt keinen Dienst Altem San Juan, Santurce, dem Internationalen Flughafen von Luis Muñoz Marín (und viele andere Teile von Guaynabo, Bayamón und San Juan), und es dient wichtigen Vorstädten wie Cataño, Toa Baja, Toa Alta, Carolina, Altstimme von Trujillo, Canóvanas und andere nicht, der hilft, niedrigen ridership zu erklären. Ein stellen die Lebensfähigkeit dieses Systems aus zusätzlichen Gründen wie der Mangel an einem weiten Insel System des öffentlichen Personenverkehrs infrage. Die Innenstadt, das öffentliche Bustransport-System — die Metropolitanbusautorität (AMA) - der im Größeren U-Bahn-Gebiet von San Juan funktioniert, wird unzuverlässig von den meisten Menschen betrachtet, und es hat keine regelmäßige Liste. Die Integration mit öffentlichen Massentransitsystemen, solcher als und Acuaexpreso (ein städtisches Fährschiff), bleibt eine Herausforderung für den DTOP.

Der Gebrauch von Rädern als eine städtische Weise des Transports wächst in Puerto Rico, trotz des Mangels an der richtigen, weit verbreiteten radelnden Infrastruktur das P.R. Gesetz 22, Ch. XI Aufrufe, und ist das die Verantwortung des DTOP zu bauen. Der Tren Urbano erlaubt Radfahrern, ihre Räder in den Zug mit ihnen als ein Teil seines 'bici-tren' Programms zu bringen, aber Kritiker weisen darauf hin, dass das Programm dem Publikum nicht weit angekündigt wird und eine Foto-Erlaubnis verlangt, die ein Jahr nach der Ausgabe abläuft.

Kundendienst-Zentren werden nur an den Stationen von Sagrado Corazón und Deportivo gelegen. Das sind auch die nur zwei Zentren/Stationen, die die Bici-Tren-Erlaubnis ausgeben.

Weg

Tren Urbano wird zurzeit aus einem Nahschnellverkehr-Weg zusammengesetzt. Es besteht aus 16 Stationen, von denen zehn, vier auf gleicher Höhe oder in offenen Ausschnitten und zwei Untergrundbahn erhoben werden. Alle Stationen werden entworfen, um drei dauerhaft verbundene Paare (6 Fahrzeuge) zu behandeln. Die Stationen im System sind:

• Minillas (Phase 1A) Geplanter 
• Sagrado Corazón (Sagrado Corazón) (360 Parkplätze)
• Hato Rey (Goldene Meile / Sporthalle von José Miguel Agrelot)
• Roosevelt (goldene Meile)
• Domenech (Hato Rey) -
• Piñero (Hato Rey)
• Universidad (Río Piedras / Universität Puerto Ricos)
• Río Piedras (Río Piedras)
•  Carolina (Phase 2) Geplanter
• Cupey
• Centro Médico (Universität Puerto Ricos, medizinischen Wissenschaftscampus)
• San Francisco (535 Parkplätze)
• Las Lomas
• Martínez Nadal (1200 Parkplätze)
• Torrimar (Guaynabo)
• Jardines (128 Parkplätze)
• Deportivo (Stadion von Juan Ramón Loubriel / Coliseo Rubén Rodríguez)
• Bayamón (Bayamón) (400 Parkplätze)

Jede der 16 Stationen rühmt sich einzigartiger Gestaltungsarbeit und architektonischen Stils.

Ein Wartungsdepot und Operationskontrollzentrum werden halbwegs entlang dem Weg, zwischen Station von Martínez Nadal und Station von Torrimar gelegen.

Das Rollen des Lagers

Die Flotte von Tren Urbano besteht aus 74 Siemens, mit dem rostfreiem Stahl gebauten Autos, jeder lange. Jedes Fahrzeug trägt 72 gesetzte und 108 Stehpassagiere. Züge haben eine Höchstgeschwindigkeit, und Durchschnitt einschließlich des Halts. Alle Autos funktionieren als verheiratete Paare, und bis zu drei Paare werden zusammen jederzeit laufen. Tren Urbano operiert zurzeit 15 Züge während Stoßzeiten, während der restliche Autostandplatz an den Höfen oder dem Aufschlag als Unterstützung eine Zugerfahrung Probleme sollte.

Macht wird durch AC Traktionsmotoren zur Verfügung gestellt, die über den Gleichstrom gewählt sind, weil sie weniger bewegende Teile enthalten und weniger Wartung verlangen. Die Züge teilen viele Eigenschaften mit dem Lager, das von Siemens für Bostons Blauen Linienweg von MBTA gebaut ist.

Klimaanlage von Systemen, sind besonders entworfen worden, um mit den heißen, schwülen Bedingungen fertig zu werden, die die Norm in San Juan sind.

Fahrgelder

Eine einzelne Reise kostet 0.75 $ (0.75 $, wenn Sie von einem AMA Bus überwechseln) einschließlich einer 2-stündigen Busübertragungsperiode. Wenn Sie über die Station herrschen und auf dem Zug zurückkommen möchten, muss das volle Fahrgeld zurückgezahlt werden; es gibt keinen Zug, um Übertragungsperiode zu erziehen. Studenten und Älteste (60-74 Jahre alt) bezahlen 35 Cent pro Reise. Ältere Bürger, die älter sind als 75 und Kinder unter 6 Fahrt umsonst. Mehrere unbegrenzte Pässe sind auch verfügbar.

Ein Mehrgebrauch des versorgten Werts farecard kann für das Reisen auf Bussen sowie auf Zügen verwendet werden. Der Wert auf der Karte wird jedes Mal automatisch abgezogen, wenn es verwendet wird. Es ist ein System, das dem in New York City verwendeten System von Metrocard ähnlich ist.

Sicherheit

Alle Stationen von Tren Urbano werden durch Spezialsicherheitseinheiten, wie private Polizeigesellschaften und die Polizei von Tren Urbano der Polizeiabteilung von Puerto Rico geschützt. 72 Strafverfolgungsoffiziere setzen die Polizei der Polizei von Tren Urbano zusammen. Im August 2009 hat der Sekretär des Transports und der Öffentlichen Arbeiten Puerto Ricos angezeigt, dass er eine Schlag-Kraft-Einheit spezialisiert in Terroristenversuchen und verdächtiger Aktivität machen wird.

Vergrößerungspläne

Das Potenzial von Tren Urbano mit seinem Sechs-Autos-Zug und einem minimalen Fortschritt von 90 Sekunden, würde eine maximale Kapazität von 40,000 Passagieren pro Stunde pro Richtung geben, und im Vergleich zur wirklichen Hauptverkehrszeit 8-minutiger Fortschritt von 3,000 Passagieren pro Stunde pro Richtung (wirkliche Tageszeitung ist ridership ungefähr 40,000 Pendler), der Zug arbeitet an 13.33-Prozent-Kapazität, die gut unter den 110,000 Schiene-Passagieren ist, die es vor 2010 geplant hat.

Außerdem, mit einer Flotte von 74 Schiene-Fahrzeugen im lokalen Hof, um mindestens zu bedecken, "verdoppeln Sie" um die 10.7 Meilen (17.2 km) Systemlänge, und mit allen grundlegenden Möglichkeiten und Kapitalausrüstung, die für die Wirkung im Platz erforderlich ist, es ist unentbehrlich, dass der Zug erweitert wird, wie es ursprünglich beabsichtigt war, um Gebiete der höheren Dichte des Hauptbezirks dafür einzuschließen, um betrieblich erfolgreich und nachhaltig zu sein.

Puerto Ricos Abteilung des Transports und der Öffentlichen Arbeiten (DTPW) Pläne schließt ein:

Phase 1A

• Die Phase 1A des Projektes schließt die Erweiterung der ursprünglichen Linie nach Westen vom aktuellen Terminal an Sagrado Corazón (Heiliges Herz) durch ein Medium zum Gang der hohen Speicherdichte in zwei Stationen ein: San Mateo zu einem neuen Terminal an Minillas am Herzen von Santurce, einer Entfernung von 1,500 Metern, mit einer möglichen Übertragung von Minillas bis eine zukünftige Straßenbahn-Linie vom historischen Bezirk von Altem San Juan zum Internationalen Flughafen von Luis Muñoz Marín. Phase 1A wurde von der USA-Umweltbundesbehörde genehmigt.
• Am Ende von fiskalischem 2008 hat die gesetzgebende Körperschaft Bundeskapital für die Vergrößerung des Zugs in seiner zweiten Phase identifiziert. Es wurde erwartet, dass während des Geschäftsjahrs 2009 die gesetzgebende Körperschaft beginnen würde, Obligationen für diesen Zweck auszugeben.

Phase 2

• Nach der Öffnung des Tren Urbanos gab es weitere Vorschläge, das Schiene-System zu anderen Stadtbezirken wie Carolina zu erweitern. Ein Zweiwegetunnel, 136 ft (42 Meter) in der Länge, südlich von der Río Piedras Station wird bereits für eine zukünftige Vergrößerung entlang der schwer durchgequerten 65. Infantry Avenue gebaut.

Mittleres Höchsttransitsystem

• Außerdem plant der DTPW, TU Conexión, ein mittleres Höchsttransitsystem zu bauen, das in Dienst entlang der Roosevelt Avenue vor 2002 eintreten wird, den De Diego, Domenech und die Stationen von Hato Rey Centro von Tren Urbano mit dem Einkaufszentrum von Plaza Las Américas verbindend.

Andere Projekte

Es gibt mehrere Projekte, Konnektivität der öffentlichen Verkehrsmittel zu verbessern:

• Auch (2008) betrachtet zu werden, ist eine Straßenbahn von der Station von Sagrado Corazón bis kolonialen Alten San Juan in Puerta de Tierra, wo viele Puerto Ricos Staatsregierungsgebäude gelegen werden. Es wird teilweise auf einem vorhandenen Vorfahrtsrecht auf dem Aufbau der Fernández Juncos Ave. laufen wurde ursprünglich geplant, um 2009 anzufangen, aber die Regierung von Fortuño erforscht andere Finanzierungsoptionen wie das amerikanische Wiederherstellungs- und Wiederanlage-Gesetz von 2009. Die erste Linie der Straßenbahn wird vom Stadtbezirk von San Juan (MSJ) gebaut und wird als der Sistema de Asistencia, Transportación y Organización Urbana (System der Hilfe, des Transports und der Städtischen Organisation) (SATOUR) bekannt sein.
• Der Vorschlag, eine zweite Straßenbahn-Linie Carolina vielleicht mit einer Station am Internationalen Flughafen von Luis Muñoz Marín zu bauen.
• Die Erweiterung einer Linie zu Caguas mit dem vorhandenen Städtischen Zug von Centro Médico o Stationen von Cupey,
• oder ein zweiter Plan für die Entwicklung einer Linie zu Caguas mit einer neuen "leichten Schiene" Netzsystem mit zukünftigen Erweiterungen überall in der Insel.

Siehe auch

• Transport in Puerto Rico
• Eisenbahntransport in Puerto Rico
• Liste von Gleisen von Puerto Rico

Liste von U-Bahn-Systemen

• Eisenbahntransport
• U-Bahn-Systeme durch den jährlichen Passagier reiten
• Liste von USA-Nahschnellverkehr-Systemen durch ridership
• Eisenbahntechnologie: San Juan Details des Projektes von Tren Urbano.

Außenverbindungen

• Tren Urbano - offizielle Website
• Drängen Sie darle vida al Tren Urbano - Editorial de El Nuevo Día
• Städtische Transporttechnik - San Juan Tren Urbano schweres Schiene-System, Puerto Rico
• Publikum-Kunstprojekt von Puerto Rico - Tren Urbano - Fotos und mit der Gestaltungsarbeit verbundene Information hat sich auf jeder der Zugweg-Stationen niedergelassen.
• En Rieles - Kampagne, San Juan Tram zu fördern