Robert Moses (am 18. Dezember 1888 - am 29. Juli 1981) war der "Master-Baumeister" der Mitte des 20. Jahrhunderts New York City, die Lange Insel, Rockland County, und Westchester County, New York. Als der Former einer modernen Stadt ist er manchmal im Vergleich zu Baron Haussmann aus Zweitem Reich Paris, und ist eine von den meisten sich spaltenden Zahlen in der Geschichte der städtischen Planung in den Vereinigten Staaten. Er hat Uferlinien, gebaute Brücken, Tunnels und Straßen geändert, und hat Nachbarschaft für immer umgestaltet. Seine Entscheidungen, die Autobahnen über öffentliche Verkehrsmittel bevorzugen, haben geholfen, die modernen Vorstädte der Langen Insel zu schaffen, und haben eine Generation von Ingenieuren, Architekten und städtischen Planern beeinflusst, die seine Philosophien über die Nation ausgebreitet haben.

Nie hat zum öffentlichen Büro gewählt, Moses war für die Entwicklung und Führung von zahlreichen Behörden verantwortlich, die er kontrollieren konnte, ohne der breiten Öffentlichkeit oder gewählten Beamten antworten zu müssen. Es ist wegen Moses, dass es eine unverhältnismäßige Zahl von öffentlichen Leistungsvereinigungen im Staat New York gibt, die die Hauptweise des Infrastruktur-Gebäudes und der Wartung in New York sind, und für 90 % der Schuld des Staates zurzeit verantwortlich sind. Als Kopf von verschiedenen Behörden hat er Millionen im Einkommen von der Einnahmengeneration seiner Projekte wie Gebühren kontrolliert, und er hatte die Macht, Obligationen auszugeben, um riesengroße Summen zu leihen, ihm erlaubend, neue Wagnisse mit wenig oder keiner Billigung von gesetzgebenden Körpern zu beginnen, die übliche Macht des Geldbeutels umgehend, weil es normalerweise in den Vereinigten Staaten, und der beschwerliche Prozess des Bürger-Kommentars zu öffentlichen Hauptarbeiten fungiert hat.

betrachtete, waren die Projekte von Moses von vielen für die Entwicklung des Gebiets notwendig, hart durch die Weltwirtschaftskrise geschlagen. Während der Höhe seiner Mächte hat New York City am Aufbau von zwei riesigen Messen In der Welt teilgenommen: ein 1939 und der andere 1964. Moses war auch im großen Teil, der für die Entscheidung der Vereinten Nationen zu headquarter in Manhattan im Vergleich mit Philadelphia verantwortlich ist.

Seine Arbeiten bleiben äußerst umstritten. Seine Unterstützer glauben, dass er die Stadt lebensfähig für das 21. Jahrhundert gemacht hat, indem er eine Infrastruktur gebaut hat, die die meisten Menschen gewollt haben und das angedauert hat. Seine Kritiker weisen darauf hin, dass er Hunderttausende von Einwohnern in New York City versetzt hat, traditionelle Nachbarschaft zerstörend, indem er Autobahnen durch sie gebaut hat, und behaupten Sie, dass er Automobile Leuten bevorzugt hat, zur Ruine des Südlichen Bronx und den Vergnügungsparks der Kanin-Insel beigetragen hat, die Abfahrt der Brooklyner Faltblätter und der New Yorker Riese-Baseball-Mannschaften der Obersten Spielklasse verursacht hat, und den Niedergang von öffentlichen Verkehrsmitteln durch disinvestment und Vernachlässigung hinabgestürzt hat.

Frühes Leben und Anstieg, um zu rasen

Moses ist assimilierten deutschen jüdischen Eltern im Neuen Hafen, Connecticut geboren gewesen. Er hat die ersten neun Jahre seines Lebens ausgegeben, das auf 83 Dwight Street im Neuen Hafen, zwei Blöcken von der Yale Universität lebt. 1897 hat sich die Familie von Moses nach New York City bewegt, wo sie von der East 46. Straße von der 5. Avenue gelebt haben. Der Vater von Moses war ein erfolgreicher Warenhaus-Eigentümer und Immobilien-Spekulant im Neuen Hafen. In der Größenordnung von der Familie, um sich nach New York City zu bewegen, hat er sein Immobilien-Vermögen und Laden verkauft, und hat sich dann vom Geschäft für den Rest seines Lebens zurückgezogen. Bella, die Mutter von Moses, war eine kräftige und hervorragende Frau, die in der Ansiedlungsbewegung mit ihrer eigenen Liebe des Gebäudes energisch ist.

Nach dem Absolvieren der Yale Universität und Wadham Universität, Oxford und das Verdienen eines Dr. in der Staatswissenschaft von der Universität von Columbia, ist Moses angezogen von der Reformpolitik von New York City geworden. In dieser Zeit ein begangener Idealist hat er mehrere Pläne entwickelt, New York von Schirmherrschaft-Einstellungsmethoden zu befreien, einschließlich, der Leitungsautor eines 1919-Vorschlags zu sein, die NY Staatsregierung zu reorganisieren. Niemand ist sehr weit gegangen, aber Moses, wegen seiner Intelligenz, hat die Benachrichtigung von Belle Moskowitz, einem Freund gefangen und hat Berater von Al Smith vertraut.

Moses hat sich erhoben, um mit Smith zu rasen und eine umfassende Verdichtung der Regierung von Staat New York in Gang zu setzen. Diese Zentralisierung hat Smith erlaubt, eine Regierung zu führen, die später als ein Modell für das Neue Geschäft von Roosevelt Bundesregierung verwendet ist. Moses hat auch zahlreiche Kommissionen empfangen, die er außerordentlich so, wie die Entwicklung des Strandstaatsparks von Jones ausgeführt hat. Einen starken Befehl des Gesetzes sowie Sachen der Technik zeigend, ist Moses bekannt für seine Sachkenntnis im Zeichnen der Gesetzgebung geworden, und wurde "den besten Rechnungsurheber in Albany" genannt. Als das Publikum an die Tammany Saal-Bestechung und Unfähigkeit gewöhnt war, wurde Moses als ein Retter der Regierung gesehen. Kurz nach der Einweihung von Präsidenten Franklin D. Roosevelt hat sich die Bundesregierung gefunden, dass mit Millionen von Neuen Geschäft-Steuerdollars ausgegeben hat, noch setzt fest, und Städte hatten wenige bereite Projekte. Moses war einer der wenigen lokalen Beamten, die Projekte geplant und bereit hatten. Deshalb konnte New York City auf Moses zählen, um daran Works Progress Administration (WPA), Civilian Conservation Corps (CCC) und andere Depressionszeitalter-Finanzierung zu liefern.

Einfluss

Auf einmal, ein Viertel von Bundesbaudollars wurden in New York ausgegeben, und Moses hatte 80,000 Menschen, die unter ihm arbeiten. Obwohl er Spielplätze in riesengroßen Zahlen gebaut hat, wurde fast keiner von denjenigen in Harlem gelegen. Ähnlich wurden die ästhetischen Hauptergebnisse der Riverside Drive und vereinigten Annehmlichkeiten südlich von der 125. Straße und einem Muster von Barrieren für den Zugang für nichtweiße Bürger gelegen, ob steile Stufen oder belebte Autobahnen, wiederholt in seinen öffentlichen Projekten erscheint. Schließen Sie Partner von Moses haben behauptet, dass sie Afroamerikaner davon abhalten konnten, Lachen in der weißen Nachbarschaft zu verwenden, indem sie das Wasser zu kalt gemacht haben. Er hat aktiv den Gebrauch von öffentlichen Verkehrsmitteln ausgeschlossen, die den "nicht Autoeigentümern" erlaubt hätten, die wohl durchdachten Unterhaltungsmöglichkeiten zu genießen, die er gebaut hat. Nach viel Streitigkeit durch private Grundbesitzer sind seine Autobahn-Projekte über die Lange Insel einem weitschweifigen Pfad gefolgt, um die Eigenschaften von wohlhabenden Grundbesitzern wie J. P. Morgan der Jüngere nicht zu durchqueren. Während jene dieselben Autobahnen zahlreiche Arbeiternachbarschaft überall in New York City abgerissen haben.

Während der Depression, jedoch, war Moses, zusammen mit Bürgermeister Fiorello H. La Guardia, für den Aufbau von zehn riesigen Lachen laut des WPA Programms verantwortlich. Vereinigt konnten sie 66,000 Schwimmer unterbringen. Dieses umfassende Sozialarbeit-Programm wird manchmal der Tatsache zugeschrieben, dass Moses ein begieriger Schwimmer selbst war. Eine solche Lache ist Lache des McCarren Park in Brooklyn, trocknen Sie früher und verwendet nur für spezielle kulturelle Ereignisse, aber jetzt das Erleben der Rekonstruktion.

Moses hat Gouverneur Smith und die Regierung New York Citys überzeugt, ihm zu erlauben, Staat und die Stadtregierungsjobs gleichzeitig zu halten; einmal hatte er 12 getrennte Titel, vier Palastbüros über die Stadt und die Lange Insel aufrechterhaltend, und wirklich Kontrolle aller Bundesaneignungen nach New York City haltend. Für die Stadt war er Park-Beauftragter, und für den Staat, er war Präsident der Staatspark-Kommission der Langen Insel und Außenminister New Yorks (1927-1928), sowie Vorsitzender der Macht-Kommission von Staat New York, die dafür verantwortlich ist, hydroelektrische Dämme im Niagara/St zu bauen. Gebiet von Lawrence.

Während der 1920er Jahre, Moses sparred mit Franklin D. Roosevelt, dann Leiter der Park-Kommission des Staates Taconic, der den schnellen Aufbau einer Parkanlage durch das Tal von Hudson bevorzugt hat. Moses hat geschafft, Kapital zu seinen Parkanlage-Projekten der Langen Insel abzulenken (die Nördliche Staatsparkanlage, die Südliche Staatsparkanlage und die Parkanlage des Staates Wantagh), obwohl die Parkanlage des Staates Taconic später ebenso vollendet wurde. Moses wird oft Kredit als der Vater des Parkanlage-Systems von Staat New York aus diesen Projekten gegeben.

Als der Kopf von vielen Behörden der Titel von Moses weil hat Vorsitzender seinen Entitäten die Flexibilität gegeben, die mit dem privaten Unternehmen zusammen mit der steuerfreien mit Regierungsstellen vereinigten Schuldkapazität vereinigt ist. Die innere Tätigkeit der Behörden war von der öffentlichen genauen Untersuchung frei, das Erlauben das Geld, der genauen Ausgaben-Publikum-Untersuchung frei zugeteilt zu werden, könnte nicht gestützt haben. Gegen sein öffentliches Image, Moses Pferd-getauscht und hat sich Schirmherrschaft umfassend befasst, Unterstützung von Bauunternehmen, Investitionsbanken, Versicherungsgesellschaften, Gewerkschaften (und Management), und Grundeigentumentwickler bauend. Diese riesengroßen Reserven der Macht auffordernd, hat Moses schnell einen Ruf entwickelt, um Sachen gemacht "zu bekommen", und ist seinen Einfluss an schnell-spurigen Projekten in den Hausbezirken von Gesetzgebern, einer Taktik verwendet, für die diese dieselben Gesetzgeber ihm zurückgezahlt haben, indem sie Geld auf immer ehrgeizigere Projekte gewährt haben. Er hat sich befasst genug verdirbt zu beiden politischen Parteien, um sicherzustellen, dass er unerwünschte Aufmerksamkeit auf seine Schirmherrschaft-Politik vermieden hat.

1934 ist er auf der republikanischen Karte für den Gouverneur New Yorks gelaufen, aber wurde vom obliegenden Demokraten Herbert H. Lehman aufgewühlt. Ein Maß dessen, wie schlecht er vereitelt wurde, wird gesehen, in dem die republikanische Partei ein oder beide Häuser der gesetzgebenden Körperschaft von Staat New York in der Periode von 1912 bis 1964 gehalten hat, außer im Gefolge des Erdrutsch-Misserfolgs von Moses.

Die Triborough Bridge

Robert Moses hatte Macht über den Aufbau aller öffentlichen Wohnungsbauprojekte, aber eine Position vor allem andere, die ihm politische Macht geben, war sein Vorsitz der Autorität der Triborough Bridge.

Die Triborough Bridge (jetzt offiziell die Robert F. Kennedy Memorial Bridge), eine Traube von drei getrennten Spannen, verbindet Bronx, Manhattan und Königinnen. Die gesetzliche Struktur dieser besonderen Behörde hat es undurchdringlich gemacht, um von Bürgermeistern und Gouverneuren, wegen der Sprache in den Band-Verträgen und Mehrjahr-Ernennungen der Beauftragten zu beeinflussen. Während New York City und der Staat New York für das Geld fortwährend festgeschnallt wurden, haben sich die Gebühr-Einnahmen der Brücke auf Dutzende Millionen von Dollars ein Jahr belaufen. Die Agentur war deshalb dazu fähig, das Borgen von Hunderten von Millionen von Dollars zu finanzieren, Moses die einzige Person in New York fähig dazu machend, große öffentliche Bauprojekte finanziell zu unterstützen. Gebühr-Einnahmen haben sich schnell erhoben, weil der Verkehr auf den Brücken alle Vorsprünge überschritten hat. Anstatt die Obligationen auszuzahlen, hat Moses andere Gebühr-Projekte gesucht, ein Zyklus zu bauen, der mit sich gefüttert hat.

Die Brooklyn Battery Bridge

Gegen Ende der 1930er Jahre hat eine Selbstverwaltungsmeinungsverschiedenheit gewütet, ob eine zusätzliche Fahrzeugverbindung zwischen Brooklyn und Lower Manhattan eine Brücke oder ein Tunnel sein sollte. Brücken können breiterer und preiswerterer, aber hoher-Gebrauch mehr Rampe-Raum an der Landkennung sein als Tunnels. Die "Brooklyn Battery Bridge" hätte den Battery Park zerstört und physisch in den Finanzbezirk vorgedrungen. Der Brücke wurde von der Regionalplan-Vereinigung, historischem preservationists, Wall Street Finanzinteressen und Eigentumseigentümer, verschiedene Highsociety-Leute, Bauvereinigungen entgegengesetzt (da ein Tunnel ihnen mehr Arbeit geben würde), der Präsident der Stadtgemeinde Manhattan, Bürgermeister Fiorello LaGuardia, und Gouverneur Herbert H. Lehman.

Moses hat andererseits eine Brücke bevorzugt. Es konnte mehr Kraftfahrzeugverkehr tragen als ein Tunnel und würde auch als ein sichtbares Denkmal dienen. Mehr Verkehr hat mehr Gebühren bedeutet, und mehr Gebühren haben mehr Geld und deshalb mehr Macht für öffentliche Verbesserungen bedeutet. LaGuardia und Lehman hatten wie gewöhnlich kein Geld, um auszugeben, und die Bundesregierung, durch diesen Punkt, hat gefunden, dass es New York genug gegeben hatte. Moses, wegen seiner Kontrolle von Triborough, hatte Geld, um auszugeben, und er hat entschieden, dass sein Geld nur für eine Brücke ausgegeben werden konnte. Er hat sich auch mit dem Chefingenieur des Projektes, Ole Singstad gestritten, der einen Tunnel statt einer Brücke bevorzugt hat.

Nur ein Mangel an einem Schlüssel Bundesbilligung hat das Brücke-Schema durchgekreuzt. Präsident Roosevelt hat der Kriegsabteilung befohlen zu behaupten, dass eine Brücke in dieser Position, wenn bombardiert, den Ostflusszugang zum Brooklyner Marinehof stromaufwärts blockieren würde. Ein zweifelhafter Anspruch auf einen durch Brücken bereits durchquerten Fluss, es hat dennoch Moses aufgehört. In Bezug auf den hindere, seine Brücke zu bauen, hat Moses das New Yorker Aquarium demontiert, das im Schloss Clinton gewesen war und es zur Kanin-Insel in Brooklyn bewegt hatte. Er hat auch versucht, das Schloss Clinton selbst auf einer Vielfalt von Vorwänden niederzureißen, und das Überleben des historischen Forts wurde nur gesichert, nachdem Eigentumsrecht der Bundesregierung übertragen wurde.

Moses wurde gezwungen, sich mit einem Tunnel abzufinden, der Brooklyn nach Lower Manhattan, jetzt genannt den Brooklyner Batterietunnel verbindet. Eine 1941-Veröffentlichung von der Triborough Bridge und Tunnel-Autorität hat behauptet, dass die Regierung sie gezwungen hatte, einen Tunnel an "zweimal den Kosten, zweimal den Betriebsgebühren, zweimal die Schwierigkeit zu bauen, und Hälfte des Verkehrs zu konstruieren," obwohl Technikstudien diesen Beschluss nicht unterstützt haben, und ein Tunnel viele der Vorteile gehalten haben kann, die Moses öffentlich versucht hat, der Brücke-Auswahl beizufügen.

Schließlich war das nicht das erste Mal, dass Moses versucht hat, die Brücke-Auswahl auszuführen, als ein Tunnel bereits im Gange war. Dasselbe Problem ist auch vorgekommen, als der Tunnel der Königin-Innenstadt geplant wurde, in dem er sich auch mit Ole Singstad gestritten hat und versucht hat, die Tunnel-Autorität hochnäsig zu behandeln. Aus denselben Gründen hat Moses auch eine Brücke-Überfahrt bevorzugt, aber ohne Glück, seitdem die Brücke von vielen Beamten nicht unterstützt wurde.

Nachkriegsstadtplanung

Die Macht von Moses hat nach dem Zweiten Weltkrieg zugenommen, als, nach dem Ruhestand von LaGuardia, eine Reihe von Bürgermeistern fast allen Vorschlägen von Moses zugestimmt hat. Genannte Stadt "Baukoordinator", 1946, durch Bürgermeister William O'Dwyer, ist Moses auch der offizielle Vertreter New York Citys in Washington geworden, D.C. Moses wurden auch jetzt Mächte über die öffentliche Unterkunft gegeben, die sich ihm unter LaGuardia entzogen hatte. Die Macht von Moses ist noch mehr gewachsen, als O'Dwyer gezwungen wurde, in der Schande zurückzutreten, und von Vincent R. Impellitteri nachgefolgt wurde, der mehr war als Inhalt, um Moses zu erlauben, Kontrolle über Infrastruktur-Projekte von hinter den Szenen auszuüben.

Einer der ersten Schritte von Moses nach Impellitteri hat ein Amt angetreten tötete die Entwicklung eines weiten Stadt Umfassenden Plans des Aufteilens in Zonen im Gange seit 1938, der seine fast ungehemmte Macht zurückgehalten hätte, innerhalb der Stadt und des Entfernens des vorhandenen Beauftragten des Aufteilens in Zonen von der Macht zu bauen. Impellitteri hat Moses auf andere Weisen auch ermöglicht. Moses war jetzt die alleinige Person, die bevollmächtigt ist, in Washington für Projekte von New York City zu verhandeln. Er konnte jetzt New York für das Automobil wieder machen. Vor 1959 hatte Moses 28,000 Einheiten der Wohnung auf Hunderten von Acres gebaut. In der Reinigung des Landes für Hochhäuser in Übereinstimmung mit dem Turm in einem Park-Schema, das damals als innovativ und vorteilhaft gesehen wurde, hat er manchmal fast so viele Unterkunft-Einheiten zerstört, wie er gebaut hat.

Von den 1930er Jahren bis zu den 1960er Jahren war Robert Moses für den Aufbau des Throgs Halses, des Bronx-Whitestones, des Henry Hudsons verantwortlich, und der Verrazano Engt Brücken Ein. Seine anderen Projekte haben die Autobahn der Brooklyner Königinnen, die Autobahn der Insel Staten, die Quer-Bronx-Autobahn, die Riemen-Parkanlage, die Laurelton Parkanlage und noch viele eingeschlossen. Bundesinteresse hatte sich von der Parkanlage bis Autobahnsysteme und den neuen der neuen Vision größtenteils angepassten Straßen bewegt, Mangel habend gärtnerisch zu gestalten, oder die Geschäftsverkehr-Beschränkungen der Vorkriegs-. Er war der Möbelpacker hinter dem Shea Stadion und Lincoln Center, und hat zum Hauptquartier der Vereinten Nationen beigetragen.

Moses hatte direkten Einfluss außerhalb des New Yorker Gebiets ebenso. Stadtplaner in vielen kleineren amerikanischen Städten haben Moses angestellt, um Autobahnnetze für sie in den 1940er Jahren und Anfang der 1950er Jahre zu entwerfen. Wenige von diesen wurden gebaut; am Anfang verschoben aus Mangel an der Finanzierung wurden durch die 1960er Jahre noch ungebaute Projekte häufig durch die erwachende Bürger-geführte Oppositionsbewegung vereitelt. Die ersten erfolgreichen Beispiele dieser Autobahnrevolten waren in New Orleans. Ursprüngliche Pläne für den Zwischenstaatlichen 10 gefolgten amerikanischen Weg 90 durch das Villenviertel, aber stattdessen wurde die Autobahn durch den Westteil der Stadt entlang der Pontchartrain Autobahn aufgewühlt.

Folgend, dass Anpassung das Blockieren von New Orleans Vieux Carré Flusshafenviertel-Autobahn, einer Hochautobahn war, die durch das französische Viertel Scheiben geschnitten hätte, auf einen noch größeren Einfluss auf den Sinn der Stadt der Geschichte hinauslaufend. Später springen erfolgreiche Autobahnrevolten, die Autobahn gesehen haben, entweder erklettert zurück oder annulliert vor völlig auch ist in Portland, Oregon vorgekommen (sieh Gestell-Motorhaube-Schnellstraße und die Harbor Drive), San Francisco, San Diego, Washington, D.C. Baltimore, der Phönix, Memphis, Toronto, und schließlich Los Angeles. Moses war mit einigen Designelementen der Parkanlage von Penn-Lincoln in Pittsburgh während des Renaissanceprojektes der Stadt erfolgreicher, aber hat ein Leuchtfeuer am Punkt-Staatspark statt des Brunnens gewollt, der schließlich dorthin gehen würde.

Autokultur

Moses hat gewusst, wie man fährt, aber weil er keine Lizenz hatte, sagen viele Quellen, dass er nicht gewusst hat, wie man fährt. Seine Ansicht vom Automobil wurde durch die 1920er Jahre gestaltet, als vom Auto als Unterhaltung und nicht ein Nützlichkeitslebensstil gedacht wurde. Die Autobahnen von Moses in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts waren Parkanlagen, das Kurven, gärtnerisch gestaltet "Zierband-Parks," hat vorgehabt, Vergnügen zu sein, in und "Lungen für die Stadt" zu fahren.

Brooklyner Faltblätter

Brooklyner Faltblatt-Eigentümer Walter O'Malley hat ein neues Stadion bauen wollen, um das überholte und verfallene Ebbets Feld zu ersetzen. O'Malley hat beschlossen, dass die beste Seite für das Stadion auf der Grundlage von der Atlantic Avenue und der Flatbush Avenue in Brooklyn am Ende der Langen Insel die Rail Road war. O'Malley hat mit Moses dringend gebeten, ihm zu helfen, das Eigentum in Kosten wirksame Weise zu sichern, aber Moses hat das Land verwenden wollen, um ein Parkhaus zu bauen. Der Plan von O'Malley für die Stadt, um das Eigentum an Kosten mehrere Male zu erwerben, was O'Malley die Faltblätter bekannt gegeben hatte, war bereit zu zahlen die Stadt für das Land wurde von Beamten (sowohl pro-als auch anti-Moses), Zeitungen und öffentliche Meinung als eine unannehmbare Regierungssubvention eines privaten, gewinnbringenden Geschäftsunternehmens zurückgewiesen. Moses hat sich New Yorks neuestes Stadion in Errötenden Wiesen auf dem ersteren vorgestellt (und weil es sich Zukunft erwiesen hat) die Seite der Messe In der Welt in Königinnen. O'Malley war in seiner Opposition gewaltig, feststellend, dass "wir die Brooklyner Faltblätter, nicht die Königinnen Dodgers sind!" Moses hat diesen Konflikt von Egos gewonnen und würde auf diesem Problem nicht bewegt. Nachdem die Faltblätter nach Los Angeles abgereist sind und die New Yorker Riesen nach San Francisco abgereist sind, ist Moses im Stande gewesen, Shea Stadion in Königinnen auf der Seite zu bauen, die er für die Stadion-Entwicklung geplant hat. Aufbau hat im Oktober 1961 und das Stadion geöffnet im April 1964 begonnen, um das New York der Nationalen Liga Mets aufzunehmen, wer dort bis zum Ende der 2008-Jahreszeit gespielt hat, als sie sich zum angrenzenden Citi Feld bewegt haben.

Ende des Zeitalters von Moses

Der Ruf von Moses hat begonnen, in den 1960er Jahren abzunehmen, wie die öffentliche Debatte über die städtische Planung begonnen hat, sich auf die Vorteile der vertrauten Nachbarschaft und Kleinheit der Skala zu konzentrieren. Um diese Zeit hat Moses auch angefangen, politische Kämpfe aufzupicken, die er nicht gewinnen konnte. Seine Kampagne gegen den freien Shakespeare im Park hat viel negative Werbung erhalten, und seine Anstrengung, einen beschatteten Spielplatz in Central Park zu zerstören, um Weg für einen Parkplatz für die teure Taverne auf dem grünen Restaurant zu machen, hat ihn viele Feinde unter den Mittelstandsstimmberechtigten der Oberen Westseite gemacht.

Die Opposition hat crescendo über den Abbruch von Penn Station gereicht, den viele der "" von Moses kultivierten Schema-Entwicklungsmentalität zugeschrieben haben, obwohl die verarmte Gleise von Pennsylvanien für den Abbruch wirklich verantwortlich war. Die zufällige Zerstörung von einem von New Yorks größten architektonischen Grenzsteinen hat geholfen, viele Stadteinwohner aufzufordern, sich gegen die Pläne von Moses zu drehen, eine Autobahn von Lower Manhattan zu bauen, die Greenwich Village durchgegangen wäre, und was jetzt SoHo ist. Dieser Plan und die Mitte Autobahn von Manhattan beide haben politisch gescheitert; bis jetzt geht nur die Autobahn von Trans-Manhattan, die jetzt Zwischenstaatliche 95, gebaut 1965 trägt, Manhattan durch. Einer seiner der meisten stimmlichen Kritiker war während dieser Zeit der städtische Aktivist Jane Jacobs, dessen Buch Der Tod und das Leben von Großen amerikanischen Städten im Drehen der Meinung gegen die Pläne von Moses instrumental waren; die Stadtregierung hat die Autobahn 1964 zurückgewiesen.

Die Macht von Moses wurde weiter von seiner Vereinigung mit 1964 New York Messe In der Welt entsaftet. Seine Annahme der gesamten Bedienung von 70 Millionen Menschen für dieses Ereignis hat wild optimistische und großzügige Verträge für Schöne Manager bewiesen, und Auftragnehmer haben der Volkswirtschaft nicht geholfen. Seine wiederholten und kräftigen öffentlichen Leugnungen der beträchtlichen Finanzschwierigkeiten der Messe angesichts der Beweise haben schließlich Presse und Regierungsuntersuchungen provoziert, die schließlich Buchhaltungsbetrug gefunden haben. In seiner Organisation der Messe wurde der Ruf von Moses durch seine Verachtung für die Meinungen von anderen, seine eigenmächtigen Versuche getrübt, seinen Weg in Momenten des Konflikts zu bekommen, indem er der Presse und der Tatsache zugewandt worden ist, dass die Messe vom Büro von Internationalen Ausstellungen (BIE), der Weltkörper nicht sanktioniert wurde, solche Ereignisse beaufsichtigend. Moses hat sich geweigert, BIE Voraussetzungen einschließlich einer Beschränkung gegen das Anklagen zu akzeptieren, dass Boden Ausstellern vermietet, und der BIE der Reihe nach seine Mitglied-Nationen beauftragt hat nicht teilzunehmen. Die Vereinigten Staaten hatten bereits das sanktionierte Jahrhundert 21 Ausstellung in Seattle 1962 inszeniert. Ordnungsmäßig der Organisation konnte keine Nation mehr als eine Messe in einem Jahrzehnt veranstalten.) Waren die europäischen Hauptdemokratien, sowie Kanada, Australien und die Sowjetunion alle BIE Mitglieder, und sie haben abgelehnt, teilzunehmen, stattdessen ihre Anstrengungen um Ausstellung 67 in Montreal vorbestellend.

Nach der Messe In der Welt hat sich Bürgermeister von New York City John Lindsay, zusammen mit Gouverneur Nelson Rockefeller, bemüht, Gebühr-Einnahmen von der Triborough Bridge und Tunnel-Autorität (TBTA) Brücken und Tunnels zu verwenden, um Defizite in der Stadt dann finanziell kränkliche Agenturen einschließlich des U-Bahn-Systems zu bedecken. Moses hat dieser Idee entgegengesetzt und hat gekämpft, um sie zu verhindern. Lindsay hat Moses von seinem Posten als der Hauptverfechter der Stadt für das Bundesautobahn-Geld in Washington entfernt.

Aber Moses konnte Rockefeller, den einzigen Politiker im Staat nicht so leicht abwehren, der eine von ihm unabhängige Machtbasis hatte. Die Stimme der gesetzgebenden Körperschaft, um den TBTA in neuerschaffene Metropolitan Transportation Authority (MTA) zu falten, könnte zu einer Rechtssache durch die TBTA Obligationsinhaber technisch geführt haben, seitdem die Band-Verträge in die Rechtsordnung des Einzelstaates und laut des Artikels 1 geschrieben wurden, kann der Abschnitt 10 der amerikanischen Verfassungsstaaten nicht vorhandene vertragliche Verpflichtungen verschlechtern, und die Obligationsinhaber hatten Recht auf die Billigung über solche Handlungen. Jedoch waren der größte Halter von TBTA Obligationen, und so Agent für ganz andere, die Verfolgung Bank von Manhattan, angeführt dann von David Rockefeller, dem Bruder des Gouverneurs. Keine Klage wurde abgelegt oder sogar besprochen. Moses könnte TBTA geleitet haben, um gegen die Handlung vor Gericht zu gehen, aber bestimmte Rollen in der verschmolzenen Autorität versprochen worden zu sein, hat Moses der Reihe nach abgelehnt, die Fusion herauszufordern.

Am 1. März 1968 wurde der TBTA in den MTA gefaltet, und Moses hat seinen Posten als Vorsitzender des TBTA aufgegeben. Er ist schließlich ein Berater zum MTA geworden, aber sein neuer Vorsitzender und der Gouverneur haben ihn hinausgeekelt - die versprochenen Rollen haben sich nicht verwirklicht, und zu allen praktischen Zwecken war Moses außer der Macht.

Moses hatte gedacht, dass er Nelson Rockefeller des Bedürfnisses nach einem letztem großem Brücke-Projekt, eine Spanne überzeugt hatte, die Ton der Langen Insel vom Roggen bis Auster-Bucht durchquert. Rockefeller hat das Projekt gegen Ende der 1960er Jahre im Laufe 1970 nicht gefordert, fürchtend, dass der öffentliche Rückstoß unter Vorstadtrepublikanern seine Wiederwahlaussichten hindern würde. Während eine 1972-Studie gefunden hat, dass die Brücke fiskalisch vernünftig war und umweltsmäßig lenksam sein konnte, war das Antientwicklungsgefühl jetzt unüberwindlich, und 1973 hat Rockefeller Pläne für die Brücke annulliert. Im Rückblick NYCroads.com schreibt Autor Steve Anderson, dass das Verlassen der dicht bevölkerten Langen Insel, die vom Zugang durch New York City völlig abhängig ist, keine optimale Politikentscheidung gewesen sein kann.

Der Macht-Makler

Das Image von Moses hat gelitten ein weiterer drücken 1974 mit der Veröffentlichung Des Macht-Maklers, eines Pulitzers Preisgekrönte Lebensbeschreibung durch Robert A. Caro ein. Das 1,200-seitige Opus von Caro (editiert vom mehr als 3,000 Seiten langen) hat größtenteils den Rest des Rufs von Moses zerstört; Essayist Phillip Lopate schreibt, dass "der satanische Ruf von Moses mit dem Publikum, in der Hauptsache, dazu verfolgt werden kann... Die großartige Lebensbeschreibung von Caro." Zum Beispiel hat Caro beschrieben, wie unempfindlicher Moses im Aufbau der Quer-Bronx-Autobahn war, und wie er eigenwillig öffentliche Verkehrsmittel vernachlässigt hat. Der Ruf von Moses ist heute auf viele Weisen, die Caro zuzuschreibend sind, dessen Buch sowohl den Preis von Pulitzer in der Lebensbeschreibung 1975 als auch den Preis von Francis Parkman gewonnen hat, der von der Gesellschaft von amerikanischen Historikern zuerkannt wird, und eines der 100 größten Sachliteratur-Bücher des zwanzigsten Jahrhunderts von der Modernen Bibliothek genannt wurde.

Das Bild von Caro des Lebens von Moses gibt ihm vollen Kredit für seine frühen Ergebnisse, Vertretung zum Beispiel, wie er sich vorgestellt hat und Strand von Jones und das Park-System von Staat New York geschaffen hat, aber er zeigt auch, wie, als der Wunsch von Moses nach der Macht gekommen ist, um für ihn wichtiger zu sein, als seine früheren Träume, er mehr als eine Kerbe der Nachbarschaft zerstört hat, indem er 13 riesige Autobahnen über das Herz New York Citys gerammt hat, und indem er riesige städtische Erneuerungsprojekte mit wenig Beachtung zum städtischen Stoff oder für die menschliche Skala gebaut hat. Und doch ist der Autor in seiner Hauptproposition neutraler: Die Stadt wäre ein sehr verschiedener Platz - vielleicht besser, vielleicht schlechter gewesen - wenn Moses nie bestanden hätte. Andere amerikanische Städte machten als New York in den 1940er Jahren, die 1950er Jahre und die 1960er Jahre dasselbe. Boston, San Francisco und Seattle, zum Beispiel, hat jeder Autobahnen gerade durch ihre Innenstädte gebaut. New York City architektonische Intelligenz der 1940er Jahre und der 1950er Jahre, die größtenteils an solche Hellseher des Automobils als Le Corbusier und Mies van der Rohe geglaubt sind, hatte Moses unterstützt. Viele andere Städte, wie Newark, Chicago und St. Louis, haben auch massive, unattraktive öffentliche Wohnungsbauprojekte gebaut.

Caro behauptet, dass Moses auch rassistische Tendenzen demonstriert hat. Er, zusammen mit anderen Mitgliedern der Baubehörde von New York City, war stimmliche Gegner gegen schwarze Kriegsveteran, die in Stuyvesant Town, Manhattan Wohnentwicklungskomplex umziehen, der geschaffen ist, um Veteran des Zweiten Weltkriegs aufzunehmen.

Leute waren gekommen, um Moses als ein Rabauke zu sehen, der öffentlichen Eingang ignoriert hat, aber bis zur Veröffentlichung des Buches von Caro hatten sie nicht gewusst, dass er seinem Bruder Paul erlaubt hatte, viel von seinem Leben in der Armut auszugeben. Paul Moses, der von Caro kurz vor seinem Tod interviewt wurde, hat behauptet, dass Robert übermäßigen Einfluss auf ihrer Mutter genommen hatte, um ihren Willen in seiner Bevorzugung kurz vor ihrem Tod zu ändern. Caro bemerkt, dass Paul mit ihrer Mutter im Laufe eines langen Zeitraumes schlecht ausgekommen ist und sie den Willen ihrer eigenen Übereinstimmung geändert haben kann. Caro hat vorgeschlagen, dass die nachfolgende Behandlung von Robert von Paul gesetzlich gerechtfertigt gewesen sein kann, aber moralisch zweifelhaft war.

Tod

Während der letzten Jahre seines Lebens hat sich Moses auf seine lebenslängliche Liebe des Schwimmens konzentriert und war ein energisches Mitglied des Kolonie-Hügel-Klubs auf dem Land.

Moses ist an Herzkrankheit am 29. Juli 1981, im Alter von 92 Jahren im Krankenhaus des Barmherzigen Samariters in Westlichem Islip, New York gestorben. Die Kopfstücke in seinem Todesanzeige-Paket der New York Times bilden sowohl ein gefundenes Gedicht als auch eine kurze Skizze seines Lebens und Einflusses: "Robert Moses, Master-Baumeister, ist an 92 Tot; Robert Moses, Baumeister von Straße, Strand, Brücke und Wohnungsbauprojekten, ist Tot; Partner von Hohen Beamten; die Annäherung der Großartigen Skala; nicht ein Berufsplaner; ein Teil 'Unserer Menge'; in die Bahn der Macht; Pelzmantel oder Unterkleidung?; ein Überwältigender Erfolg; lange Gerichtskämpfe; Gesetzgebung des Drafted Park; die Taktik von Moses Wurde Sowohl Gepriesen und Kritisiert; schlecht Geschlagen in der Wahl; gebaut zu Seinen Eigenen Geschmäcken; ein Probierer von Zitaten durch Moses; das Gesicht eines Gebiets; und Wie Ein Mann Es Geändert hat."

Moses war ethnisch jüdisch, aber wurde auf eine secularist Weise erzogen, die durch die Moralkulturbewegung des Endes des 19. Jahrhunderts begeistert ist. Er war ein Bekehrter zum Christentum und wurde in einer Gruft in einem Außengemeinschaftsmausoleum im Friedhof Woodlawn in Bronx im Anschluss an Dienstleistungen an der Episkopalkirche von Saint Peter in der Kastanienbraunen Küste, New York beerdigt.

Vermächtnis und anhaltender Einfluss

Die Brücken von Robert Moses sind ein heiß umstrittenes Thema im Sozialen Aufbau der Technologie, weil Hat der Langdon Sieger in seinem mit Jubel begrüßten Aufsatz Kunsterzeugnisse Politik? die Brücken von verwendetem Moses, um sein Argument anzubringen, dass Kunsterzeugnisse wirklich Politik haben. Sieger verwendet die Lebensbeschreibung von Robert Caro von Moses, der zu einem Durchgang hinweist, wo Caro den Mitarbeiter von Moses interviewt. Der Mitarbeiter deutet fast an, dass Moses zweckmäßig 204 Brücken auf der Langen Insel zu niedrig für Busse gebaut hat, um sich zu klären. Wegen ärmerer Minderheiten, die von öffentlichen Verkehrsmitteln größtenteils abhängig sind, wird das ein Zeugnis für den Rassismus von Moses. Diese Behauptung ist jedoch von Bernward Joerges in seinem Aufsatz Politik seitdem diskutiert worden Haben Artefakte? Auf der Seite 8 schreibt er, dass "zur Zeit des Parkanlage-Gebäudes (1924 beginnend), die Lange Insel bereits in Bezug auf den Transport beträchtlich gut entwickelt wurde. Die Eisenbahn des Manhattans-Langen Insel hat seit 1877 funktioniert, und ein ziemlich dichtes System von gewöhnlichen Straßen war im Platz, der Parallele und über die Parkanlagen. Die Autobahn der Langen Insel, eine wahre Autobahn, die beabsichtigt ist, um Verkehrsstauung auf der Insel zu erleichtern, wurde von Moses neben den Parkanlagen gebaut." Folglich, als ein Maß des Anhängers der Rassentrennung würden jene Brücken äußerst unwirksam sein. Joerges setzt fort, die Natur der Brücke, zum Beispiel das" [ich] n zu begründen, die USA, Lastwagen, Busse und anderen Nutzfahrzeuge wurden auf allen Parkanlagen verboten. Moses hat nichts Verschiedenes auf der Langen Insel von jedem Park-Beauftragten im Land getan."

Während der gesamte Einfluss von vielen Projekten von Moses fortsetzt, diskutiert zu werden, ist ihre bloße Skala über die städtische Landschaft unbestreitbar. Die Spitze des Aufbaus von Moses ist während des Wirtschaftszwangs der Weltwirtschaftskrise, und trotz des Wehs dieses Zeitalters vorgekommen, die Projekte von Moses wurden auf eine rechtzeitige Mode vollendet, und sind zuverlässige öffentliche Arbeiten seitdem gewesen — der sich günstig mit den zeitgenössischen Verzögerungen vergleicht, haben Beamte von New York City Neugestaltung der Seite des Ground Zeros des ehemaligen Welthandelszentrums gehabt, oder der technische Schlamassel, der Großes Boston umgibt, Gräbt Projekt.

Drei Hauptausstellungsstücke 2007 haben eine nochmalige Überlegung seines Images unter einigen Intellektuellen veranlasst, weil sie den Umfang seiner Ergebnisse anerkannt haben. Gemäß der Universität von Columbia hat architektonischer Historiker Hilary Ballon und Kollegen sortiert, Moses verdient besser. Sie behaupten, dass sein Vermächtnis mehr wichtig ist als jemals. Rundum der Staat New York, sie sagt, Leute betrachten die Parks, Spielplätze und Unterkunft Moses gebaut, jetzt allgemein verbindliche Kräfte in jenen Gebieten als selbstverständlich, selbst wenn die alt-artige New Yorker Nachbarschaft von keinem Interesse Moses selbst gewesen ist. Und waren es nicht für die öffentliche Infrastruktur von Moses und seine Entschlossenheit, mehr Raum zu gestalten, sie streitet, New York könnte nicht im Stande gewesen sein, sich von der Fäule und dem Flug der 1970er Jahre und der 80er Jahre zu erholen und der Wirtschaftsmagnet zu werden, der es heute ist.

"Jede Generation schreibt seine eigene Geschichte," hat Kenneth T. Jackson, ein Historiker New York Citys gesagt. "Es konnte sein, dass Der Macht-Makler ein Nachdenken seiner Zeit war: New York ist in Schwierigkeiten gewesen und war im Niedergang seit 15 Jahren gewesen. Jetzt, für einen ganzen Gastgeber von Gründen, geht New York in eine neue Zeit, eine Zeit des Optimismus, Wachstums und Wiederauflebens ein, das entzwei ein Jahrhundert nicht gesehen worden ist. Und das veranlasst uns, auf unsere Infrastruktur zu schauen," hat Jackson gesagt. "Viele große Projekte sind auf dem Tisch wieder und ihm Art dessen deutet ein Zeitalter von Moses ohne Moses an," hat er beigetragen.

Politiker prüfen auch das Vermächtnis von Moses nach. In einer 2006-Rede zur Regionalplan-Vereinigung auf downstate Transport-Bedürfnissen hat Eliot Spitzer, der zu Gouverneur später in diesem Jahr überwältigend gewählt würde, gesagt, dass eine Lebensbeschreibung von Moses geschrieben heute Mindestens genannt werden könnte, hat Er Es Bauen lassen. "Es ist, was wir heute brauchen. Ein echtes Engagement, Sachen zu machen."

Ein Testament zur fortdauernden Natur seines Einflusses kann in den verschiedenen Positionen und Straßen im Staat New York gefunden werden, die den Namen von Moses tragen. Diese schließen zwei Zustandparks (ein in Massena, New York, anderem auf der Langen Insel), die Robert Moses Causeway auf der Langen Insel, die Staatsparkanlage von Robert Moses in den Niagarafällen, New York, und der Robert Moses Hydroelektrischer Damm in Lewiston, New York ein. Es gibt auch einen hydroelektrischen Macht-Damm in Massena, New York, das den Namen von Moses trägt. Diese liefern viel New York Citys Macht. Moses ließ auch eine Schule nach ihm in Nördlichem Babylon, New York auf der Langen Insel nennen; es gibt auch einen Spielplatz von Robert Moses in New York City. Es gibt andere Zeichen der überlebenden Anerkennung, die für ihn durch einige Kreise des Publikums gehalten ist. Eine Bildsäule von Moses wurde neben dem Dorfsaal in seiner langfristigen Heimatstadt, Babylon Village, New York, 2003, sowie einer Büste auf dem Campus von Lincoln Center der Fordham Universität aufgestellt.

Der Einfluss von Robert Moses auf der Rockaway-Halbinsel wurde fast positiv mit seiner Entwicklung des Jacob Riis Park und der Marine Parkway Bridge in den 1930er Jahren allgemein betrachtet. Jedoch haben der Aufbau von Moses der Küstenvorderparkanlage und seine groß angelegte Einführung der öffentlichen Unterkunft und groß angelegter Abbruch des Bungalow-Gebiets entlang dem beachfront von Rockaway Kritik provoziert.

Siehe auch

• Autokultur
• Modernist-Architektur
• Jane Jacobs
• Der Tod und das Leben von großen amerikanischen Städten
• Transport in New York City
• Städtische Zersiedelung
• Bundesmacht-Kommission v. Tuscarora-Indianernation
• 1964 New York Messe In der Welt

Quellen

• http://www.qgazette.com/News/1999/0630/Feature_Story/: "Moses ist Rassist wegen seiner Designs, wo die Autobahn Harlem durchgeführt hat."
• http://www.nytimes.com/2007/05/06/nyregion/thecity/06hist.html?_r=1&ref=thecity&pagewanted=all: "Dieser Moses war eigenmächtig, rassistisch und gegenüber den Armen verachtungsvoll zieht kein Argument sogar von den feurigsten Revisionisten. Aber seine großartige Vision und Eisen, werden sie zu sagen, hat New York mit Autobahnen, Parks, Schwimmbädern und kulturellen Sälen von der Riemen-Parkanlage bis Lincoln Center entsamt, und hat so die moderne Stadt der Blume erlaubt."

Weiterführende Literatur

• Ballon, Hilary, Robert Moses und die Moderne City:The Transformation New Yorks (NY: Norton, 2007).
• Caro, Robert A., Der Macht-Makler: Robert Moses und der Fall New Yorks, New Yorks: Knopf, 1974. gebundene Ausgabe: Internationale Standardbuchnummer 0-394-48076-7, Weinlesepaperback: Internationale Standardbuchnummer 0-394-72024-5
• Berman, die Marschall, Schmilzt Alles, Was Fest ist, in Luft: Die Erfahrung der Modernität, New York: Wikinger-Pinguin, 1988.
• Jameson W. Doig, "Regionalkonflikt in der New Yorker Metropole: Die Legende von Robert Moses und die Macht der Hafen-Autorität," Städtischer Studienband 27, Nummer 2 / Seiten im April 1990 201-232
• Kenneth T. Jackson und Hillary Ballon, Hrsg. Robert Moses und die Moderne Stadt: Die Transformation New Yorks (W. W. Norton, 2007)
• Lewis, Eugene, Öffentliche Unternehmerschaft: zu einer Theorie der bürokratischen politischen Macht — die organisatorischen Leben von Hyman Rickover, J. Edgar Hoover, und Robert Moses, Bloomington, Indiana: Indiana Universität Presse, 1980.
• Rodgers, Cleveland, "Robert Moses: Ein Atlantisches Bildnis", Der Atlantik, Februar 1939
• Rodgers, Cleveland, Robert Moses, Baumeister für die Demokratie, New York: Holt, 1952.
• Krieg, Joann P. Robert Moses: Aufrichtiges Genie, Interlaken, New York: Herz des Seeveröffentlichens, 1989.
• Moses Robert. Öffentliche Arbeiten: Ein gefährlicher Handel. McGraw Hill. 1970. Autobiografie
• Vidal, Gore. "Was Robert Moses nach New York City" New Yorker Rezension von Büchern am 17. Oktober 1974 Getan hat. Auch gefunden in den "Vereinigten Staaten: Aufsätze 1952-1992" Gore Vidal, Zufälliges Haus, 1993.

Links

• Robert A. Caro am 5. Januar 1998 New-Yorker-Artikel über Robert Moses und das Schreiben Des Macht-Maklers
• New-Yorker-Rezension von Paul Goldberger am 5. Febr 2007
• Die Antwort von Robert Moses Dem Macht-Makler
• Todesanzeige der New York Times
• Online-Briefe von Moses
• Mitteilsame Öffentliche Parks, Strände und Reisewege, die durch Robert Moses für die Lange Insel, New York geschaffen sind. iLongIsland.com
• 1973 Audiointerview von Robert Moses durch Don Swaim von CBS Radio, RealAudio am Verdrahteten für Books.org
• Robert A. Caro spricht mit Richard D. Heffner über Robert Moses auf der Offenen Meinung, 1998
• "Die Triborough Bridge: Robert Moses und das Kraftfahrzeugalter" stellen am New Yorker Transitmuseum (den ganzen dem April 2008) aus
• "Robert Moses und die Moderne Stadt" stellen Februar 2007 den ganzen dem Mai 2007 an 3 Museen von New York City aus

• sich es nach Moses umsieht", erforscht ein Trio von New Yorker Museen die umfangreichen Arbeiten des umstrittenen städtischen Planers Robert Moses
• Fotographien vom Museum der Stadt New York stellen aus
• nywf64.com - Das 1964/1965 New York Schöne Website In der Welt